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轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是指为了提高轨道交通运营效率和服务体验，利用现代信息技术和电子支付手段，实现乘客自主购票、进出站验证和乘车计费等功能的一种智能化系统。
随着互联网、移动支付等技术的发展和普及，AFC系统已成为城市轨道交通的标配。
随着AFC系统的不断发展和应用，其中涉及的信息安全问题也日益受到关注。
一旦AFC系统的信息安全出现问题，不仅会对乘客的出行带来影响，更可能引发用户信息泄露、支付安全问题等严重后果。
对AFC系统的信息安全进行分析和加强是至关重要的。
从技术层面分析AFC系统的信息安全。
AFC系统包括设备、网络和软件等多个方面，这些都是信息安全的薄弱环节。
在设备方面，售票机、闸机等设备可能存在密码泄露、病毒感染等问题；在网络方面，AFC系统需要与银行、支付平台等多方进行数据交互，网络安全漏洞可能导致数据泄露、支付风险等问题；在软件方面，AFC系统的软件系统需要不断更新迭代，软件漏洞和后门问题可能对系统安全造成威胁。
对AFC系统的设备、网络和软件进行全面的信息安全审计，及时更新维护和补丁更新，加强系统的安全防护是非常必要的。
从管理层面分析AFC系统的信息安全。
AFC系统的信息安全不仅仅是技术问题，更重要的是管理问题。
乘客的个人信息、银行卡信息等敏感数据需要得到保护，需要建立健全的信息安全管理制度和安全保密制度；乘客和员工的权限管理也是重要的一环，对于不同的身份和角色需要设定不同的权限，以保障系统的安全性；还需要建立健全的信息安全培训机制，提高员工和用户的信息安全意识，增强信息安全保密意识。
只有加强管理层面的信息安全，才能从源头上防范信息泄露和安全风险。
从政策层面分析AFC系统的信息安全。
政策法规在信息安全方面发挥着重要的作用。
针对AFC系统的信息安全，监管部门需要出台相关的法律法规和标准，明确AFC系统信息安全的责任主体和监管要求，规范AFC系统信息安全的技术标准和管理规范；政府部门还需要加强对AFC系统信息安全的监管和检查，及时发现和解决安全隐患，确保AFC系统的信息安全可靠可控。
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。
目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。
不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。
自动售检票系统及关键技术研究摘要二十一世纪的到来将科学技术的发展和城市交通的水平都带入了一个全新的阶段，为了满足人们的出行要求，进一步提高交通效率和服务质量已经成为当前交通部门急需解决的问题之一。
自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能售票、检票、管理的一体化系统，为城市交通带来了更多的方便与快捷。
文章将从自动售检票系统的概念着手，对其系统功能和设计进行阐述，并分析其中运用的关键技术，最后做出总结。
关键词自动售检票系统；功能与设计；关键技术0 引言随着现代化城市发展的进程，城市轨道和地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票已经无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
因此，文章将对自动售检票系统展开详细的研究，包括该系统的功能、设计及关键技术几个方面，现做出如下阐述。
1自动售检票系统1.1 自动售检票系统的概念和特点自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
1.2 功能与设计自动售检票系统按照其功能的不同主要可以分为应用管理系统与售检票设备管理系统两大块，前者主要指对车票交易业务进行管理的软件系统，后者主要指保障整个自动售检票系统正常运行的硬件和设备，详细功能设计见图1所示。
图1 自动售检票系统功能设计图1）应用管理系统：该系统属于整个自动售检票系统的软件组成部分，包括对票务、库存、运营、结算等方面的管理以及整个系统的运行维护和通信服务功能[1]。
这些软件所具有的功能各不相同，共同组成了整个应用管理系统，实现了对城市轨道车票的贩卖、操作记录、结算等功能，提高了运行效率；2）售检票设备管理：这一板块主要由组成整个自动售检票系统的硬件构成，包括了卡初始化仪器、自动增值仪器、自动售票机、进站及出站闸机、旅客服务机。
