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公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。
并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。
对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。
但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。
关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。
但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。
一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。
在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。
而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。
一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。
一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。
而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。
正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。
而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。
然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。
市政道路交叉口设计的思考摘要：道路交叉口是城市道路网的“节点”，它是导致交通拥堵的主要原因之一。
其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通的通畅与安全。
如何科学合理的规划设计城市道路的交叉口，改造现有交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为市政道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。
文章简单介绍了些平常易见的交叉口类型，以此做了些探讨。
关键词：平面交叉类型；设计原则；视距三角；交通岛abstract: the road intersection is the “nodes” of urban road network, it is one of the main reason lead to traffic jams. how is the planning, design and management, directly affects the road traffic flow and safety. how to scientific and reasonable planning and design of urban road intersection, transform existing intersection, to advanced technology, safe and efficient, economy applicable, has become the urgent needs to solve in the construction of municipal road traffic of one of the problems. article simply introduces some common visible intersection type, in order to do some discussion. key words: planar cross type; design principles;line-of-sight triangle; traffic island.中图分类号：u415文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）前言随着城市建设力度的加大，城市化步伐不断加快，城市车流量也日益增多，城市道路在人们越来越频繁的出行中占据着重要的位置，但也凸显出一些问题。
【作者简介】丰柱林（1991~），男，河北邯郸人，工程师，从事道路工程研究。
