案例购买波音飞机的外币风险管理
- 格式:doc
- 大小:30.50 KB
- 文档页数:5
大企业风险管理典型案例你知道强生公司吧,那可是个大企业呢。
他们有个特别有名的产品叫泰诺,以前在美国那是家家都备着的止痛退烧药。
事情是这样的,有一天突然传出消息,说有人吃了泰诺胶囊后中毒死了。
这消息就像一颗炸弹,瞬间在整个社会炸开了。
你想啊,这么多人信赖的药,突然出了人命,大家都吓坏了。
这对强生来说,就是一个超级大的风险。
强生当时可没有乱了阵脚。
他们首先想到的就是消费者的安全。
立马就把所有泰诺胶囊从市场上召回,不管成本多高,不管这会对他们的声誉造成多大的短期打击。
这就像壮士断腕一样勇敢。
他们还花了大量的钱去调查中毒事件的真相。
这中间呢,他们也一直和公众保持透明的沟通。
没有遮遮掩掩,就老老实实地告诉大家他们在做什么,进展到哪一步了。
比如说,他们在调查结果还没出来的时候,就不停地向公众传达“我们正在全力以赴,一定要找出真相,保证大家以后能放心用泰诺”这样的信息。
最后发现原来是有人恶意在泰诺胶囊里投毒。
强生公司就吸取了这个教训,重新设计了泰诺的包装。
从原来容易被动手脚的胶囊包装,改成了现在那种超级安全的密封包装。
经过这么一遭,强生虽然经历了巨大的危机,但是他们这种积极应对风险的态度,反而让消费者更加信任他们了。
就好像经过一场大火,炼出了真金一样。
这就是大企业风险管理的一个很棒的例子,遇到风险的时候,把消费者放在第一位,坦诚沟通,积极改进,最后化险为夷。
三星那也是个超级大企业啊。
他们的Galaxy Note7手机刚推出的时候,那可是很酷炫的,好多人都想拥有一部。
可是呢,没过多久就传出了手机爆炸的消息。
一开始可能大家还觉得是个别现象,但是这种消息越来越多。
这对于三星来说,简直就是噩梦般的风险。
三星一开始的处理方式有点不太明智。
他们好像有点不太相信这是一个大面积的问题,只是对一些被曝光爆炸的手机进行调查和处理,没有及时大规模召回。
这就导致了更多消费者的不满,而且媒体也开始大肆报道,把这个事情越炒越大。
随着事情越来越严重,三星终于决定全球召回Note7手机。
我国航空公司外汇风险管理研究随着中国经济的发展和对外开放的深入推进,我国航空公司的经营范围和规模不断扩大。
然而,随着国际竞争的加剧和油价波动的不确定性,我国航空公司也面临着外汇风险的挑战。
本文从外汇风险的定义和影响、我国航空公司外汇风险的现状、外汇风险管理的方法等方面展开分析。
一、外汇风险的定义和影响外汇风险是指企业面临的由于汇率波动而导致的财务风险。
外汇风险的主要影响包括:1. 利润受损:汇率波动会影响企业的进出口贸易和外币债务的兑换,导致企业利润的下降。
2. 资金成本增加:企业由于受到汇率风险的影响,可能需要支付高额的汇率风险保值费用,从而增加企业的资金成本。
3. 竞争力下降:由于汇率波动影响了企业的成本和价格,进而影响企业的竞争力。
我国航空公司面对外汇风险的主要形式包括:1. 购买飞机: 航空公司需要购买大量的飞机以扩大业务规模,但是大部分飞机的支付是以美元等外币进行的,从而面临着汇率波动的风险。
2. 航班收入: 航空公司在国际航班业务中接受外币的支付,其收入同样受到汇率波动的风险。
3. 燃油采购: 航空公司为了降低成本,通常会采购全球石油市场上的廉价航空燃油。
然而,石油的价格是以美元计价的,从而存在汇率波动的风险。
三、外汇风险管理的方法面对外汇风险,我国航空公司可以采用以下的方法进行外汇风险管理:1. 减少外汇风险承担:航空公司可以通过降低外汇收入的比重或减少对外币的债务等形式,减少外汇风险的承担。
2. 使用金融工具:航空公司可以使用各种金融工具来规避外汇风险,如远期汇率协议、期权、货币互换等。
3. 调整价格策略:航空公司可以调整外币价格策略,例如,采用动态定价模型,并根据现有的汇率情况来制定合适的外币价格。
4. 比例合理化:航空公司可以采用比例合理的策略,即适时调整外汇组合中外币种类和金额的比例,使得外币的种类和金额能够适应汇率的变化。
总之,我国航空公司在经营过程中面临着外汇风险,需要制定科学的外汇风险管理策略。
THUNDERBIRDTHE AMERICAN GRADUATE SCHOOLOP INTERNATIONAL MANAGEMENT 德国汉莎航空公司1986年2月14日,德国汉莎航空公司的董事长鲁诺先生被召唤到董事会,这次董事会的任务是决定是否结束鲁诺先生的任期。
