铁路自动售检票系统AFC
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自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求;●系统传输应是基于交换式的,重要部分采用冗余设计;●系统应具有良好的可测试性,以方便测试及维护;●系统应具有开放性和可扩展性,易于升级和改造;●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程;●系统网络协议应符合相关国际标准;●系统网络具有冗余环网,能使网络快速自愈;3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
自动售检票轨道交通自动售检票系统引言:自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、清分和管理等全过程的自动化系统。
由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据,并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联,因此,AFC系统也成为轨道交通中的准财务系统,与运营收入息息相关,是轨道交通收益的主要来源。
一、AFC的系统构成:1、自动售检票系统(AFC)主要是由轨道交通AFC清算管理中心(ACC)、线路中心计算机系统(LCC)、车站计算机系统(SC)、直接服务于乘客的车站终端设备(SLE)。
2、AFC系统层次结构:城市轨道交通网络根据功能一般分为五个层面。
第一层为城市轨道交通情分系统;第二层为运行在轨道交通路线管理控制中心的AFC线路中央计算机系统;第三层为运行在线路各车站的AFC车站计算机系统;第四层为车站的AFC终端设备;第五层为IC卡车票。
3、各层次之间的关系:轨道交通AFC系统在层次结构功能和数据分布设计上,一方面满足轨道交通运营的集中式运营管理的要求;另一方面满足各个层次在一定程度上独立运行的要求。
轨道交通清分中心与中央计算机系统采用点对点1+1异步通信方式,信息以报文方式传输,采用MAC校验数据传输的完整性;中央计算机与车站计算机系统之间采用共线以太网环的通信方式,信息以报文方式传输,采用MAC校验数据传输的完整性;车站计算机与车站终端设备进行点对点通信,各方都可以作为信息的发起方和接收方,信息以报文方式传输,采用- 1 -MAC校验数据传输的完整性。
4、轨道交通AFC系统应用部分的通信。
从上至下为三个层次:清分系统与中央计算机;中央计算机与车站计算机;车站计算机与车站终端设备。
以上三个层次之间的通信均采用TCP/IP通信协议,使用统一的数据交换软件实现双向的数据传输功能。
数据交换软件功能包括:传输方式、信息格式、传输完整性保证存储转发。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析轨道交通自动售检票(AFC)系统是城市轨道交通系统中的一项重要组成部分,它通过自动化技术实现了乘客的购票、检票、进站和乘车等一系列操作,极大地提高了乘客的便利性和出行效率。
随着信息化技术的发展和网络空间的日益复杂,AFC系统的信息安全问题也日益凸显。
本文将对AFC系统的信息安全进行深入分析,探讨其存在的安全风险和问题,提出相应的解决方法和建议,以确保AFC系统的安全稳定运行。
一、AFC系统信息安全问题的现状1.1 数据泄露风险AFC系统中包含大量的乘客个人信息和交易数据,例如姓名、身份证号、银行卡号等。
如果这些数据被黑客窃取,将对乘客的个人财产安全和隐私权造成严重影响。
1.2 网络攻击风险AFC系统依赖于网络进行数据传输和通信,然而网络攻击风险依然存在。
黑客可以通过网络钓鱼、恶意软件等手段入侵系统,篡改数据、破坏系统正常运行,甚至对系统进行勒索要求。
1.3 信息安全管理风险AFC系统中的信息安全管理不规范,存在一些弱点和短板,例如内部员工对信息安全的重视不够、权限管理机制不严密等,这些都可能为信息安全问题埋下隐患。
2.1 加强数据加密与存储安全针对数据泄露风险,需要对AFC系统中的重要数据进行加密存储,确保数据在传输和存储过程中不易被窃取和篡改。
建立完善的数据备份与恢复机制,确保重要数据的安全可靠。
