完整版内燃机车概述7g

第一章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。

调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。

机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

（见图1—GK1C型机车总体布置图）。

机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。

6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。

机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。

司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。

前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。

各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。

司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。

司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。

操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。

电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。

司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。

司机室前后端墙、顶棚均采用双层结构，司机室采用特殊材料及工艺，使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。

DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。

电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。

高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。

低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。

司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。

司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。

司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。

操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。

动力室：安装有柴油机-发电机组。

动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。

注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。

柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。

机车总图EQJ27B-00A-00-0002 工作原理及性能参数2.1 工作原理柴油机的起动是由一台ZQF－80（或ZQF412）型启动发电机拖动。

该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电，待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由充电监控器（或电压调整器）控制其输出励磁电流，使发电电压为110±2V，用来向低压用电设备及控制电路供电。

柴油机转速的控制是通过微机装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无级调速。

牵引发电机是一台JF208A型无刷励磁同步电机。

它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。

从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。

另外，还设有一个反向器，用它转换牵引电动机励磁电流的方向，改变牵引电动机的转向，从而控制机车的前进或后退。

当微机控制系统发生故障时，还可使用故障励磁调节器，维持机车运行。

牵引电动机全磁场工作。

机车辅助传动装置采用辅助交流传动，由一台JQF409A2型交流辅助发电机发出交流电，分别为两个驱动冷却风扇的JD358型异步电动机和两个驱动牵引电动机通风机的JD307A型异步电动机供电。

机车辅助系统由燃油系统、机油系统、进气系统、水系统和空气系统等部分组成。

燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵组、燃油预热器、阀类和管路等组成，通过设在柴油机上的燃油精滤器向柴油机输送足够数量、具有一定压力的、清洁的燃油。

机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、板式热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、辅助机油泵组、油压继电器和仪表以及阀类、管件等组成。

主机油泵工作时，将机油从油底壳吸出，经过冷却和滤清后，向柴油机供给具有一定压力、一定温度和清洁的机油,对柴油机的轴承和受热零部件进行润滑和冷却。

柴油机起动时，由辅助机油泵从油底壳吸油送入主循环管路中，注入各润滑表面。

东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。

DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。

此车为外走廊式设计。

柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。

机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。

东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。

该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。

齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。

机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。

目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。

柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。

主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。

柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。

高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。

东风7G型模块化内燃机车（架控式交—直—交电传动调车2200kW）中国北车集团北京二七机车厂生产的东风7G型内燃机车采用车架承载室外走廊结构，新形的机车外观；主传动采用架控式交—直—交电传动。

机车装有微机控制系统，辅助传动采用交流电机驱动，牵引电机抱滚轴承悬挂。

机车最高速度100km/h，用于铁路枢纽、大型编组站及大型工矿企业的调车作业，也可适用于小运转作业。

东风7G型机车是铁道部指定招议标品种，2004年最新产品。

东风7G型内燃机车装有一台12V240ZJ6E型柴油机，其标定功率为2400kW，最大运用功率为2200kW，脉冲增压方式，部分负荷时燃油消耗率低、输出功率大。

由于采用了微机控制系统、异步牵引电动机及抱滚动轴承悬挂等技术，使东风7G型内燃机车具有良好的起动、加速和防空转性能，技术先进、工作可靠，使用维护简便。

机车上部从II端至I端依次为：电器室、司机室、逆变器室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。

电器室内装有电器柜、空调电源、冰箱、行车安全设备及空气系统的阀类安装等司机室内装有两个操纵台：左侧靠逆变室的为主操纵台；右侧靠电器室的为副操纵台，副操纵台侧面装有微机主机箱。

辅助室装有空气压缩机组、空气干燥器等。

动力室在机车中部，分电阻间和动力间两部分，用隔墙分开。

冷却室内装有散热器组、侧百叶窗、冷却风扇及驱动冷却风扇的交流变极电机。

性能参数用途：模块化调车机车轨矩：1435mm传动方式：电传动轴式：C0—C0装车功率：1840kW最大运用速度：100km/h持续速度：15.8km/h起动牵引力：435kN持续牵引力：317kN通过最小曲线半径：100m轴重：23t整备重量：138t车钩中心线距离：19980mm柴油机型号：12V240ZJ6F控制系统型式：微机控制动力制动型式：可加装电阻制动装置车体型式：外走廊辅助传动方式：交流传动东风4D型准高速客运内燃机车(全悬挂转向架)（交—直流电力传动干线客运机车2425 kW ）东风4D型全悬挂转向架内燃机车是交—直流电力传动干线客运机车。

