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黄河特大桥拱肋吊装扣点结构设计研讨摘要：黄河特大桥主桥为1×380m提篮型上承式钢管混凝土拱，钢管拱总重量9082t，单元拱节最重412t，采用缆索吊吊装、扣塔扣挂的方法施工。
本文介绍了拱肋扣点的设计思路及结构形式。
关键词：扣点结构设计扣耳锚梁1、工程概况准朔铁路起点为山西省朔州市店坪站，终点为内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，全长206.231Km。
黄河特大桥是准朔铁路跨黄河的一座特大桥，位于黄河中游龙口峡谷段，全桥位于4.8‰及6‰的下坡道上，除东侧引桥位于R=600m 的曲线段外，其余均位于直线地段。
桥全长655.60m，主体结构按照铁路双线桥设计。
黄河特大桥主体结构采用提篮式钢管混凝土拱桥，由两根主拱肋与横向联结系组成，内倾角采用8°。
拱肋计算跨度为360m，矢跨比1/6，每根拱肋由4肢φ1500mm壁厚30~50mm钢管组成。
钢管拱全长由32段基本段与1段合拢段组成，采用缆索吊装、斜拉扣挂方法施工，根据钢管重量结合缆索起重机设计吊装能力，前6段采用单肢吊装，其余采用整体吊装的施工方法。
黄河特大桥各分段重量表节段号 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8重量（T）412 251 313 257 328 240 263 244节段号 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16重量（T）246 217 221 218 222 207 207 214图1 黄河特大桥总体布置2、设计方案拱肋扣点作为扣索与拱肋连接的节点，其重要性不言而喻。
由于拱肋节段重量各不相同，大小、角度各异，作为索力传导的关键部位，扣点的设计有一定的难度。
扣点结构设计的合理性还直接关系到拱肋的吊装重量、操作的便利性。
通过研究选定了两种扣点形式。
2.1 钢锚梁型扣点扣索拱肋端采用钢锚梁。
通过在上弦钢管之下设置钢锚梁，连接吊装的主拱肋与扣索。
钢锚梁通过拱肋的节点板支承拱肋，并以螺栓与拱肋节点板的缀板临时连接。
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工摘要本文以准朔铁路黄河特大桥为背景介绍了钢管拱混凝土顶升及顶升钢纤维混凝土的特点和施工难点，并讲述了顶升灌注混凝土的施工方案关键词黄河特大桥顶升钢管混凝土abstract based on the new railway bridge in the yellow river as the background introduces the concrete-filled steel tube arch concrete jacking and lifting characteristics of steel fiber concrete and construction difficulties, and describes the construction scheme of lifting and pouring concretekeywords the yellow river bridge jacking of concrete filled steel tube中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1.工程概况1.1工程简介黄河特大桥主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高58.73m，矢跨比为1/6。
拱肋横向内倾角8°，单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米。
每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由20mm厚的平联板钢板连接形成哑铃型，上下哑铃之间由h型杆件和箱型杆件连接。
拱肋弦管及平联板内灌注c50补偿收缩混凝土，为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。
2.2气象资料施工地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
历年平均气温：7.5℃。
3.主要工程数量3.1 c50纤维素纤维混凝土s0、s1拱节埋入二期混凝土，弦管内和实腹板内混凝土需掺加纤维素纤维（uf500），以提高混凝土的抗裂性、耐久性，掺入量0.9kg/m3 。
呼准铁路黄河特大桥边跨现浇段支架专项施工方案技术经济探析发表时间：2015-05-26T10:51:31.423Z 来源：《工程管理前沿》2015年第6期供稿作者：鲁佳[导读] 因桥墩高度较高且地基软弱，边跨现浇段支架分两层设置，下层为Φ426钢管桩基础支架。
鲁佳中国铁建大桥工程局集团有限责任公司宁夏回族自治区银川市 750001摘要：呼准铁路增建二线黄河特大桥边跨现浇段原设计方案为钢管柱梁式支架，经过技术经济比选变更为钢万能脚手架施工方案，完工后整体质量较好，取得了预期的效果。