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是一种应用于城市轨道交通系统的先进技术，其中包括自动售票机、自动检票闸机以及与之相配套的管理软件。
该系统的基本功能是实现旅客的自动售票和自动检票，提高乘客的出行效率和方便性。
在信息安全方面，轨道交通AFC 系统面临着一系列的风险和挑战，需要采取相应的安全措施来确保系统的安全运行。
轨道交通AFC系统需要确保票务数据的安全性。
这包括票务数据的持久性和完整性。
系统应确保票务数据的备份和恢复，以防止数据意外丢失。
系统还需要采取措施来防止数据被篡改或损坏，如采用加密技术保护数据的完整性。
轨道交通AFC系统需要确保支付信息的安全性。
在自动售票过程中，乘客需要进行支付操作，并输入个人银行卡或电子支付账户的信息。
系统应确保支付信息的保密性，防止其被未经授权的人员窃取。
系统应采用安全的数据传输协议，如SSL或TLS，来保护支付信息的传输过程中的安全。
轨道交通AFC系统还需要确保设备和网络的安全性。
设备包括自动售票机和自动检票闸机，网络则包括与之相连接的服务器和数据库。
系统应采用防火墙和入侵检测系统等安全设备来保护系统免受网络攻击和恶意软件的威胁。
系统还应定期进行安全漏洞扫描和系统更新，及时修补潜在的安全漏洞。
轨道交通AFC系统还需要确保乘客个人信息的安全性。
乘客在购票和检票过程中，会涉及到个人身份证明材料和身份信息。
系统应采取隐私保护措施，如对个人身份证明材料进行脱敏处理，以保护乘客个人隐私不被泄露。
轨道交通AFC系统的信息安全需考虑票务数据、支付信息、设备与网络以及乘客个人信息的安全性。
系统应采取相应的安全措施来确保这些信息的安全，以保证系统的正常运行和乘客的出行安全。
系统应密切关注信息安全领域的新技术和威胁，不断更新和改进安全措施。
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通系统中的一项重要组成部分，它通过自动化技术实现了乘客的购票、检票、进站和乘车等一系列操作，极大地提高了乘客的便利性和出行效率。
随着信息化技术的发展和网络空间的日益复杂，AFC系统的信息安全问题也日益凸显。
本文将对AFC系统的信息安全进行深入分析，探讨其存在的安全风险和问题，提出相应的解决方法和建议，以确保AFC系统的安全稳定运行。
一、AFC系统信息安全问题的现状1.1 数据泄露风险AFC系统中包含大量的乘客个人信息和交易数据，例如姓名、身份证号、银行卡号等。
如果这些数据被黑客窃取，将对乘客的个人财产安全和隐私权造成严重影响。
1.2 网络攻击风险AFC系统依赖于网络进行数据传输和通信，然而网络攻击风险依然存在。
黑客可以通过网络钓鱼、恶意软件等手段入侵系统，篡改数据、破坏系统正常运行，甚至对系统进行勒索要求。
1.3 信息安全管理风险AFC系统中的信息安全管理不规范，存在一些弱点和短板，例如内部员工对信息安全的重视不够、权限管理机制不严密等，这些都可能为信息安全问题埋下隐患。
2.1 加强数据加密与存储安全针对数据泄露风险，需要对AFC系统中的重要数据进行加密存储，确保数据在传输和存储过程中不易被窃取和篡改。
建立完善的数据备份与恢复机制，确保重要数据的安全可靠。
2.2 建立完善的网络防护机制为了应对网络攻击风险，需要建立良好而完善的网络防护机制，包括入侵检测系统、防火墙、安全监控与告警系统等措施，及时发现并阻止潜在的安全威胁。
提高内部员工对信息安全的重视程度，加强员工的信息安全教育培训，确保员工了解信息安全政策、规范和流程，严格控制权限管理，避免内部人员滥用权限对系统进行恶意篡改和攻击。
3.1 强化法律保障和监管加强对AFC系统信息安全的立法保障和监管力度，明确相关的法律法规和责任主体，依法惩处黑客攻击、网络犯罪行为，维护AFC系统的信息安全和秩序。
自动售检票系统的可靠性研究与应用摘要：介绍AFC系统可靠性的定义和标准，从系统硬件、软件、网络、终端设备、AFC与外网的接口等多个方面进行针对性的可靠性设计。
结合运营管理中存在的问题，进行可靠性设计的经验总结，为其他轨道交通AFC系统的设计提供参考。
关键词：轨道交通AFC系统可靠性设计自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。
由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市一卡通、轨道交通清分中心系统等多个系统互联，因此AFC系统也成为轨道交通中的准财务系统。
由于与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源，因此如何保障系统的可靠、设备的稳定和数据的安全是AFC系统的设计重点。
