城市道路设计第六章立体交叉方案
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第六章分离式立交和人行立交 (1)第一节分离式立交 (2)一、分离式立交设置条件 (2)二、铁路与道路立交方式选择 (2)第二节下穿式立交 (4)一、下穿式地道设计 (4)(一)地道引道的平面线形 (4)(二)地道引道的纵坡度 (5)(三)地道引道横断面 (6)(四)城市地道洞体净空 (6)二、道路与道路分离式立交 (7)(一)下穿式立交设计 (8)(二)下穿立交的排水 (8)(三)附属构造物 (9)第六章分离式立交和人行立交立体交叉系用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上互相交叉的交通设施。
立体交叉,以空间分隔车流的方式,保证交通安全,并提高通行能力和运输效率。
因此,立体交叉常用于高速公路、快速路、一级公路和部分城市主干路。
立交按其交通功能,则可分为分离式和互通式。
高速公路、快速路、一级公路与各级道路交叉必须采用立体交叉。
符合下列条件者应设置互通式立体交叉:1、高速公路、一级公路与通往市(县)级及以上城市或其它重要政治、经济中心的主要道路相交时。
2、高速公路、一级公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要道路相交时。
3、高速公路、一级公路与连接其它重要交通源的道路相交而使该道路成为其支线时。
4、快速路与快速路或重要主干路相交。
第一节分离式立交一、分离式立交设置条件1、高速公路与其它公路交叉除已设置互通式立体交叉外,其余均必须设置分离式立体交叉;2、一级公路与直行交通量较大的公路相交叉,在不考虑交通转换或地形条件适宜时,宜采用分离式立体交叉;3、二、三、四级公路间的交叉,直行交通量很大,在不考虑交通转换或地形条件适宜时,宜采用分离式立体交叉;4、铁路、二级公路相交时应设置立体交叉;5、由于铁路调车作业对公路或城市道路上行驶的车辆会造成较严重延误时,应设置立体交叉。
6、自行车道路与铁路相交遇下列三种情况之一时,应设分离式立体交叉:(1)与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过10000辆;(2)与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行驶双向流量超过6000辆;( 3)火车调车作业中断自行车专用路的交通,日均累计2h以上,且在交通高峰时中断交通15min以上。
立体交叉专项施工方案1
背景介绍
在城市交通建设中,立体交叉是一种重要的交通建设方式,可以有效提高道路利用率,缓解交通拥堵问题。
为了保证立体交叉的施工顺利进行,需要制定专项施工方案。
项目概况
立体交叉专项施工方案1旨在为某城市的立体交叉桥梁施工提供详细的施工方案,确保施工顺利进行,保证工程质量。
施工前准备
在进行立体交叉桥梁施工前,需要充分准备。
包括但不限于:
•深入了解施工现场地理环境、交通状况等情况;
•制定完善的施工计划,明确施工步骤和时间节点;
•确保施工人员技术过硬,具备相关施工经验。
施工方案
1.施工步骤
–确定合理的施工顺序,保证施工高效进行;
–进行桥梁基础的施工,包括桩基、基础墩等;
–进行主体结构的搭建,确保结构稳固可靠。
2.施工安全
–严格遵守施工安全规范,保证施工人员和周边居民的安全;
–定期进行安全检查,及时发现并排除隐患。
3.施工质量
–严格按照设计要求进行施工,确保工程质量;
–在施工过程中注意细节,保证施工质量达标。
施工过程中的问题解决
在施工过程中,可能出现各种问题,比如施工现场管理混乱、施工队伍配合不力等。
针对这些问题,需要及时解决,确保施工进度和质量。
竣工验收
在立体交叉桥梁施工完成后,需要进行竣工验收,确保工程符合设计要求并达到规定标准。
只有通过竣工验收,工程才能投入使用。
结语
立体交叉专项施工方案1旨在为立体交叉桥梁施工提供详细的指导,确保施工顺利进行,工程质量达标。
在实际施工过程中,需要严格按照方案要求执行,及时解决出现的问题,保证工程顺利竣工。
道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加,道路交通问题也日益突出。
为了提高道路的通行能力和交通安全性,道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。
本文将从设计原则、类型和优点等方面,对道路立体交叉进行详细介绍。
道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。
