飞行进程单

塔台管制指挥岗位工作程序1接班1.1了解天气、航行通告和航班计划。

1.2了解相邻管制单位的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。

1.3检查管制设备运行情况，发现问题立即报告带班及技术保障部门。

1.4核查、掌握飞行动态。

1.5按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接，经双方确认检查单后完成交接。

1.6接班注意事项及时在值班记录本上登记。

2组织指挥2.1合理调配航空器之间的间隔。

2.2对被授权指挥的军方运输机实行管制。

2.3对管制区内执行通用飞行任务的航空器动态实施有效监控。

2.4准确发布上升、下降、起飞、着陆等管制指令。

2.5正确使用飞行进程单。

2.6用语规范，指令明确，严格陆空通信程序。

2.7正确操作自动化系统的人机界面。

2.8按规定和协议要求实施管制协调和移交。

2.9军航活动时，按军航要求实施调配和控制。

2.10本场海军飞行时，对管制协调移交、申请放行许可，加强和站调协调。

2.11发生特殊情况时按相应工作程序进行处置。

3交班3.1交接班双方以交接班检查单为依据，逐条进行交接检查。

3.2必要时协助接班管制员实施管制指挥。

3.3交接班过程重叠十分钟或以上。

3.4接班管制员完全掌握交接班情况后方可离岗。

3.5交班注意事项及时在值班记录本上登记。

塔台管制监控协调岗位工作程序1接班1.1查看工作日志，了解天气、航行通告和航班计划。

1.2了解相邻管制的移交协调规定、流量限制和军航管制部门对本区域的限制等。

1.3检查管制设备运行是否正常，发现问题立即报告带班及技术保障部门。

1.4核查、掌握飞行动态。

1.5按飞行情报报告室交接班检查单进行工作交接，经双方确认检查单后完成交接。

2实施监控2.1 监控飞行进程单填写情况，并以此为依据掌握管制指挥岗位的指挥预案。

2.2 监听无线电通信，当发现管制指挥岗位指令错误或机组复诵有误时，及时提醒并纠正。

2.3当备份波道有飞行活动时，与管制指挥岗位管制员协同后，实施对该飞行的管制指挥。

飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。

本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3．1 定义本标准采用下列定义。

3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

3．1．2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。

3．1．4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。

3．1．5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。

3．1．6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。

各等压面之间具有规定的等压差。

3．1．7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。

3．1．8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。

3．1．9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。

3．2缩略语本标准采用下列缩略语。

3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3．2．3 CDA连续进近(continuous descent approach)3．2．4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3．2．5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3．2．6 LOC航向信标(10calizer)3．2．7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3．2．8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3．2．9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3．2．10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3．2．11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3．2．12 VHF甚高频(very high frequency)3．2．13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3．2．14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4．1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息：b)，掌握航空器的运行状态；c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动；d)记录管制工作过程；e)存储管制指令，为分析管制工作提供实际数据；f)进行管制协调和移交。

(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。

──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。

──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。

——检查地面电源电门打开。

如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。

APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。

起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU 发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。

──接通 APU电源。

注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。

APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。

注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。

注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。

──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。

注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。

- 30 -信 息 技 术０　前言AIMS（航管信息自动化处理系统）是用来自动生成每天的航班计划，根据收到的报文生成和修改航班计划，提供准确实时的航班信息，有效减轻管制员的工作压力，可以极大地提高空管部门的工作效率。

各管制部门肩负着各自的管制责任，同时又相互协作，需要交换大量的数据和信息，其中包括航班信息和管制移交信息，实时高效地实现空管各种业务，提供准确实时的航班信息。

该文就简单介绍AIMS系统中飞行进程单的维护配置的情况。

飞行进程单主要用来向空中交通管制员提供每架飞机的飞行动态信息，使管制员在实时管制时保证飞机能够安全有序地运行，飞行数据管理器（FDM）为用户提供自动或手动打印进程单的功能。

目前青海分局航管信息自动化处理系统配置的打印机型号为法国公司生产的IER 400B打印机，格式符合行业标准，可以供管制员使用，由于青海空管分局的ATC3000自动化不具备进程单打印功能，为了满足备用自动化的常态化运行，因此民航青海空管分局AIMS 进程单打印机主要是配合在备用自动化系统ATC3000使用期间进行进程单打印工作，目前AIMS系统在进近管制室有2个席位，在塔台管制室有一个席位，目前设置都是自动打印进程单，在暑运高峰期，设置塔台管制员席位进程单打印机打印2份进程单，其中一份给地面管制席位使用，进近管制室03扇区限时开放，AIMS进程单打印机不具备分扇打印功能，因此需要维护人员手动开关进程单打印机，以满足管制需求。

该文就AIMS打印机在民航青海空管分局使用期间的使用和配置情况进行简单介绍。

１　进程单打印机的初始配置在初次使用进程单打印机前，需要进行基本的配置。

首先配置IP地址，打印机默认 IP 是 192.168.0.100，IER 400B的IP 地址也可以通过按一次前面板的ON/OFF LINE键看到，使用网线将进程单打印机和电脑终端相连，电脑终端IP地址配置必须与进程单打印机在同一网段，IP 最后一位可以自由设定数字，但是为了防止重复，不能设置为 100。

