轮缘垂直磨耗高度

一车辆结构类1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C ）。

A．动力装置B．制动装置C．运用标记D．产权标记2．下列不属于货车的是（C ）。

A．平车B．敞车C．邮政车D．保温车3．换长表示的是（B ）。

A．车辆全长B．用车辆辆数来表示的车辆长度C．车辆种类D．车辆标记4．车辆自重系数是（A）。

A．车辆自重与标记载重之比B．车辆自重与实际载重之比。

C．车辆自重与车辆总重之比D．车辆自重与设计载重之比。

5．底架两心盘中心线间的水平距离为( C )。

(A)车辆全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)底架长度6．所谓每延米重是指( D )。

(A)车体每延长lm增加的自重量(B)车体每延长lm增加的载重量(C)车辆载重与车辆全长之比(D)车辆总重与车辆全长之比7．机车车辆限界( B )建筑物接近限界。

(A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于8．部分配件超过车辆限界，但不危及行车安全的车辆，应涂打( B )标记。

(A) (B) (C) (D)9．小汽车运输车的代码是（C ）。

A．P B．N C．SQ D．JSQ8．落下孔车的代码是（A ）。

A．CA B．DL C．YI D．DA10．（D ）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。

A．车轮B．制动装置C．缓冲器D．车底架11．（D ）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。

A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．走行装置12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装置是（D ）。

A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．轴箱油润装置13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A ）。

A．踏面B．斜面C．轨面D．压力面14．我国通用铁路货车的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。

A．1B．2C．3D．415. 货车转向架的侧架两边的三角孔作用为（D ）。

A．减轻自重B．检查基础制动装置C．更换闸瓦D．以上三者均对16．转K2型转向架下心盘直径为（C）mm。

列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。

2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。

2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。

2.3负责临时石碴车检修任务。

2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。

2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。

2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。

3、工作制度3.1认真履行交接班制度。

3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。

4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。

4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。

4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。

4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。

4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。

4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。

5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。

5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。

5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。

5.4应急起复救援工作。

5.5临时卸碴任务等。

6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。

6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。

②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。

列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。

2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。

2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。

2.3负责临时石碴车检修任务。

2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。

2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。

2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。

3、工作制度3.1认真履行交接班制度。

3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。

4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。

4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。

4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。

4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。

4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。

4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。

5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。

5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。

5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。

5.4应急起复救援工作。

5.5临时卸碴任务等。

6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。

6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。

②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？答：25年2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？答：6年。

3、侧架正位检查重点检查哪些部位？答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框A区，三角孔周边，三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。

4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。

5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？答：下面B部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。

6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？答：B部两漏水孔周边、A部漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、摇枕弹簧座与摇枕底面过渡弯角处。

7、交叉支撑装置随摇枕、侧架进行翻转检查部位包括哪些？答：端部螺栓（母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、交叉杆杆体（重点是压型和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等部位。

各部状态良好时可不分解。

8、同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于多少？答：1mm。

9、心盘磨耗盘无制造单位、时间及使用时间满多少年时报废？答：6年10、心盘磨耗盘2处以上裂纹长度之和大于多少更换？答：150mm。

11、转K2型转向架弹性旁承橡胶体可有龟裂，但表面裂纹深度大于多少或水平投影长度大于该边长的30％时更换？答：5mm。

12、旁承滚子、滚子轴径向磨耗腐蚀深度大于多少或严重变形影响作用时更换？答：转8AG、转8G、转K2型：2mm。

13、转K4型转向架橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度大于周长的30％或剥离长度之和大于周长的时更换？答：50％。

14、平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于多少？答：20mm15、转K4型转向架钢弹簧弹性下旁承弹簧自由高为多少？答：77~80.5 mm，超限或折断时更换。

1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。

编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。

LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器使用方法（一）测量功能LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器，具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度，踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等功能。

（二）使用方法1．测量踏面圆周磨耗测量车轮踏面圆周磨耗，须将踏面圆周磨耗尺框背面滚动圆刻线与主尺背面标有70的滚动圆刻线对正，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉；或者用定位档块定位法，先把尺框推向左侧，再把踏面圆周磨耗测尺推向最上方后，将尺框向右拉，拉不动为止，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉。

将踏面圆周磨耗测尺推向最上方，再将轮缘厚度测尺推向最右侧，将车轮检查器立放在车轮踏面上，尺身平面与车轮半径重合，并将轮辋厚度测尺紧紧贴靠在车轮内侧面上，轮缘顶点接触检查器的轮缘高度测量定位面。