关于城市道路立体交叉设计的思考Thoughts on the Design of Urban Road Interchange丰柱林（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州510000）FENG Zhu-lin(Guangdong Transportation Planning and Design Institute Group Co.Ltd.,Guangzhou 510000,China)【摘要】阐述城市道路立体交叉设计的特点和城市道路的功能，重点研究城市道路立体交叉设计的影响因素，如交通量、横断面设计与服务水平、周围用地性质、立体交叉间距、车道数的平衡、出入口设置、变速车道长度。
【Abstract 】This paper expounds the characteristics and functions of urban road intersections,and focuses on the influencing factors of urbanroad intersections,such as traffic volume,cross-sectional design and service level,surrounding land properties,intersections spacing,balance of lanenumbers,entrancesand exits,and length ofvariablespeed lanes.【关键词】城市道路；立体交叉；交通运输【Keywords 】urban road;stereoscopiccrossover;transportation 【中图分类号】U412.35+2【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2022）08-0110-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.08.0281引言在城市化进程不断深入的背景下，必须要强化我国道路配套设施管理。
山地城市立体交叉设计标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述现代城市交通问题已经成为制约城市发展的重要因素之一。
随着城市化进程的加快和人口数量的增加，对城市道路交通的需求也在不断增加。
在山地城市这样的特殊地形下，传统的平面交通设计已经不能满足日益增长的交通需求。
因此，山地城市立体交叉设计成为了解决交通拥堵和安全隐患的重要途径。
本文将重点探讨山地城市立体交叉设计的标准，以提高城市交通运行效率和提升人民生活质量。
通过对立体交叉设计的概念和重要性、山地城市立体交叉设计的优势和挑战进行分析，希望为今后山地城市立体交叉设计的改进提供参考和借鉴。
1.2 文章结构:本文主要围绕山地城市立体交叉设计展开，分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将概述本文的主题，介绍文章的结构和目的。
接着在正文部分，我们将首先介绍立体交叉设计的概念和重要性，然后探讨山地城市立体交叉设计的优势和挑战。
最后在结论部分，我们将总结立体交叉设计的必要性，展望山地城市立体交叉设计的未来发展，并提出改进建议。
通过这样的结构安排，读者可以系统地了解山地城市立体交叉设计的相关内容，同时对未来发展方向进行深入思考。
1.3 目的本文旨在探讨山地城市立体交叉设计的标准，旨在强调其在现代城市规划和发展中的重要性。
通过深入分析立体交叉设计的概念和重要性，以及在山地城市中的优势和挑战，我们的目的是为城市规划者、设计师和政府决策者提供参考和指导，促进城市环境的可持续发展和提高居民生活质量。
在总结了立体交叉设计的必要性和展望了未来发展趋势的基础上，我们还将提出一些建设性的改进建议，以促进山地城市立体交叉设计的实践应用和进一步完善。
通过本文的研究，我们希望为推动山地城市规划和设计领域的进步作出贡献，为打造更美好的城市环境提供帮助和支持。
2.正文2.1 立体交叉设计的概念和重要性:立体交叉设计是指在城市规划和建设中，通过合理的立体结构和立体交通系统，将不同交通方式（如道路、轨道交通、步行道等）进行交叉连接，实现高效便捷的城市交通运输系统。
为什么要建立体交叉道？
有关部门测算表明，机动车在城市中心区运行时间的三分之二花在交叉路口，一半的交通事故也发生在交叉路口上。
此外，机动车启动和停车时放出的尾气持续而集中，比行驶中的污染严重得多。
因此，提高道路的通行能力，减少机动车在交叉路口的停车次数，降低污染，成为当务之急。
其中，建立立体交叉路，是解决问题的一个重要手段。
现代社会汽车普及率越来越高，建立立体交叉道能缓解交通压力。
