[PPT]地铁车站盖挖法施工工法动画演示_ppt

内部土方开挖主要是根据土质情况采取分层、分 块，同时考虑一定的空间及时间因素来进行。对地下 水位较高的地区，土方开挖应注意因水土流失引起的 支撑不平衡导致的基坑坍塌，或水土流失引起对周围 环境的不利影响。
内部结构的施工由下至上分步实施，最后施工防 水层和上部覆土。
5
车站结构：明挖顺作法
6
车站结构：明挖顺作法
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按基坑开挖深度及支挡结构受力情况 分类
无支撑（悬臂）围护结构 当基坑开挖深度 不大，即可利用悬臂作用挡住墙后土体。
单支撑结构 当基坑开挖深度较大时，不能 采用无支撑围护结构，可以在围护结构顶部 附近设置一单支撑（或拉锚）。
多支撑结构 当基坑开挖深度较深时，可设 置多道支撑，以减少挡墙的内力。
的影响小，场地干净； – 对劳动力相对廉价的地区，经济上也合算。
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挖孔桩
挖孔桩适用于无 水或地下水较少 的土层中，对流 动性淤泥、流砂 和地下水的地区 不宜采用。桩的 直径一般不宜小 于1.2m。
施工条件恶劣
25
5.3.3 钻孔灌注桩围护结构
钻孔灌注桩帷幕支护常作为地铁基坑 开挖中的围护结构，钻孔灌注桩成孔 施工分为
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SMW工法
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5.4 地下连续墙围护结构
地下连续墙（Diaphragm Wall）技术起源于 欧洲，1950年前后开始应用于工程，当时以 法国和意大利用得最多，随后推广到欧美各国。 1959年日本开始应用该技术，并于1961年在 日本地铁4号线采用。1958年我国水电部将该 技术用于青岛月子库水坝防渗墙工程，由于地 下连续墙具有挡土、防水抗渗及承重等功能。
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劲性水泥土搅拌连续墙优点
占用场地小。一般钢筋混凝土地下连续墙， 墙体加导墙宽约1.0～1.2m；双头搅拌桩加灌 注桩宽2m以上，而SMW工法一般单排为 0.65～0.85m，双头搅拌桩宽度约为1.2m。

03
术要点
地面预处理与开挖
01
02
03
地面清理
在施工前，需要对施工区 域进行彻底的清理，移除 所有障碍物，确保施工设 备顺利进入。
地质勘察
进行地质勘察，了解地下 管线、地质结构等情况， 为开挖提供准确数据。
开挖施工
根据勘察结果，选择合适 的开挖方法，如机械开挖 、爆破开挖等，确保开挖 过程安全、高效。
理、结构变形控制等。
解决方案
02
针对上述技术难题，提出相应的解决方案，包括技术措施、施
工工艺改进、新材料应用等。
实施效果
03
介绍采用上述解决方案后，盖挖施工过程中的技术难题得到有
效解决的情况。
案例三：盖挖施工中的质量与安全事故分析
事故案例
事故原因
选取盖挖施工中发生的典型质量与安全事 故案例进行介绍。
盖板的施工与安装
盖板设计
根据车站结构和荷载要求，设计 盖板的尺寸、厚度、材料等。
盖板预制
在工厂进行盖板预制，确保盖板质 量，同时提高施工效率。
盖板运输与安装
将预制好的盖板运输至施工现场， 采用适当的安装方法，如吊装、滑 移等，确保盖板安装位置准确、稳 定。
车站结构施工与装修
结构施工
在盖板安装完成后，进行 车站主体结构的施工，如 钢筋混凝土框架、钢结构 等。
通过以上技术改进方向和绿色环保施工技术的应 用，盖挖施工方法将实现更高效、环保、安全的 施工，推动城市轨道交通建设的可持续发展。
THANKS.
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高他们的安全意识，确保施工
过程中的安全操作。
安全检查制度
建立定期安全检查制度，对施工 现场的设备、设施进行定期检查

地铁车站暗挖施工.ppt共33页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底

3、基坑开挖过程中，加强对基坑周边环境的监控量测，做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线， 因地制宜，综合治理”，采用钢筋砼结构自防水体系，以结构自防水为 根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工 作环境，进一步提高其耐久性；以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土；辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前，先进行降止水，保证水位降至基坑开挖面以 下2m，确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ，每层开挖完成后及时进行钢支撑支护，保证土体稳定。
（4）易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计 或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种，不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分：一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分，放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑)，放坡大开挖（石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖），有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。

混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

明挖法是在以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构，进行土方开挖和 主体结构施作。其主体结构多为两层或多层框架式结构型式。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
钢筋笼制作 吊装钢筋笼 设隔水装置
设溜槽和漏斗斗
十三问：开马头门有什么原则？
Ⅱ Ⅰ
1
2
Ⅰ
Ⅱ
12 3
4
Ⅱ--Ⅱ
Ⅰ--Ⅰ
竖井马头门施工顺序图
1、马头门加固环 2、超前管棚 3、上半断面开挖 4、下半断面开挖
十四问：大断面采用CRD或双侧壁导坑施工，完成初次支护后，是采用分部二衬还 是使用台车进行全断面衬砌？ 十五问：掌子面都需要封闭吗？
十六问：为什么坍方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道或出入口、人防段换乘通道地段？
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000
2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护，立侧墙与顶板模板，支架体系，侧墙与顶板防水层，侧墙与顶板二次衬砌
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层，底板，侧墙与顶板防水层，二次衬砌同左侧壁
业； 占地少，回填量小；可分层施工，也可分左右两幅施工，交通道改灵活； 不受季节影响，无冬施要求，低噪音，少扰民； 设备简单，不需大型设备，操作空间大，操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤： 简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

