铁路自动售检票系统AFC
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自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求;●系统传输应是基于交换式的,重要部分采用冗余设计;●系统应具有良好的可测试性,以方便测试及维护;●系统应具有开放性和可扩展性,易于升级和改造;●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程;●系统网络协议应符合相关国际标准;●系统网络具有冗余环网,能使网络快速自愈;3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析轨道交通自动售检票(AFC)系统是城市轨道交通系统中的一项重要组成部分,它通过自动化技术实现了乘客的购票、检票、进站和乘车等一系列操作,极大地提高了乘客的便利性和出行效率。
随着信息化技术的发展和网络空间的日益复杂,AFC系统的信息安全问题也日益凸显。
本文将对AFC系统的信息安全进行深入分析,探讨其存在的安全风险和问题,提出相应的解决方法和建议,以确保AFC系统的安全稳定运行。
一、AFC系统信息安全问题的现状1.1 数据泄露风险AFC系统中包含大量的乘客个人信息和交易数据,例如姓名、身份证号、银行卡号等。
如果这些数据被黑客窃取,将对乘客的个人财产安全和隐私权造成严重影响。
1.2 网络攻击风险AFC系统依赖于网络进行数据传输和通信,然而网络攻击风险依然存在。
黑客可以通过网络钓鱼、恶意软件等手段入侵系统,篡改数据、破坏系统正常运行,甚至对系统进行勒索要求。
1.3 信息安全管理风险AFC系统中的信息安全管理不规范,存在一些弱点和短板,例如内部员工对信息安全的重视不够、权限管理机制不严密等,这些都可能为信息安全问题埋下隐患。
2.1 加强数据加密与存储安全针对数据泄露风险,需要对AFC系统中的重要数据进行加密存储,确保数据在传输和存储过程中不易被窃取和篡改。
建立完善的数据备份与恢复机制,确保重要数据的安全可靠。
2.2 建立完善的网络防护机制为了应对网络攻击风险,需要建立良好而完善的网络防护机制,包括入侵检测系统、防火墙、安全监控与告警系统等措施,及时发现并阻止潜在的安全威胁。
提高内部员工对信息安全的重视程度,加强员工的信息安全教育培训,确保员工了解信息安全政策、规范和流程,严格控制权限管理,避免内部人员滥用权限对系统进行恶意篡改和攻击。
3.1 强化法律保障和监管加强对AFC系统信息安全的立法保障和监管力度,明确相关的法律法规和责任主体,依法惩处黑客攻击、网络犯罪行为,维护AFC系统的信息安全和秩序。
简述自动售检票监控子系统绪言自动售检票系统,简称AFC,是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统,随着自动售检票系统的启用,乘客可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统。
AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统,随着自动售检票系统的启用,乘客可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
第一章AFC系统结构AFC的结构进行了层次划分,共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
已经确定的五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的,具有一定的可伸缩性。
对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定:第一层——车票,乘客所持有的车费支付媒介;第二层——车站终端设备安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求;第三层——车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求;第四层——线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求;第五层——清分系统,其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示