2.2 建立完善的网络防护机制为了应对网络攻击风险,需要建立良好而完善的网络防护机制,包括入侵检测系统、防火墙、安全监控与告警系统等措施,及时发现并阻止潜在的安全威胁。
提高内部员工对信息安全的重视程度,加强员工的信息安全教育培训,确保员工了解信息安全政策、规范和流程,严格控制权限管理,避免内部人员滥用权限对系统进行恶意篡改和攻击。
3.1 强化法律保障和监管加强对AFC系统信息安全的立法保障和监管力度,明确相关的法律法规和责任主体,依法惩处黑客攻击、网络犯罪行为,维护AFC系统的信息安全和秩序。
自动售检票(AFC)系统解决方案轨道交通AFC系统简介:自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
系统解决方案:本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
车站终端系统:按大厅左右分组,将车站终端设备采用迈威光电MIEN6220系列网管型工业以太网交换机分别相连。
再以其光纤接口与核心交换机上的光口相连组成冗余环网。
车站计算机系统:采用一台迈威光电MISCOM6026将系统内的各个设备以星型的连接方式汇聚后再与核心交换机级联。
使得数据通过车站骨干环网与线路中心系统进行相互通信。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统1. 简介轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统)是现代化城市轨道交通的重要组成部分之一。
它是通过集成电子技术和智能化设备,实现自动售票、自动检票和自动计费等功能的一种先进的交通管理系统。
本文将对AFC系统进行详细介绍。
2. AFC系统的组成AFC系统由多个组件组成,包括:自动售票机、自动检票闸机、计费系统和中央控制系统。
2.1 自动售票机自动售票机是AFC系统的重要组件之一。
乘客可以通过自动售票机购买车票并完成支付。
自动售票机通常采用触摸屏、二维码扫描器等设备,用户可以通过触摸屏操作界面选择目的地并支付相应费用。
2.2 自动检票闸机自动检票闸机是AFC系统中的核心设备之一。
乘客需要刷票或扫描二维码通过闸机,系统会自动检查车票的有效性。
如果车票有效,闸机会打开并允许乘客通过,否则闸机会保持关闭状态并提示错误信息。
2.3 计费系统计费系统是AFC系统的重要组成部分之一。
它负责根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
计费系统通常集成在后台服务器中,能够实时监控乘客的乘车情况,并计算乘车费用。
2.4 中央控制系统中央控制系统是AFC系统的核心组成部分。
它负责监控和管理各个子系统的运行状态,实时更新车票信息和票务数据。
中央控制系统还可以与其他系统进行数据交换和信息共享。
3. AFC系统的工作流程AFC系统的工作流程主要包括以下几个步骤:1.乘客到达车站,前往自动售票机购买车票。
2.乘客选择目的地并支付相应费用。
3.自动售票机生成电子车票或打印纸质车票。
4.乘客刷票或扫描二维码通过自动检票闸机。
5.系统自动检查车票的有效性。
6.如果车票有效,闸机打开,乘客通过。
7.计费系统根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
8.系统实时更新车票信息和票务数据。
4. AFC系统的优势AFC系统具有以下优势:•提高乘客出行的便利性和效率:乘客可以通过自动售票机快速购买车票,并通过自动检票闸机快速通行,减少排队时间和拥堵。
轨道交通自助售检票系统自动售检票系统(AFC),全称Automatic Fare Collection,是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
从业务的角度,系统应包括:票务管理,设备管理、运行监控与收益管理,以及与其它系统的接口管理等子系统。
从线路实际运行层级管理、配置安装的角度,分为:清分中心系统、线路中心系统(含线路控制中心、票务中心、维修中心)、车站中心系统及AFC终端设备。
同时,一般还需配置培训中心系统。
1、线路中心计算机系统线路中心系统是自动售检票系统的核心系统,它能实现对AFC系统内的所有设备的监控,实现系统运营、收益及设备维护集中管理功能,实现对系统数据的集中采集、统计及管理功能,并且能实现与清算中心的数据接口及财务清算功能。