本节讲课内容
明、盖挖法施工技术要点 明、盖挖法平安管理控制要点 １、主要根据规范 ２、主要参考书
明挖法
定义 适用范围 基坑分类 明挖基坑支护方式及支护体系
支护方式
１、无水或降水施工支护：土钉支护 桩支护 延续墙支护 搅拌桩支护〔或SMW桩〕
２、封锁止水支护：排桩〔咬合桩〕 桩＋旋喷桩 延续墙 旋喷＋定喷墙〔部分用〕
腰
拉
定
杆
梁
和
支
架
内支撑
钢管或型钢组件制造 端头板设置 斜撑要思索程度剪力 施加预应力 大跨度设暂时支撑 土方开挖：支撑强度要求、每步土方开挖
高度(附照片 )
平安管理控制要点
桩：间隔钻孔、泥浆护壁、孔口防护、人 工挖孔桩做护壁通风
锚：张拉时站在侧面、旁站检查 内支撑：施加预应力时检查、腰梁要衔接
墙撑支护施工技术及平安管 理控制要点
定义 适用范围 施工技术要点 １、延续墙：机具、工艺流程〔附图和照片，见后〕 ２、排桩：咬合桩〔附图 〕、灌注桩＋旋喷桩
〔或人工挖孔桩〕 ３、程度支撑：内支撑或锚杆〔索〕 ４、开口处置：旋喷＋定喷〔附图 〕 平安管理控制要点 同桩锚、钢筋笼吊放、高压旋喷
平安管理控制要点
１、地层中含水处置
２、坑边超载
土钉墙工艺流程图
分层开挖土方
坡面修整
〔层高按土钉间距〕 〔坡面及坡度检查〕 〔钻机或洛阳铲〕
下土钉及压浆管 压浆 〔土钉加工〕
〔养护〕 〔与土钉衔接〕
挂网
钻孔 放射砼
桩锚〔撑〕支护
定义 适用范围 施工技术要点
钻孔灌注桩施工
主要机械 工艺流程〔附图，见后〕 关键技术：定位、垂直度及深度、间隔跳
载、节点处置 施工平安控制要点：顺做法支撑按明挖、竖井

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口 及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须 辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。
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浅埋暗挖法
3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，
如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层，
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工艺2、盖挖法
2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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盖挖顺做法（围护结构是地连墙）
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盖挖逆做法
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盖挖半逆做法
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盖挖法盖板下部结构
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工艺2、盖挖法
2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和 构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时， 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）； 暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
②
⑤
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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架
②
第3步第5步
钢拱架
钢拱架
③
⑤
第4步
第6步
钢拱架
钢拱架
④
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（2）基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层（每层约1.5~2m， 以方便网喷砼施工）、由上至下、先支后挖”的原则，竖向从上到下 分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
（3）加强对地下水的堵漏处理，基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
（4）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施 工条件后，后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水，由于地质条件的不同，围护结构形式的不同 等，其降水计算公式各种各样，建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm，井管内径300mm，井管为无砂水泥管， 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管，滤水管外包2层300g/m2 无纺布，井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算，基坑共设计疏干井17口，井深22m，上部3m用粘土 回填封井，之下为滤水管。
减压井井深为39m，上部29.00m用粘土填实，下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例，简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压
水
承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中，基坑下部存在承压水隔水 顶板，车站围护结构深入隔水顶板中，通过施工围护结构，基坑内形成 一封闭的地下水含水体系，原微承压含水层承压水头压力消失，整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给，根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。

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车站盖挖施工方法未来 展望
技术创新方向
智能化技术
利用大数据、物联网、人工智能 等技术手段，实现车站盖挖施工 的智能化监控、自动化控制和智
能化决策。
绿色化技术
研发和应用低能耗、低排放、低污 染的绿色施工技术和设备，降低施 工对环境的影响。
高效化技术
研究和发展高效施工技术和工艺， 提高施工效率和质量，缩短施工周 期。
谢谢观看
特点
03
04

05
施工速度快，可以缩短 工期。
对周围环境影响较小， 适合在城市中心等建筑 物密集的区域施工。
能够有效控制施工过程 中的安全和质量问题。
适用范围
适用于城市中心等建 筑物密集区域的地铁 车站建设。
适用于需要保护周边 环境、控制施工噪音 和尘土污染的车站建 设。
适用于交通繁忙的城 市道路下方或大型管 道穿越的车站建设。
恢复地面
环境恢复与利用
VS
恢复地面是车站盖挖施工的最后步骤 ，也是环境保护和资源利用的重要环 节。在恢复地面时，要充分考虑周边 环境和生态平衡，采取合适的植被和 土壤处理措施，促进生态恢复和景观 建设。同时，要注意合理利用土地资 源，为城市发展提供可持续的支持。
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车站盖挖施工方法技术 要点
土方开挖技术
04
车站盖挖施工方法案例 分析
北京某地铁站盖挖施工案例
总结词
大型盖挖施工
详细描述
北京某地铁站采用盖挖逆作法进行施工，该方法在城市繁华地段施工具有显著 优势，有效减小了施工对交通的影响，同时也解决了施工场地狭小的问题。
上海某地铁站盖挖施工案例
总结词
复杂地质条件
详细描述
上海某地铁站位于软土地区，采用盖 挖逆作法进行施工。施工过程中，针 对软土地区的特殊地质条件，采取了 相应的地基处理措施，确保了施工安 全和结构稳定。