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盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。
盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。
二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。
它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。
因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。
三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。
具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。
（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。
（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。
（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。
2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。
（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。
（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。
（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。
（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。
3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。
（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。
（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。
（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。
4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。
（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。
（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。
前山隧道浅埋段施工技术交底一、施工段落：左线ZK55+330-ZK55+394.5二、施工方法：盖挖法三、施工工艺：1、护拱上部开挖。
2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。
3、护拱施作4、施工大管棚①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。
②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护，并做好排水系统。
③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。
④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞口段管棚护拱设计图。
⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。
5、土石回填6、粘土隔水层、片石铺砌7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作四、技术质量要求：1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。
上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。
2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。
护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。
3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。
4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。
5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。
概念：1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作和盖挖半逆作法三种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。
盖挖半逆作法类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先建造底板，再依次序内—L远层建造侧墙、楼板。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。
⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。
⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺点1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。
⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺点⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。
且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的适用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
盖挖法专项施工方案一、前言盖挖法是一种常见的施工方法，广泛用于工程建设中，为了确保施工效率和质量，制定科学合理的专项施工方案至关重要。
本文将就盖挖法专项施工方案进行详细介绍，旨在指导施工人员规范操作，确保工程顺利进行。
二、施工准备在进行盖挖法施工前，需要做好充分的准备工作。
首先要对施工现场进行细致的勘察，了解地质情况、环境要求等，确定施工方案。
同时，需配备必要的施工人员和机械设备，确保施工顺利进行。
另外，还需制定详细的施工计划，合理分配各项工作任务。
三、施工流程1. 清理现场施工现场清理整理，清除杂物，确保施工区域干净整洁。
2. 定位标高根据设计要求，确定盖挖标高，使用专业仪器进行精确定位。
3. 地基处理开挖地基，清理地表杂物，对基础进行处理，确保工程基础牢固可靠。
4. 梁柱浇筑进行梁柱的浇筑工作，按照设计要求进行施工，确保结构强度和稳定性。
5. 盖挖作业采用盖挖法进行作业，注意施工过程中的安全防护，确保施工人员安全。
6. 整体验收完成盖挖作业后，进行整体验收，检查工程质量，做好后续工作准备。
四、施工注意事项•施工人员需经过专业培训，具备相关证书。
•施工过程中需严格遵守操作规范，确保施工质量。
•注意施工现场安全，加强安全防护工作。
•定期检查施工质量，及时发现并处理问题。
五、总结盖挖法是一种高效的施工方法，能够满足工程建设的需要。
通过制定科学合理的专项施工方案，可以提高施工效率，保障工程质量。
希望本文的介绍能够对盖挖法施工有所帮助，使工程顺利完成。
以上是盖挖法专项施工方案的详细内容，希望对相关人员有所帮助。
盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