2、票务中心系统票务中心实现对本线路的票务管理,接受清算中心票务总中心的指令,和车票调配命令。
3、车站计算机系统车站中心系统是AFC系统中的重要组成部分,是直接控制车站现场设备的基本管理单元。
在整个AFC系统中,车站中心系统负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。
接收线路中心系统下达的命令及参数并执行,汇报系统运营情况,收集各类数据;对各车站现场设备,收集各类数据,进行监控,并且下发所需要的指令及参数。
4、维修中心系统维修系统是AFC系统重要组成部分,用于维护和维修AFC 系统及各种售检票设备,是系统安全和可靠的运行的保障,对系统和设备进行维修、维护、系统和运营管理起到支持作用。
5、模拟培训系统模拟、培训中心主要是培训运营方系统管理人员、操作人员及维修人员对AFC专业运行及维护人员进行正式运营前的上岗培训,以及线路使用后地铁员工的业务强化培训和新员工培训及设备的模拟测试。
6、AFC车站终端设备●编码分拣机安装在AFC系统票务中心,用于将票卡供货商提供的“空白”卡,进行专用编码、分拣等功能,变成可在系统内流通使用的票卡。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析1. 引言1.1 研究背景轨道交通自动售检票(AFC)系统作为现代城市轨道交通的重要组成部分,具有极其重要的作用。
随着城市交通系统的不断发展与完善,AFC系统已经成为轨道交通管理的核心工具之一。
随着科技的不断进步和信息化程度的提高,AFC系统也面临着日益严峻的信息安全挑战。
在这个背景下,对AFC系统的信息安全进行深入分析和研究,具有重要的理论与实践意义。
随着轨道交通网络的扩展和客流量的增加,AFC系统的数据量也在不断增加。
在这样的情况下,AFC系统所面临的信息安全问题越发复杂和严峻。
信息安全的不严密将会对乘客的安全和个人隐私带来极大的风险,同时也可能对轨道交通运营和管理产生重大影响。
随着数字支付和移动支付的流行,AFC系统的支付环节也变得愈发复杂。
支付安全问题、网络攻击等都对AFC系统的信息安全构成了挑战。
对AFC系统的信息安全进行全面的分析,对提升轨道交通系统的安全性和效率具有非常重要的作用。
1.2 研究目的研究目的是对轨道交通自动售检票(AFC)系统的信息安全进行全面分析,发现系统存在的安全风险,揭示信息安全问题及挑战。
通过对AFC系统的信息安全对策建议和技术应用进行探讨,旨在提升系统的安全性和可靠性,保障乘客的信息安全和资金安全。
本研究还将结合现有的相关理论和案例,总结出对轨道交通自动售检票系统信息安全的有效建议,为相关从业者提供参考和借鉴。
通过本次研究,不仅可以提高对AFC系统信息安全的认识和理解,还可以为相关领域的发展和应用提供有益借鉴,推动轨道交通系统在信息安全领域的进步和发展。
1.3 研究意义轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分,其安全性直接关系到乘客的出行体验和个人信息的保护。
信息安全在轨道交通自动售检票系统中至关重要,一旦系统受到攻击或存在漏洞,可能会导致严重后果,如恶意篡改车票信息、盗取用户个人隐私等。
对轨道交通自动售检票系统的信息安全进行研究具有重要的意义。
自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示:H A核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括:•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面;显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站;提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站;提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条;为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民和学生证换取订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
•制票旅客完成票款支付后,自动打印车票。
