地铁车站明挖法盖挖法施工技术

地铁施工方法经过近40年的发展~我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存~施工技术不断发展提高～已初步形成了专门的学科体系。

1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下～地铁区间隧道宜采用明挖法～但对社会环境影响很大~仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。

尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要.3。

浅埋暗挖法：又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展～又开发的一新方法～与明挖法、盾构法相比较～由于它可以避免明挖法对地表的干扰性～而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。

与新奥法的不同之处在于～浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下~隧道埋深小于或等于隧道直径～以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

它的突出优势:不影响城市交通~无污染、无噪声～而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

4。

盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法.特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙～并随时排除地下水和控制地面沉降～因而是工艺技术要求较高～综合性很强的一类施工方法。

可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道～穿越面建筑群和地下管线地集的区域时～对周围密集环境影响较小～尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进.5。

全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写~由机械控制进行掘进～全称为:全断面隧道掘进机。

通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时～在全断面隧道掘进机中～不具备土压、水压等维护掌子面的功能～装备接触壁面固定器～靠推进时的反作用力推进的盾构机.由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点～已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等.主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点～为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考.[关键词]地铁车站;施工方法；施工流程;优缺点；适用条件伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强～城市的规模也不断的增大～城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势～交通状况不断恶化。

随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。

地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。

本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。

一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。

它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。

明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。

1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。

施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。

2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。

施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。

明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。

但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。

施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。

1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。

2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。

盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。

但其缺点是施工难度较大、造价较高。

三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。

施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。

暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。

2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。

3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。

明挖法、车站铺盖挖法、车站盖挖逆做法及高架法施工安全控制要点哎呀，你们这些搞建筑的，真是不容易啊！今天我就来说说那些施工安全控制要点，让你们轻松愉快地干活，别再出什么幺蛾子了。

咱们来说说明挖法。

明挖法就是咱们常见的挖掘方法，把地面上的土方挖掉，然后再把新的土方填上去。

这个方法简单易行，但是也有很多要注意的地方。

比如说，挖土的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，挖出来的土方要及时运走，别堵住了道路。

明挖法虽然简单，但是也有很多讲究哦！咱们来说说车站铺盖挖法。

车站铺盖挖法就是在车站地下铺设轨道和电缆等设施的方法。

这个方法呢，需要先在地面上挖出一个大坑，然后再在坑里铺设轨道和电缆。

这个方法看起来很复杂，其实也有很多要注意的地方。

比如说，挖坑的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，铺设轨道和电缆的时候要仔细检查，别出了什么问题。

车站铺盖挖法虽然复杂，但是也有很多讲究哦！再来说说车站盖挖逆做法。

车站盖挖逆做法就是在车站地下修建一个巨大的盖子，然后再在盖子上修建轨道和电缆等设施的方法。

这个方法看起来很难懂，其实也有很多要注意的地方。

比如说，修建盖子的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，修建轨道和电缆的时候要仔细检查，别出了什么问题。

车站盖挖逆做法虽然难懂，但是也有很多讲究哦！咱们来说说高架法施工安全控制要点。

高架法就是在地面上修建一列架空的轨道和支架等设施的方法。

这个方法看起来很简单，其实也有很多要注意的地方。

比如说，修建轨道的时候要小心，别把周围的建筑物给弄塌了；还有，修建支架的时候要仔细检查，别出了什么问题。

高架法虽然简单，但是也有很多讲究哦！好了今天的讲解就到这里啦！希望这些施工安全控制要点能够帮助你们更好地进行建筑工作。

记得在施工过程中多加小心哦！。

地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。

其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。

根据《地铁设计规范》，盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。

明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。

结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。

当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设臵临时封堵墙。

具体实例如图图2-1明挖法施工现场图一图2-2明挖法施工现场图二图2-3明挖法施工现场图三图2-4明挖法施工工序图-叠合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。

一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。

明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。

地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。

3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。

4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。

土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。

开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。

盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。

盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。

盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。

1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。

地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法）导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。

其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。

根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。

明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。

结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。

当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。

具体实例如图图2-1 明挖法施工现场图一图2-2 明挖法施工现场图二图2-3 明挖法施工现场图三图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

明挖法与盖挖法在地铁车站施工中的对比摘要：同和地铁存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围施工中采用了盖挖法，既解决了地表全断面行车的问题，又确保邻近建筑物的安全，并大大减少了施工的周期。

关键词：盖挖法；明挖法；地铁车站；施工；对比。

广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道北同沙路以北、同泰路以南段，呈南北走向，为三号线北延线第四座车站。

车站外包全长447.1米，其中存车线及折返线长284.2米标准段宽19.5米，建筑面积约9590平方米，车站主体基坑深度约17~26米。

车站周边商铺林立，过往车流、人流极大。

由于总工期紧迫，为了避免车站两次倒边施工，减少管线二次迁改、交通疏解等问题对总工期的影响，存车线段YDK-5-421.1至YDK-5-534.5段约113.4m范围，由业主提出设计变更采用盖挖法（原设计为明挖法）。

盖板结构设计采用现浇钢筋砼梁板结构，盖板与连续墙冠梁固结，跨中设中立柱，盖板纵向主梁截面为1.4m×0.8m，横向主梁截面标准段为1.4m×0.8m （局部斜交的为1.7m×0.8m、1.6m×0.8m），盖板厚为0.6m。

盖板顶覆土2.5m～3.0m。

盖板既起到第一道砼支撑作用又起到临时铺盖解决管线迁改、交通疏解等问题。

是本工程为了缩短总施工工期采取的设计变更，对于按期完成主体结构施工具有重大意义。

一、施工方法简介因为本车站拆迁原因，进场施工足足比原计划晚了一年；同时为迎接亚运，工期不能后延。

考虑到本工程特点及工期要求，如按原设计方案进行明挖施工，必然满足不了工期，且进行明挖施工，则无法保证交通。

为满足交通及工期的要求，最终决定采用盖挖法的施工方法。

盖板段开挖深度3～4m，基坑底大部分为粉质粘土、粘土层和可塑状花岗岩残积土层。

花岗岩、花岗岩片麻残积土层及其全风化带和强风化带，具有遇水易软化、崩解的特点，对明挖基坑有一定的不利影响。

城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。

2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。

③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。

④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。

目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。

盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。

④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。

直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。

3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。

②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。

③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。

城市轨道交通（明挖法、喷暗挖法）1K413000 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法 P82 一、地铁车站形式与结构组成㈠、地铁车站形式分类地铁（轻轨交通）车站的分类㈡、构造组成1. 地铁车站通常由车站主体．．（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道．．．．．．，通风道及地面通风亭．．．．．．．．．等三大部分组成。

2. 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方。

3. 出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。

4. 通风道地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

二、施工方法（工艺）与选择条件㈡、盖1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路．．．．．．．．．．．．．．．面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。

施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。

然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。

最后恢复道路结构。

2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．稳定，隆起小，施工安全．．．．．．．．．．．；盖挖逆作法．．．．．施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大．．．．．．．、费用．．高．；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳挖法施工定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。

地铁车站明挖法施工工艺简述地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。

如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。

下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。

一、明挖法施工的定义明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。

与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。

二、明挖法施工的流程1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。

2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。

3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。

4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。

5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。

三、施工过程中需要注意的要点在明挖法施工的过程中，有几点需要注意：1.按照设计要求开展车站施工；2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证；3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划；4.尽量减少对交通、环境等的影响；5.做好设施的保护和维护工作。

以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。

在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。

只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。