:车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括:•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面;显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站;提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站;提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条;为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
•制票旅客完成票款支付后,自动打印车票。
•打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误,自动售票机将打印故障凭条。
自动售检票(AFC)系统解决方案轨道交通AFC系统简介:自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
系统解决方案:本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
车站终端系统:按大厅左右分组,将车站终端设备采用迈威光电MIEN6220系列网管型工业以太网交换机分别相连。
再以其光纤接口与核心交换机上的光口相连组成冗余环网。
车站计算机系统:采用一台迈威光电MISCOM6026将系统内的各个设备以星型的连接方式汇聚后再与核心交换机级联。
使得数据通过车站骨干环网与线路中心系统进行相互通信。
铁路自动售检票系统AFC自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示:自动售票应自动售票应自动售票应自动售票机自动售票机管理数据库主机自动取票机车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括:•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面;显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站;提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站;提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条;为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统1. 简介轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统)是现代化城市轨道交通的重要组成部分之一。
它是通过集成电子技术和智能化设备,实现自动售票、自动检票和自动计费等功能的一种先进的交通管理系统。
本文将对AFC系统进行详细介绍。
2. AFC系统的组成AFC系统由多个组件组成,包括:自动售票机、自动检票闸机、计费系统和中央控制系统。
2.1 自动售票机自动售票机是AFC系统的重要组件之一。
乘客可以通过自动售票机购买车票并完成支付。
自动售票机通常采用触摸屏、二维码扫描器等设备,用户可以通过触摸屏操作界面选择目的地并支付相应费用。
2.2 自动检票闸机自动检票闸机是AFC系统中的核心设备之一。
乘客需要刷票或扫描二维码通过闸机,系统会自动检查车票的有效性。
如果车票有效,闸机会打开并允许乘客通过,否则闸机会保持关闭状态并提示错误信息。
2.3 计费系统计费系统是AFC系统的重要组成部分之一。
它负责根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
计费系统通常集成在后台服务器中,能够实时监控乘客的乘车情况,并计算乘车费用。
2.4 中央控制系统中央控制系统是AFC系统的核心组成部分。
它负责监控和管理各个子系统的运行状态,实时更新车票信息和票务数据。
中央控制系统还可以与其他系统进行数据交换和信息共享。
3. AFC系统的工作流程AFC系统的工作流程主要包括以下几个步骤:1.乘客到达车站,前往自动售票机购买车票。
2.乘客选择目的地并支付相应费用。
3.自动售票机生成电子车票或打印纸质车票。
4.乘客刷票或扫描二维码通过自动检票闸机。
