简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别

地铁施工方法经过近40年的发展~我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存~施工技术不断发展提高～已初步形成了专门的学科体系。

1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下～地铁区间隧道宜采用明挖法～但对社会环境影响很大~仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。

尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要.3。

浅埋暗挖法：又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展～又开发的一新方法～与明挖法、盾构法相比较～由于它可以避免明挖法对地表的干扰性～而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。

与新奥法的不同之处在于～浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下~隧道埋深小于或等于隧道直径～以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

它的突出优势:不影响城市交通~无污染、无噪声～而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

4。

盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法.特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙～并随时排除地下水和控制地面沉降～因而是工艺技术要求较高～综合性很强的一类施工方法。

可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道～穿越面建筑群和地下管线地集的区域时～对周围密集环境影响较小～尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进.5。

全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写~由机械控制进行掘进～全称为:全断面隧道掘进机。

通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时～在全断面隧道掘进机中～不具备土压、水压等维护掌子面的功能～装备接触壁面固定器～靠推进时的反作用力推进的盾构机.由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点～已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等.主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点～为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考.[关键词]地铁车站;施工方法；施工流程;优缺点；适用条件伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强～城市的规模也不断的增大～城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势～交通状况不断恶化。

隧道开挖方法分类有哪些？自己总结了隧道工程的一些开挖方法，加上具体的现场施工逐渐的了解了隧道的施工工序及技术要求。

在当前的施工实践中，从施工造价及施工速度考虑，施工方法的选择顺序为：全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→双侧壁导坑法；从施工安全角度考虑，其选择顺序应反过来。

如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。

1、全断面开挖法全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。

适用条件：(1)I~IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。

(2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。

(3)隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。

隧道机械化施工，有三条主要作业线，见表作业线采用大型机械设备开挖作业线钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车（无轨运输）、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车（有轨运输）锚喷作业线混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业平台、进料运输设备及锚杆灌浆设备模筑衬砌作业线混凝土拌和作业长、混凝土输送车及输送泵、施做防水层作业平台、衬砌钢模台车全断面法施工特点(1)开挖断面与作业空间大、干扰小；(2)有条件充分使用机械，减少人力；(3)工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件；(4)开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。

2、台阶法施工台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。

近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。

至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：⑴初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；⑵上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。

隧道施工方法：矿山法（传统的矿山法和新奥法）、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法、盾构法等。

1.矿山法1.1矿山法：用于山岭隧道,因用于矿石开采而得名，它包括传统矿山法和新奥法。

多数情况下都需要采用钻眼爆破来进行开挖，又称为钻爆法。

有时将新奥法从矿山法中另立系统。

（将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”。

将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称为“新奥法”）1.2新奥法与传统的矿山法区别：传统的矿山法施工是把地层压力视作外力荷载，新奥法是把围岩和支护结构作为一个统一的受力体系，围岩是荷载的来源，又是支护结构体系的一部分，围岩和支护结构相互作用。

1.3新奥法施工的基本思想：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、量测来指导地下工程的设计与施工。

1.4新奥法的主要特点：a.充分保护围岩，减少对围岩的扰动。

因为岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，所以在施工中必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动。

b.充分发挥围岩的自承能力。

c.尽快使支护结构闭合。

d.加强监测，根据监测数据指导施工。

1.5新奥法的基本原则:可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤量测”。

2.掘进机法2.1掘进机法：包括隧道掘进机法和盾构掘进机法，前者应用于岩石地层，后者主要应用于土质围岩，尤其适用于软土、流砂、淤泥等特殊地层。

掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置。

此法修筑隧道的方法称掘进机法。

2.2优点：施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。

无爆破围岩的损伤小，减轻支护的工作量。

振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。

因机械化施工，安全，作业人员少。

安全性和作业环境有了较大的改善。

2.3缺点：费和运输、组装、解体等的费用高，初期投资高，不用于短隧道。

轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。

区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。

本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。

一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。

明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。

二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。

当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。

在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。

当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。

盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。

三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

目前隧道施工普遍采用暗挖法。

暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。

城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。

以下介绍盾构法和矿山法。

（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。

1.新奥法新奥法（New Austrian Tunnelling Method）是在利用围岩本身所具有的 承载效能的前提下，采用毫秒爆破 和光面爆破技术，进行全断面开挖施工， 并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、 钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之 后必须立即进行的支护工作。

因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而 产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保持稳定，也就是说，承载地应 力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自 身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰 美化作用。