DF7G—E型内燃机车电气系统的研制文章介绍DF7G-E型模块化机车电气系统，主要介绍机车电气配置、性能特点、技术参数，充分发挥出机车具有启动牵引力大、持续速度低、恒功范围宽的特点。

希望对相关工作提供参考。

标签：东风7G-E型；模块化机车；电气系统；研制前言DF7G-E型模块化机车是北京二七公司自主研发的用于重载调车和短途货运作业的机车。

该车是以DF7G型内燃机车为基础，根据客户的要求以及满足出口爱沙尼亚的标准要求设计制造的。

机车上部从Ⅱ端到Ⅰ端依次为：制动室、电器室、司机室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。

机车电器控制部件集中安装在电器柜，司机室操纵台，辅助交流控制柜中。

通过这个车的设计制造，促进了产品的技术改进，推动了制造工艺的进步，提升了员工的精品意识，加强了制造过程质量控制意识，使我公司机车的技术水平和产品实物质量不断提高。

1 DF7G-E型机车电气系统1.1 主传动系统DF7G-E型机车为交-直流电传动机车。

主发电机采用JF217H型无刷励磁同步发电机，实现了励磁机、励磁整流装置与主发电机的集成，具有结构简单，性能可靠的特点。

与JF217系列电机相比，具有启动牵引，持续牵引电流大的特点。

整流装置为DF-J81B型硅整流柜，它采用双三相整流桥电路，交流侧并联，两组桥直流侧分别与前后转向架三台牵引电机相连。

如果一组桥发生故障，还可以使用另一组桥继续维持运行。

整流装置两组桥共有12个元件，每个桥臂采用一只二极管，因此无均流问题。

由于整流元件数量减少，密度降低，改善了整流装置和牵引电机的散热。

牵引电动机采用ZD109R型，恒功率调速范围宽，与ZD109J型电机相比，启动牵引及持续牵引电流大，同时该电机可靠性更高。

为满足在持续速度（11.5公里/小时）到最大速度（100公里/小时）范围内恒功，主发电机与牵引电机的配合，主电路设计有一级磁场削弱。

过渡速度为（60±3）公里/小时。

1.2 辅助交流传动系统辅助交流传动系统采用变频与变极相结合的调速方案。

DF7G内燃机车简介东风7G型柴油机车（DF7G），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分别由青岛四方机车车辆厂与北京二七机车厂设计制造，其中二七厂产量为175台。

DF7G内燃机车简介全称:东风7改（DF7G）型调车内燃机车东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。

据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。

本车专门适合重载列车的编组和调车用途。

东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。

东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。

2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。

当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。

东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。

通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。

进、排气系统设计借鉴我厂与AVL合作技术，经二次开发，增压器布臵在柴油机两端的布臵型式，简称“端臵脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。

新产品介绍DF 7G 型内燃机车的研制姚林强(四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266031)摘要:对DF 7G 型机车的主要特点以及各主要系统、零部件的情况进行了综述。

DF 7G 型机车是四方机车车辆股份有限公司机车系统的主力产品。

根据现状,从各方面就该机车的进一步发展进行了探讨。

关键词:DF 7G 型机车;参数;结构;性能;原理;特点中图分类号:U260.9+3 文献标识码:A 文章编号:1003-1820(2005)12-0001-07收修回稿日期:2005-10-08作者简介:姚林强(1965)),男,福建浦城人,高级工程师。

1 前言2000年以来,按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则,南车集团四方机车车辆股份有限公司(以下简称四方)研制开发了DF 7G 型机车。