•打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误,自动售票机将打印故障凭条。
旅客可持凭条到人工售票窗口,由工作人员根据凭条执行相关处理。
•凭条分类维护凭条:登录、补币、更换票卷、退钞失败、旅客支付超时后压箱、旅客取车票超时、旅客取找零超时等故障凭条:找硬币失败交易凭条:银行卡交易凭条现金支付与找零自动售票机软件安装现金支付设备,接收人民币并识别,对不能接收识别或非法的纸币将退还给旅客;支付设备接收现金后,自动售票机软件将自动计算是否需要找零,根据找零金额自动计算找零钱箱的找零币种和数。
•旅客购票流程选择其他乘车日期售检票终端设备介绍自动售票机本设备是西南交大士保智能系统()自主研发、设计和制造,面向轨道交通行业的自动售票机,型号JDTVM-M12。
本设备为全功能自动售票机,用于发售纸质磁性车票、取互联网订票和订票业务,车票自动打印并可整叠送出,具备多路供纸、具有遗忘回收功能;支持现金交易、支持纸币硬币找零,找零纸币可整叠送出并具有遗忘回收功能;支持磁条银行卡交易和IC芯片银行卡交易。
主要特点➢表面防锈处理,整机设计人性化便于操作;➢采用前部全开门设计,后部双开门设计,方便维修;➢维护员操作屏可前后翻转,方便维护操作;➢触摸式乘客操作屏,方便完成购票;➢高亮度LED状态显示屏,方便引导乘客购票;➢支持现金、银行卡购票,预留中铁银通卡购票功能扩展;➢身份识别模块支持二代、学生证、军残证、预留旅行证件识别功能扩展;➢模块化设计,主要模块可用导轨拖出,便于维护;➢钱箱轻便可靠,配备唯一的ID和多重保护,兼备安全性和易用性;➢纸币模块和制票模块带锁具确保现金和车票安全;➢可支持多种面额的纸币同时整叠入钞,提高纸币识别效率;➢支持纸币、硬币找零,纸币找零可整叠送出具有遗忘回收功能;➢支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收;➢人性化置物台设计,便于乘客暂放随身物品;➢置UPS不间断供电电源;➢具备高清视频监控、存储播放功能,可监控入钞、找零、出票、乘客、维护;➢具备语音提示功能,近接传感器可识别乘客并播放语音提示;➢报警模块在设备非法打开时发出警报,预留无线报警功能扩展。
功能简介➢具有支付、找零、从客票系统获取席位和票价、记录存根、制票、打印凭条等功能;➢具有互联网取票功能;➢提供按车次、按发到站、按指定发(到)站等多种售票方式;➢记录各种操作日志、通讯日志、错误日志功能;➢具备钱箱管理:包括对纸币识别箱、纸币找零箱、纸币备用箱、硬币找零箱、硬币回收箱以及硬币备用箱的管理;➢具备现金管理:包括收入纸币、支出纸币、支出硬币等管理和现金结算;➢具有存根查询功能,能查询自动售票机的客票交易记录;➢具有票号查询功能,能查询自动售票终端售票的当前票号;➢具有硬件设备维护功能,包括更换票箱操作,更换凭条打印纸,更换票卷,更换硬币箱,更换纸币箱,更换硬币补充箱等;➢具有票卷及现金余量监视功能,在票卷和零钱减少到一定量时,提醒管理人员及时更换票卷或是添加零钱;➢具有门禁监控功能,当维护门被打开时,触动传感器,引发警告,提醒管理人员注意。
主要性能指标出票模块支持整叠送票及遗忘回收制票速度(单)制票全过程(数据与命令通讯、剪切、打印、写磁、校验、送票等)总用时:≤3秒纸币模块(接收)可同时识别多种面额的钞票,纸币接受种类≥13种;单纸币识别时间≤1.4秒;支持横向四方向纸币进入,最多支持100纸币整叠放入,支持原币退还;纸币一次识别率≥98%;假币识别率100%;纸币模块(找零)3个纸币找零钱箱,2000/箱;钱款专门的密码锁(选配);支持三种不同面额纸币的找零,整叠找零最多20,找零速度≥7/秒;具有找零纸币整叠送出、遗忘回收功能;纸币废钞箱1个,1000/箱。
硬币找零2个加币箱,支持5角、1元硬币,容量1000枚;找零速度:8枚/秒以上(5角)、6枚/秒以上(1元)。
主控单元主板:工业级主板;CPU:P4 32位微处理器;主频3.4 GHz;二级缓存1M;存储:64GB固态硬盘;置显卡、声卡;存:1GB;接口:2个10/100/1000M 自适应以太网口、2个PS2接口、16个RS232接口、1个PCI插槽、4个USB2.0接口、4个USB3.0接口、1个CF卡插槽。