1定义盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2分类盖挖法根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
盖挖法施工现场工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。
该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。
主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。
为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
盖挖法施工技术在复杂环境下的运用1 盖挖法概述盖挖法，是指首先施工结构顶板或者临时盖板，然后在结构顶板或临时盖板遮护下进行土方开挖并施工地下结构的一种施工方法。
与明挖法相比，盖挖法增加了盖板、盖板梁以及将路面荷载传至地基的中间立柱和立柱桩，施工工艺较为复杂，施工成本有所提高；但是临时盖板的存在可以尽快恢复交通，并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。
目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基坑支护工程、其他工程。
下图为盖挖顺筑法施工示意图2 盖挖法施工技术要点2.1 盖挖顺作法2.1.1 围护结构形式的选择围护结构是盖挖法施工中最直接的挡土结构，围护结构的安全与稳定是盖挖法施工的前提条件。
在盖挖顺作法工程实践中形成了多种成熟的围护结构形式，选择合理的围护结构形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。
围护结构形式的选择主要应考虑工程规模、周边环境和工程水文地质条件。
钻孔灌注桩施工设备简单、工艺成熟、工程质量容易保证、造价较低，因此，它在北方地下水位较低的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。
在地下水位较高的情况下，选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水施工容易，工程质量有保证。
在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。
2.1.2 支撑的设置和基坑变形的控制控制基坑变形，保证临近建筑的安全是基坑工程施工的前提条件，因此，控制基坑变形是盖挖顺作法施工的又一个技术要点。
控制基坑变形最主要的措施就是设置多道临时支撑，支撑刚度越大，围护结构内力和变形越小。
支撑按材料可分为钢支撑和钢筋混凝土支撑。
钢支撑具有假设和拆除速度快、可以通过施加和复加预应力控制基坑变形以及可以重复利用、经济型较好的特点，在工程中得到了广泛的应用；但是钢支撑节点现场施工复杂，施工质量不易控制，可供选择的钢支撑类型较少而且承载能力较为有限，因而其应用范围受到了限制，主要应用在平面呈狭长型的基坑工程如地铁车站、共同沟等市政工程中。
盖挖法导边盖挖法导边是一种在建筑工程中常用的施工方法，用于保证土方工程的稳定性。
通过进行挖土和填土两个过程，可以实现地基的加固和土方的平整，为后续施工工序提供稳定的基础。
盖挖法导边的具体步骤如下：1. 地面准备：在施工地点清理杂物，确保地面平整。
同时，根据设计要求设置导边点，确定挖土和填土区域。
2. 挖土过程：从导边点开始，按照设计要求和导边剖面进行土方开挖。
挖土时要控制好斜坡的坡度和高度，确保斜坡的稳定性。
挖土过程中要注意排水和消除地面松软层。
3. 填土过程：当挖土完成后，进行填土作业。
填土时要选择合适的土料，并按照设计要求进行分层填筑。
填土过程中要保持土方的平整度，并采取相应的压实措施，确保土方的密实度。
4. 导边结构：根据挖土和填土的需要，设置导边结构。
导边结构主要是为了保护土方边坡不受侵蚀和坍塌，一般采用钢筋混凝土护坡或土工格栅等结构。
导边结构要按照设计要求进行施工，并保证结构的牢固性和稳定性。
盖挖法导边的施工过程需要注意以下几个方面：1. 施工安全：在进行挖土和填土作业时要注意施工安全，确保斜坡和导边结构的稳定。
同时，要做好现场标识和警示，防止人员误入施工区域。
2. 施工质量：挖土和填土过程中要保持土方的平整度和密实度，确保土方工程的质量。
同时，导边结构的施工要符合设计要求，保证结构的牢固性和稳定性。
3. 土方处理：挖土和填土后产生的土方可以进行合理利用。
可以作为填埋场填充材料、道路基础等，减少对环境的影响。
4. 形成层分层处理：填土过程中，可以根据设计要求进行分层填筑，并采取相应的压实措施。
这样可以提高土方的稳定性和强度，保证地基的承载能力。
盖挖法导边是土方工程中常用的施工方法，通过挖土和填土两个过程，可以实现地基的加固和土方的平整。
在施工过程中要注意施工安全和施工质量，保证土方工程的稳定性和可靠性。
三种盖挖法的联系与区别
盖挖法是指在工程施工中，通过挖掘地表或地下土壤来填充土壤或岩石，以构建建筑物或地下设施的方法。
下面是三种常见的盖挖法的联系与区别：
1. 开挖式盖挖法：
- 联系：开挖式盖挖法是指先进行地面开挖，然后在开挖的基础上逐步向上搭建层层桩架，最后在桩架上进行地下室或地下结构的施工。
盖挖的重量主要由桩架支撑，将其转移到桩或墙上。
- 区别：开挖式盖挖法一般适用于深基坑或大面积开挖，并且通常需要施工大型桩机和开挖机械设备。
其施工过程较为复杂，需要考虑土方平衡、土壤支护、排水等问题。
2. 爆破式盖挖法：
- 联系：爆破式盖挖法是指通过爆破技术对地下岩石或土壤进行破坏和挖掘，以形成所需的开挖空间。
炸药炸碎或移除了岩石或土壤，然后再进行后续的土建施工。
- 区别：爆破式盖挖法主要适用于需要挖掘岩石或硬土层的工程，如隧道、水库、大坝等。
其相比于其他盖挖法，施工速度较快，但也存在噪音、振动和环境污染等问题。
3. 下沉式盖挖法：
- 联系：下沉式盖挖法是指通过在原地表上搭建临时支撑结构，然后在该结构上
进行地下结构的施工，最后再将地下结构沉降至原位置的一种建造方法。
- 区别：下沉式盖挖法适用于需要在原地表上建设大型地下结构的工程，如地下商场、地下车库等。
其施工过程相对较为复杂，需要进行临时支撑结构的设计和施工，沉降过程中需要考虑地下水的排泄和土体的填充等问题。
盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用探析发布时间：2022-11-30T01:58:55.559Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：王月超[导读] 盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。
中国水利水电第四工程局有限公司河南省新乡市 453400摘要：作为浅埋地铁车站施工中较先进的施工方法，盖挖法施工技术优势明显，既能够科学减少土方开挖作业量，有效节省施工成本，还能够最大限度降低施工对周边环境影响，充分满足地面交通正常运行，有效满足不同情况下浅埋地铁车站施工的需求。
关键词：盖挖法；浅埋地铁站；土方开挖；钢管柱1盖挖法施工概述1.1盖挖法施工的特点盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。
临时路面系统也可以作为施工场地和交通道路进行使用，通过在临时路面下方进行管线悬吊的方式，有效避免管线的迁改，提高施工效率以及施工质量，减少施工过程中成本和资源的浪费。
在具体开展盖挖法施工的过程中，工程项目建设人员在施工车站基坑1/2宽度范围内进行第一道支撑、立柱桩以及围护结构的施工，并进行临时路面系统的铺设，可以利用外侧道路实现交通的通行。
其次，工程项目建设人员需要将交通导行已经完成临时路面系统铺设的一侧，并设置进料孔、通风装置以及取土孔等相关设施。
在1/2基坑宽度范围内的临时路面下，以盖挖逆作或者顺作的方式进行基坑的开挖以及主体结构施工，在车站施工完成之后施工单位需要分幅拆除临时路面系统，恢复原有道路以及路面交通设施。
1.2盖挖法施工技术的演变近年来，盖挖法施工技术融合了各种各样先进的施工技术，其施工效率和施工质量得到了有效的提升。
首先，通过对浅基坑和土层上的盖板进行修建，然后再对覆盖层进行回填，在盖板下进行地铁车站的施工能够有效缩短施工工期，降低施工成本，提高施工经济效益和社会效益，减少施工过程中对道路交通造成的影响。