1AFC系统可靠性设计定义AFC系统可靠性应由两部分组成：（1）设备的固有可靠性，（2）设备的使用可靠性。
固有可靠性是设备可靠的基础，主要是从设计、制造等方面进行有效的控制，以保证制造出来的设备达到要求的可靠性等级。
使用可靠性则是从使用入手，保证和提高设备的可靠程度，使其能满足整机系统的可靠性要求。
本文主要讨论如何提高AFC系统设备的固有可靠性。
AFC系统的可靠性要求可以分为针对AFC计算机系统层面（包括中央计算机级，车站计算机级）和车站现场设备层。
其可靠性指标要求和考核方式有所不同。
AFC计算机系统层面主要设备为计算机、网络及数据存储设备，其固有可靠性和使用可靠性差别不大，一般其设计指标为：MTBF≥30 000 h、MTTR≤10 min。
AFC系统的现场设备中，自动售票机固有可靠性指标为MCBF≥70 000、MTTR≤30 min，闸机固有可靠性指标为MCBF≥100 000、MTTR≤30 mi n。
使用可靠性则可结合已运营线路的经验值和运营管理需要提出较为合适的指标。
2AFC系统可靠性设计2.1 系统的硬件.软件、数据存储可靠性设计系统的可靠性在硬件上主要依靠冗余的系统设备来保障，如在清算中心、线路服务器都设计了双机热备系统，清算中心、线路、车站服务器、自动售票机的数据盘都使用磁盘镜像RAID1或者冗余磁盘阵列（RAID5）的数据保护技术，以保证单个硬盘故障时可以进行数据恢复，整个财务和交易数据采取异地备份。
自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计北京电子科技职业学院自动化工程学院毕业论文毕业设计（论文）设计题目自动售检票系统及关键技术研究学院北京电子科技职业学院教学系自动化工程学院班级姓名指导教师摘要随着城市轨道交通事业不断发展，科技的进步，人们的生活水平日益提高，与此同时，人们对于安全的需求也与日俱增。
而自动售检票系统作为地铁运行的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现地铁运营、通信、运行等各方面的系统化，管理模式智能化，性能检测及故障诊断现代化。
本论文主要介绍的是城市轨道交通自动售检票系统的原理及应用。
城市轨道交通自动售检票系统由电力系统主要是由自动售票、半自动售票、自动检票等三个方面从而组成的完整系统。
在营中时，某一环节产生产生重大故障，将会使整个站区无法进行通畅的客流进出。
因此，高度安全可靠而又先进的轨道交通自动售检票运营的重要保证和前提。
关键词：自动售票机自动售票机硬件组成自动售票机国内外研究现状目录绪论....................................................................................1 1 城市轨道交通自动售检票系统...................................................2 1.1 城市轨道交通自动售检票系统概述.....................................2 1.2 城市轨道交通自动售检票系统组成.....................................2 1.3 国内外城市轨道交通自动售检票系统的发展现状...................6 2自动售检票系统主要设备. (7)2.1自动售票机 (6)2.2半自动售票机..................................................................7 2.3自动检票机.....................................................................8 3 自动售票机TVM (1)0 3.1自动售票机的组成……………………………………………………10 3.2自动售票机的特点及要求...................................................10 4城市轨道交通中的自动售检票系统的运行........................................14 4.1自动售检票系统运行方式...................................................14 4.2城市轨道交通自动售检票系统对自动售检票设备的基本要求 (14)结论………………………………………………………………………16 谢辞………………………………………………………………………17 参考文献…………………………………………………………………18 绪论本论文主要介绍的是在城市轨道交通中自动售检票系统的概述，城市轨道交通作为城市公交系统的一个重要组成部分，目前有地铁、轻轨等多种类型，号称城市交通的主动脉。