关键词：钢管柱梁式支架施工方案；钢万能脚手架施工方案；技术经济分析引言：呼准铁路增建二线黄河特大桥位于内蒙古自治区托克托县与准格尔旗交界地带的黄河上,距黄河上游头道拐水文站32km,全桥总长2599.04m。
主桥连续梁37、42、46#墩共计四个边跨现浇段，即16#梁段，平均墩高45m，其中37、46#墩为岸上施工，42#墩为水中墩，两侧各一个边跨现浇段。
单个边跨现浇段长度为18.825m，顶板宽8.5m，底板宽6m，梁高4.6m，砼方量为244.7m3，钢筋数量为37.05t，预应力为三维预应力体系。
原方案为钢管柱梁式支架，经过技术经济比选变更为钢万能脚手架施工方案，完工后整体质量较好，取得了预期的效果。
1.原设计方案：钢管柱梁式支架施工因桥墩高度较高且地基软弱，边跨现浇段支架分两层设置，下层为Φ426钢管桩基础支架，上层为军用八三墩支架，部分支架搭设在边墩承台上。
在支架上搭设方木，横向采用15?15cm方木，间距50cm；纵向采用10?10cm方木，间距30 40cm。
其上铺底模，底模板采用18mm厚酚醛腹膜镜面竹胶板。
不平衡段不设置预拱度，支立底模标高仅考虑支架的弹性压缩，按梁长均匀设置。
该施工方案实施起来较为复杂，且工期长，成本高，施工质量难以保证。
经过业主单位、设计单位、施工单位、监理单位多位专家研讨，变更为钢万能脚手架法施工方案。
某黄河铁路特大桥跨堤钢桁梁拼装方案选定摘要:新建铁路山西中南部通道工程，选定在将军渡以特大桥跨越黄河，该桥为全线控制性工程之一。
为保护黄河防汛大堤，设计采用1孔128m下承式简支钢桁梁直接通过。
以此典型工程实例，主要介绍了钢桁梁结构、施工环境条件、4个施工方案及其比选研究和选定方案施工要点等关键内容。
可为今后同类工程施工提供参考与借鉴。
关键词:黄河铁路桥跨大堤钢桁梁拼装方案选定1.概况1.1.工程简述新建山西中南部铁路通道工程，是连接河南台前与山东梁山间的铁路主干线。
设计为国家铁路Ⅰ级干线、双线重载铁路、设计荷载为中-活载中-30、设计时速为120km/h，是我国第一条重载铁路。
线路在将军渡处以特大桥跨越黄河，该黄河特大桥系全线控制性工程之一，其桥跨总体布置为74孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+7孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔100m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+10孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+50孔48m铁路预应力混凝土简支箱梁+1孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁+81孔32m铁路预应力混凝土简支T梁+3孔24m铁路预应力混凝土简支T梁+7孔32m铁路预应力混凝土简支T梁,起点里程为DK842+570.83，终点里程为DK852+498.23，全长为9927.4m。
全桥共计13孔铁路下承式栓焊简支钢桁梁，222孔铁路预应力混凝土简支梁（其中T梁165孔、箱梁57孔）。
桥梁在143～144号墩跨间采用单孔128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁跨越黄河南大堤，如图1所示。
黄河南大堤是黄河一级防汛干堤，堤顶公路面宽约7m，是防汛和当地交通要道。
堤顶与堤脚高差近10m，坡度大约为1：3。
143号墩在南大堤北侧，距离大堤坡脚大约16m左右；144号墩在南大堤南侧，位于黄河南大堤淤背区，请详见图1。
跨南大堤128m铁路下承式栓焊简支钢桁梁，设计采用三角形桁架，两片主桁结构；两主桁中心距即桁宽为12.8m，桁高16.0m，节间长16m，共8个节间。
铁路简支梁桥球型钢支座（TJQZ）安装图设计说明及支座安装工艺细则长昆客专(长玉段)桥通-III-12设计说明一、总则TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸，适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。
本支座与梁的安装接口符合“通桥（2007）8360”的要求。
二、设计凭据1、《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）；3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；6、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）；7、《桥梁球型支座》（GB/T17955-2009）；8、《铁路桥梁钢支座》（GB/T1853-2006）；9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）；10、《铁路桥梁保护涂装》（TB/T1527-2004）；11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》（铁科技[2004]120号）；三、支座代号：TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—XTJQZ为铁路简支梁桥球型支座TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座XX为支座设计竖向承载力（KN）—X为支座分类代号：—X为支座适用地区:0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区；X为支座适用坡度代号：.i0----0‰≤i ≤4‰;.i8----4‰＜i ≤12‰;.i16----12‰＜i ≤20‰;例：支座型号TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。
准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工摘要准朔黄河特大桥主跨为上承式钢管拱结构，跨度360m,钢管拱构件在工厂加工、施工工地组装预拼，本文详细介绍了钢管拱节段工地预拼的预拼场、预拼轮次、卧拼方案、立拼方案、预拼工艺。
关键词黄河特大桥钢管拱工地预拼1、前言准朔黄河特大桥采用缆索起重机吊运，斜拉扣挂法安装钢管拱，为了减小钢管拱空中对位的难度，保证空中对位的精度，钢管拱节段预拼是在钢管拱桥位安装之前必不可少的一项工作，由于桥位所处黄河区段无通航条件，故选定钢管拱构件在工厂加工、然后汽车运至工地的预拼场进行组装预拼的施工方案。
2、工程概况准朔黄河特大桥位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km，河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交。
桥址处河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。
主跨结构采用提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。
拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
单根拱肋由上下两个弦管为哑铃管，哑铃管宽4.0m，钢管水平中心距2.5m。
上下弦管竖向连接采用实、空腹相结合的方式，S0～S5节段为实腹段，其钢板内侧设置垂直于拱肋的H型杆件，S6～S16节段为空腹段，其腹杆采用N 型桁架。
3、施工方案3.1杆件加工拱肋所有杆件的加工制作选择在工厂内进行，具体加工内容为：拱管的加工、腹杆及连接耳板的加工、横向平联管的加工。
拱管经钢板下料、卷制、焊接、钢管对接组焊成设计节段长度，涂装后运输到施工现场；腹杆经下料、组装、焊接、钻孔、涂装并与钻孔涂装后的连接耳板统一包装后运输到施工现场；平联管需经过数控相贯线切割机切割出相贯切口、对于S1~S5实腹段的平联横撑管应在拱肋上焊接短管，以便于现场横撑管的组装焊接，平联管涂装后运输到施工现场。
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
托克托黄河铁路特大桥设计特点何涛【摘要】呼准线托克托准格尔黄河特大桥全长2 161 m,主桥采用(48+10×80+48)m预应力混凝土连续梁,引桥采用32 m预应力混凝土梁、40 m 及48 m预应力混凝土简支箱梁.重点介绍该桥的建设条件、总体布置、主桥梁部构造及计算、引桥梁部构造及计算、主要技术难点的解决方案和科学试验研究工作.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)011【总页数】4页(P40-43)【关键词】铁路桥;连续梁桥;主桥结构【作者】何涛【作者单位】铁道第一勘察设计院桥隧处,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U442.51 概述呼准线位于内蒙古自治区境内，为地方I级铁路，线路北起京包线攸攸板站，南至准东线周家湾站，线路全长121.22 km。
托克托准格尔黄河特大桥是呼准铁路上惟一的重点、难点控制性工程。
呼准铁路的修建，完善了鄂尔多斯市地区的路网结构，增强了煤炭运输在网络上的灵活性，为鄂尔多斯市地方煤矿的煤炭运输开辟了可靠的运输通道，对促进内蒙古西部地区的经济发展具有重大意义。
2 建设条件2.1 河道基本特征及桥渡水文桥址上游22 km处为黄河上中游分界——河口镇，距上游头道拐水文站32 km。
桥址下游82 km处建有万家寨水库，水库洄水末端位于桥址下游10 km处的拐上。
桥址处Q1/100=7 910.0 m3/s，河道比降实测约0.14‰，河段属于平原型向山区型转折的过渡段。
桥位处黄河河道宽阔，宽约640 m，且河道较为顺直，主河床两岸有较为明显的岸槽，深1.5～2.3 m。
平时河水流速较大，一般水深1.5～2.0 m，水深处2.5～3.0 m，旱季及上游调配时可形成河心滩。
高水位时，河水冲刷河岸有坍岸现象。
两岸高漫滩现已辟为耕地，但春季汛期间，洪水常形成漫流。
黄河右岸高漫滩目前修筑了人工堤坝，黄河左岸发育Ⅰ级阶地，宽约320 m，呈窄条状分布，现已辟为耕地。