鲁诺先生已经被德国交通部部长召见,并对他在汉莎航空公司购买波音公司飞机一事中所面临的风险头寸所做的投机性风险管理进行解释。
在鲁诺先生的领导下,汉莎航空公司在1985年1月从美国波音公司购买了20架737喷气式飞机。
协定价格是5亿美元,在1986年1月货到付款。
美元的汇价从1980年起一直在持续稳定上涨,在1985年1月已经高达将近每美元兑换3.2德国马克。
对于汉莎航空公司来说,假如美元继续升值,那么到付款时喷气式飞机的购买成本将会大幅度上升。
鲁诺先生对外汇市场的走势有自己的观点和判断。
就像当时许多人一样,他也认为美元已经升至其最高点,并且有可能在1986年1月左右开始贬值。
但是就像以往一样,他不能拿这笔钱作为赌注,他妥协了。
他在每美元3.2德国马克的价格上卖了一半的风险头寸,即买进2.5亿美元,余下的2.5亿美元则不做处理。
对于各种保值方法的评价汉莎航空公司和鲁诺先生与许多公司一样,拥有差不多的基本保值方法:1.不抛补(不用任何避险工具)2.以购买远期合约的方式避免所有的风险头寸3.对一定比例的风险头寸进行避险,剩余的不采用任何手段避险4.以购买外汇期权的方式避免所有的风险头寸5.立即将所有的兑换成美元,持有美元直到付款期来临虽然每种保值方法的最终成本事先并不可能知道,但是各种保值方法的结果却可以通过一系列的可能性最终汇率来进行模拟。
图1通过一系列将来可能出现的外汇汇率,阐明了前四种保值方法最终的净成本。
当然公司一种常用的避免外国货币风险头寸的办法就是创造可以互相抵补的现金流的组合,其中不使用远期或是期权等任何金融合约。
汉莎航空公司确实有美元的现金流,这主要是来源于在美国出售飞机票的收入。
德国汉莎航空案例分析1、汉莎董事会应该保留鲁诺的位子吗?鲁诺应该如何为自己的行为进行辩护,为继续留职辩护?答:我们小组认为应该保留鲁诺的董事长职位,对其批评有强烈的“事后诸葛”意味,针对四个批评意见,下面将逐一进行分析和否定:(1)针对鲁诺的第一个错误,购买波音时机不对。
首先,汉莎航空购买波音飞机是基于公司业务和战略发展的需要,经过董事会和股东们的同意才决定的,并非鲁诺个人独断专行;其次,1982-1985年美元已经持续四年对德国马克升值,惯性思维美元在未来一年也会继续升值下去,并且根据市场信息及公司内部主流判断,并不知道美元升值通道何时结束,基于此判断,越早购买反而会更节约成本。
(2)针对鲁诺的第二个批评,选择一半保值。
这个批评也是站不住脚的。
首先,因为鲁诺是汉莎公司的董事长,整个公司决策需要依靠整个决策层的主流判断,而不是强加于人自己的判断。
其次,批评家也称这是鲁诺的个人直觉和预期,并没有严格的论证和市场消息和依据,因此公司也不应该将鲁诺的这种个人预期和直觉作为否定和批判的依据,既不科学,也不严谨。
再次,鲁诺做出一半的远期保值,是对比了市场五个保值方法之后,做出符合公司情况和自身职权范围的最好方案。
保值方案一不抛补:因为不抛补风险敞口太大,首先就被公司决策层否定,也是当时市场上公司决策所抛弃的方案,因此放弃不抛补当时看并无不妥之处。
方案二购买远期合约,避免风险头寸。
全部购买远期购买货价成本将达到16亿马克,在这当时是市场上和公司内部主流的观点时,鲁诺规避了该方案,避免让公司选择成本更高的方案,最大限度减少了公司的损失,从这个层面来讲鲁诺是有功的。
方案三部分远期抛补,因为反而是在当时信息条件下,最好的决策方案,相比于最大损失反而是小的。
方案四外汇期权因为市场不是主流方案,新兴保值方式,当时并未收到大家认可,而且需要高昂的期权费用9600万马克,并且需要公司财务的重重审核,以及提前支出公司紧张的现金储备,也比较困难。
经典并购案例一、1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并,涉及金额140亿美元1996年12月15日,世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价,每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票,波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后,在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外,波音和麦道都生产军用产品,能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产,加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后,新波音公司的资产总额达500亿美元,净负债为10亿美元,员工总数20万人。