自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示：车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括：•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
•制票旅客完成票款支付后，自动打印车票。
•打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。
票技术向支持多票种（条码、磁、ＩＣ卡）打印、多票卷方向发展。
１．２ＡＦＣ系统发展的关键阶段
我国ＡＦＣ技术在城市轨道交通售检票系统的应用过程，主要经历了以下几个发展阶段。
１．２．１标准制订阶段
这一过程需要协调和规划同一地区或同一行业之间的技术标准，建立统一的软件标准体系，以及硬件接口标准和票制标准。
１．２．２系统建设阶段
ＡＴＣ系统建设分单一线路系统建设、路网系统建设和城市公交大系统建设３个阶段。
单一线路系统建设从整条线路角度考虑功能需求，切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求，待日后再去完善的做法，以免造成浪费。
路网系统建设以路网而不是单条线路确定系统结构和功能，ＡＦＣ系统在整个路网中是功能统一的系统，建设过程中要对系统的规模、应用和投资进行总体规划，确保系统可持续发展。
城市公交大系统建设综合考虑铁路与公共交通的互通互换，从不同交通方式的换乘与衔接、旅客购票、检票等作业环节统一考虑ＡＦＣ系统的功能设置和票价清分规则。
１．２．５信息管理和利用阶段
这一阶段开始加强对售检票原始数据和信息的整理分析能力，找出客流变化规律，为客运服务和运营管理提供及时、准确的数据分析，为客运资源的综合利用和调整提供决策参考，并促进票务市场的营销推广。
１．２．４设备国产化阶段
设备国产化可以降低ＡＦＣ系统后期维护和运营成本。
按技术的难易程度主要分为设备设计和组装技术国产化、设备制造技术国产化和关键部件国产化３个阶段。
２ＡＦｔ技术在铁路客运系统的应用
ＡＦＣ技术作为一门综合性技术，在铁路客运中的应用主要体现在售票和检票两个环节，通过将ＡＦＣ涉及的人机交互界面技术、机电一体化技术、现金自动识别和找零技术、银行卡交易技术、传感器控制技术、门禁控制技术、磁介质车票处理技术、嵌入式系统技术、网络通信技术、数据库技术、信息安全技术、多线程与多进程事务处理技术在自动售检票系统和自动售票机、自动检票机等专用设备上的应用，实现客运车站售票和检票过程的自动化。
ＡＦＣ系统从总体结构上分为设备层、硬件接口层、应用服务器层、数据库服务器层、网络接口层和外部系统接口层等层次，从业务处理逻辑上又分为系统展示层、业务实现层、数据存储层、外部接口通信层。
其各部分软件均采用服务机制，采用ＴＣＰ／ＩＰ协议进行数据传递与交换，通信端口可以根据不同系统进行相应的调整。
自动售检票系统框架结构见图１。
图１自动售检票系统框架结构
由于售票环节和检票环节具有相互独立性，在铁路ＡＦＣ系统建设中分自动售票和自动检票两个独立的系统建设。
３铁路自动售票系统研究
３．１自动售票系统体系结构
自动售票系统根据现场实际应用情况可按集中部署（见图２）和分散部署（见图３）两种方式架构系统。
对于在车站取消售票服务器的客运专线，宜采用集中部署的体系结构，反之宜采用分散部署的体系结构。
图２自动售票系统集中部署体系结构
＿５１＿
集中部署的自动售票系统体系结构中设备按铁路局和车站两级结构配置，应用／数据库服务器、银行接口服务器部署在铁路局票务中心，自动售票终端和管理终端部署在车站，铁路局和车站两级部署监控终端。
各车站集中共享铁路局的应用／数据库服务器和银行接口服务器，安置在铁路局的银行接口服务器通过专线接入银行系统。
圈３自动售票系统分散部署体系结构
分散部署的自动售票系统体系结构中全部设备部署在沿线车站，每个车站分别设置应用服务器、数据库服务器、银行接口服务器、自动售票终端、管理及监控终端，每个车站的银行接口服务器通过专线接入车站所在城市的银行系统。
３．２自动售票系统功能
（１）购票：旅客通过自助售票终端购买往程票和返程票。
（２）支付：旅客使用现金或银行卡支付票款。
（３）制票：打印热敏磁介质车票，并完成对写入磁信息的校验。
（４）凭条打印：支付票款和制票过程中出错将自动打印故障凭条。
（５）日志管理：记录旅客操作日志、通信日志、错误日志，为维护管理提供必要的手段。