5.系统自动检查车票的有效性。
6.如果车票有效,闸机打开,乘客通过。
7.计费系统根据乘客的出行距离和票价规则计算费用。
8.系统实时更新车票信息和票务数据。
4. AFC系统的优势AFC系统具有以下优势:•提高乘客出行的便利性和效率:乘客可以通过自动售票机快速购买车票,并通过自动检票闸机快速通行,减少排队时间和拥堵。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析轨道交通自动售检票(AFC)系统是一种用于城市轨道交通线路上的电子支付系统,它可以帮助乘客快速、方便地购买车票、通过闸机进出站。
随着科技的不断发展,AFC系统已经成为了现代城市轨道交通运营的标配,随之而来的信息安全问题也日益引起人们的关注。
本文将对轨道交通AFC系统进行信息安全分析,探讨其存在的安全隐患和解决办法。
一、信息安全风险1. 数据泄露风险AFC系统中存储了大量乘客的个人信息和支付数据,包括姓名、身份证号、银行卡号等敏感信息,一旦系统遭受黑客攻击或内部人员的恶意操作,这些信息就有可能被泄露出去,造成严重的个人隐私问题和财产损失。
2. 支付安全风险AFC系统涉及到金钱支付,如果支付环节存在漏洞,黑客有可能通过篡改支付数据或者攻击支付平台来盗取用户的资金。
由于车票和充值信息的传输环节存在安全隐患,乘客的资金也有可能被盗取。
3. 系统可靠性风险AFC系统是轨道交通运营中的重要组成部分,一旦系统出现故障或者遭受攻击,可能会导致列车晚点、乘客滞留等问题,严重影响运营的正常进行,甚至危及乘客的安全。
二、解决方案1. 强化数据加密为了加强乘客个人信息和支付数据的保护,AFC系统需要加强数据加密机制,确保数据在传输和存储过程中不被窃取。
采用高强度的加密算法和安全协议,同时定期对系统进行安全测试和漏洞排查。
2. 完善身份验证机制在用户支付或者办理退票时,AFC系统应该采用双重身份验证机制,例如密码加指纹、密码加验证码等方式,确保用户真实身份的验证,防止身份信息的冒用和盗用。
3. 提升系统安全性能AFC系统需要加强对非法操作的监控和防范,包括异常登录、异常操作等情况的实时监控和预警机制。
加强系统本身的稳定性和可靠性,确保系统在遭受攻击或故障时能够快速响应和自我修复。
4. 强化内部人员管理AFC系统中的内部人员权限管理至关重要,需要规范内部人员的操作规程,严格对人员的权限进行控制和管理,避免内部人员的恶意操作或者疏忽不慎导致的安全问题。
⾃动售检票系统(AFC)的基本构成及功能⾃动售检票系统的定义1.1⾃动售检票系统简称AFC系统(automatic fare collection),是基于计算机技术、⽹络技术、⾃动控制技术等技术能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的⾃动化系统。
1.2⾃动售检票系统的基本构成⾃动售检票系统主要有以下⼏个部分组成:CC:Central Computer (中央计算机)SC:Station Computer (车站计算机)E/S:Encoder/Sorter (编码/分拣机)BOM:Booking office machine (⼈⼯售票机)EFO:Excess Fare office machine (⼈⼯补票机)TVM:Ticket Vending machine (⾃动售票机)Gate:闸机(进/出⼝检票机)CVM: card vending machine(⾃动加值机)1.3⾃动售检票系统的主要功能介绍1.3.1中央计算机系统(CC)中央计算机系统——⾃动售检票系统的⾸脑机关,是由⼀组计算机组成的⼏个服务器和⼏个⼯作站,共同完成服务器功能和系统运营管理的各项功能,主要包括中央主机(数据库服务器),通信服务器,远程拨号服务器,中央⼯作站(监控、系统设置、数据库、⽹管⼯作站等),这些计算机通过HUB集线器和⽹卡相联接。
中央计算机系统的主要功能有:1) 收集及保存车站计算机上传的各类有关票务、帐务、客流、车站设备运⾏状态等数据。
2) 监视和控制所有车站设备的运⾏状态。
3) 设置系统运营参数及系统运⾏模式,并下达给车站计算机和车站设备。
4) 按照设定的周期(⽇、⽉、季、年)处理和统计收集到的各类数据,⽣成相应的各类报表并打印。
5) 时钟同步功能。
1.3.2车站计算机系统(SC)车站计算机系统主要负责把⼀个车站的⾃动售票机、⼈⼯售票机、⼈⼯补票机、进/出⼝闸机等AFC车站终端设备联系在⼀起。