1997年,新波音公司的总收入将达到480亿美元,成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件,使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面,变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说,新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁,在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月,欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查;5月,欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会;7月16日,来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间,美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后,为了完成兼并,波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步,其代价是:1.波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同;2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则;3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位,分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后,7月24日,欧洲正式同意波音兼并麦道;7月25日,代表麦道75.8%的股份,持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
任务1空客A380项目管理的惨败2006年,对于欧洲空中客车集团(Airbus)来说,原本是享受梦幻般荣耀的一年。
空客前首席执行官兼总裁洪融达(Gustav Humbert)将坐在法国图卢兹空客总部阔大的办公室里,细细品味人们对空客及英明星产品一一世界最大的客机A38O亳不吝惜的赞美,如同一年前A38O初次亮相那样。
当时,空客A38O首度亮相,时任法国总统希拉克、英国首相布莱尔、徳国总理施罗徳和四班牙首相萨帕特罗4国元首前来捧场,空客被舆论盛赞为"欧洲的整合的象征,世界民航工业的楷模。
”但现实却令一切成为泡影。
A38O的三次延迟交付,推倒了多米诺竹牌,财报亏损,股票集跌、高层动荡、11闻不断,坏消息接踵而至。
频繁的髙层人事变动,让业界和投资者对其逐渐失去信心。
而生产环肖的调整甚至波及政坛,围绕着A38O危机,法徳两国争吵不休,徳国《明镜》周刊甚至评论说:''这场危机重新揭开法徳之间封存的敌意,点燃了权力之争。
”事实上,即使拨开遍布周遭的政治迷雾,将其还原为一个庞大的项目管理,空客A380 也堪称经典的失败案例。
【新杀手铜】A380的设计思想的确近乎完美一一作为史上最大的远程商务客机,A38O比现在载客量最大的波音747-400D的容量髙岀20%,英最大航程1.9万公里,标准航程近1.5万公里。
A380可以将其视为一个长了翅膀的小世界:拥有洗浴间、图书馆、酒吧、卧室、商务中心,外加一个托儿所。
A380在每个细节上都试图兼顾技术、商业与政治利益。
A38O整机净重仅240吨,比波音近似尺寸的飞机轻10至15吨,起降时的噪音只有对方的一半:每个乘客在A380上都能享受到比波音747-400大1/5的空间,而每座位英里成本却低了15%»对于航空公司来说,这意味着更低的成本,而对于空客来说,则意味着更高的利润率(大型客机的利润率要高于中小型客机)°最初的立项计划便渗透着空客与生俱来的欧洲野心,总投资107亿美元,2000年12月A38O项目正式启动,2004年5月开始总装,2006年首飞并正式交货。