立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。
它把互相冲突的车流，分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。
立体交叉路简称立交，由立交桥、引道和坡道三部分组成。
公路交叉设计中应注意的问题及对策探析摘要：随着交通事业的快速发展，人们对公路建设的要求越来越高。
公路交叉设计是公路建设中最繁琐的部分，所以应该引起我们的高度重视。
本文介绍了公路交叉建设的分类和应用情况，分析了建设中应该注意的问题和应对策略。
关键词：公路交叉建设；注意；对策1公路设计中交叉设计的重要性随着世界经济全球化不断发展和科技的不断进步，我国的交通设施基础建设也在飞速发展中。
我国的客流量和国际间的客流量的不断增长，需要我国交通事业有更高水平的发展。
公路建设在我国的交通建设中占据着非常重要的地位，承载着大量的客流量，是一种非常重要的交通方势。
我国对公路建设中的各个部分都有严格的法律法规，对建设过程中的质量问题也有明确的规定。
公路的质量与公路的设计密切相关。
在公路设计中，交叉设计又占据着举足轻重的地位。
如果交叉设计不合理，公路的运行质量也会受到严重的影响。
因此，在公路设计中，我们要对交叉设计给与足够的重视。
2公路设计中交叉设计的分类公路设计中的交叉设计涉及的范围比较广泛，能够影响交叉设计的因素又很多。
因此我们在设计时要全方位尽量精准的考虑好各方面因素，使交叉设计能顺利完成，确保公路的通行质量。
在以往的大量的交叉设计中，人们只注意到了交叉设计中要注意的大方面的问题，而对一些容易被忽略的小问题就不太重视。
但我们都知道，千里之堤毁于蚁穴，那些现在被我们人为的不怎么影响的小问题在以后的公路运行中会引发大问题甚至会造成无法估量的重大灾难。
现在的公路设计已经引起了人们的高度关注，而交叉设计作为公路设计中非常重要的部分更要引起我们的注意。
我们要明确公路设计中包含哪些类型的交叉设计，根据不同类型交叉设计的特点，制定全面合理的设计方案，最终保证公路的整体通行质量。
目前的公路交叉设计，根据要设计的交叉结构是否在同一平面上而分为平面交叉设计和立体交叉设计两种。
2.1平面交叉设计当我们要设计的交叉在同一平面时，称为平面交叉。
互通式立体交叉设置间距及问题探讨随着社会经济的发展，整体上互通的建设的增加趋势非常明显，对于高速公路设置互通，其间距基本能满足4km的要求，对于净距小于1000m的复合式互通立交也有着严格的控制与要求，但对于城市快速路及高架而言很难满足互通间距4km的要求，甚至局部路段为了便于被交道路的接入，设置了过多的出入口，从而引发了一系列的交通问题。
标签：互通设计；无人机航拍；复合式互通；交通蛇效应引言一般互通式立交的最小间距为4km，鉴于路网结构与地形条件或其他特殊情况的限制，规范仍允许互通间距的进一步减小情况。
当互通净距S大于1000m 时，应进行互通区的专项交通工程设计；当互通净距S小于1000m时则更为特殊，应将所有出入口或主要出入口串联起来成为复合式互通式立体交叉；且根据2017年公路路线设计规范要求，互通区最小净距S不应小于600m。
1 现状问题虽然规范上对互通有诸多要求，而且对于小间距互通规范明显持有不推荐的态度，而且对于复合式立交也强调了是“经论证”后的权宜之计，但是在实际的设计中往往还是会出现互通间距过密的情况。
究其原因主要是由于一些主管部门與设计部门对互通间距并不敏感，在地方审查会议上他们往往被过多的要求增加出入口以满足被交线上下互通的要求，而忽略了主线交通的流畅性。
根据北京、上海、杭州、西安等主要城市的现有高架的运行情况显示，交通量的大小、出入口的数量都能在一定程度上的影响主线的运行速度及拥堵情况。
交通量越大，主线运行速度越低，越容易发生拥堵，而出入口数量越多，则主线交通流态越不稳定，也是导致减速和拥堵的一大重要原因。
相对于主线流量而言，出入口数量是“硬件设施”更应该得到有效控制。
2 采用无人机技术对互通区交通形态调查方法本次研究主要采用无人机悬停摄像技术对互通位置的交通流形态进行研究分析，研究对象为浙江地区某互通。
（1）本次研究根据交通量与时段分布规律选取了7：20～8：00（高峰时段），10：00～10：40（空闲时段），13：00～13：40（空闲时段），15：00～15：40（空闲时段），17：20～18：00（高峰时段）五个时段作为特征时段进行摄像，由于受无人机设备悬停时间的限制，每个时段分两次进行摄像，并保证每个时段内的累计时长不小于30分钟。
公路与铁路立体交叉设计的探讨一、概述过去，在普通铁路时代，城市道路与铁路大多采用平面交叉，随着高速铁路的大规模建设，城市道路与高速铁路采用立体交叉的情况也越来越多。
普通铁路时代遗留下来的平交口进行平交改立交已经被很多城市提上了日程。
公路与铁路立体交叉设计的探讨已经比较成熟，但是城市道路与铁路立体交叉设计的探讨并不多。
