铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

轮缘磨耗和踏面磨耗一、轮缘磨耗机车通过曲线时，轮缘与轨侧发生磨耗。

我国铁路曲线所占比重较大，轮缘磨耗一直是个重大问题。

影响轮缘磨耗的因素为：通过曲线时前导车轮的轮缘力及对钢轨冲角，轮缘与轨侧的摩擦系数，轮缘的耐磨性。

下面具体分析。

1．减少轮缘磨耗的方法(1）踏面等效斜率**越大，曲线导向性能越好。

**足够大时，转向架前导轴内外车轮踏面上的纵向蠕滑力形成的力偶能帮助转向架沿曲线运行，这就是所谓通过曲线蠕滑力导向，在大半径曲线上有可能避免轮缘接触，即使轮缘与钢轨接触，较大的**总能使轮缘力有所减小；但是，较大的**不利于转向架的蛇行稳定性，这就是通常所说的机车蛇行稳定性与曲线通过性能相矛盾的一个方面。

磨耗形踏面的等效斜率**较大，使轮缘力减小；另外，磨耗形踏面避免了与钢轨的两点接触，使轮缘磨耗显著减少。

(2）机车通过曲线时，径向转向架内各轴能自动向径向位置偏转，车轮与钢轨的冲角大为减小（如果转向架完全占径向位置，则冲角为零），使轮缘磨耗大幅度减少。

(3）转向架固定轴距越长，通过曲线就比较困难，其冲角及轮缘力均较大，轮缘磨耗当然也较大；相反，转向架固定轴距越短，通过曲线就比较容易。

两轴转向架与三轴转向架相比，前者通过曲线时轮缘力小得多，冲角也小，轮缘磨耗明显改善，这就是两轴转向架的机车特别适用于多曲线的山区铁路的原因。

(4）三轴转向架C0一C0机车因轮缘磨耗严重而不适宜于多曲线的山区铁路。

用B0一B0一B0式机车代替C0一C0式六轴机车，可以显著改善机车的曲线通过性能。

给三轴转向架中间轴以适当大的自由横动量，可以在不影响转向架在直线上的蛇行稳定性的条件下，改善转向架的曲线通过性能。

中间轮对的自由横动量增大后，使它在半径不大的曲线上能贴靠外轨，参与导向，如图3一17所示，结果有可能使第一轴外轮轮缘力减少20％一30％。

一般而言，间轴贴靠外轨，给中间轴以10一15mm自由横动量，就能在机车通过30om半径曲线时使中间轴贴靠外轨，而不贴靠构架。

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗情况分析在铁路运输过程中，机车车轮与铁轨之间产生的制动力和牵引力导致二者之间存在巨大的摩擦力，长时间的摩擦会导致轮毂及铁轨的寿命大大降低，车辆的牵引力及制动力下降，对列车的运行稳定性十分不利。

因此，在平时列车运营的过程中需要加强对车辆轮毂及铁轨的维护，采取有效方法减少轮毂的磨损，降低车辆能耗，为铁路行业创造更多收益。

1 铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况分析铁路机车车辆的磨损是目前影响铁道机车使用寿命的关键因素之一。

列车行驶的过程中，由于列车轮毂与铁轨之间产生较大的牵引力和制动力，导致车轮轮毂造成较大的磨损，从而增加了铁路部门对铁路及机车的运营维护费用。

据有关部门统计，我国目前的铁路中，磨损程度十分严重的约占到总数的30%左右，其他铁路均有不同程度的磨损。

铁路的严重磨损导致铁路运行安全受到了严重威胁，此外，每年铁路部门在维修铁路等方面的花销更高，给铁路运营部门造成了较大的经济负担。

1.1 运行过程中车轮的摩擦磨损车轮是铁路车辆的重要组成部分，在实际运营过程中，铁路机车的彻骨会出现：轮缘损伤、热损伤、车轮踏面断裂等现象。

因摩擦而产生的热量主要集中于车轮与轨道的接触面，造成表面过度磨损的主要原因在于表面聚集了过多的制动热应力及内部应力存在缺陷。

目前，我国铁路机车中出现上述几种问题的数量众多，企鹅车损状况十分严重。

车轮的严重消耗导致车辆在维修时必须要更换车轮，我国每年在更换车轮方面的开销高达三十亿以上，年均更换车轮数为七十万只左右。

1.2 钢轨的摩擦磨损我国现在的铁路运输行业发展势头十分迅猛。

近年来，随着铁路总里程量的增加，铁路运输量也随着增大，这也为铁路部门带来了巨大的铁路运营压力。

我国铁路轨道磨损情况是目前给铁路运输部门造成压力主要方面，铁路轨道磨损严重，导致铁路运输安全性无法得到有效保证，容易造成铁路运输事故。

另外，随着我国铁路运输网络的不断建设及完善，每年在钢轨建设及维护等方面的成本呈现快速上升趋势，不但会造成铁路运输部门经济负担增加，而且需要大量的钢材来进行轨道维护，造成了基础资源浪费的情况。