在完成了该机车技术升级的基础上,四方又对机车的可靠性进行了全面的提升。

在设计、工艺和综合运用性能方面,该机车均有了新的提高。

2003年初,DF 7G 型内燃机车在铁道部技术评比会上,受到铁道部的领导和用户的一致好评。

该车所采用的各系统技术方案和各主要部件与经铁道部定型的DF 5型内燃调车机车均完全相同。

该车目前是四方生产的主力产品,也是铁道部定点招标采购的车型。

DF 7G 型机车采用交-直流电传动,适用于大、中型编组站的编组及调车作业。

2 机车总体布置机车总体布置如图1所示。

机车采用中梁承载的外走廊式车体,分上、下两部分。

上部为车体及安装在车体上的设备,机车(面向主操纵台,前方为机车前部,主操纵台侧为左侧)由前至后依次为冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室及制动室。

机车整个上部结构通过8个橡胶旁承落在两台三轴转向架上。

转向架中间为吊装在车体上的燃油箱。

燃油箱的前、后端安装有2个总风缸,燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。

2.1 冷却室冷却室前端放置有2台NPT5型空气压缩机。

前端墙上布置有JKG2F 型双塔空气干燥器、空气压缩机的冷却管、风笛电磁阀、百叶窗电磁阀、轮缘润滑电磁阀等设备。

第一部分：概述1.1 介绍东风7g型内燃机车东风7g型内燃机车是我国铁路使用的一种重要机车，具有动力强、运行稳定等特点。

为了确保机车的安全运行和延长机车的使用寿命，对机车进行定期检修是至关重要的。

1.2 检修手册的重要性机车的检修手册是对机车进行正确检修的重要参考资料，它包含了机车的各项技术参数、检修标准和方法，对于机车检修人员来说具有非常重要的指导作用。

第二部分：机车检修手册的组成2.1 内容概述东风7g型内燃机车检修手册是根据机车的实际情况编写而成，包括了机车的技术要求、检修流程、注意事项等内容。

2.2 主要章节机车检修手册主要包括以下章节：机车总体、动力装置、牵引装置、传动装置、制动装置、辅助装置、电气设备、车体及外观、保养、故障诊断与排除等。

第三部分：机车检修手册的使用方法3.1 基本原则在使用机车检修手册时，检修人员要遵循正确的操作流程和方法，严格按照手册规定的标准进行检修，确保机车的安全运行。

3.2 注意事项在检修过程中，除了要掌握正确的检修技术外，还要注意安全防护措施，确保自身和他人的安全。

第四部分：机车检修手册的更新与维护4.1 更新内容随着科技的不断进步和机车技术的更新换代，机车检修手册也需要不断更新和完善，以适应新的机车型号和技术要求。

4.2 维护方法为了确保机车检修手册的准确性和可靠性，需要对手册进行定期维护和更新，修订内容需要经过严格的审核和验证。

第五部分：总结5.1 检修手册的重要性机车检修手册是机车检修工作的重要依据，它为检修人员提供了标准、规范的操作指南，是确保机车安全运行的重要保障。

5.2 提高检修质量严格遵照机车检修手册进行操作，可以有效提高检修质量，减少操作失误，确保机车的安全运行和延长使用寿命。

5.3 对机车检修手册的建议建议在编写和更新机车检修手册时，加强技术研究，借鉴国际先进经验，不断提高机车检修手册的质量和水平。

结语东风7g型内燃机车检修手册的编制对于提高机车检修质量、确保机车安全运行具有重要意义。

内燃机车型号编制国家铁路电传动内燃机车的型号编制按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。

如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF等型号。

国家铁路液力传动内燃机车的型号编制国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。

一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。

另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。

如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。

工矿及出口内燃机车型号编制(1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。

后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。

如 GKD1、GKD5.GKD5B等型号。

(2)工矿液力传动内燃机车的型号编制工矿铁路液力传动内燃机车型号基本代号，以"工矿"二字的汉语拼音字头"CK"二字表示，后随小一号的1位阿拉伯数字、1位大写拉丁字母。

如GK0、GKB、GK1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK2、GK3等型号。

(3)出口电传动内燃机车的型号编制出口电传动内燃机车型号基本代号，以 "出口"二字及电传动的"电"字三字的汉语拼音字头"CKD"表示。