城市道路与公路在功能、构造有着明显的不同。
城市道路除了服务机动车以外，还要兼顾非机动车及行人的服务。
与此同时还有雨水、污水、给水、再生水、照明、电力、电信、燃气、热力等管线。
本文通过对以往设计案例进行总结，提出设计思路，以便对要进行城市道路与铁路立体交叉的设计人员及公铁立交设计人员借鉴。
城市道路与铁路立体交叉，涉及到道路、桥梁、市政管线、泵站、交通安全、绿化等多个专业。
本文主要从道路角度出发，分析设计思路及需要注意的问题。
二、铁路现状及规划的调查道路设计前应对铁路现状进行全面详细的调查，这样才能更好的确定立体交叉的方案。
应重点调查城市道路与铁路交叉的铁路里程，铁路的等级，有几股线，线间距，电力、通信、信号、接触网的位置、高程、埋深等。
还应调查内外轨面高程，既有路基的情况。
如果是曲线的铁路，还应调查曲线的半径及通视情况等。
除此之外，还应和铁路局相关部门了解铁路将来是否有扩能改造的计划和可能性，铁路扩能改造一般会增建二线并进行电气化改造。
如果存在，则应按规划铁路进行设计。
若道路跨越铁路曲线段时，特别注意铁路提速改造会加大既有线路的曲线半径。
三、设计思路（一）总体设计现场进行踏勘并了解情况后，要根据调查情况来推荐道路是采用上跨还是下穿方案。
一般情况下新建、改建城市快速路、城市主干路与铁路交叉应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。
若采用下穿方案，综合考虑是否有地下管线的影响，若地下水位高，不仅要做钢筋混凝土封闭式路堑、施工过程中还要降水，若周边有永久建筑，还要打支护桩、止水帷幕桩等，费用高。
关于城市道路立体交叉设计的思考
发表时间：2019-05-27T17:23:15.707Z 来源：《城镇建设》2019年第03期作者：朱佳蕙[导读] 需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。
济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司山东济南 250101 摘要：随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，国家现高度重视城市基础设施建设，旨在为人们的生产和生活提供更好的服务。
其中，城市道路工程建设，尤其是城市道路立体交叉设计，会对道路的安全性、便捷性、经济性有重要影响。
因此，需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。
关键词：城市道路；立体交叉设计引言
长期以来，我国的公路和城市道路建设在很多方面都是借鉴国外的设计标准，甚至有些设计标准是完全照搬过来，没有根据我国国情和国内的具体情况进行改进实施，而且也没有形成一个比较完整的设计标准，这就造成我国国内的一些立交设计中所采用的设计理念和标准都大不相同。
本文以“公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨”为题，从设计速度、服务对象等方面入手进行研究和探讨，通过对这些方面的研究探讨，明确城市道路互通和公路设计方面的差异性。
公路和城市道路都承担着交通运输任务，但运输的过程中却由于不同的地理空间而不能相互替代，公路一般是承担城市外围的运输任务，而城市交通构成复杂，交通工具种类多，人流和车流的速度差别很大；产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇集于城市道路上，并形成许多交叉点；交通的规模、路线和时间变动性很大。
城市的急剧扩大造成公路和城市交通之间有相互融合的发展趋势，城市范围的扩大和城市交通所赋予的历史使命，改变了传统的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之间的联系逐渐紧密。
因此，在设计上有必要研究公路与城市道路的差别和联系。
1城市立交的交通特点城市立交节点处交通组织复杂，需考虑多种交通系统（主线系统交通、辅道系统交通、非机动车及行人组成的慢行系统交通等内部组织及转换）；还要考虑主线系统、辅道系统相互之间的转换。
这些都有别于公路立体交叉。
而城市立交设计主要考虑机动车的便捷性，却从一定程度上为非机动车和行人的通行产生了不利影响。
因此，在对城市道路的立体交叉设计时，要充分的考虑这一问题，对其进行分离设计，这种设计会在一定程度上增加交叉点，工程的规模、费用也会随之增加。
根据国内城市的立体交叉设计，主要采用平交的方式对慢行交通进行组织。
如果条件允许，可以采用慢行交通与机动交通分离设计，提高互通区慢行交通的安全性。
2立体交叉道路设计的类型及优缺点在立体交叉道路设计的过程中，根据上、下位置及结构形式的不同，可以将其分为隧道式、跨路桥式两种设计类型。