轮缘磨耗原因分析及相应对策1、轮轨不匹配（主要原因）轮、轨的磨耗与其断面形状有较大关系，在运用调查中发现，在旧线和调车线路上运行的机车，由于钢轨头部已磨耗成稳定的外形，且差异较小，这样磨耗后的踏面外形与钢轨头部相对应部分的外形有较好的匹配，因此减少了磨耗，轮缘偏磨程度也较轻。

而那些在新开通时间不长或刚进行换轨的线路上运行的机车，由于钢轨的头部磨耗量不大，还未形成稳定的外形，且内外轨头部磨耗成的外形差异较大，使踏面外形与钢轨头部相对应的形状没有良好的匹配，就加大了磨耗，轮缘偏磨程度也较严重。

解决措施：通过对运行线路的调查，找出对机车轮缘磨耗影响大的弯道，会同工务部门采取对其钢轨内侧面涂油的辅助减磨措施。

2、走形部技术状态不佳由于左右轮径差、左右轴距差、转向架对角线差、轴颈两侧载荷差及机车球形侧挡间隙等因素，引起轮对的纵向中心线偏向线路的一侧，导致轮缘偏磨。

（1）左右轮径差超过1mm时轮对在运行中就必须依靠踏面斜度来调整左右轮同径，使轮径小的一侧轮缘靠近钢轨，出现轮缘偏磨，踏面异磨。

同时迫使整个转向架向轮径小的一侧偏移，其它轮对也产生同向偏移，导致其它轮对也产生不同程度的轮缘磨耗。

（2）左右轴距有偏差时，轴距短的一侧的两个轮子易产生偏磨。

（3）轴颈两侧载荷不均时，载荷小的一侧轮子易产生偏磨。

（4）转向架对角线不等时，对角线较短的两个对角上的轮子易产生偏磨。

（5）车体侧挡间隙变化时，间隙小的一侧轮缘靠近钢轨，易出现偏磨。

解决措施：严格控制机车走行部的检修质量，按范围、工艺及限度进行检修，保证机车机车转向架各结构参数的最佳匹配，从而有效降低机车转向架在不平顺线路或过曲线时产生的横向冲击，以减轻轮缘的偏磨。

3、驱动机构的轮齿上载荷分布不均由于抱轴承与车轴间存在间隙而使牵引电机壳体产生倾斜、轮齿圆周力引起电枢轴的弯曲、车轴轴颈荷重引起的车轴变形导致大齿轮偏斜等，使牵引齿轮没能正常啮合，作用在齿宽上的力不是均匀分布而是集中在轮齿上靠电动机一侧。

内燃机与配件0引言货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。

1故障类型分析1.1故障概念车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。

1.2踏面圆周磨耗的测量方法使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5；将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点；移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。

（图1）1.3故障表征运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。

2故障原因分析车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：2.1正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。

2.2非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，这种磨耗属于非正常磨耗。

3现场处理情况分析以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。

3.1存在的问题3.1.1作业人员对车轮故障及危害概念不清楚通过对车间各作业场现场检查，发现对车轮故障有哪些种类？车轮故障对行车安全有哪些危害？有相当部分现场作业人员根本不清楚。

3.1.2作业人员对车轮限度测量及检查方法不清楚通过现场作业检查，发现作业人员对车轮检查没有重点，在检查方法上存在偏差，对车轮测量检查器有部分人员不会使用，造成对车轮故障的发现判断及处理影响很大。

浅析铁路货车车辆轮对故障及改进措施摘要：轮对是车辆安全运行最重要的因素之一，其是在承载着铁路货车总重量并高速旋转滚动运行，以及由此产生冲击振动的状态下进行工作的。

随着车辆运行速度的不断提高，车辆对轮对的运用性能和安全性要求也越来越高。

基于此，下文对铁路货车车辆的轮对故障进行了分析，并提出改进措施，希望对相关人员提供帮助。

关键词：铁路货车；车辆轮对；故障；改进措施引言铁路是我国运输体系的重要组成部分，而且铁路货车在我国物流业中占据着十分重要的地位，对我国社会经济的发展也有着重要的影响。

而在铁路货车的运行过程中，由于轮对通常呈高速旋转滚动且承载着铁路货车车辆的全部重量，所以其很容易出现一定的故障问题，而这些故障问题会对铁路货车的安全运行造成严重的威胁，从而不利于铁路行业的可持续发展。

1铁路货车车辆轮对的概述轮对是指机车车辆上与钢轨之间相互接触的部分，其是由左右两个车轮牢固地压装在同一个车轴上组合而成，其不仅能够将因路面不平而产生的载荷传递给其他各零部件，还能够保证机动车辆在钢轨上正常运行和转向。