可靠性平均故障间隔数MCBF>20,000卡票率<1×10-4可维护性平均故障修复时间MTTR≤30分钟噪声≤70 dB(A)外形尺寸850mm(宽) ×1080mm(深) ×1750mm(高)防护等级IP30整机寿命≥10年自动取票机自动取票机设备型号JDTPM-M02是我公司自主研发、设计、制造具有磁票自动打印、互联网和取票功能,严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第1部分:制票机》TB/T 3277.1-2011设计生产的;符合《铁路自动取票机技术条件》(铁总运〔2015〕80号)中的标准。
本设备体积小,重量轻,并可选装扩展屏幕显示更多车站信息。
表面防锈处理,整机设计人性化便于操作;采用前后部开门设计,方便维修;支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收。
主要性能指标自动检票机自动检票机设备型号JDAG-M02,是我公司自主研发、设计、制造的,设备具有完成车票的读磁、写磁、校验、热敏打印、传动、非法通行报警等功能,具备识别旅客通行行为状态的能力,能够阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行,且严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第3部分:自动检票机》TB/T 3277.3-2011设计生产的。
主要特点➢具有良好的人机界面和易用性;➢具备阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行的能力;➢具备非法通行报警的功能;➢较好的稳定性、可靠性、可维护性和电磁兼容性;➢可识读二代;➢预留非接触IC卡的识读设备接口和安装空间;➢自动检票机接入紧急状态信号的接口,并可根据告警信号联动进入紧急状态。
功能简介➢进、出站检票机通过与票务系统联网实现对磁介质纸质热敏车票的有效检票功能,实现对已通过互联网购票的二代直接进、出站的有效识别功能,预留对非接触IC卡车票的识别功能。
➢检票合法时,通道开放,可根据需要配置声音和图形的提示;检票不合法时,通道关闭,同时报警提示。
➢自动检票机能够对已检车票作检票标识,同时向磁道写入检票标记信息。
检票标识包括进站检票标识和出站检票标识,需要用不同的标识进行区分。
➢自动检票机具备确保单票插入功能(检票过程中,不允许后续车票插入)。
➢旅客持票进站时,自动检票机能根据检票规则自动检验旅客投放车票的有效性,检测旅客通过行为(如尾随、反向进入等),控制闸门动作,完成旅客放行和禁止通过的操作。
➢在自动检票机突然断电的情况下,能保证已插入有效车票的旅客顺利通过闸门,保证自动检票机完成最后一笔交易的处理和数据保存。
➢自动检票机应具备接入紧急状态信号的接口,并可根据告警信号联动进入紧急状态。
主要性能指标二、系统的稳定性和使用寿命周期及应对预案及维护处理水平,系统升级能力(便捷、可投入等)系统稳定性对于自动售检票系统终端设备的稳定性在铁标中有相应的参数要求,我们的设备要优于铁标,其中关键的参数自动售票机的可靠性即平均无故障间隔MCBF大于等于2万,卡票率小于万分之一,可维护性即平均故障修复时间MTTR小于30分钟,读写磁错误率小于等于万分之一。
取票机结构简单平均无故障间隔大于等于10万。
寿命周期整机寿命大于等于10年,对于设备关键部件也有相应的要求,制票机切刀寿命大于等于100万,制票机制票长度不小于50千米,磁头寿命大于等于100万,关键模块寿命不小于5年,易损传动部件寿命不小于2年。
预案及维护处理水平为保证设备稳定运行,需要定期对设备进行维护保养。
我们针对设备的不通模块制定相应的巡检计划。
设备写磁通道、读磁通道、磁头、传感器、纸币模块执行季度巡检标准,每季度对该关键部件进行清洁和保养。
工控机、硬币模块、监控模块、电源模块、传动部件等执行半年检,对故障率低且优先级略低的模块半年一次进行清洁保养。
设备整机、散热、接插件、开关、机械部件等执行年检,一年一次进行清洁、维护和保养。
系统升级能力设备采用模块化设计,单独模块便于拆卸和升级。
整机设计阶段考虑后续功能的扩展,预留模块升级和加装的空间。
如自动售票机预留支持中铁银通卡功能扩展,支持增加无线报警单元、支持增加设备求助装置。
自动取票机支持增加信息显示屏等。
设备的工控机预留USB3.0接口,便于增加大数据传输模块,和转接其他升级模块,预留一个千兆网络接口,预留一个PCI插槽。