新奥法施工基本原理：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作 用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约 束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、测量来指导地下 工程的设计与施工。

主要原则 （1）充分保护围岩，减少对围岩的扰动。

（2）充分发挥围岩的自承能力。

（3）尽快使支护结构闭合。

（4）加强监测，根据监测数据指导施工。

可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤测量”。

支护-围岩共同作用原理围岩既是生产支护荷载的主体，又是承受岩层荷载的结构，支护-围岩作为整体相互作用，共同承担围岩压力。

摒弃了过去岩体作为对支护结构 的荷载采用厚衬砌的传统做法。

围岩压力是变形压力和松动压力的组合，大部分压力(特别是变形压力) 由围岩自身承担，只有少部分转移到支护结构上；支护荷载既取决于围岩 的性质，又取决于支护结构的刚度和支护时间；围岩的松动区和围岩内的 二次应力状态又与支护结构的性质和支护时间有关。

2.矿山法矿山法【mine tunnelling method】指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧 道的施工方法。

矿山法是一种传统的施工方法。

它的基本原理是，隧道开 挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。

1、隧道定义：隧道是一种修建在地下的工程建筑物，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。

”2、隧道分类：按照穿越障碍和作用的不同，交通线上的隧道可分为铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道隧道。

3、隧道主要用途：“作为地下通道，隧道的主要用途有两方面：即用作交通运输通道和水流通道。

4、隧道工程特点：1）、地质条件对其决定性影响；2）、地处偏远，交通运输不便；3）、工作面小，少，施工速度慢；4）、施工环境差；5）、一旦建成，难以更改，设计和施工应完善；6）、受天气气候影响小。

5、地质勘察工作：隧道通过地段的地质调查测绘是隧道工程地质勘测的核心工作。

6、地质超前预报内容：地区地质分析与宏观地质，预报不良地质及灾害地质超前预报，重大施工地质灾害临警预报。

7、地质超前预报方法有：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质的预测方法。

8、围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。

9、围岩的定义：围岩指的是隧道开挖后产生应力重分布岩体（或土体），或隧道开挖后对其对稳定有影响产生影响的那部分岩体(或土体)。

10、掌握我国铁路隧道的围岩分级方法：我国现行的《铁路隧道设计规范》，明确规定了要采用以围岩稳定性为基础的分级法和按弹性波速度的分级法。

该分级法主要考虑了围岩的结构特征和完整状态、岩石强度和地下水等工程地质中的三方面因素，把围岩分为6级。

11、围岩稳定性的影响因素：三个基本因素：岩性（岩石的强度和变形性质）地质构造（岩体的完整性或结构状态）地下水（地下水发育时，围岩级别应该降低）一个附加因素：初始地应力12、围岩压力的定义：围岩压力是指地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

从狭义上指围岩作用在支护结构上的压力。

13、围岩压力分类：围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下四种类型：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。