主要功能要求:1) 对车站设备的操作控制,包括关闭、开启及设置⼯作模式等。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析轨道交通自动售检票(Automatic Fare Collection, AFC)系统是用于轨道交通领域的一种先进的信息管理系统,目的是实现自动化的售票和检票功能。
在AFC系统中,乘客可以通过自助售票机或移动支付等方式购买车票,并通过刷卡或二维码等方式进行检票。
随着科技的不断发展,AFC系统也面临着严峻的信息安全挑战。
由于AFC系统牵涉到大量用户的个人信息以及资金交易,因此安全性成为了该系统的核心问题。
以下是对AFC系统信息安全进行分析的一些关键点。
用户信息安全是AFC系统中至关重要的一环。
在售票过程中,用户需要提供个人身份信息和支付信息,这些信息需要被严格保护,以防止被不法分子获取并滥用。
为了保证用户信息安全,AFC系统应采取强制的用户身份验证手段,如短信验证码、指纹识别或面部识别等,并严格限制管理员和操作员对用户信息的访问权限。
支付安全是AFC系统中另一个关键问题。
用户在AFC系统中进行支付时,需要输入银行卡号、密码等敏感信息。
为了保护支付安全,AFC系统应采用更加安全可靠的支付方式,如使用加密算法对用户支付信息进行加密传输,并与银行机构建立安全通信通道。
AFC系统还应具备防范恶意攻击的能力,如防止黑客攻击、拒绝服务攻击等。
数据传输安全也是AFC系统中需要重视的问题。
在数据传输过程中,数据可能会面临窃听、篡改或伪造等风险。
为了保证数据传输安全,AFC系统应采用安全传输协议,如HTTPS,以确保数据在传输过程中得到加密保护。
AFC系统还应配备监控和审计机制,对数据传输过程中的异常行为进行检测和记录,并及时采取相应的安全措施。
系统安全性维护是AFC系统信息安全的基础。
对于AFC系统的服务器和网络设备,应定期进行安全审计和漏洞扫描,及时修补已知漏洞,防止黑客入侵。
AFC系统还应建立健全的日志记录和审计机制,方便对系统进行监控和追溯,及时发现和排查潜在安全风险。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析轨道交通自动售检票(AFC)系统是指在轨道交通网络中,利用先进的信息技术和自动化设备来实现售票、进站、检票等功能的一种现代化管理系统。
随着科技的快速发展,AFC系统在提高交通效率、优化管理模式、改善乘客体验等方面发挥着越来越重要的作用。
随着AFC系统的广泛应用,系统信息安全问题也日益凸显。
本文将对轨道交通AFC系统的信息安全问题进行分析,以期加强AFC系统的安全防护,提升轨道交通系统的整体安全水平。
一、AFC系统存在的信息安全隐患1. 数据泄露风险AFC系统中包含大量的用户信息、交易记录、财务数据等敏感信息,一旦这些数据泄露,将对乘客的个人隐私和财产安全造成严重影响。
数据泄露可能来自系统内部人员的疏忽、操作失误,或是外部黑客的攻击,也可能因为系统设计缺陷导致数据存储和传输过程中存在漏洞。
2. 网络攻击威胁AFC系统依赖于互联网和内部网络进行数据传输和交换,而网络攻击成为系统信息安全的最大威胁之一。
包括黑客攻击、病毒感染、网络钓鱼等方式,可能导致系统数据被篡改、窃取甚至瘫痪,给轨道交通系统的正常运营带来严重影响。
3. 设备安全风险AFC系统的自动售票机、闸机、读卡器等设备也面临被破坏、篡改、非法操作等风险。
不法分子可能通过技术手段入侵设备系统,进行恶意攻击和破坏,影响系统正常运行和乘客的出行安全。
4. 售票欺诈问题AFC系统中的售票环节可能存在欺诈行为,包括票据伪造、信息篡改、虚假交易等操作。
这些行为会对财务安全和乘客权益产生直接影响,同时也损害了系统的公信力和可靠性。
1. 加强数据安全保护对AFC系统中的用户数据、交易记录、财务信息等敏感数据进行全面加密、备份和定期更新。
严格控制数据访问权限,设立数据管理和监控机制,及时发现和处置数据泄露风险。
2. 建立健全的网络安全防护体系对AFC系统的网络通信进行加密和安全隧道的建立,采用防火墙、入侵检测和防御系统,构建网络安全监控和应急响应机制,保障网络安全的稳定和可靠。