风险控制与管理相关案例案例一:瑞银操纵价格案例瑞银是世界著名的金融服务公司,在2009年的一起事件中,被指控操纵价格,并造成了重大的风险。
该案例中,瑞银的交易人员利用内部信息和控制市场的能力,操纵了某种金融产品的价格,从而获取了不正当的利润。
这种行为不仅违反了金融行业的道德规范,也给市场带来了不确定性和风险。
瑞银在这起事件中没有有效地进行风险控制和管理,导致了其交易人员的不当行为。
为了避免类似事件再次发生,瑞银需要加强内部监管和风险控制机制,确保所有交易符合规定,避免操纵价格等不当行为。
案例二:波音737 MAX飞机事件波音737 MAX是一款备受关注的飞机型号,但在2018年和2019年发生了两起致命事故。
这两起事故的原因被认为与飞机的飞行控制系统MCAS有关,其设计存在缺陷并未得到充分的验证和控制。
这一事件对波音公司造成了严重的声誉损失和财务损失,也引发了对飞行安全和风险管理的广泛关注。
波音公司在这一事件中没有有效地控制和管理风险,没有充分测试和验证飞行控制系统的安全性。
为了提升飞行安全和减少风险,波音公司需要重新审视其产品设计和测试流程,加强对飞行控制系统的管理和控制,确保飞机的安全性和可靠性。
案例三:比特币市场波动风险比特币作为一种新型数字货币,价格波动大、市场风险较高。
在2017年底到2018年初,比特币价格经历了快速上涨和暴跌,许多投资者因此蒙受了巨大的损失。
这一事件凸显了数字货币市场的不稳定性和风险性,需要投资者和机构加强风险控制和管理。
对于比特币市场的波动风险,投资者和机构可以采取多种风险控制策略,如分散投资、定期盈利提取、投机和套利等。
通过建立有效的风险管理机制,可以有效降低投资者和机构在数字货币市场中的损失,并提升投资的稳定性和长期收益。
总结以上三个案例表明,风险控制和管理对于个人、企业和市场都至关重要。
有效的风险管理可以帮助预防潜在的风险事件,减少损失和影响,提升机构的竞争力和长期发展。
A航空公司的外汇风险管理研究由于A航空公司业务的跨国性质,使得其在日常经营过程中需要对于外汇进行大量交易及投资。
在外汇交易过程中,由于市场波动、汇率变化等原因,A航空公司可能会面临到来自外汇风险的威胁,需要及时采取合适的外汇风险管理措施,使公司的风险得到控制,降低企业面临的经济损失。
A航空公司外汇风险主要分为以下几种:1、交易风险交易风险是指在进行外汇交易时,由于市场波动或各种其他原因,导致交易损失。
2、汇率风险汇率风险是指A航空公司在未来一段时间内,购买或销售货币的收入或支出将受到汇率波动的影响,从而导致经济损失。
3、流动性风险流动性风险是指由于外部市场因素,导致A航空公司无法及时将持有的外汇货币变现以满足实际需要的资金流动性。
1、合理制定外汇交易策略A航空公司应根据自身的经营特点和市场情况制定外汇交易策略,明确交易目标和操作方式,以降低交易风险。
A航空公司可以采用对冲、套利等方法,对外汇风险进行有效控制。
为了避免因某一个市场或某一种货币因素的大的变动导致公司遭受严重损失,A航空公司需分散外汇风险。
通过多样化投资组合,让各种投资项目之间相互独立,从而避免因某一种投资造成的经济损失。
3、建立外汇交易限制为降低交易风险,A航空公司可以设立外汇交易限制,规定最大交易额、最大单笔交易金额等控制准则,明确交易风险与收益关系,实现预期收益和风险收益的平衡。
4、采用货币互换工具为降低汇率风险,A航空公司可以采用货币互换工具,以锁定汇率变动风险,同时降低严重市场波动时的交易底线,提高交易的安全性和稳定性。
5、加强流动性管理A航空公司应加强流动性管理,以确保正常的经营运作。
对于不同类型外汇分别进行有效的流动性规划,提前做好充分准备,以应对外汇市场变动。
外汇风险管理是现代企业经营管理的重要组成部分,它是企业稳健发展的重要保障。
A航空公司在日常经营管理过程中必然会面临外汇风险的挑战,对外汇风险进行有效管理对于企业的健康发展至关重要。
南昌航空大学创新性实验课程论文论文题目: 波音公司国际转包案例分析学院: 经济管理学院专业: 电子商务学生姓名: 黎敏学号: 08094117指导老师: 彭本红电子邮箱:联系电话:成绩:2011年4月20日波音公司国际转包案例分析美国波音(Boeing)公司是全球最大的航空航天公司,是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司也是美国航天航空局(NAS)的最大的承包商,运营着航天飞机和国际空间站。