简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。

盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

盾构推进的反力由衬砌环承担。

盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。

圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。

采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。

隧道工程类型的定义隧道工程，作为一种重要的地下空间利用方式，随着城市建设和交通网络的发展，其在现代社会中的地位日益凸显。

隧道工程不仅能够有效缓解地面交通压力，提高交通效率，还能在特定地质条件下，确保交通线路的连续性和安全性。

根据隧道工程的不同特点和用途，可以将其分为多种类型。

本文将详细阐述隧道工程的类型定义及其特点。

一、按照用途分类1. 交通隧道交通隧道是隧道工程中最为常见的一种类型，其主要功能是为车辆和行人提供通行通道。

这类隧道通常建设在城市道路、高速公路、铁路等交通干线上，以确保交通的顺畅和安全。

交通隧道的设计和建设需充分考虑通行能力、通风照明、安全设施等因素。

2. 水利隧道水利隧道主要用于水利工程中，如水电站的引水隧道、排洪隧道等。

这类隧道的主要功能是输送水流，因此在设计和建设过程中需特别关注隧道的防渗、抗冲刷以及水流动力学特性等问题。

3. 市政隧道市政隧道是为城市基础设施服务的一类隧道，如给排水隧道、电缆隧道、热力隧道等。

这类隧道通常埋设在地下较深的位置，以确保市政设施的安全运行和城市的正常运转。

二、按照断面形状分类1. 圆形隧道圆形隧道是指断面形状呈圆形的隧道。

这类隧道在承受均匀围岩压力时具有较好的受力性能，因此在软弱地层和深埋地层中广泛应用。

圆形隧道的施工方法有盾构法、掘进机法等。

2. 马蹄形隧道马蹄形隧道是指断面形状呈马蹄形的隧道。

这类隧道在承受不均匀围岩压力时具有较好的稳定性，适用于地质条件较为复杂的地层。

马蹄形隧道的施工方法有钻爆法、分部开挖法等。

3. 矩形隧道矩形隧道是指断面形状呈矩形的隧道。

这类隧道在城市地铁、地下通道等工程中较为常见，因其断面利用率高、空间布局灵活而受到青睐。

矩形隧道的施工方法有明挖法、盖挖法等。

三、按照施工方法分类1. 矿山法隧道矿山法隧道是采用钻爆法开挖的一种隧道施工方法。

这种方法适用于各种地质条件，尤其是坚硬岩层。

矿山法隧道的施工过程包括钻孔、装药、爆破、出渣等步骤，具有施工灵活、成本较低的优点。

隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别隧道盾构法、矿山法和新奥法都是建筑施工中常见的方法，它们各自具有特点和适用范围。

本文将对这三种方法进行介绍，并对它们的区别进行详细解析。

一、隧道盾构法1. 定义隧道盾构法是一种利用盾构机进行施工的方法，通过盾构机在地下挖掘通道并同时支撑隧道围岩的技术。

它通常用于城市地铁、道路隧道等工程中。

2. 特点a. 盾构机具有自动化施工、减少人工成本、减少对地表影响等优点。

b. 适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。

c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。

3. 应用范围隧道盾构法广泛应用于城市地铁、水利隧洞、交通隧道等工程项目中。

二、矿山法1. 定义矿山法是一种利用矿山开采技术进行地下隧道开挖的方法，通过爆破、掘进等方式进行地下隧道建设。

2. 特点a. 矿山法的施工过程依赖于爆破工艺，需要大量的工程爆破技术。

b. 适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。

c. 施工过程对地下环境和地表环境影响较大。

3. 应用范围矿山法主要应用于矿山开采、地下矿井、地下巷道等工程项目中。

三、新奥法1. 定义新奥法是一种利用先进的地下开挖技术进行隧道开挖的方法，通过液压挖掘机、硬岩掘进机等设备进行施工。

2. 特点a. 新奥法采用先进的机械设备，具有高效、精准、安全等优点。

b. 适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。

c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。

3. 应用范围新奥法主要应用于铁路隧道、高速公路隧道、水利隧洞等工程项目中。

四、区别分析1. 技术原理隧道盾构法依赖盾构机进行地下开挖，矿山法依赖爆破和掘进技术进行地下开挖，新奥法依赖先进的地下开挖设备进行地下开挖。

2. 适用范围隧道盾构法适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。

矿山法适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。

新奥法适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。

3. 施工过程隧道盾构法施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。

谈谈你对矿山法与新奥法适用条件的认识。

不同点：
1、新奥法、矿山法适用于岩石地层，浅埋暗挖法适用于软土地层。

2、新奥法采用光面爆破技术，力求减少超挖，对围岩破坏小，矿山法采用普通爆破，对围岩损害较大。

3、浅埋暗挖法要求支护刚度及承载力较大，并提前架设，靠支护为围岩提供承载力，保持稳定，对支护时间要求严格，即“随开挖，随支护”，而新奥法采用柔性混凝土层及锚杆作为支护，力求将岩石、混凝土和锚杆结成一个整体，依靠围岩的自承载力。

矿山法在爆破、清孔后架设支护（撑），在时间上及支护类型上没有严格要求，但由于工法对围岩破坏较大，经常需要加强支撑。

4、浅埋暗挖法对土质要求高，对不良土质要求预先通过注浆等方式改良，而矿山法和新奥法是对围岩爆破，无此要求。

相同点：
1、新奥法由矿山法发展而来，浅埋暗挖法由新奥法发展而来，三种方法的基本原理都是先使岩体松动，然后开挖并架设支撑。

2、三种方法均能用于城市地下隧道的施工。

3、三种方法均采用钻爆法开挖。

4、三种方法的衬砌结构类似。

5、三种方法的初期衬砌结构均为现浇。

5、浅埋暗挖法主要利用土层在开挖过程中的短期自稳能力，因此工程施工段多而短，每段工程力求在短时间内完成，新奥法主要利用岩层的自承载力，通过光面爆破、锚喷支护及量测就能实现，矿山法的承载主要靠支撑实现，速度较慢，两种方法对每一段的施工速度没有严格要求。