推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面，读取踏面圆周磨耗测尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

测量范围负7至10mm,分度值为0.10mm。

例如：踏面圆周磨耗数值为6.6mm。

首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以下6mm至7mm之间，即基础数值为6mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下12mm对齐，即分度数值为0.6mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和6.6mm。

又如：踏面圆周磨耗数值为负3.4mm, 首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以上3mm至4mm之间，即基础数值为负3mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下2mm对齐，即分度数值为0.6减1等于负0.4mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和负3.4mm。

2．测量轮缘厚度在测量踏面圆周磨耗的基础上，推动轮缘厚度测尺，使其测头接触轮缘，读取轮缘厚度测尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值，测量范围15至40mm，分度值0.10mm。

第一章柴油机部分1.1曲轴箱检修要求打开曲轴箱栓查孔盖1.1.1检查曲轴箱内部不应有异物、异状。

1.1.2检查连杆钉标记应正常，开口销或防松铁丝是否良好；拨动连杆大端，检查横动量。

横动量应≥0.5mm连杆瓦与连杆大端不平齐度≤0.3mm。

1.1.3外观检查机体、机座、主轴承及主轴承盖、连接盖、曲轴均衡块螺栓紧固良好，无松动，不允许有裂纹；已做过处理者详细检查有无发展。

1.1.4检查活塞油堵及气缸套可见部分状态，缸套是否有无拉伤及异常磨损，螺栓紧固应良好。

1.1.5检查油底壳滤网无异物，油底壳与机体紧固螺栓状态应良好。

1.1.6检查大油封及弹性联轴节有无泄漏。

1.2气缸盖及摇臂轴座检修要求1.2.1检查摇臂轴、弹簧、锁夹、横臂、压球座、摇臂及横臂导杆等状态应符合要求。

1.2.2整气门间隙：进气门：0.445.00+mm；排气门：0.555.00+mm；气缸压缩间隙：3.820.0+mm。

1.2.3 检查气缸盖工艺堵、垫、体状无裂纹，不应泄漏。

1.2.4 检查示功阀及座，应安装牢固无泄漏。

1.2.5 拆解缸头，清除积炭，检查气阀、阀杆不得有裂纹，研磨进排气阀。

1.2.6 检查并调整气缸压缩间隙，（更换活塞连杆、汽缸套、汽缸头时进行）。

1.2.7 清扫排气管积炭。

1.2.8 更换油水管路橡胶圈，应保证油水管路畅通无泄漏。

1.2.9 启动后检查摇臂轴及冲击头应有润滑油、高压油管、回油管不应有泄漏。

1.3 气缸套检修要求1.3.1 *检查缸套内部可见部位状态，如有较大面积拉伤或深度超过0.5mm 的贯通位时应更换。

1.3.2 *检查外表面及缸套支撑面，更换橡胶水圈。

1.3.3*测量气缸套内径尺寸：内径尺寸：30.00240+Φmm 上、下椭圆及锥度≤0.10mm1.4 *活塞连杆组检修要求1.4.1 检查各气环、油环状态应良好，闭合间隙、侧面间隙应正常。

1.4.1.1 闭合间隙：第一、二道气环 第三道环： 新环：1～1.3mm 新环：1～1.3mm旧环：报废≥2.0mm 旧环：报废≥2.0mm油环：新环：0.8～1.1mm旧环：报废≥1.5mm1.4.1.2 侧隙：第一道气环：新环：0.1～0.17mm旧环：报废≥0.25mm第二、三道环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.19mm油环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.17mm1.4.2 外观检查活塞顶部，裙部应状态良好，发现烧伤、拉伤、磨损时应予以处理。

浅谈南京地铁电客车轮对参数的几种测量方法张晓明、吕震洲南京地铁运营分公司检修一中心江苏南京 210012摘要：对电客车轮对几个关键参数值含义以及目前南京地铁采用的几种测量方法进行简要阐述和分析。

关键词：电客车，轮对， QR，轮缘高，测量方法1 轮对参数概述电客车轮对承载着车辆的全部重量，运行时承受着从车体以及钢轨两方面传来的静、动作用力，受力复杂，是影响车辆运用安全的关键部位。

