互通式立体交叉公路和城市道路的区别

公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。

并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。

对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。

但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。

关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。

但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。

一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。

在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。

而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。

一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。

一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。

而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。

正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。

而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。

然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。

互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较互通式立交是公路与城市道路交汇处的一种交通设施，其设计标准主要包括以下几个方面：1.交通流量：互通式立交的设计应根据交通流量进行，包括公路和城市道路的交通流量。

公路的交通流量通常以车道数、车速和车辆密度为基础，而城市道路的交通流量则以车道数、车速、交通信号和行人流量为基础。

2.交通安全：互通式立交的设计应考虑交通安全因素，包括车辆和行人的安全。

设计应考虑车辆的行驶速度、转弯半径、视线距离和交通信号等因素，以确保车辆行驶安全。

同时，设计还应考虑行人的行走路线、过街设施和交通信号等因素，以确保行人安全。

3.空间利用：互通式立交的设计应考虑空间利用效率，以确保交通流畅和城市景观美观。

设计应考虑立交桥的高度、长度和宽度，以及立交桥下方的空间利用，如停车场、商业设施和公共设施等。

4.环境保护：互通式立交的设计应考虑环境保护因素，包括噪音、空气污染和水污染等。

设计应采取措施减少噪音和空气污染，如设置隔音墙和绿化带等。

同时，设计还应考虑水污染问题，如设置雨水收集设施和污水处理设施等。

总之，互通式立交的设计应根据公路和城市道路的特点和交通需求进行，以确保交通流畅、安全和环保。

公路与城市道路之间的异同LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】1公路与城市道路之间的异同公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。

道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。

公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。

由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。

城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。

设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。

分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。

公路和城市道路的异同程嘉希2012151473014 城市规划2班一、概述公路和城市道路都是属于交通承载方式的范畴，是人与人，人与物之间通过交通运输工具跨越地域空间上的联系方式。

公路是位于市区之外，联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间，按照国家技术标准修建，由公路主管部门验收认可，（不含田间或农村自然形成的小道），主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。

城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

二、公路和城市道路的历史发展1、公路的历史发展有人必有路，走的人多势必成路，这是真理。

不过，这路并非公路。

若说公路的历史，公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。

接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比我们中国公路要早很多。

公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连接起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。

古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四周放射了二十九条公路，号称世界无双。

所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。

最早时期公路是叫马路，“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通。

后来，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。

但大多数人还是习惯叫“马路”。

18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。

为此，苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。

由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。

人们取这种路的设计者姓氏，称这种路为“马路”，以表纪念。

公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。

探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别摘要：近年来，交通运输建设领域发展迅猛，城市道路和公路建设方面都有很大的成就，为了能够更好地实现我国社会经济的发展，必须加强对我国道路基础设施的配套建设。

但二者在设计方法上存在着很大的差距，尤其在工程设计规范和建筑质量等硬性指标上差距很大，差异性集中表现在互通立交节点上。

文章探索了公路和城市道路互通式立体交叉设计的差异性，希望能够给当前的交通设计提供一些灵感。

关键词：公路；城市道路；互通式；立体交叉；设计；差别引言一直以来，我国在对公路和城市道路的设计在技术上都存在一定的差异，这两者之间的差异在立交设计指标和标准的选择上更明显。

同时，我国的立交设计技术处于发展的初、中级阶段，在很多方面技术上还存在一定的缺陷，因此，我们在进行立交设计时的设计理念和所采用的技术标准还比较混乱。

那么我们对城市和公路互通立交设计中的差异性进行比较，并对其中原因进行分析就显得相当重要。

1公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念众所周知，公路与城市道路在现代交通系统中主要是为了社会运转与人们日常生活进行相应的运输服务，而随着时间的推移，我国城市化进程的不断加快，公路与城市道路逐渐的向着相结合的方向发展，并在另一方面促进了传统公路与城市道路施工建设理念与功能的转变；不过，由于二者之间存在着一定的差异，无法令二者服务的内容与范围进行交换，并且，我国在公路与城市道路互通式立体交叉设计方面的研发水平较低，相当一部分施工技术都存在问题与缺陷，为此，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立体交叉设计差别进行充分的了解，并结合相关的技术与措施，确保在最大程度上提高现代道路交通设计施工的水平与质量。

2公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点在现代交通系统运转的过程中，为了将各种公路进行连接，道路工程施工企业逐渐加强了互通式立体交叉设计方式的应用，并在很大程度上影响着现代城市道路交通网络的正常运转，同时对我国社会经济的进一步发展存在一定影响。