电子进程单设计作者：朱海川来源：《中国科技博览》2015年第16期[摘要]随着计算机技术的进步和民航事业的迅速发展，将必然加快空中交通管制事业的自动化进程。

空管自动化的核心就是管制手段的自动化、智能化，而要实现管制手段的自动化，智能化，就必须实现飞行电报处理自动化，进程单处理自动化，雷达数据处理自动化等等。

本文所讨论的电子进程单管理系统就是空管自动化的核心技术部分。

这对改变传统的空中交通管制方法和手段，促进空管事业的变革和发展具有重要意义。

[关键词]民航自动化智能化电子进程单设计中图分类号：TV365 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0269-01一、飞行进程单飞行进程单从字面上理解，应该指的是一个事件进程的记录，应用到管制工作中，它就是专门记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。

飞行进程单作为管制工作的必要工具，在实际管制工作中，为管制员提供了记录管制数据的平台。

管制员通过对这个数据平台的管理工作，可以辅助实现科学的管制决策以及先期的流量预测。

《中国民用航空空中交通管理规则》（86号令）规定：空中交通管制单位应当使用飞行进程单。

航空器进入管制区域前，空中交通管制单位应当填写好记录有该航空器信息的飞行进程单。

航空器在飞行过程中，管制员应当把通过各种渠道收到的该航空器动态、管制指令及有关内容及时、准确地记入相应的飞行进程单。

同时飞行进程单在空管自动化系统降等级的情况下，能够保存故障时间点前的有关管制数据，为进一步完成管制工作以及实施程序管制提供至关重要的支持。

另一方面，在各种事件的调查工作中，相关的飞行进程单也成为查找事件原因的重要依据。

二、电子进程单的优点使用电子进程单系统带来的好处是革命性的和显而易见的。

如下：第一，电子进程单的使用可以节约大量昂贵的进程单打印纸和打印成本；自动处理生成进程单，并在需要的时候在电子数据显示器（EDD）上显示出来，节省了管制员准备进程单的时间和精力；消除了打印机打印进程单工作时的工作噪音，改善了工作环境。

空中交通管制的运行一、起飞前的准备工作飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机位前至少30分钟提交。

飞行计划包含以下内容：1．航线名称及航班号2.飞机及设备型号3.预定速度及巡航高度4.飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。

该计算机生成飞行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间传递。

该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不断更新。

二、起飞一旦飞行计划获得批准，管制员（塔台放行席位）将向飞行员颁发放行许可，并将飞行进程单传递到塔台中的地面管制员。

地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。

地面管制员确认一切安全后，就会指挥飞行员将飞机拖离停机位（拖飞机）。

当飞机向起飞跑道滑行时，地面管制员监控机场的所有滑行道，并利用地面雷达系统，跟踪监视所有的飞机，确保飞机不会穿过其他正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。

地面管制员通过无线电通讯与飞行员通话，向其发出指令，诸如沿哪条滑行道滑行，驶往哪条跑道起飞等。

一旦飞机到达指定起飞跑道，地面管制员就将进程单转交给塔台管制员。

塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟踪飞机。

本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。

塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。

一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。

如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。

飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。

飞行员此时将与离场管制员通话。

三、离场一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。

空中交通管制基本理论知识空中交通管制基本理论知识在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。

那么，下面是店铺为大家整理的空中交通管制基本理论知识，欢迎大家阅读浏览。

一、空中交通管制的由来航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。

包括：1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。

50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。

2.气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。

3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。

农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。

通用航空飞行基本上是低空飞行。

4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。

5.地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。

还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。

6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。

7.地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。

二、空中交通管制的方法主要有两种：程序管制、雷达管制。

1.程序管制程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。

（1D413020）①空中交通服务报告室～站调：审理飞行计划、预报、手续。

②塔台管制室～最后进近定位点以后和机场活动区管制。

③进近管制室～航路汇合处，中低空（六千米下）到塔台区域管制。

④区域管制室～6000米高空的全航线区域管制。

⑤管理局调度室～本地区范围内管制。

⑥民航局调度室～全国范围内的管制。

空中交通管制 1、空中交通管制的主要职责：①～ ⑤条2、空中交通管制的机构设置3、管制服务4、管制方法 ①机场管制～机场上空和地面范围内，包括起飞、降落、地面上滑行。

②进近管制～塔台和航路之间的区域，低空到高空的过渡段区域。

③区域管制～6000m 以上航路航线上一定区域；北上广三大区域管制中心。

①程序管制～靠人语音引导。

②雷达管制～靠雷达引导。

1D413021 空中交通管制及空域划分1D413020 空中交通管制1D413020 空中交通管制1D413021 空中交通管制及空域划分一、空中交通管制1、空中交通管制的主要职责：①负责拟定飞行计划、承办飞行审批，组织勤务保障；②对飞机滑行、起飞、着陆和空中飞行实施监督管理；③提供安全间隔和安全措施，保证飞机按计划飞行；④维护飞行秩序，使空中交通流畅，防止飞机相撞；⑤对来历不明的飞机进行处理，保证飞行安全。

▲2015年真题：7、飞行计划来自于（）。

A：空管自动化系统 B：航行情报系统 C：自动转报系统 D：卫星通信系统2、空中交通管制的机构：①空中交通服务报告室（站调）：负责审理进离机场的飞行预报，申报飞行计划，办理离场手续；向管制室通报飞行预报和动态，不直接对空指挥。

②塔台管制室：管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区。

负责区域内飞 机的开车、滑行、起飞、着陆的管制服务及情报。

③进近管制室：在机场附近的航路汇合处设置进近管制，便于进场/离场飞机飞行。

是中低空管制区 域和塔台管制区域的连接部分，在6000米以下。

1D413021 空中交通管制及空域划分1D413020 空中交通管制一、空中交通管制2、空中交通管制的机构：④区域管制室（区域管制中心）：飞机在全航线飞行过程中的交通管制。