轮对参数包括轮对内侧距L，轮径尺寸D，轮缘高度Sh，轮缘厚度Sd，轮缘综合值qR。

目前南京地铁一号线采用的轮对参数测量技术标准是：1350mm<L<1356mm；D>770mm；26mm<Sh<32mm；22mm<Sd<33mm；6.5<qR<12.7；同一轴轮径差<2mm，同一转向架轮径差<4mm，同一节车轮径差<7mm等。

如果轮对参数尺寸超标或者踏面有擦伤、剥离超限等现象，需按照要求进行镟轮，满足车辆轮对参数技术标准的要求。

本文重点对轮缘高度Sh，轮缘厚度Sd，轮缘综合值qR三个轮缘参数进行分析。

正常情况下，车辆直线运动产生的蛇形运动对轮缘磨耗的影响并不大。

而下面两种情况容易造成轮缘的较大磨耗：一是车辆通过曲线或道岔时，轮对承受横向作用力与外轨内侧面摩擦造成轮缘磨耗；另一种情况是轮对原因或转向架组装不正，使轮对与钢轨间的相对位置不正常，造成轮对偏向一侧，从而导致轮缘发生偏磨。

轮缘磨耗会造成轮缘高度Sh，轮缘厚度Sd，轮缘综合值qR发生变化。

轮缘厚度磨耗变小，强度会下降，当轮对通过曲线或作蛇形运动时，轮缘受到来自钢轨横向力作用，可能会发生崩裂缺损，造成行车事故。

另外一方面，轮缘厚度变小，会影响到车轮与钢轨的安全搭载量，也造成安全隐患。

轮缘高度和轮缘综合值qR的变化是轮缘垂直磨耗的直观体现。

轮缘垂直磨耗过限时，轮缘根部与钢轨内侧面形成平面接触，没有弧形，严重时可能造成脱轨事故。

客车检车员应知应会1.车辆按用途如何分类?答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段“严禁攀登”字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。

编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。

最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。

轮缘垂直磨耗限度通常指的是车轮轮缘垂直磨耗的高
度限度。

根据不同的标准，可能会有一些差异，但通常情况下，这个限度值在15mm以内。

在车辆对轮的基本限度中，车轮轮缘垂直磨耗高度
≤15mm。

如果垂直磨耗的高度超过这个限度，可能会影响车辆的安全性能，特别是对刹车的性能。

因此，在车辆使用过程中，应定期检查车轮的磨损情况，及时更换磨损过度的车轮。

以上信息仅供参考，具体的磨耗限度可能因不同的车型、制造商和国家标准而有所不同。

如果需要更准确的信息，建议查阅车辆制造商提供的维修手册或联系专业技术人员进
行咨询。

铁道车辆车轮第四种检查器使用方法（一）测量功能LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器，具有测量车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋厚度、踏面擦伤深度和长度，踏面剥离深度和长度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离等功能。

（二）使用方法1．测量踏面圆周磨耗测量车轮踏面圆周磨耗，须将踏面圆周磨耗尺框背面滚动圆刻线与主尺背面标有70的滚动圆刻线对正，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉；或者用定位档块定位法，先把尺框推向左侧，再把踏面圆周磨耗测尺推向最上方后，将尺框向右拉，拉不动为止，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉。

将踏面圆周磨耗测尺推向最上方，再将轮缘厚度测尺推向最右侧，将车轮检查器立放在车轮踏面上，尺身平面与车轮半径重合，并将轮辋厚度测尺紧紧贴靠在车轮内侧面上，轮缘顶点接触检查器的轮缘高度测量定位面。

推动踏面圆周磨耗测尺，使其测头接触车轮踏面，读取踏面圆周磨耗测尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

测量范围负7至10mm,分度值为0.10mm。

例如：踏面圆周磨耗数值为6.6mm。

首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以下6mm至7mm之间，即基础数值为6mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下12mm对齐，即分度数值为0.6mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和6.6mm。

又如：踏面圆周磨耗数值为负3.4mm, 首先读踏面圆周磨耗测尺刻度值0mm处于踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0mm以上3mm至4mm之间，即基础数值为负3mm；再读踏面圆周磨耗测尺刻度值0.6mm与踏面圆周磨耗测尺尺框刻度值0线以下2mm对齐，即分度数值为0.6减1等于负0.4mm，则测得踏面圆周磨耗数值为基础数值与分度数值之和负3.4mm。

2．测量轮缘厚度在测量踏面圆周磨耗的基础上，推动轮缘厚度测尺，使其测头接触轮缘，读取轮缘厚度测尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值，测量范围15至40mm，分度值0.10mm。

