民航概论空中交通管理之空中交通管制

•五边 •Final leg
•一边 •Up Wind leg/Take Off leg
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
•第四章第三节空中交通管制服务
起落航线集中了飞行的各种基本动作，如起飞、爬升、
转弯、平飞、下滑、着陆等。
起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。以起飞
方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反 之为右航线。
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•第四章第三节空中交通管制服务
2.起落航线（Traffic Circuit）
起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这 种飞行航线叫做起落航线。
•四边 •Base leg
•三边 •Down Wind leg
•二边 •Cross Wind leg
（2）移交 两个区域管制的移交 区域管制和进近管制之间的移交 进近管制和机场管制之间的移交 管制扇面之间的移交
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4.管制的许可
发出许可是管制员向航空器提供服务的基本手段之一。
（1）许可的内容
①飞机的编号； ②许可的范围； ③航路； ④飞行高度层； ⑤在进近、离场时必要的机动飞行。 （2）控制交通流量
一次雷达只能探测出空中飞行物的方位和距离，但无
法知道其飞行高度及性质，因此它只用于监控，只有和二 次雷达配套使用才能实现空中交通的雷达管制。
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一次雷达分类：
机场监视雷达（ASR：Airport Surveillance Radar） 作用距离100海里，主要是塔台管制员或进近管制员使用。
每层之间的高度间隔为1000ft
（300m）；
飞机盘旋一圈为4min间隔； 最底层高度600m； 最多10层。
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四、区域管制
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每
个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中 交通管理。
职责：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的
FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36海里处下降到 FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360东经 1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备
降机场为深圳机场
预计到达郑州飞行情报区边界用1h，WXI用1h 01min，航
空器注册号为B2442，选择呼叫代码为DFCH。
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进近管制
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3.等待航线
等待航线在机场管制区的保留空
域内，在地面上设有无线电信标，飞 机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。
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•五、程序管制
采用程序管制时，航路和管制区内的航线利用无线电
导航设施确定。
依据：飞行计划；飞行员位置报告 管制员工作：根据飞行计划结合当时空中情况，在进程单
上填写，推算冲突，发出飞行许可和指令。
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
1.飞行计划
飞行计划提前一天交于空中交通管制部门。
飞机起飞后由始发机场通过航空电信网发至所经飞行
情报中心、相关的区域管制中心和目的地机场的管制单位， 飞机到达目的地机场时，要立即向机场空管当局做出到达 报告，至此，飞行计划结束。
空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报
等服务；
在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据。
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（FPL－CCA1301－IS －B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285°36/M082F310
A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH）
雷达主要由天线、发射机、接收机（包括信号处理机） 和显示器等部分组成。
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六、雷达管制
1.航管雷达的 （类1型）一次雷达
工作原理：雷达发射无线电波，经空间传播至目标；目
标被电波照射后辐射二次电波并沿雷达发射反方向返回； 雷达接收机接收返回信号，确定目标位置。
航路监视雷达（ARSR: Air Route Surveillance Radar） 作用距离在250海里以上，高度可达13000米。在航路上的 各部雷达把整个航路覆盖，这样管制员就可以对航路飞行 的飞机实施雷达间隔。
机场地面探测设备（ASD） 功率小，作用距离一般为1英里，主要用于特别繁忙机场的 地面监控，可以监控在机场地面上运动的飞机和各种车辆
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2.飞行进程单
管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记
录程序管制过程。
•呼号
•飞行高度层
•起飞机场
•飞机类型
•航班种类 •目的地机场
•航路及飞行时间
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1.雷达简介
雷达(radar)原是“无线电探测与定位”的英文缩写。 雷达的基本任务是探测感兴趣的目标，测定有关目标 的距离、方问、速度等状态参数。
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•二、机场管制服务
1.机场管制服务的范围和内容
主要是在机场范围、起落航线上（半径不超过25nm）为 飞行提供的管制服务。主要使用目视飞行规则(VFR)
职责： 放行许可、起降条件 开车、滑行 起飞、降落 起落航线
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（2）二次雷达
二次雷达也叫做空管雷达信标系统。 管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方
向等参数，可以实时地掌握每架飞机的飞行动态，有计 划地指挥飞行。
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工作方式：由地面询问机和机载应答
•区域管制 (ACC)
•进近管制 (APP)
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•机场管制塔台 (TWR)
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3.空中交通管制的责任和移交
（1）责任 一次受管制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管制 空中交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空 器安全负责。
飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或 把到达目的地的飞机移交给进近管制。
主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，
大部分是喷气式飞机。
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•区域管制
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
民航概论--空中交通管理 之空中交通管制
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2020/11/22
民航概论空中交通管理之空中交通管 制
•一、任务和组织
1.任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器在机场机动区与障碍物相撞 加快空中交通流量 保持有序的空中交通
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
2.空中交通管制服务单 位
机配合而成，采用的是问答方式。
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
•雷达管制
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/22
民航概论空中交通管理之空中交通管 制
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民航概论空中交通管理之空中交通管 制
三、进近管制
主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞
后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。
1.服务的范围和内 容进：近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一
般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。
职责：飞机的起飞离场进入航线 下降离开航路转入进近着陆。
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CCA1301航班，仪表飞行，正班
B747，重型机，机上有全球卫定位设备、惯性导航设备、
全向信标接收机、甚高频无线电设备和二次雷达A/模式应答 机、自动相关监视设备
起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn和