盖挖法施工技术

盖挖逆作法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概述盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。

在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。

其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H 钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。

盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。

本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。

2、工艺原理盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。

当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。

二、工艺工法特点1、优点1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。

1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。

1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。

1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。

2、缺点因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。

由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。

三、适用范围商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。

盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。

盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。

二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。

它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。

因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。

三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。

具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。

（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。

（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。

（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。

2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。

（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。

（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。

（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。

（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。

3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。

（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。

（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。

（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。

4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。

（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。

（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。

6.4 盖挖施工法6.4.1 盖挖法的概念与特点1.盖挖法的概念◆又称为:路面覆盖式基坑法。

它是一种既非完全明挖，也非完全暗挖的施工方法，一般使用在城市交通繁忙地段。

◆其主要宗旨是尽可能地减少对城市交通的干扰。

因此在开挖到一定深度时，先以临时路面或结构顶板恢复地面畅通，然后才继续向下开挖，故称之为盖挖施工法。

◆因车站的层数多在两层或两层以上，且其宽度和高度都较大，施工周期长，故一般都采用盖挖法施工，以尽量减少对地面的干扰。

2.盖挖法的特点◆盖挖法主要适用于：软土地区、复杂形状、大平面、大深度的地下工程；以及不能使用大型机械，周边状况苛刻，对环境要求高的地铁车站。

◆优点：●结构水平位移小，安全系数高；●对地面交通等影响小，受外界气候影响小。

◆缺点：●盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要采取水平运输，出土不方便；●施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长；基坑开挖、支档开挖相比费用较高。

6.4.2 盖挖法的几种类型盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖法盖挖半逆作法盖挖顺作与逆作组合法1.盖挖顺作法(1)基本概念与施工过程盖挖顺作法工法过程示意1.盖挖顺作法1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 地下一层底板施工8. 地下一层侧墙施工9. 挖地下二层土10. 地下二层底板施工11. 地下二层侧墙施工12. 地下二层地面工程施工完成4.顶板施工盖挖逆作法概念与特点基本类型技术要点2.盖挖逆作法(3)逆作法的特点◆优点●主体结构的水平位移小；●用结构横向构件作为基坑的支撑，节省临时支撑；●缩短了封闭道路的时间，大大减少了对地面的干扰；●受外界气候影响小。

◆缺点●板墙柱施工接头多，需进行防水处理；●施工速度慢；●土建工程造价较高。

1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 设置临时横撑8. 挖地下二层土9. 施作地下二层底板10. 地下二层侧墙施工11. 中板施工12.地下一层侧墙施工工程施工完成4.顶板施工盖挖半逆作法3.盖挖半逆作法(2)盖挖半逆作法的特点：●与顺作法相比，结构顶板构筑时机不同，半逆作法中顶板先做好，而在顺作法中顶板是最后才完成(之前是临时顶板)。

前山隧道浅埋段施工技术交底一、施工段落：左线ZK55+330-ZK55+394.5二、施工方法：盖挖法三、施工工艺：1、护拱上部开挖。

2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米×1.2米，挂网喷射混凝土，厚度为10cm,网格为φ8钢筋，迟寸为120c m×120cm）。

3、护拱施作4、施工大管棚①在前山隧道左线ZK55+330～ZK55+300(30米)、ZK55+394.5～ZK55+424.5(30米)段暗洞口段施工30米长的φ108×6超前大管棚。

②在盖挖段套拱基坑开挖前先按照盖挖段设计图纸进行边坡防护，并做好排水系统。

③为了保证开挖套拱基坑不被水淹没的局面该段采取一半施工一半排水的方法施工；先施工大桩号段ZK55+394.5～ZK55+362.5;在开挖盖挖套拱基坑之前，先从ZK55+394.5向小桩号方向施工长2米的管棚护拱，并预埋好φ133×4的导向管。

④管棚护拱完成后，可进行管棚和盖挖套拱施工；管棚施工参照洞口段管棚护拱设计图。

⑤在ZK55+394.5～ZK55+362.5段管棚和盖挖套拱完成后立即进行ZK55+362.5～ZK55+330段的管棚和盖挖套拱的施工。

5、土石回填6、粘土隔水层、片石铺砌7、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作四、技术质量要求：1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。

上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。

2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。

护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。

3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。

4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。

5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。

盖挖法盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

主体结构可以顺作，也可以逆作。

1定义盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

主体结构可以顺作，也可以逆作。

在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。

2分类盖挖法根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法：1)盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。

依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。

最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

盖挖法施工现场工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。

该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。

主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。

为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。

2 )盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。

随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。

盖挖法施工技术在复杂环境下的运用1 盖挖法概述盖挖法，是指首先施工结构顶板或者临时盖板，然后在结构顶板或临时盖板遮护下进行土方开挖并施工地下结构的一种施工方法。

与明挖法相比，盖挖法增加了盖板、盖板梁以及将路面荷载传至地基的中间立柱和立柱桩，施工工艺较为复杂，施工成本有所提高；但是临时盖板的存在可以尽快恢复交通，并减小施工对居民的影响，在城市闹市区、交通流量大的地段施工，盖挖法的社会效益和综合经济效益将远远优于明挖法。

目前，盖挖法常用于：城市地铁车站工程、闹市区过街隧道工程、隧道洞口浅埋段施工、城市地下街工程、高层建筑深基坑支护工程、其他工程。

下图为盖挖顺筑法施工示意图2 盖挖法施工技术要点2.1 盖挖顺作法2.1.1 围护结构形式的选择围护结构是盖挖法施工中最直接的挡土结构，围护结构的安全与稳定是盖挖法施工的前提条件。

在盖挖顺作法工程实践中形成了多种成熟的围护结构形式，选择合理的围护结构形式是盖挖顺作法的第一个技术关键。

围护结构形式的选择主要应考虑工程规模、周边环境和工程水文地质条件。

钻孔灌注桩施工设备简单、工艺成熟、工程质量容易保证、造价较低，因此，它在北方地下水位较低的地下工程施工中往往成为围护结构的首选。

在地下水位较高的情况下，选择止水性能好的地下连续墙或密排咬合桩作为围护结构，则降、排水施工容易，工程质量有保证。

在我国南方，多为饱和软弱土层，刚度大、止水性能好的地下连续墙成为首选方案。

2.1.2 支撑的设置和基坑变形的控制控制基坑变形，保证临近建筑的安全是基坑工程施工的前提条件，因此，控制基坑变形是盖挖顺作法施工的又一个技术要点。

控制基坑变形最主要的措施就是设置多道临时支撑，支撑刚度越大，围护结构内力和变形越小。

支撑按材料可分为钢支撑和钢筋混凝土支撑。

钢支撑具有假设和拆除速度快、可以通过施加和复加预应力控制基坑变形以及可以重复利用、经济型较好的特点，在工程中得到了广泛的应用；但是钢支撑节点现场施工复杂，施工质量不易控制，可供选择的钢支撑类型较少而且承载能力较为有限，因而其应用范围受到了限制，主要应用在平面呈狭长型的基坑工程如地铁车站、共同沟等市政工程中。

盖挖法施工技术在浅埋地铁车站施工中的应用探析发布时间：2022-11-30T01:58:55.559Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：王月超[导读] 盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。

中国水利水电第四工程局有限公司河南省新乡市 453400摘要：作为浅埋地铁车站施工中较先进的施工方法，盖挖法施工技术优势明显，既能够科学减少土方开挖作业量，有效节省施工成本，还能够最大限度降低施工对周边环境影响，充分满足地面交通正常运行，有效满足不同情况下浅埋地铁车站施工的需求。

关键词：盖挖法；浅埋地铁站；土方开挖；钢管柱1盖挖法施工概述1.1盖挖法施工的特点盖挖法施工期间仅仅需要占用基坑一半宽度的路面交通，并不会对该路段所有的路面交通产生影响，可以通过道路的改造以及路面系统的临时搭建，保证道路原有的通行能力。

临时路面系统也可以作为施工场地和交通道路进行使用，通过在临时路面下方进行管线悬吊的方式，有效避免管线的迁改，提高施工效率以及施工质量，减少施工过程中成本和资源的浪费。

在具体开展盖挖法施工的过程中，工程项目建设人员在施工车站基坑1/2宽度范围内进行第一道支撑、立柱桩以及围护结构的施工，并进行临时路面系统的铺设，可以利用外侧道路实现交通的通行。

其次，工程项目建设人员需要将交通导行已经完成临时路面系统铺设的一侧，并设置进料孔、通风装置以及取土孔等相关设施。

在1/2基坑宽度范围内的临时路面下，以盖挖逆作或者顺作的方式进行基坑的开挖以及主体结构施工，在车站施工完成之后施工单位需要分幅拆除临时路面系统，恢复原有道路以及路面交通设施。

1.2盖挖法施工技术的演变近年来，盖挖法施工技术融合了各种各样先进的施工技术，其施工效率和施工质量得到了有效的提升。

首先，通过对浅基坑和土层上的盖板进行修建，然后再对覆盖层进行回填，在盖板下进行地铁车站的施工能够有效缩短施工工期，降低施工成本，提高施工经济效益和社会效益，减少施工过程中对道路交通造成的影响。