同时，在铁路货车运行过程中对车辆轮对有两个方面的要求：一方面，车轴与车轮的结合要牢固没并且耐磨性和阻力优势要好，从而节省相应的牵引动力；另一方面，车辆轮对要具有足够的轻度和刚度，从而保证其在外力的作用下不会轻易变形，并且轮对的弹性要保持在正常的工作范围内。

此外，铁路运输作为我国主要的运输方式是国民经济的大动脉，而要想提高我国铁路货车的运输技术，逐渐减小与发达国家之间的差距，就要对货车的制造技术进行不断的创新，而轮对作为直接与轨面接触的部件，对货车运行的安全性有着直接的影响，所以必须保证其质量。

2铁路货车车辆轮对存在的故障问题在铁路货车运行故障中，轮对故障依旧在全部运行故障当中占据着非常大的比重。

2.1轮对踏面故障问题轮对踏面故障问题主要包括局部凹入、磨损、擦拭、剥离以及裂纹等，下面将对常见的三种故障进行分析：第一，踏面圆周磨耗故障，其是指铁路货车车辆的轮对踏面尺寸随之车辆车轮的半径方向减少，同时车辆的运行速度、车轮的制造工艺、转向架结构以及车辆的载荷等都会对踏面圆周磨耗造成影响；第二，踏面剥离故障，其是指铁路货车车辆轮对踏面上的金属物质逐渐以片状形式剥落，使得一系列不规则的小凹坑出现在表层上；第三，踏面裂纹故障，其是指铁路货车车辆在空转、滑行、制动等情况下，车辆踏面的表层因摩擦作用而产生大量的摩擦热能，而这些摩擦热能使得踏面部位的金属器件加热，并将热量向踏面的内、外部方法传导，长久下来就会使踏面出现裂纹。

铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施作者：陈立新来源：《科技创新导报》 2014年第36期陈立新(呼和浩特铁路局集宁车辆段呼和运用车间呼和浩特 010010)摘要：在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。

由于轮对通常呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，所以在运行过程中很容易出现故障。

这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续性发展。

该文首先分析了铁路货车车辆轮对存在的常见故障，其次，结合该研究者多年的工作经验，就铁路货车车辆轮对故障的解决方案进行了较为深入地探讨，具有一定的参考价值。

关键词：铁路货车车辆轮对故障中图分类号: U270文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)12(c)-0052-01在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。

随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。

而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。

该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。

1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障1.1 轮缘磨损故障在正常的工作状态下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。

轮缘磨损的主要原因是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大作用的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。

1.2 辐板孔的裂纹故障铁路货车车辆在提速后或者加载后，由于没有对车辆轮对进行及时更换，会使轮对的结构性能和材质都难以满足使用需求，进而出现辐板孔裂纹故障。

1.3 轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的常见故障包括局部凹入、剥离、磨损、擦伤、裂纹等。

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告作者：杨文华刘凤来源：《科技传播》2014年第10期摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施中图分类号U272 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0070-021 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究发表时间：2019-05-09T09:49:53.297Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：韩燕东[导读] 中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。

为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，具有运输效率高、运输安全性高等特点，不仅在客运方面发挥着重要作用，而且在货运方面具有重要的应用意义。

随着铁路运输技术的不断发展，铁路货车朝着重载、高速的方向发展，成为铁路运输系统的重要组成部分，但是其运行状态受到多种因素的影响，加强货车的运行检修成为铁路部门的重要工作之一。

轮对是铁路货车的关键构件，长期处于高速旋转、滚动的状态，受到轨道摩擦力、货车承重压力的影响，轮对时常发生故障，例如车轴损伤故障、轮对踏面故障、轮缘磨损故障等，进而影响货车的运行状态，甚至导致货车脱轨等安全事故，对于铁路货运事业的发展极为不利。

因此，加强铁路货车车辆轮对故障分析与处理十分重要。

关键词：铁路；货车；车辆；轮对；故障；措施1货车车轮踏面外形结构长期以来，车轮踏面在外形结构上始终呈现为两段锥度大于零的直线所构成的锥形。

而通过对锥形踏面的生产和应用进行长期追踪后发现，前者容易出现旋削时切削量过多，制成后踏面外形无法匹配钢轨顶部断面形状等问题，后者则存在初期磨耗产生较快等缺陷。

通过梳理车轮踏面的应用实践发现:不管最初为何种形状，当磨耗发生后，车轮踏面将在形状上最终趋于稳定，而且该稳定一经形成，磨耗就将有所减慢。

当认识到锥形踏面的固有短板与踏面磨耗的发展规律后，中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。

为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

2货车车辆轮对的主要故障1)铁路货车为完全满足重载和高速的运输要求，就必须适当增加制动距离，以便延长轮对与闸瓦发生粘着摩擦的时间，加大摩擦力。