是国防、认了太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
此外,波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球140多个国家。
就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司的总部位于芝加哥,在美国境内及全球70个国家共有员工159,000多名。
这是一支非常多元化,人才济济且极富创新精神的队伍。
员工中超过12.3万人拥有大学学历,其中近3.2万人拥有更高学历,他们来自全球约2,700家大学,几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。
波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才,他们技术娴熟,经验丰富,为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司素来有着创新的传统,波音公司需要不断扩大产品线和服务,满足客户的最新需求,包括开发更高效的新机型,通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机,研发先进的技术解决方案,制订创新型的客户融资方案。
1、波音公司概况波音公司前身是于1916年7月1日在西雅图出来的太平洋航空产品公司,由威廉爱·德华·波音创建,于1917年改名为波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年,美国国会通过《航空邮件法》,规定飞机制造和空中运输业务必须分开,于是波音公司便按要求拆分成三个独立的公司:联合技术公司、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
航空公司外汇风险管理应对措施随着全球经济一体化的深入发展,航空公司面临着越来越复杂的风险。
其中外汇风险作为其中重要的一个方面,给航空公司带来了诸多挑战。
外汇风险防范和管理成为了航空公司和其他跨国企业必须面对的问题之一。
本文将重点探讨航空公司在外汇风险管理方面的应对措施。
一、外汇风险管理的概念外汇风险是指由于汇率变动,使得跨国交易中货币的价值发生变化,给企业经济效益、收益等带来影响的风险。
航空公司的外汇风险管理是指采取一系列手段,通过管理和控制货币汇率波动,降低风险,提高收益,确保航空公司的可持续发展。
二、外汇风险管理应对措施1.选拔合适的外汇风险管理团队航空公司应当选拔合适的专业人员组成独立的外汇风险管理团队。
该团队应当拥有专业知识和实践经验,撰写外汇管理策略、优化风险敞口、执行风险策略以及日常跟进外汇市场等工作。
2.建立外汇风险管理框架外汇风险管理框架是航空公司实施外汇风险管理的重要手段。
该框架由多个组成部分构成,包括风险管理政策、市场风险识别、风险测量、风险限额、流动性管理以及风险监测/审核等等。
对于航空公司来说,建立一个有效的外汇风险管理框架,有利于管理和控制外汇风险。
3.制定风险管理政策航空公司应制定明确的风险管理政策,详细规定管理外汇风险的范围、标准、审核流程、信息披露等,保证管理工作的公平、公正和透明。
4.加强外汇市场分析外汇市场分析是航空公司开展外汇风险管理的前提条件之一。
航空公司要熟悉国际外汇市场日常交易活动,调查市场的行情、价格、供求情况等,以及了解主要出口、进口贸易关系,有效把握市场变化,降低汇率风险敞口。
5.采取对冲策略对冲是指采取相应的措施,以应对外汇波动的风险。
航空公司应当采用适当的金融工具,如外汇期货、外汇期权、外汇互换等,通过对冲策略有效降低外汇风险。
6.控制外汇敞口风险外汇敞口风险是指航空公司持有外汇风险的暴露程度。
为控制外汇敞口风险,航空公司应该在外汇风险管理框架内制定相应风险限额,规定在一定的风险承受能力的范围内进行外汇交易。
跨国企业外汇风险管理案例跨国企业外汇风险管理是指企业在进行国际贸易和投资时所面临的汇率波动带来的风险。
以下是一个相关案例及参考内容说明,用于跨国企业外汇风险管理。