（６）终端维护：维护人员通过机内维护模块查询部件状态，更换票箱，更换凭条打印纸，更换票卷：管理人员通过发送命令查询部件状态，控制开启或停止ＴＶＭ的购票服务。
．５２．
（７）钱箱管理：包括对现金识别箱、现金找零箱、现金备用箱、硬币找零箱、硬币回收箱以及硬币备用箱的管理。
（８）现金管理：包括收入纸币、支出纸币、支出硬币等管理和现金结算。
（９）银行业务管理：获取银行工作密钥、退还银行款、查询、结账等。
（１０）设备状态监控：对运行中的自动售票机状态进行实时控制。
（”）孽卷及现金余量监视：在票卷或零钱减少到临界量时，提醒管理人员及时更换票卷或添加零钱。
（１２）统计：客票业务统计、现金业务统计、银行业务统计。
（１３）查询：售票记录明细查询、现金交易明细查询、银行交易明细查询等。
３．３自动售票系统构成
自动售票系统涉及的硬件有应用服务器、数据库服务器、银行接口服务器、自动售票终端、管理及监控终端。
对应的软件系统分为应用服务器软件模块、银行接口软件模块、自动售票机机内软件模块、管理软件模块、监控软件模块。
各软件模块之间的关系见图４。
３．４自动售票系统关键技术
５．４．１银行交易安全技术
自动售票机在支付票款环节与银行系统发生交易，主要交易类型有购票消费、余额查询、统计结算、冲正、撤销和退票。
交易过程中涉及到设备、网络和信息３个方面的安全问题。
自动售票机与银行交易有直接关系的设备是读卡器
图４自动售票系统软件构成
和密码键盘，读卡器读取银行卡内的账户信息，密码键盘获取购票人输入的用户密码。
账户信息和用户密码是密文，为保证账户信息的绝对安全，采取即取即发的方式通过网络直接传输到银行接口服务器，而不在自动售票机的硬盘上留痕。
在自动售票系统与银行系统之间设置防火墙，配置安全策略，使物理网络连接构建在安全环境中。
两系统之间采用银行标准８５８３传输协议传输信息。
该协议使用比特图的概念，对每个数据元在控制字段或比特图中分配一个位置标记，表明该位置的数据存在与否。
通过与银行协商达成双方可识别的专有数据元格式，以此保证传输信息的安全。
５．４．２人机界面控制技术
自动售票机作为旅客自助服务设备，为购票人提供简明、清晰的用户界面是首要问题。
用户界面主要有购票信息、操作按钮和操作提示信息。
购票信息包括车站、车次、日期等，操作按钮包括车站、车次、日期、席位、支付方式等选择按钮，操作提示信息包括正常提示和异常情况下的提示等，通过合理的色彩搭配和图形化显示，有机地组合各类信息，使旅客操作尽可能少的按钮就能完成购票过程。
不同的用户对界面有不同的喜好，在程序设计时通过命令接口方式保持用户界面ＧＵＩ层与业务处理的独立性，实现用户界面的灵活定制。
５．４．５通用硬件接口技术
在自动售票机上完成一次购票流程，自动购票程序需要对机内的十多个部件实现有效控制，但不同厂家提供的自动售票机控制部件的动作方式不同。
为了保
持自动购票程序的稳定性，在软件架构时设计硬件
控制层，将业务逻辑与硬件控制隔离，保持二者的
灵活性，适应多厂家自动售票机供货的要求。
在设
计硬件控制层时考虑同一设备不同品牌的差异，如
现金识别器，可按命令集提供接口，或按指令集提
供接口，通过包封装技术，使自动售票软件在硬件
控制层对这种差异性提供支持。
自动售票机硬件控制层主要提供现金识别设备
接口包、纸币找零设备接口包、硬币找零设备接口包、银行卡读卡器与密码键盘接口包、制票机接口包、其他辅助设备接口包等硬件接口封装包。
５．４．４事务一致性处理技术
事务一致性处理技术主要解决两方面的问题，
一是自动售票机、应用服务器和客票系统核心数据库之间的事务一致性；二是在网络中断、电源中斫、硬件异常故障等情况下购票信息、存根信息和日志信息等一致性的处理问题。
对于第一类问题，通过在事务之间建立唯一的流水号，明确不同设备上同一事务信息的对应关系。
当第二类问题发生，造成不同设备上事务脱节时，利用资源检查修复功能，完成对不一致事务的检查和修复，主要检查网络常连接和数据库常连接，主要修复夭折事务和垃圾内存。
４铁路自动检票系统研究
４．１自动检票系统的体系结构
自动检票系统部署在车站，通过客票接口服务器从客票系统获取基础字典和车次开行信息，生成基本检票计划。
通过旅客服务系统接口服务器获取列车开、停检时间，生成动态检票计划。
在车站部署客票系统服务器的情况下，客票接口服务器部署在车站，在客票系统取消车站服务器的情况下，客票接口服务器部署在客票中心。
系统体系结构见图５。
４．２自动检票系统功能
（１）检票参数设置与下发：设置候车室编码、检票口编码等参数，设置扇门和通行检测器运行参数，自动检票机接收下发的参数并按参数执行检票。
（２）检票计划生成与下发：自动检票系统从客票系统获取列车开行数据、票务基础字典和业务基础数据，自动生成基本检票计划；从运营调度系统实时获取
图５自动检票系统体系结构
－５３－。
