城市道路与交通_立体交叉

系别专业姓名学号分数一、名词解释（每小题3分，共15分）城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市交通：分为城市内部交通与对外交通。

内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。

对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。

设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。

停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。

立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

二、填空题（每空1分，共35分）1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。

2、城市道路可分为四类：主干道、次干道3放射环式路网和自由式路4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。

5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。

6、路拱的作用是利用路面横向排水。

7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。

8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。

反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。

道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。

缓和曲线形式宜采用回旋线。

9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。

11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。

通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。

三、选择题（每小题2分，共20分）( B ) 1、不同的服务水平对应不同的服务交通量。

服务等级高，相应的服务交通量就( )。

城市道路与交通期末复习知识点《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织⽣产、安排⽣活所必需的车辆⾏⼈交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。

2、城市道路的组成：1）车⾏道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉⼝和道路⼴场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路⾬⽔排⽔系统；7）其他设施。

3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。

4、城市道路⽹定义：城市道路⽹是指城市中各种道路在城市总平⾯图上的布局。

5、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满⾜不了客运交通的增长；4）盲⽬建⽴⽴体交叉；5）事故发⽣率⾼；6）路⾯反复维修率⾼，排⽔不畅。

6、我国的城市道路分类：快速路、主⼲路、次⼲路、城市⽀路。

7、城市交通定义：各种车辆（包括步⾏）在城市道路系统上⾏驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。

它包括动态交通（车辆、⾏⼈流动）和静态交通（车辆、⾏⼈停驻）。

8、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。

9、影响城市道路系统规划布局的因素：1）⾃然条件⽔⽹城市道路⽹、⼭区城市道路⽹等；2）城市规模；3）城市⽤地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与⼈为因素。

10、城市道路交通的特征：1）城市中有⼤量的交通吸引点，吸引点的车辆和⾏⼈交通错综复杂；2）城市中⼤部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输⼯具类型多，速度不⼀；4）⼈流和车流以及车流和车流交叉多，相互⼲扰⼤；5）城市道路交通需要⼤量的附属设施和交通管理设施。

11、影响汽车⾏驶速度的因素：汽车性能、道路技术标准、交通状况、司机驾驶技术、⾃然⽓候条件和社会经济发展等。

12、交通基础图：车速和车流密度关系、间距平均车速和车流量的关系、车流量和车流密度的关系13、交通量：道路上某⼀断⾯在单位时间内通过的车辆和⾏⼈的数量。

公路与公路立体交叉工程浅析摘要：公路立体交叉是指拟建公路与原有公路不在同高度（空间）相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线设施。

立体交叉主线间的相互跨越方式可分为上跨式和下穿式。

上跨式采用桥跨结构跨越；下穿式采用隧道或地道的方式跨越。

跨越设施是立交的重要组成部分，其工程量可占全立交的50%～70%。

本文现就公路与公路立体交叉工程施工做浅要分析。

关键词：公路立体交叉匝道工程一、立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。

1、跨线构造物：是相交道路的车流实现空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道或隧道（下穿式）。

2、正线：是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪高程的引道和立体交叉范围内引道以外的执行路段。

正线可分为主线和次线。

3、匝道：是立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道，是立体交叉的重要组成部分。

4、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

5、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道成为变速车道。

变速车道分减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。

6、辅助车道：在正线的分、合流附近，为使匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧增设的附加车道。

7、集散车道：为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。

8、绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用以美化环境的绿化栽植，也可布设管渠、照明杆柱等设施。

立体交叉的范围，一般是指各相交道路变速车道渐变段顶点以内包含的正线、跨线构造物、匝道和绿化地带等的全部区域。

土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。

[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。

在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。

[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。

[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。

[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。

[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。

城市道路与铁路立体交叉设计摘要：在中国铁路大提速及高铁大量建设的背景下，对城市道路与铁路立体交叉设计进行详细阐述，根据过往设计经验，结合工程实例，归纳总结设计思路，供相关设计人员参考。