自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示:H A核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括:•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面;显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站;提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站;提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条;为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
•制票旅客完成票款支付后,自动打印车票。
•打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误,自动售票机将打印故障凭条。
旅客可持凭条到人工售票窗口,由工作人员根据凭条执行相关处理。
•凭条分类维护凭条:登录、补币、更换票卷、退钞失败、旅客支付超时后压箱、旅客取车票超时、旅客取找零超时等故障凭条:找硬币失败交易凭条:银行卡交易凭条现金支付与找零自动售票机软件安装现金支付设备,接收人民币并识别,对不能接收识别或非法的纸币将退还给旅客;支付设备接收现金后,自动售票机软件将自动计算是否需要找零,根据找零金额自动计算找零钱箱的找零币种和张数。
•旅客购票流程选择其他乘车日期售检票终端设备介绍自动售票机本设备是西南交大士保智能系统(北京)有限公司自主研发、设计和制造,面向轨道交通行业的自动售票机,型号JDTVM-M12。
本设备为全功能自动售票机,用于发售纸质磁性车票、取互联网订票和电话订票业务,车票自动打印并可整叠送出,具备多路供纸、具有遗忘回收功能;支持现金交易、支持纸币硬币找零,找零纸币可整叠送出并具有遗忘回收功能;支持磁条银行卡交易和IC芯片银行卡交易。
主要特点➢表面防锈处理,整机设计人性化便于操作;➢采用前部全开门设计,后部双开门设计,方便维修;➢维护员操作屏可前后翻转,方便维护操作;➢触摸式乘客操作屏,方便完成购票;➢高亮度LED状态显示屏,方便引导乘客购票;➢支持现金、银行卡购票,预留中铁银通卡购票功能扩展;➢身份识别模块支持二代身份证、学生证、军残证、预留旅行证件识别功能扩展;➢模块化设计,主要模块可用导轨拖出,便于维护;➢钱箱轻便可靠,配备唯一的ID和多重保护,兼备安全性和易用性;➢纸币模块和制票模块带锁具确保现金和车票安全;➢可支持多种面额的纸币同时整叠入钞,提高纸币识别效率;➢支持纸币、硬币找零,纸币找零可整叠送出具有遗忘回收功能;➢支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收;➢人性化置物台设计,便于乘客暂放随身物品;➢内置UPS不间断供电电源;➢具备高清视频监控、存储播放功能,可监控入钞、找零、出票、乘客、维护;➢具备语音提示功能,近接传感器可识别乘客并播放语音提示;➢报警模块在设备非法打开时发出警报,预留无线报警功能扩展。
功能简介➢具有支付、找零、从客票系统获取席位和票价、记录存根、制票、打印凭条等功能;➢具有互联网取票功能;➢提供按车次、按发到站、按指定发(到)站等多种售票方式;➢记录各种操作日志、通讯日志、错误日志功能;➢具备钱箱管理:包括对纸币识别箱、纸币找零箱、纸币备用箱、硬币找零箱、硬币回收箱以及硬币备用箱的管理;➢具备现金管理:包括收入纸币、支出纸币、支出硬币等管理和现金结算;➢具有存根查询功能,能查询自动售票机的客票交易记录;➢具有票号查询功能,能查询自动售票终端售票的当前票号;➢具有硬件设备维护功能,包括更换票箱操作,更换凭条打印纸,更换票卷,更换硬币箱,更换纸币箱,更换硬币补充箱等;➢具有票卷及现金余量监视功能,在票卷和零钱减少到一定量时,提醒管理人员及时更换票卷或是添加零钱;➢具有门禁监控功能,当维护门被打开时,触动传感器,引发警告,提醒管理人员注意。
主要性能指标自动取票机自动取票机设备型号JDTPM-M02是我公司自主研发、设计、制造具有磁票自动打印、互联网和电话取票功能,严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第1部分:制票机》TB/T 3277.1-2011设计生产的;符合《铁路自动取票机技术条件》(铁总运〔2015〕80号)中的标准。
本设备体积小,重量轻,并可选装扩展屏幕显示更多车站信息。
表面防锈处理,整机设计人性化便于操作;采用前后部开门设计,方便维修;支持纸质磁票打印、多路供纸、整叠送票及车票遗忘回收。