单位内部认证客车检车员考试(试卷编号121)1.[单选题]钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙（ ）mmA)5B)6C)7答案:C解析:2.[单选题]用（ ）从工件表面上锉掉多余的金属，使工件达到需要的尺寸、形状和表面粗糙度，这种加工方法叫做锉削。

A)锉刀B)锯齿C)砂纸答案:A解析:3.[单选题]《技规》规定旅客列车编组中子车连续连挂不得超过( )辆。

A)1B)2C)3答案:B解析:4.[单选题]客列检列车制动机全部试验前准备：由机次位的①号作业人员依次向列车尾部的④号作业人员用（ ）传递号志号志贯通后，①号和④号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志。

A)对讲B)手信号C)缓解信号D)制动信号答案:B解析:5.[单选题]退出岗位后由单位按规定组织培训，培训内容应包括职工本人（ ），提高安全责任认识，有关安全规章制度和业务知识等。

A)检查书B)原因分析C)反思检查D)整改措施6.[单选题]当轴报器外温传感器短路显示“1”时，仪器失去警功能 ，可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点报警位，此时报警温度为( )以上。

A)60℃B)100℃C)40℃D)90℃答案:D解析:7.[单选题]新造H形构架要求各制动梁闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于（ ）A)1.5mmB)2.5mmC)3mmD)4mm答案:B解析:8.[单选题]25K 型空调客车通过台脚蹬上方各设一个( )吸顶灯。

A)15WB)2×15WC)40WD)2×40W答案:B解析:9.[单选题]SW-160(H)、CW-2(1)、209HS转向架旁承磨耗板磨耗面须光滑、清洁，偏磨不大于1mm，凸出旁承盒( )mm以上，更新时同一转向架同时更新A)5B)6C)7D)8答案:A解析:10.[单选题]客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）mm需甩车处理。

A)0.5B)1C)1.5D)211.[单选题]车辆乘务员途中换挂机车作业，须双班作业，分别位于机次位和尾部，提前（ ）分钟到岗。

前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。

其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办车辆处二OO八年三月十八日检车员（库检）——库列检检车员1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

2.何谓制动倍率？答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。

铁路客车车辆乘务员考试题库及答案一、填空题1、104型电空阀设有常用制动电磁阀、(缓解电磁阀 )、保压电磁阀三个电磁阀。

2、准高速转向架在左右两个空气弹簧之间通过,差压阀,相连～以避免左右空气弹簧之间的压力差超过一定限度而危及行车安全。

3、地下铁道车辆包括有,电动车辆,和,拖车,4.铁路旅客列车供电方式分(单独供电 )、(集中供电)、混合供电。

5.准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的(点头)振动。

6、车辆由(车体)、(车钩缓冲装臵)、(转向架)、(基础制动装臵)和(车内设备)五部分组成。

7、作用在车体上的侧向力包括,风力,和,离心力, 。

8、车轴承受的载荷有,垂直静载荷,、,垂直动载荷,、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

9、两连接的车钩中心水平线的高度差不得超过(75)mm。

10、出库客车不得有轮辋裂纹～运行途中发现轮辋裂纹长不大于(80)mm。

11、车轮由(轮缘)、(踏面)、(轮辋)、(辅板)、(辅板孔)、(轮毂)、(轮毂孔)组成。

12、车轮主要故障有(轮缘)及(踏面缺损)或(磨耗)、踏面剥离和擦伤、整体碾钢轮裂纹等。

13、空气弹簧胶囊龟裂、磨损深度不允许超过(1)mm,或长度不允许超过(30)mm。

14、车轴上的标记主要分为制造标记和,检修标记,。

15、轮缘与钢轨间的游间增大时～加剧了轮对,横向,运动～影响车辆运行的平稳性。

16、列车尾部客车的压力表作用须良好～紧急制动阀须有(铅封)。

17、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和,弯曲变形,。

18、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同～普通车辆是以,心盘,承载～准高速车辆是以,旁承,承载。

19. 25K型系列客车采用,橡胶,风档。

20. 处理制动故障时～要先关闭,截断塞门,～排尽副风缸余风后才可进行。

21、闸片原形为(28)mm～允许磨耗到(5)mm～左右闸片需同时更换。

22.209HS转向架由(构架装臵)、(轮对轴箱定位装臵)、(中央悬挂装臵)、(基础制动装臵)等组成。