一、明挖法明挖法是指在地表进行隧道开挖，将土体挖除后，修建隧道结构的一种施工方法。

适用于拆迁量小、地质条件较好的隧道工程。

其优点是工程造价低、施工速度快；缺点是交通干扰大，一般在市区不容易实施。

明挖法施工过程中，需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全等工作。

二、盖挖法盖挖法是先修筑隧道围护墙和支承柱以及结构顶板，然后利用出入口、通风道或竖井，用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道结构。

此方法介于明挖法与暗挖法之间，特别适合于城市市区，人口、交通密集繁忙之处。

盖挖法分为盖挖顺作法和盖挖逆作法两种。

1. 盖挖顺作法：自地表向下开挖一段后，先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，由下而上浇筑结构内衬。

2. 盖挖逆作法：自地表向下开挖一段后，先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬。

三、喷锚暗挖法（浅埋暗挖法）喷锚暗挖法是一种在隧道开挖过程中，边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环，实施稳定的人工掘进作业的施工方法。

适用于土层和不稳定岩体中开挖隧道。

喷锚暗挖法包括新奥法和浅埋暗挖法。

四、盾构法盾构法是利用盾构机进行隧道施工的一种方法。

盾构机在隧道前方开挖土体，防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业修建隧道。

适用于地质条件较好、隧道直径较大的隧道工程。

五、全断面掘进机施工全断面掘进机施工是利用全断面掘进机进行隧道开挖的一种方法。

全断面掘进机具有高效、安全、环保等优点，适用于地质条件较好、隧道直径较大的隧道工程。

总之，隧道工程施工方法应根据具体工程特点、地质条件、施工环境等因素综合考虑，选择合适的施工技术，以确保工程质量和施工安全。

在实际施工过程中，还需遵循相关规范和标准，确保工程顺利进行。

隧道的几种开挖方法
（1）钻爆法。

钻爆法是常规、传统的开挖方法。

钻爆法的施工的基本工序为钻孔、装药、放炮、散烟、清撬、出渣、支护和衬砌，辅助工作有测量、放线、通风、排水及检测等。

（2）掘进。

掘进机开挖隧道是用特制的大型切削设备，将岩石剪切、挤压、破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。

常用的是全断面掘进机开挖施工。

自配的皮带运输机出渣，随挖随出，整体管理方便，效率高。

此外，还有独臂钻开挖施工，适用于开挖软岩，不适用于开挖地下水比较多的，围岩不太稳定的底层。

（3）盾构法。

盾构法暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。

它是将盾构机械在地下推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩，防止土体向隧道内坍塌；同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，并通过土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，继续开挖，逐段形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（4）明挖法。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土方至设计标高后，自基底由上向下顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

（5）盖挖法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余下部工程在封闭的顶盖下施工，主体结构可以顺作，也可以逆作。

