达美与波音签署协议购买波音飞机

波音MD90MD90简介主要型号MD90基本数据MD90在中国MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。

用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。

麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。

理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。

主要型号：MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。

日本佳速航空MD90MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。

未生产MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。

未生产MD90-30基本数据：翼展：32.87米机长:46.5米货舱容积：36.8立方米典型两级座舱布局：153人最大燃油量：22104升最大起飞总重:70.8吨最大油量航程:3860公里动力装置：两台涡扇发动机发动机型号：国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5（最大推力：25000磅）MD90-30三视图MD90在中国：截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架。

所属航空公司如下:中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）(本站相关：国内民航飞机注册号详细资料、航空公司飞机机队资料、关于飞机注册编号）B-22**（2250开始）B2100、B2103中国东方航空MD90中国香港澳门地区航空公司没有MD90系列飞机；中国台湾地区民航仅立荣航空公司运营着13架MD90-30型飞机.1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。

支线飞机：新环境下的宠儿？在危机中，削减运力已经成为所有航空公司必须做的选择。

但是，也正是这场危机，让很多航空公司看到了更大座级新型支线飞机的竞争优势。

支线飞机又将成为航空业的新宠吗？鉴于如今的行业危机，运力和不断波动的需求如何有效匹配这个问题，被提升到了从来没有过的高度上。

对于各航空公司的机队规划者而言，他们所做的分析中有一个问题永远萦绕心中——支线飞机是否是应对各种危机的解决方案？抑或者，支线飞机本身就是航空公司目前的问题。

商业态度会很快改变。

不久前，座位特定的支线飞机可谓炙手可热。

然而上个世纪90年代中期所盛行的欧美各大航空公司纷纷争相采购50座支线飞机的风潮，如今则是人去楼空，运力的削减已让分析家们预测，50座飞机将出现过剩情况。

同时这又受到了来自涡桨飞机的竞争——后者的燃油效率和环保表现，让它们再次焕发青春。

美国知名的Boyd咨询集团在其《2008—2107年机队需求和趋势预测》报告中预测，将有超过800架支线飞机从美国机队中退役，主要集中在50座级飞机上。

巴西航空工业公司(Embraer)商业航空公司负责市场情报的副总裁路易斯·塞吉诺·奇萨 (Luiz Sergio Chiessi)认为，在过去10年考虑到所交付的支线飞机数量，现在从某种程度上说需求量的下滑也属正常。

“由于美国雇用条款人为设置的障碍，让美国的航空公司过多引进了50座支线飞机。

” 这位副总裁表示，在今后4—5年时间内，部分支线飞机运力将撤出市场，总数将会达到250架。

他同时预期，相当大数量的支线飞机将转向诸如中国这样的发展中市场去。

不同的预期在目前的危机下，即使将运力撤出市场，也不意味着将大运力更换为小运力。

事实上，正相反。

比如波音公司就认为今后的趋势是：“增大运力”——用大飞机替换小型机。

尽管这依赖于承运人的运营状况，但事实表明，许多航空公司正在考虑逐步撤出小运力。

瑞士国际航空公司运营的支线机队中包括20架AvroRJ100、5架湿租的福克F100和1架湿租的萨博200，该公司认为，座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。

中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。

原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。

波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。

波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。

波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。

这架飞机的型号定为707。

在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。

波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。

这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。

707是能够横越太平洋的大型客机。

今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。

707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。

707最初称作367-80型。

1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。

波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。

C919大型客机全机静力试验正式启动作者：来源：《大飞机》2016年第07期日前，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。

静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。

C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。

除此之外，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。

根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。

中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。

为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。

波音737MAX完成高海拔试飞5月3日，波音737 MAX 8在玻利维亚拉巴斯机场完成了高海拔试飞，该机场的海拔高度为4050米。

此次试飞验证了737 MAX飞机在高海拔地区的起降能力。

波音表示，737 MAX 的试飞工作正按计划顺利进行，3架试飞飞机已经累计完成100多次飞行。

第四架也是最后一架试飞飞机将在未来几周首飞。

按计划，737 MAX项目将在2017年交付首架飞机。

FAA要求尽快修复787飞机部分引擎抗冻问题FAA日前发布通知，要求波音修复部分787飞机的引擎，以避免在低温条件下部分787的引擎风扇叶片可能结冰，导致引擎在飞行过程中损坏或者无法正常工作。

此前，GE与波音就“发动机结冰事件”展开了联合调查，并与FAA共同制订修复计划，以期彻底解决这一问题。

目前，已有40个因结冰出现问题的引擎得到修复。

民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B767 系列介绍B767简介：波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。

主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。

1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最B767家族后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

B767主要型号：B767-100型：早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投产。

B767-200型：基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营。

快达航空B767-200B767-200ER型：200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.中国国际航空B767-200ER B767-300型：200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。

这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。

加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

马丁航空B767-300B767-300ER型：300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。