案例:中国某跨国企业在与美国某供应商进行贸易时所面临的外汇风险管理。
1. 风险识别与评估:该企业需要对所面临的外汇风险进行全面的识别和评估。
这包括确定与美国供应商进行交易的货币,评估货币的汇率波动对采购成本和销售收入的影响,以及评估供应链中可能出现的其他外汇风险。
2. 外汇风险量化:企业可以通过使用各种金融工具和技术来量化外汇风险。
这包括使用金融衍生品如远期合约、期货合约或者选择与美国供应商签署合同时锁定特定货币的固定汇率。
3. 外汇风险管理策略的制定:基于外汇风险的量化评估,企业需要制定外汇风险管理策略。
这可以包括选择适当的对冲策略,如使用远期合约对冲,或者通过多元化供应商和市场降低外汇风险。
4. 资金管理:将现金储备适度配置在不同的货币中,以降低外汇风险。
公司可以考虑将一定部分的现金储备兑换为美元,以应对与美国供应商的贸易。
5. 货币选择:根据企业的风险偏好和业务需求,选择适宜的货币进行贸易。
企业可以考虑使用稳定的货币如美元,或者与美国供应商使用相同的货币进行结算。
6. 财务报表趋势分析:跨国企业需要密切关注汇率波动对财务报表的影响。
通过对财务报表趋势进行分析,可以更好地理解外汇风险对企业绩效的影响,以便及时调整风险管理策略。
7. 建立内部控制:企业应该建立合理的内部控制机制,对外汇风险管理进行监控和评估,并制定应急预案以应对不可预见的外汇波动情况。
8. 监测和评估:企业需要定期监测和评估外汇风险管理策略的有效性。
通过使用适当的风险指标和财务分析工具,企业可以及时发现和纠正外汇风险管理中的不足。
总结:企业在进行国际贸易和投资时,外汇风险管理至关重要。
通过风险识别和评估,量化外汇风险,制定管理策略,以及建立合理的内部控制机制,可以帮助企业有效降低外汇风险,并确保跨国业务的顺利进行。
外汇风险管理案例外汇风险管理是企业进行国际贸易时必须面对的一个重要问题,合理有效地管理外汇风险对于企业的稳定经营至关重要。
以下是一个关于外汇风险管理的案例,以供参考。
假设某企业A位于中国,主要业务为出口产品到美国,以美元结算。
企业A在过去几年中一直依赖于美国市场,但是由于美元汇率的波动,企业A面临着较大的外汇风险。
为了管理这些风险,企业A采取了以下几个措施:1. 使用远期外汇合约:企业A可以与银行签订远期外汇合约,锁定未来一段时间内的汇率。
通过远期合约,企业A可以确保在未来的出口交易中获得相对稳定的汇率,从而避免由于汇率波动带来的风险。
2. 多种货币结算方式:企业A可以考虑与美国客户进行其他货币的结算,例如欧元或英镑。
通过多种货币结算方式,企业A可以降低对美元的依赖程度,从而减少由于美元汇率波动带来的风险。
3. 货币对冲交易:企业A可以通过货币对冲交易来减少外汇风险。
例如,如果企业A预计美元贬值,他们可以购买与美元贬值相关的外汇期权或外汇期货合约,以便在美元贬值时获得一定的保值效果。
4. 监测国际市场动态:企业A应及时关注国际市场的变化,特别是与美元汇率相关的信息。
通过不断监测和研究,企业A可以预测未来的汇率变动,并及时采取相应的对策,以减少外汇风险。
5. 分散风险:企业A可以考虑与其他国家和地区开展贸易,以分散外汇风险。
通过与多个国家和地区进行贸易,企业A 可以在面临某个国家或地区的外汇风险时,通过其他国家或地区的交易来平衡风险。
6. 增加产品附加值:企业A可以通过提高产品的附加值,降低价格敏感性,从而减少外汇波动对企业收入的影响。
例如,通过技术创新、品牌建设等方式增加产品的附加值,使产品在市场上的竞争力更强,从而减少价格波动对企业的影响。
总之,外汇风险管理对于企业的国际贸易活动至关重要。
通过合理有效地管理外汇风险,企业可以降低贸易风险,保障自身的经营稳定。
以上是一个关于外汇风险管理的案例,希望能对读者有所启示和参考。
跨国公司外汇风险管理案例引言跨国公司面临着来自不同国家货币波动的外汇风险,这对于公司的财务部门来说是一个挑战。
有效的外汇风险管理可以帮助跨国公司避免货币波动带来的损失,保护其利润和财务稳定性。
本文将介绍一个实际的跨国公司外汇风险管理案例。
案例背景XYZ公司是一家总部位于美国的跨国公司,业务涵盖全球范围。
公司在多个国家开展业务,包括欧洲、亚洲和南美洲等地。
由于国际商业交易的复杂性和不确定性,公司面临着来自不同货币的外汇风险。
近年来,XYZ公司的业务规模不断扩大,从国际销售中获取的收入也大幅增加。
