电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施

铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。

关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。

车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。

踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。

特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。

车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。

当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。

因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。

根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。

车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。

踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。

据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。

在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。

2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。

hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。

处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。

2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。

处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。

3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。

处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。

4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。

处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。

5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。

处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。

总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。

文章编号:1007-6042(2009)12-0018-04SS1型电力机车轮缘偏磨原因及措施田久明　褚杰文　崔立军(唐山机务段技术科　河北唐山　063030)摘　要:铁路运输中,机车轮缘偏磨而造成的经济损失是相当大的,而且降低了机车运用效率。

通过检测机车轮缘偏磨,采用新方法镟修调整同轮左、右轮径偏差的方法,及时纠正轮缘偏磨趋势,较好地解决了这一问题。

关键词:电力机车;轮缘;偏磨;轮径差;措施中图分类号:U260.331+.1 文献标识码:B 随着铁路在国民经济发展中的作用越来越突出,作为列车动力源的机车质量也备受重视,尤其走行部的质量更是重中之重。

机车运行中,轮缘与钢轨不断摩擦,就会产生机车轮缘磨耗,由于机车本身、线路等诸多原因,机车轮对轮缘磨耗不均衡,造成轮对两轮箍外径不同,即产生偏磨。

轮缘偏磨是机车运用中的常见故障之一,其危害是显著的:—是在机车中修修程以外频繁镟轮,检修停时增加,严重影响机车运用效率;二是机车轮箍使用寿命大大缩短,不得不在厂修、中修修程以外更换轮箍,运输成本大大增加。

1　问题的提出型电力机车139台,主要担当京唐山机务段共有机车236台,其中SS1山、津山线的货运任务。

2005年～2006年更换轮对41个,其中因轮缘磨耗近限的27个,占更换轮对总数的65.9%。

通过对27个轮缘磨耗近限的轮对测量,发现左、右箍厚度差在0～0.5mm的1个,0.5～1.0mm的4个, 110～2.0mm的10个,2.0～2.5mm的7个,2.5m m以上的5个。

由此可见,机车轮缘偏磨现象普遍存在。

通常采取的措施有:①控制走行部检修质量,以保证机车转向架各结构参数匹配,减少机车转向架通过线路曲线时的冲击,减轻轮缘偏磨;②建立健全机车轮缘润滑装置的管理体制,规范润滑装置的“管、用、修”,确保润滑装置良好,以减轻轮缘偏磨;③运用机车或偏磨严重机车定期掉头,以解决机车沿固定曲线线路运行时,机车运行速度与曲线设计通过速度不匹配造成的轮缘偏磨;④加强同工务部门合作,对机车轮缘磨耗大的弯道,会同工务部门采取辅助减磨措施,以减轻轮缘偏磨。

铁路客车轮对常见故障及检修工艺设计铁路客车轮对是铁路客车的重要部件，其性能直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。

然而，由于长时间的运行和磨损，铁路客车轮对常常存在一些故障问题，因此需要进行及时的检修和维护。

在本文中，我们将从常见故障和检修工艺设计两个方面，对铁路客车轮对进行全面的评估，并提出相应的解决方案。

一、常见故障1、轮辋裂纹轮辋裂纹是铁路客车轮对常见的故障之一。

由于长期高强度的运输工作，轮辋容易出现疲劳裂纹，一旦出现裂纹，将影响轮对的使用寿命，甚至造成轮对脱轨事故。

2、轮缘磨损轮缘磨损是因为长时间使用，轮轨间的摩擦力使得轮缘逐渐磨损，导致轮对直径缩小，间接影响列车的运行安全和乘坐舒适度。

3、轮轴弯曲轮轴弯曲是由于外部冲击或过载引起的，出现轮轴弯曲将使得列车行驶存在危险。

二、检修工艺设计1、轮辋检修工艺设计针对轮辋裂纹问题，需要设计合理的检修工艺，一方面可以采用超声波探伤技术对轮辋进行全面检测，及时发现裂纹；另一方面可以采用热处理工艺，对已有裂纹的轮辋进行修复，提高轮辋的使用寿命。

2、轮缘检修工艺设计为了解决轮缘磨损问题，可以采用车轮车辆专用修磨设备对轮缘进行修磨，恢复轮缘的直径和圆度，提高轮对的使用性能。

3、轮轴检修工艺设计针对轮轴弯曲问题，可以采用冷弯修复工艺，通过加热和冷却的方式对轮轴进行修复，使其恢复原有的形状和性能。

个人观点和理解：铁路客车轮对的安全与舒适度是铁路客运工作中至关重要的因素，对于轮对的检修工艺设计需要非常重视。

定期进行轮对的检修和维护工作，可以延长轮对的使用寿命，提高列车的运行安全和乘坐舒适度，对于铁路客运工作具有非常重要的意义。

总结和回顾：通过本文的介绍，我们对铁路客车轮对的常见故障和相应的检修工艺设计有了更深入的了解。

在今后的工作中，我将进一步了解相关的技术知识，提高自己对铁路客车轮对的检修能力，为铁路客运工作做出更大的贡献。

至此，我们对铁路客车轮对常见故障及检修工艺设计的相关内容进行了全面的评估和深入的探讨，相信您对这一主题有了更全面、深刻的理解。

轮缘磨耗原因分析及相应对策1、轮轨不匹配（主要原因）轮、轨的磨耗与其断面形状有较大关系，在运用调查中发现，在旧线和调车线路上运行的机车，由于钢轨头部已磨耗成稳定的外形，且差异较小，这样磨耗后的踏面外形与钢轨头部相对应部分的外形有较好的匹配，因此减少了磨耗，轮缘偏磨程度也较轻。