民航安全分析报告一、安全形势综述根据国际航空联合会飞行安全数据库显示，2012年全球商业航空器共发生飞行安全事故121起，低于2011年的127起和2010年的156起；死亡691人（包括地面死亡54人）,低于过去十年每年死亡801人的平均水平.本年度的121起事故中，有人员死亡的事故共47起,一次死亡百人以上的特大飞行事故2起,分别是2012年4月12日发生在巴基斯坦卡拉奇的巴基斯坦航空B4-213航班坠毁事故（共造成机上127人全部遇难），和2012年6月3日发生在尼日利亚拉各斯的达纳航空9J-992航班坠毁事故(共造成机上147人全部遇难，地面10人遇难）。

2012年发生重大飞行事故最严重的依然是非洲地区，死亡人去在过去15年来持续增长。

尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚为去年发生重大飞行事故概率最高的国家。

2012年发生事故最多的月份是6月份，共发生16起重大飞行安全事故,共造成212人死亡,其中地面死亡人数为26人；发生事故最少的月份是1月份,共发生5起飞行安全事故，共造成3人死亡；发生事故最多的一天是2012年4月15日,当天共发生3起坠毁事故，造成12人死亡.二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析1、发生事故的地区分布统计下图引用的是2013年1月国际航联公布的商业航班重大飞行死亡事故统计图。

综合来看,亚非和拉美是事故发生最多的地区，位于这两个地区的尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚是2012年发生重大飞行事故概率最高的国家，除这三者外，伊朗的商业航班飞行事故率也非常高；非洲依旧事故高发，非洲只承担了全球3％的商业航班流量，但发生死亡事故的比例占全球50%以上。

下图是2010、2011、2012三年民用航空器飞行事故死亡人数按地区统计图。

2、按事故发生飞行阶段统计在2012年所有重大飞行事故中,发生事故的阶段统计如下表：事故发生阶段事故数百分比起飞阶段8 6.6%爬升阶段 6 5。

民航机型载客大全一、机型总汇：二、波音737-300：机型B737-300制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度856 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程2923KM发动机台数2座位数140每排座位数6波音737介绍：波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。

1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。

目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。

截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

三、波音747-400：机型B747-400制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935 KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程12780KM发动机台数4座位数404每排座位数11波音747介绍：波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。

1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

四、波音757：机型B757制造厂美国波音飞机制造公司经济巡航速度935KM/小时经济巡航高度10670M 最大航程5890KM发动机台数2座位数200每排座位数11波音757介绍：波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B757 系列介绍B757简介：波音757-200/300波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。

在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727，最初定名为7N7（N:窄体），在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。

1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。

1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音757-300的新项目,在波音757－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。

首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。

波音也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7（现更名为B787)可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

生产线上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。

2004年10月28日最后一架B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。

B757主要型号：B757-200系列:B757-200：基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞，启动用户是美国达美航空公司B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型；B757-200PF: 全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用；B757-200M: 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型等资料,关于飞机注册号的介绍与说明,请点击此了解2.本节资料均来源于互联网,经过整理、编译，如有与事实有所出入或有更新的消息、资料，请留言或来信指出，在此感谢你的大力支持。

3.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。

附录1:由于飞机大量引进,原B737编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002年底中国民航已开始全面使用B-50XX、B-60XX段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参考民航休闲小站相关链接。

附录2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料(按号码顺序)飞机注册号飞机型号交付(使用)日期运营方(归属)报废日期事故地点原因简介等B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空1993/10/26 福州落地时机身断裂B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空2002/05/07 大连失控坠海B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空1993/11/13 乌鲁木齐提前接地为中国组装序列号26B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空1990/03/22 桂林落地时冲出跑道B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局1988/08/31 香港落地后坠入海中B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空1990/10/02 广州被撞B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空1990/10/02 广州被劫迫降坠毁B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空(GPAG)1992/11/24 桂林撞山解体B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空(GECA)1999/06/09 湛江落地时冲出跑道B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空1994/07/29 昆明落地时冲出跑道B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空2002/04/15 韩国釜山撞山B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空1994/06/06 西安爬升时失控解体B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空1999/02/24 瑞安进近中撞地解体B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空1993/07/23 银川起飞冲出跑道B-2755 YK42 中国通用航空1992/07/31 南京起飞时失控B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空1990/10/02 广州被撞B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空1997/05/08 深圳落地时机身断裂目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用，分配给其他飞机以下是资料各栏目说明：飞机型号部分关于用户代码的说明：（参考）仅对于波音飞机有效：你在资料见到的波音飞机型号并非我们常见的型号，如厦门航空公司B-2998，为波音737-700型，但在资料中飞机型号为B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为每位购买波音飞机指定的用户代码，此代码即代表这个购买波音飞机的用户，上面例子中的5C 即厦门航空公司的用户代码，值得注意的是：用户代码共两位，由数字或字母组成。