然而,由于货币波动引起的汇率变动,公司的利润受到了一定程度的影响。
为了提高利润的可预测性和保护公司的财务稳定性,XYZ公司决定实施外汇风险管理措施。
分析与策略在制定外汇风险管理策略之前,XYZ公司的财务团队进行了详细的市场分析和评估。
他们发现,对于公司来说,欧元和日元是最具风险的货币,因为它们与美元之间的汇率波动较大。
基于市场分析的结果,XYZ公司决定采取以下策略来管理外汇风险:1.前期锁定汇率:公司与合作伙伴达成协议后,即可根据合同金额和预期的汇率波动情况,提前锁定货币兑换汇率。
通过这种方式,公司能够规避未来汇率波动带来的风险,确保业务交易的稳定性。
2.多元化财务投资:为了降低外汇风险,XYZ公司决定将一部分资金用于多元化财务投资。
公司通过投资于不同国家和地区的金融市场,分散外汇风险。
这种多元化策略可以帮助公司平衡多个货币之间的汇率波动。
3.使用金融衍生产品:XYZ公司开始使用金融衍生产品来管理外汇风险。
公司购买了期货和期权合约,以锁定未来的汇率。
这些金融衍生产品可以提供给公司在货币市场上进行对冲交易的灵活性。
4.定期监测和更新策略:XYZ公司意识到外汇风险管理策略需要定期监测和更新。
公司建立了一个专门的团队来跟踪市场情况,并根据需要调整现有的策略。
定期的市场分析和策略更新可以确保公司能够及时应对外汇风险的变化。
案例: 购买波音飞机的外币风险管理
1986年2月14日,Lufghansa (德国)集团主席赫尔·海因茨·拉胡拉应公司董事会要求回答有关问题。
本次会议的主要目的是确定是否应该结束赫尔·海因茨·拉胡拉的任职。
赫尔·海因茨·拉胡拉已经被前联邦德国运输部长传讯,要求其解释Lufghansa公司在购买美国波音公司客机的过程的外汇风险管理问题。
1985年1月,在赫尔·海因茨·拉胡拉的主持下,Lufghansa公司从波音公司购买了20架737客机。
合同的总金额达到5亿美元,货款在一个年后(即1986年1月)用美元支付。
由于自1980年以来美元持续上涨,至1985年1月1美元差不多可兑换3.2德国马克。
如果美元再继续上涨,Lufghansa购买客机的成本将大幅增加。
海因茨在外汇汇率的决策上有自己的主见或想法。
像当时有些人的看法一样,他相信随着美元的持续上涨,到1986年1月,美元价格也许会出现回落。
但是他并不是完全拿自己的钱作赌注,他采用了一个折衷方案,他以3.2德国马克=1美元价格购入2.5亿远期美元,剩下的2.5亿美元则放任自流。
几种外汇管理方案的评价
Lufghansa公司和海因茨可以采用下列几种外汇管理方案:
1.不从事风险规避方案;
2.采用远期外汇买卖的方法;
3.一部分采用风险规避的方法,另一部分放任自流;
4.采用外汇期权的方法;
5.现时买入美元,一直持到付款日。
我们事先不知道每一种方案的最终的花费是多少,因为每种方案的最
终结果跟未来汇率的变化息息相关。
当然对于一般的公司来说,最常见的不采用如远期或期权等金融合同来规避外汇风险的方法是公司外汇现
金流的配对。
在正常情况下,如果Lufghansa公司在美国出售机票时采用美元,公司就有美元的流入。
尽管这种方法正好通过美元的流入与购买波音客机的美元流出来配对在理论上是行得通的,但是实际情况却非常复杂,常常是现金融流不匹配,因为Lufghansa公司在其美元的收入中,一年甚至是几年达到5亿美元几乎是不可能的。
1.不从事风险规避。
不从事风险规避是风险最大的方法。
它一方面有可能带来最大的收益(如果美元对马克贬值),但也有可能带来潜在的亏损(如果美元对马克升值)。
如果外汇的汇率1986年1月降到1美元=2.2德国马克,则购买波音737的货款仅为11亿德国马克。
当然如果1986年1月1美元=4德国马克,总货款将高达20亿马克。
2.完全规避风险的远期外汇买卖。
如果Lufghansa对风险非常敏感而希望完全消除外汇风险,其可以购买5亿美元的远期外汇合同。
假定合同的价格为1美元=3.2德国马克,则总成本为16亿马克。
3.部分规避风险的远期外汇买卖。
这种方法只是对外汇头寸中的风险作一部分的补偿,而剩下的部分不做任何风险规避。
海因茨预测美元将会下跌,所以他希望Lufghansa公司将从没有规避的外汇头寸中间获得收益。