隧道工程新奥法施工方法种详解隧道工程是指为了穿越山体或水体等自然障碍物而进行的地下通道工程。

随着城市化进程的加速和交通运输的日益发达，隧道工程在现代社会中扮演着重要角色。

为了提高隧道施工的效率和质量，满足日益复杂的工程要求，新奥法施工方法应运而生。

一、盾构法盾构法是一种应用于城市地下管道工程和隧道的先进技术。

它通过一个推进力源推动盾构机进行推进，同时顺利地完成地下工程的施工。

盾构法的主要特点包括：施工速度快、安全可靠、对环境污染小等。

盾构法的施工过程主要包括以下几个步骤：准备工作、注浆加固、主体施工、地层处理等。

二、爆破法爆破法是隧道施工中常用的一种方法。

它利用爆炸的力量破坏地质层，从而达到开凿隧道的目的。

爆破法的施工流程一般包括以下几个步骤：采样和测试、钻孔排爆、起爆和清理、支护、拆除等。

爆破法的施工速度快，适用于一些地质条件较好的地区，但由于爆炸会产生噪音、震动和空气污染等问题，所以在城市区域一般较少采用。

三、全断面法全断面法是指在施工过程中将整个隧道的断面完全打通，然后再进行支护和衬砌。

全断面法具有施工速度快、质量好等优点，适用于稳定的地层和较大的断面。

全断面法的施工过程一般包括以下几个步骤：预制断面、准备工作、整体挖掘、合拢、洞口预支等。

四、机械化施工法机械化施工法是指利用机械设备进行隧道工程的施工。

这种方法可以大大提高施工效率和质量，减少人力资源的使用。

机械化施工法主要包括：挖掘机开挖法、推土机填挖法、掘进机掘进法等。

机械化施工法的施工过程一般包括以下几个步骤：设备准备、施工前的准备工作、主体施工、支护等。

五、隧道涂层法隧道涂层法是为了提高隧道的使用寿命和安全性而采用的一种施工方法。

它通过在隧道壁面涂刷一层保护材料来防止水分的渗透。

山岭隧道两种常规施工方法的比较○王波（江苏南京解放军理工大学工程兵工程学院）摘要：介绍山岭隧道两种常规的施工方法：“新奥法”和传统的矿山法.比较了两者的差别并简述了发展趋势。

关键词：新奥法传统矿山法隧道工程现场监测中图分类号：TU311.2文献标识码：A 文章编号：1 引言山岭隧道常规施工方法又称为矿山法,因最早应用于采矿坑道而得名。

隧道等地下工程,其核心问题,都归结在开挖和支护两个关键工序上.即如何开挖才能更有利于洞室稳定和便于支护；如何支护才能更有效地保证洞室稳定和便于开挖。

在矿山法中，坑道开挖后的支护方法,大致可以分为钢木构件支撑和锚杆喷射混凝土支护两类.习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统矿山法";而将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称之为“新奥法”。

“新奥法”与“传统矿山法"相比，在在理论基础、对围岩及支护的认识等方面都有很大的不同。

2 新奥法施工程序、原则及技术要点新奥法即奥地利隧道施工新方法（New Austrian Tunnelling method-—NATM）,是奥地利学者腊布希维兹首先提出的。

它是以喷射混凝土和锚杆作为主要的支护手段,通过监测控制围岩的变形,便于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。

是在锚喷支护技术的基础上总结和提出的.2.1施工程序2.2施工原则可归结为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”。

少扰动:是指在开挖时尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围和扰动持续时间。

能用机械开挖的就不用钻爆法开挖；采用钻爆法开挖时，要严格地进行控制爆破；尽量采用大断面开挖；根据围岩类别、开挖方法、支护条件选择合理的循环掘进进尺；自稳性差的围岩，循环掘进进尺应短一些;支护要尽量紧跟开挖面,缩短围岩应力松弛时间。

早喷锚:是指开挖后及时施作初期喷锚支护,使围岩的变形进入受控制状态。

既防止围岩因变形过度产生坍塌失稳；又使围岩变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力。

Tunnel Engineering目录01隧道施工的特点02隧道施工方法分类03施工方法选择需要考虑的因素课前导学断面长度地理位置施工工法隧道施工方法概述隧道施工的概念修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。

全断面开挖法符合设计轮廓尺寸的坑道必要的初期支护最后的永久衬砌隧道工程特点1隐蔽工程2工作面少，工期较长3施工环境差4受季节变换及气候变化的影响较小5运输不便，供应困难；6事先必须审慎规划和设计，施工中还要做到不留后患。

隧道施工方法分类隧道施工方法可按以下方式分类传统矿山法隧道施工方法山岭隧道施工方法浅埋及软土隧道施工方法水底隧道施工方法矿山法（钻爆法）掘进机法新奥法地下连续墙法盖挖法明挖法浅埋暗挖法盾构法沉埋法盾构法施工方法选择需要考虑的因素一. 工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来；二. 工程地质和水文条件围岩级别是对围岩工程性质的综合判定，对施工方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。

三. 施工技术条件和机械装备状况实践证实，施工条件是决定施工方法的最基本的因素，它包括一个施工队伍所具备的施工能力、素质以及管理水平。

四. 施工中动力和原材料供应情况一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来；五. 隧道的横断面积隧道横断面的形状和尺寸，对施工方法选择也有一定的影响。

六. 隧道的埋深隧道的埋深与围岩的初始应力场及多种因素有关，在同样的地质条件下，由于埋深不同，施工方法也有很大差异。

⑦工期⑧工程投资与运营后的社会效益和经济效益；⑨施工安全状况。

⑩有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。

应该看到隧道施工方法的选择，是一项“模糊”的决策过程，它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。

对于重要工程则需汇集专家们的意见，广泛论证。

必要时应当开挖试验洞对理论方案进行实践验证。

从目前我国山岭隧道发展趋势来看，在今后很长一段时间内，仍以采用新奥法为主，这也符合世界潮流。