首先,设计应满足不同交通流量和速度的需求,确保交通通畅。
其次,设计应提高道路通行的效率,缩短通行时间和排队等待时间。
同时,设计也应注重交通安全,确保车辆、行人和自行车等的安全通行。
最后,设计应通过减少环境影响,减少噪音和空气污染等。
根据不同的交叉道路类型和需求,道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。
立交桥是最常见的道路立体交叉形式,几条道路在一定高度的桥上交叉。
它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。
高架是将道路设置在地面以上,利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。
它适用于交通流量大、空间有限的区域。
地下隧道是将道路设置在地面以下,通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。
它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。
道路立体交叉设计具有许多优点。
首先,它可以提高道路通行能力,减少交通拥堵和排队等待时间,提高交通效率。
其次,它可以增加交通安全性,减少交通事故的发生。
立体交叉可以将不同方向的交通流分离,减少交叉冲突。
同时,它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。
此外,道路立体交叉设计还可以减少环境影响,降低噪音和空气污染等。
然而,道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。
首先,它的建设成本较高。
立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。
其次,它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素,以确保结构的稳定和安全。
同时,也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素,以减少对周围环境的影响。
综上所述,道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。
通过满足不同交通流量和速度的需求,提高道路通行的效率,确保交通安全和减少环境影响等原则,选择合适的类型和进行详细设计,可以实现道路交通的良性发展。
六城市道路立体交叉设计城市道路立体交叉设计是现代城市规划的一个重要组成部分,它可以有效地缓解道路交通拥堵问题,提高交通运输效率,同时也能够提升城市形象,改善整体交通环境。
本文将从立体交叉设计的目的、设计要点和技术实现等方面进行探讨。
首先,城市道路立体交叉设计的目的是为了解决道路交通拥堵问题。
随着城市化进程的推进,车辆保有量大幅增加,道路交通逐渐成为城市面临的主要问题之一、而传统的道路交叉口设计方式往往会造成交通堵塞、车辆排队等问题,影响交通效率。
通过采用立体交叉设计,能够有效地分流车流量,减少交通信号控制的排队时间,提高交通运输效率。
其次,城市道路立体交叉设计的要点包括交叉口流量分配、道路平面布置和立体交叉结构选择等。
在交叉口流量分配方面,应根据实际道路通行情况进行科学合理地分配车流量,包括左转、直行和右转车流量,以减少车流冲突,提高交通安全性。
在道路平面布置方面,要考虑道路的宽度和流量情况来合理设计车道数量和宽度,以便为交叉口提供充足的行车空间,减少拥堵情况的发生。
在立体交叉结构选择方面,应综合考虑交叉口周边建筑物的高度、周边道路的通行流量、土地利用情况以及城市美观等因素,选择合适的立体交叉结构形式,如立交桥、高架桥等,以确保交叉口的顺利通行。
最后,城市道路立体交叉设计的技术实现主要包括桥梁设计、交通信号控制和交通管制等方面。
在桥梁设计方面,要充分考虑桥梁的承载能力、抗震性、结构稳定性等因素,以确保桥梁能够安全可靠地承载交通载荷。
在交通信号控制方面,要科学调整交通信号灯的节奏和相位,根据实时交通流量情况进行合理信号优化,以确保交叉口的通行效率。
在交通管制方面,要根据实际道路通行情况进行交通管制措施的设立,如设置交通标志、划定车道线等,以确保交叉口交通秩序和安全。
综上所述,城市道路立体交叉设计是解决城市交通拥堵问题、提高交通运输效率的重要手段之一、在进行立体交叉设计时,应考虑交叉口流量分配、道路平面布置和立体交叉结构选择等要点,通过桥梁设计、交通信号控制和交通管制等技术手段来实现。