这种策略在某种程度上来说有点主观臆断,但无论如何决定正确的头寸有很多种方法,如(20-80%、40-60%、50-50%等),如果采用50%-50%的策略,则2.5亿美元以1美元兑换3.2德国马克的远期外汇买卖的合约,剩下的2.5亿美元在期末按照当时市场的价格购买。
采用部分远期外汇
买卖合约的策略必须要注意两个要点:第一,海因茨总的潜在风险是无穷大的,美元以天文数字般的大幅度升值的可能性仍然存在。
因此2.5亿美元可以兑换无穷数量的德国马克;第二点和第一点完全不同,因为,4.外汇期权交易。
外汇期权交易是一种非常常见的外汇风险管理办法。
如果海因茨以1美元=3.2马克的价格购买看跌期权,他就能使很多人相信他是目前最好的方法。
如果美元持续上涨到1美元=3.2德国马克,购买5亿美元的成本将会锁定16亿美元。
加上期权的费用。
与此同时,如果美元按照海因茨的预测出现下跌,Lufghansa公司在合约期满进将放弃期权,而在即期市场以较低的价格购买美元。
在这个例子中海因茨将不得不以1美元=3.2德国马克的执行价格总计16亿美元购买看跌期权。
1985年1月1日,当海因茨在众多方案进行选择德国马克的看跌期权费用大约为合同金额的6%,也就是9600万德国马克或者是3000万美元,购买这单期权的总成本将会是11.6亿德国马克。
5.购入即期现汇。
购入即期现汇是在外汇市场上采用一定的金额进行套期保值:首先购入5亿美元,然后据此成立一个基金账户其期限直至付款日。
尽管这种方法可以消除外汇风险,但是他需要该公司现在拿出所有资金。
购买波音公司的客机必需跟该公司的融资计划一起付之于实践。
因此,到1986年1月该不可能从资本市场上筹集到资金。
另外值得该公司需要关注的是在其财务收支平衡表中对外汇付账的数量和准备有很多
非常严格的限制。
海因茨的决策
尽管海因茨的确相信美元在今后的一年里将会下跌,但是他相信如果
完全不进行外汇头寸的规避管理将会对该公司产生很大风险。
按照近期的统计资料,运用技术分析方法,美元在今后的3年里有可能对德国马克出现加速上涨。
因为海因茨本人强烈的感到今后美元将会下跌。
于是他选择了部分的套期保值策略,他选择50%的外汇头寸运用远期外汇合约的方法(一年的远期汇率的价格为1美元=3.2德国马克),另外50%未作任何风险管理。
因为外汇期权对于绝大多数公司还是一种非常新的外汇风险管理办法,而且此方法需要大量的前端费用。
因此外汇期权的方法没有被采用。
该方法是否是一个明智的选择我们将试目以待。
结论
海因茨的方法既有对的方面又有错的方面。
他的预测100%正确,美元在后来的几个月里连续下跌一直到1986年初。
事实上,美元不仅仅越来越弱,而且出现了大跳水,到1986年1月当该公司支付波音公司货款市场上的即期汇率下跌到1美元兑换2.3德国马克。
这种市场上的即期价格无疑对该公司非常有利。
坏消息是由于50%外汇头寸的套期保值的总成本为13.75亿德国马克,比不套期保值要多2.25亿德国马克,而且比采用外汇期权合约总成本要多1.29亿德国马克。
Lufghansa公司内外的海因茨政治对手对此并不是十分高兴,他们控告海因茨无视该公司的利益而进行主观臆断而招致损失。
问题
海因茨被控告犯了下列四个错误:
1.购买波音公司客机的时间错误。
在购买的过程中即1985年1月份,美元的价格一直处在最高峰。
2.当其预测美元的价格下跌而采用50%外汇头寸的套期保值。
如果他始终坚持他的观点而对所有外汇头寸不采取套期保值则效果更佳。
3.选择采用远期外汇的合同而不采用期权的合权来作为套期保值的工具。
4.始终坚持购买波音公司的客机。
德国和欧共体的其他成员国应优先购买空中客车公司的客机,他们是波音公司在长途空中运输客机制造方面的最大的竞争对手。
以上这些批评能否作为该董事会辞退海因茨主席的理由?海因茨该怎样为自己的行为辩解?
思考题:
⑴什么是远期外汇交易,什么是外币期权交易,试比较二者异同。
⑵美国某公司将在未来1个月内收到10000英镑的货款,该公司经理估计未来l个月英镑可能贬值3%,也可能升值2%,出现第一种情况的可能性是60%,出现第二种情况的可能性是40%。
目前英镑的即期汇率为1.65美元,1个月远期汇率为1.645美元,如从证券公司购买英镑期权,合同汇率为1英镑l.645美元,期权费1英镑0.025美元,交割期为1个月以后。
该公司属于规模小的个人公司,公司资本有限,同时获得贷款的能力也比较弱。
问题:
①根据以上情况,该公司是否应该采取避险措施?(说明理由)
②如果该公司采取避险措施,应采取远期合同法还是期权法?。