城市道路；铁路；立体交叉；设计一、概述公路与铁路立体交叉设计的探讨已经比较成熟，但是城市道路与铁路立体交叉设计的探讨并不多。

城市道路与公路在功能、构造有着明显的不同。

城市道路除了服务机动车以外，还要兼顾非机动车及行人的服务。

与此同时还有雨水、污水、给水、再生水、照明、电力、电信、燃气、热力等管线。

本文通过对以往设计案例进行总结，提出设计思路，以便对要进行城市道路与铁路立体交叉的设计人员及公铁立交设计人员借鉴。

城市道路与铁路立体交叉，涉及到道路、桥梁、市政管线、泵站、交通安全、绿化等多个专业。

本文主要从道路角度出发，分析设计思路及需要注意的问题。

二、铁路现状及规划的调查道路设计前应对铁路现状进行全面详细的调查，这样才能更好的确定立体交叉的方案。

应重点调查城市道路与铁路交叉的铁路里程，铁路的等级，有几股线，线间距，电力、通信、信号、接触网的位置、高程、埋深等。

还应调查内外轨面高程，既有路基的情况。

如果是曲线的铁路，还应调查曲线的半径及通视情况等。

除此之外，还应和铁路局相关部门了解铁路将来是否有扩能改造的计划和可能性，铁路扩能改造一般会增建二线并进行电气化改造。

如果存在，则应按规划铁路进行设计。

若道路跨越铁路曲线段时，特别注意铁路提速改造会加大既有线路的曲线半径。

三、设计思路（一）总体设计现场进行踏勘并了解情况后，要根据调查情况来推荐道路是采用上跨还是下穿方案。

一般情况下新建、改建城市快速路、城市主干路与铁路交叉应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。

若采用下穿方案，综合考虑是否有地下管线的影响，若地下水位高，不仅要做钢筋混凝土封闭式路堑、施工过程中还要降水，若周边有永久建筑，还要打支护桩、止水帷幕桩等，费用高。

一、单选题【本题型共4道题】1.城市道路与轨道交通线路交叉,下列哪种情况必须设置立体交叉( )。

A.城市快速路与轨道交通线路交叉或各级道路与高铁、套专交叉时B.主干路与设置有轨电车的道路交叉时C.当受地形等条件限制,采用平面交叉将危及行车安全的一般铁路道口D.主干路、次干路、支路与道口交通量大或铁路调车作业繁忙的一般铁路交叉时用户答案: [A]得分: 10.002.当立交匝道入口和出口(先入后出)间净距小于( )时,应设置辅助车道连接入口和出口A.400B. 500米C. 600米D.800米用户答案: [B]得分: 10.003.关于道路平面线形设计,下列说法不正确的是( )。

A.各级道路路线不论转角大小,均应设置圆曲线B.道路平面线形由直线、平曲线组成,平曲线由圆曲线、缓和曲线组成C.所有道路,当圆曲线半径小于规范中"不设缓和曲线的最小圆曲线半径”时,均需在圆曲线两端设置缓和曲线D.平面线形分为基本型S型c型(卵形)等型式用户答案:[C]得分: 10.004在已代征用地内或现况道路用地内(不涉及拆迁的)的城市道路建设项目,审批过程中可不再办理( )。

A.规划意见书B.建设用地规划许可证C.建设工程规划许可证D.施工许可证用户答案: [B]得分: 10.00二、多选题【本题型共1道题】1.下面哪些规定是《城市道路交叉口设计规程》中的强制性条文( )。

A.交贝口范围内的最小净高应满足规范要求B.交叉口视距二角形范围内不得存在高出路面1.2m的任何妨碍驾驶员视线的障碍物c.互通式立交回道出入口处,应设置变速车道D.无人看守或未设置自动信号的铁路平交道口,视距三角形范围内严禁有任何妨碍视线的障用户答案: [ABCD]得分: 20.00三、判断题【本题型共4道】1城市道路建设项目由办《施工许可证》时,需提供规划审批部门签发的《建设用地规划许可证》。

( )Y. 对N. 错用户答案:[N]得分: 10.002.环形交叉口,无信号灯控制,属于平B类(无信号控制交叉口)。