在两种道路设计类型选择的过程中，则需要设计结合着当地的地形、经济发展及周围的施工环境进行综合考虑。
在两种不同类型道路使用中，在具备一定优势的同时，也在很大程度上存在了相应的不足。
一般来说，隧道式的立体交叉道路在投入使用的过程中，其优势在于占地面积少，立面容易处理，无论在道路美观上还是在城市居民心理上，隧道式道路设计都占据一定的优势。
然而在其施工的过程中，基于立体交叉道路施工工期较长，地道结构物造价高，在使用的过程中经常出现排水困难、养护麻烦等问题。
而跨路式立体交叉道路在施工的过程中，优势在于工序简单，且造价也比隧道式低。
但是在投入使用的过程中，其缺点在于占地面积大，在影响城市整体发展状况的同时，对非机动车交通不利，因而在建设的过程中多见于城市边远地区。
3城市道路立体交叉设计 3.1车道数的平衡
在对城市道路进行立体交叉设计时，要对互通区设置合理的车道数，保持车道的平衡。
车道平衡的主要概念就是保证出口和入口能够更加和谐的运营，进、出匝道车流不干扰主线车流。
即在主线的出口处，设置减速车道；在主线的入口处，设置加速车道。
增加足够长度的变速车道是保证车道平衡的根本，并同步设置合理的标志、标线。
3.2明确道路交通状况
在明确道路交通状况的过程中，主要包括以下三个方面：首先，道路交通方面。
针对公共车辆、小型汽车及交通高峰期的车辆进行调查了解，同时确定道路周围的绕行路线。
其次，铁路交通方面。
铁轨股数、间距；列车通过次数、断道时间；铁路有无抬高或降低的可能，高度可变动多少。
最后，道路在交通使用上的性质的重要性。
施工时能否断绝交通。
有无特殊要求征询有关交通管理部门意见。
3.3了解规划意图
设计人员在立体交叉道路设计的过程中，能否设计出合格、实用的立体交叉道路，不仅关系着道路今后的投入使用，同时还关系着道路的整体成本投入。
由此就需要设计人员在立体交叉道路设计前，能够准确的了解道路的规划意图，明确规划中心线位置与现状中心线的关系，确保立体交叉道路设计的科学、合理。
3.4变速车道长度
互通式立体交叉设计的时候，变速车道主要包括了加速车道以及减速车道两大部分，一般情况下，加速车道长度主要就是指车辆行驶过程中车速限制所造成的安全加速能够与主线进行有效的汇合，从另外一个角度来讲，减速车道也是未来能够保证高速车辆能够从主线的位置上安全的行驶到匝道上。
变速车道方面能够对车辆的速度进行规范，主要结合公路与城市交通不同的设计标准对其进行确认。
公路设计的过程中往往在变速车道方面的设计选择了国外的标准，其主要就是能够根据不同的道路状态选择不同的程度，从根本上改善行车的速度，一般设计的速度最大差距并不会超过三倍，也是当今时代我国公路上变速车道长度所能够达到的最大范围。
但是，从城市交通的变速车道设计来讲，其主要就是通过主线和匝道设计提供主要的参考数据，是从变速车道的起始点作为整个车速形成的路线范围，从比较互通式交叉设计的具体情况来看，公路的标准值在匝道相对来说是比较高的，基本上能够符合车辆速度所能够接受的范围。
3.5取土、取材等问题
在立体交叉道路施工的过程中，一些地方需要填土，而一些地方需要弃土，由此就需要设计人员能够充分考虑到这些施工细节，在工程施工的过程中，基于工程规模大、施工周期长等特带你，需要大量的施工材料。
需要将材料的运输及保管都纳入到整个工程设计中，确保工程的施工程序。
3.6立交间距及与其它设施的间距
在设计两个相邻的互通立交时，要尽可能保证其能够独立的存在，保证单一的形式进行运行，这样可以让驾驶员对交通情况进行充分的分析，从而避免造成操作上的失误。
如果相邻的距离比较小，可以采用辅助车道的设计和组合式的立交形式，从而保证交通的安全。
在满足立交与停车场的距离要求时，要避免交通标志错综复杂，保证驾驶员能够清楚认知方向。
要坚持以人为本的设计理念，选用合理的技术标准，保证驾驶员第一时间反应各种状况的产生。
3.7出入口设置
在对城市道路的立体交叉进行设计时，常采用单出口，这样可以在一定程度上减少设置标志的难度，也不容易产生混乱，是比较合理的设计方案。
应尽量避免两个匝道在较短的距离内连续从主线驶出的布设，以便驾驶员在驶出时有足够的时间辨别交通标志。
同样，在较短的距离内也不宜有两个匝道连续驶入主线，以免引起加速度交通的紊乱。
结语
综上所述，在立体交叉道路设计的过程中，需要设计人员按照相关规定，结合着各个方面进行综合考虑，以便能设计出经济、实用的立体交叉道路。
此外，在整个立体交叉道路设计中，设计人员还应结合着工程的实际状况进行实地考察，将施工条件及工程的整体造价充分的考虑进行。
参考文献
[1]刘龙江.浅析城市道路互通式立交的选型[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，（10）.
[2]王立新.城市立体交叉道路施工管理中存在的问题及完善措施研究[J].科技致富向导,2011，(11).。