而那些在新开通时间不长或刚进行换轨的线路上运行的机车，由于钢轨的头部磨耗量不大，还未形成稳定的外形，且内外轨头部磨耗成的外形差异较大，使踏面外形与钢轨头部相对应的形状没有良好的匹配，就加大了磨耗，轮缘偏磨程度也较严重。

解决措施：通过对运行线路的调查，找出对机车轮缘磨耗影响大的弯道，会同工务部门采取对其钢轨内侧面涂油的辅助减磨措施。

2、走形部技术状态不佳由于左右轮径差、左右轴距差、转向架对角线差、轴颈两侧载荷差及机车球形侧挡间隙等因素，引起轮对的纵向中心线偏向线路的一侧，导致轮缘偏磨。

（1）左右轮径差超过1mm时轮对在运行中就必须依靠踏面斜度来调整左右轮同径，使轮径小的一侧轮缘靠近钢轨，出现轮缘偏磨，踏面异磨。

同时迫使整个转向架向轮径小的一侧偏移，其它轮对也产生同向偏移，导致其它轮对也产生不同程度的轮缘磨耗。

（2）左右轴距有偏差时，轴距短的一侧的两个轮子易产生偏磨。

（3）轴颈两侧载荷不均时，载荷小的一侧轮子易产生偏磨。

（4）转向架对角线不等时，对角线较短的两个对角上的轮子易产生偏磨。

（5）车体侧挡间隙变化时，间隙小的一侧轮缘靠近钢轨，易出现偏磨。

解决措施：严格控制机车走行部的检修质量，按范围、工艺及限度进行检修，保证机车机车转向架各结构参数的最佳匹配，从而有效降低机车转向架在不平顺线路或过曲线时产生的横向冲击，以减轻轮缘的偏磨。

3、驱动机构的轮齿上载荷分布不均由于抱轴承与车轴间存在间隙而使牵引电机壳体产生倾斜、轮齿圆周力引起电枢轴的弯曲、车轴轴颈荷重引起的车轴变形导致大齿轮偏斜等，使牵引齿轮没能正常啮合，作用在齿宽上的力不是均匀分布而是集中在轮齿上靠电动机一侧。

铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：如今，我国的铁路发展十分迅速，随着对交通运输方式要求的增大，铁路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径，其安全性受到了广泛的重视。

铁路车辆不仅承载着重要的工业物资，也是保护乘客人身安全的重要保障。

现阶段，由于铁路运输的发展方向逐渐扩大，其在车辆轮对方面的故障的发生概率也在逐渐增加，这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。

基于此，本文在阐述铁路车辆轮对安全的重要性基础上，分析了所存在的故障，并总结了相应的处理措施。

关键词：铁路车辆轮对；故障；处理措施引言车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体，通常机车是借助它与钢轨进行接触。

轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行进在钢轨上并进行转向。

实际行进时它首先承受车辆的所有载荷，再传送到钢轨，而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。

车辆轮对必须满足两大要求：首先，刚度与强度必须达标，确保承受载荷时能够有效防止变形，而且弹性必须稳定在允许的数值区间内；其次，将车轮与车轴进行组装时要确保牢固度达标，而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能，以便最大化地减少牵引动力。

1铁路车辆轮对存在的故障1.1 轮对踏面故障在铁路车辆运输的过程中，车辆轮对作为车辆的基本构件，其对车辆的正常运行有着很大的决定作用，如果轮对出现踏面故障，则会增加车辆行驶过程中的脱轨、颠覆等情况的发生，这对运输安全有着很大的影响。

在轮对踏面故障中，主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况，不论哪种形式，都会对车辆的后续运输造成阻碍。

而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力，当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高，而在车轮运行过后又会快速散失，循环往复的热胀冷缩则造成裂纹，如果裂纹出现在外侧轮辋上，会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大，继而对踏面造成损坏。

车辆踏面故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用，随着运输时间的增多，两者之间的摩擦越来越多，导致轮对磨损的情况出现，这对车辆的使用寿命有一定的影响。

电客列车单条轮对镟修分析及处理措施发布时间：2023-02-21T03:08:31.551Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：朱维杰[导读] 地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。

现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。

昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：“安全第一”、“精检细修”、“预防为主”是地铁轮对检修宗旨，由于多种原因造成电客列车轮对踏面异常，引起轮对匹配异常镟修，整体影响了轮对的使用寿命。

本文对单条轮对镟轮进行原因分析，并提出了切实有效的解决方案和措施。

制作单条轮对镟修工装、改善匹配问题的浪费镟修、有一定的改善效果。

关键词：轮对；踏面；轮对匹配；镟修1概述地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。

现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。

轮对镟修工装结构设计相对简单，制作成本较低，主要由齿轮箱支撑工装、滚轮、轴箱轴承套、轴箱轴承套挡板等，支撑工装安装在齿轮箱上后可以让动车轮对在钢轨上行走、镟床上镟修，在维护过程中起到关键的辅助作用。

2单条轮对相关技术参数轮对承受电客列车所有的静态和动态载荷、轮缘为车辆在轨道上提供导向、踏面为媒介传递电客列车的牵引力和制动力、接地装置为接地提供一个确定的回流路径。

轮对由车轴、齿轮箱、联轴节、车轮、轴箱等主要零部件组成。

轮对驱动装置与构架相连后组装成为走行部，为列车提供提供牵引、制动力。

轮对是走行部的重要组成部件，而轮对踏面则是走行部核心部件。

在电客列车运行中，踏面存在不同程度的磨损问题，若单条轮对异常磨损，可能造成列车无法转运或单节车匹配问题。