主要性能指标自动检票机自动检票机设备型号JDAG-M02,是我公司自主研发、设计、制造的,设备具有完成车票的读磁、写磁、校验、热敏打印、传动、非法通行报警等功能,具备识别旅客通行行为状态的能力,能够阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行,且严格执行中国铁道行业标准《铁路磁介质纸质热敏车票第3部分:自动检票机》TB/T 3277.3-2011设计生产的。
主要特点➢具有良好的人机界面和易用性;➢具备阻止无票和持不符合检票规则车票的人员通行的能力;➢具备非法通行报警的功能;➢较好的稳定性、可靠性、可维护性和电磁兼容性;➢可识读二代身份证;➢预留非接触IC卡的识读设备接口和安装空间;➢自动检票机接入紧急状态信号的接口,并可根据告警信号联动进入紧急状态。
功能简介➢进、出站检票机通过与票务系统联网实现对磁介质纸质热敏车票的有效检票功能,实现对已通过互联网购票的二代身份证直接进、出站的有效识别功能,预留对非接触IC卡车票的识别功能。
➢检票合法时,通道开放,可根据需要配置声音和图形的提示;检票不合法时,通道关闭,同时报警提示。
➢自动检票机能够对已检车票作检票标识,同时向磁道写入检票标记信息。
检票标识包括进站检票标识和出站检票标识,需要用不同的标识进行区分。
➢自动检票机具备确保单张票插入功能(检票过程中,不允许后续车票插入)。
➢旅客持票进站时,自动检票机能根据检票规则自动检验旅客投放车票的有效性,检测旅客通过行为(如尾随、反向进入等),控制闸门动作,完成旅客放行和禁止通过的操作。
➢在自动检票机突然断电的情况下,能保证已插入有效车票的旅客顺利通过闸门,保证自动检票机完成最后一笔交易的处理和数据保存。
➢自动检票机应具备接入紧急状态信号的接口,并可根据告警信号联动进入紧急状态。
主要性能指标二、系统的稳定性和使用寿命周期及应对预案及维护处理水平,系统升级能力(便捷、可投入等)系统稳定性对于自动售检票系统终端设备的稳定性在铁标中有相应的参数要求,我们的设备要优于铁标,其中关键的参数自动售票机的可靠性即平均无故障间隔MCBF大于等于2万张,卡票率小于万分之一,可维护性即平均故障修复时间MTTR小于30分钟,读写磁错误率小于等于万分之一。
取票机结构简单平均无故障间隔大于等于10万张。
寿命周期整机寿命大于等于10年,对于设备关键部件也有相应的要求,制票机切刀寿命大于等于100万张,制票机制票长度不小于50千米,磁头寿命大于等于100万张,关键模块寿命不小于5年,易损传动部件寿命不小于2年。
预案及维护处理水平为保证设备稳定运行,需要定期对设备进行维护保养。
我们针对设备的不通模块制定相应的巡检计划。
设备写磁通道、读磁通道、磁头、传感器、纸币模块执行季度巡检标准,每季度对该关键部件进行清洁和保养。
工控机、硬币模块、监控模块、电源模块、传动部件等执行半年检,对故障率低且优先级略低的模块半年一次进行清洁保养。
设备整机、散热、接插件、开关、机械部件等执行年检,一年一次进行清洁、维护和保养。
系统升级能力设备采用模块化设计,单独模块便于拆卸和升级。
整机设计阶段考虑后续功能的扩展,预留模块升级和加装的空间。
如自动售票机预留支持中铁银通卡功能扩展,支持增加无线报警单元、支持增加设备求助装置。
自动取票机支持增加信息显示屏等。
设备的工控机预留USB3.0接口,便于增加大数据传输模块,和转接其他升级模块,预留一个千兆网络接口,预留一个PCI插槽。
自动检票机预留席位打印机功能扩展,同时组合式机身设计,便于与车站既有检票机形式保持一致,预留中铁银通卡刷卡模块。
三、你们系统的总投入估算,分自行采购安装、负责采购安装。
(售票系统、检票系统分列)根据车站客流自动售检票系统设备数量配置不同,小型售检票系统组成包括:2套人工制票窗口、2台全功能自动售票机、2台非现金自动售票机、4台自动取票机、1组进站闸机、1组出站闸机,设备通过接入交换机连接到车站核心交换机、1台应用服务器、1台应急服务器。
我公司主营自动售票机、取票机、出入站检票机、窗口售票机,部分模块自行采购安装。
售检票系统中的应用服务器、交换机、路由器、实名验证、终端监控服务器、工作站等安全设备需要外购。
四、交货期限或安装(如负责)期限货期一般为合同签订后一个月内供货,设备到货后安装调试期2周,安装调试完成后进入验收阶段,验收一般为2周时间。
验收分为静态验收、动态验收、联调联试。
静态验收主要检验设备是否符合车站和路局要求,单机测试是否合格。
之后进行动态验收,设备接入铁路模拟环境,进行联网售票、验票试验。
动态验收合格后进行联调联试,进入试运营阶段。