1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。

道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。

1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。

由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。

城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。

●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。

●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。

如表1所示。

表1 公路与城市道路分级公路城市道路高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路快速路城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出人的干线道路一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路主干道连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主二级公路供汽车行驶的双车道公路次干道与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能三级公路主要供汽车行驶的双车道公路支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路步行商业街专供商业区行人使用的道路规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。

1.立体交叉的组成:跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道的端部、绿化地带、集散道路。

2.立体交叉的分类1按相交道路跨越方式划分:上跨式、下穿式2按交通功能划分:分离式立体交叉、互通式立体交叉(完全互通式、部分互通式和交织型立交)3按相交道路的条数分:三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉4按立体交叉的层数分:两层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉5按立体交叉的用途分:道路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉6按是否收费分:收费立体交叉、不收费立体交叉。

3.互通式立体交叉的类型及其特点:1、完全互通式立体交叉:特点是匝道数与转弯方向数相等,各转弯方向都有专用匝道,无冲突点,行车安全,通行能力大,但立交占地面积大,造价高。

2、部分互通式立体交叉:特点是形式简单,仅需一座跨线构造物,占地小,造价低,但存在平面交叉对行车干扰大。

3、交织式立体交叉:其特点是能保证主要道路直通,交通组织方便,无冲突点,占地较小,但通行能力受到环道交织能力的限制,车速受到中心岛半径大小的影响,构造物较多,左转车辆绕行距离长。

4.立体交叉选择的方法步骤:①确定立交的基本形式③立交几何形状及结构的选择④立交方案的比较变速车道一般分为直接式和平行式。

平行式:是指在正线外侧平行增设的一条附加车道。

其特点是车道划分明确,行车容易辨认,但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利,原则上加速车道采用平行式,因加速车道较长,平行式容易布制。

平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。

直接式:由正线斜向渐变价款,形成一条与匝道连接的附加车道。

其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合,对行车有利,但起点不易识别。

原则上减速车道采用直接式。

另外,加速车道较短或双车道应采用直接式。

4.三路立体交叉1)三路全通式立体交叉喇叭形立体交叉优点:1除环圈式匝道外,其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行;2只需一座跨线构造物,投资较省;3没有冲突点和交织,通行能力大,行车安全;4结构简单,造型美观,行车方向容易辨别。

互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较1.车道宽度：在公路设计中，车道宽度一般较宽，通常为3.5米或者更宽，以适应高速行驶的车辆。

而在城市道路设计中，车道宽度一般较窄，通常为3米左右，以适应慢速行驶的车辆。

在互通式立交设计中，车道宽度需要综合考虑公路和城市道路的特点，一般会在3.5-3.75米左右。

2.车道数量：在公路设计中，车道数量通常较多，以适应高速公路上车流量大的情况。

而在城市道路设计中，车道数量通常较少，以适应车流量较小的情况。

在互通式立交设计中，车道数量需要综合考虑公路和城市道路的车流量情况，以确保交叉口通行效率。

3.路口信号灯：在城市道路设计中，常常会设置红绿灯等交通信号设施以控制交通流量。

而在公路设计中，一般不设置信号灯，而是通过加速减速车道、分隔带等措施来控制交通流量。

在互通式立交设计中，需要综合考虑两者的特点，有时会根据交通流量的不同设置信号灯。

4.转弯半径：在公路设计中，由于车流速度较快，转弯半径一般较大，以确保车辆能够平稳转弯。

而在城市道路设计中，转弯半径一般较小，以适应城市道路的狭窄环境。

在互通式立交设计中，需要兼顾两者之间的差异，通常会设置适当的转弯半径来满足交通流量需求。

5.人行通道：在城市道路设计中，设置人行通道是必要的，以便行人安全过马路。

而在公路设计中，人行通道的设置相对较少。

在互通式立交设计中，需要根据具体情况来考虑是否需要设置人行通道，并确保行人的通行安全。

总结起来，互通式立交设计中的公路和城市道路常用的设计标准在车道宽度、车道数量、路口信号灯、转弯半径和人行通道等方面存在一定的差异。

在实际设计中，需要综合考虑两者的特点，以确保交叉口的通行效率和交通安全。

1公路与城市道路之间的异同1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。

道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。

1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。

由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。

城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。

●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。

●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。

如表1所示。

表1 公路与城市道路分级规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。