铁路信号—Hz相敏轨道电路

HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
25HZ相敏轨道电路⼀送⼆受电路原理图
FB
FB
FB
FB
⼀、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变⽐固定，不得调整。

与扼流变连接时1/，⽆扼流变连接时1/50.
⼆、熔断器：⽤于送电端过载保护，防⽌⼀个送电电源短路影响⼀束轨道电源。

在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A 保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。

三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中⼼连接板连接，⽤来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。

在受端作电压微调⽤（⼀般在⼀送多受时调整⽤）。

五、防护盒：有电感和电容串联⽽成，1、3端⼦并接⾄轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ⼯频⼲扰。

六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压⼤于交叉电压或2倍节上电压⼤于轨⾯电压。

送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不⼯作。

25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。

本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。

二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。

轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。

当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。

2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。

它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。

当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。

电容器则用于滤波和放大电压信号。

3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。

当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。

系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。

三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。

当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。

通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。

2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。

3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。

四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。

它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。

五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。

25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。

目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。

97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。

第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

25 Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析贾 鸿，马 樱，张 祺(卡斯柯信号有限公司，北京 100070）摘要：25 H z相敏轨道电路与Z P W-2000A轨道电路特性不同，但在自动闭塞及站内电码化改造过程中两种制式轨道电路常结合应用。

不同的特性会导致结合处的逻辑检查失效。

针对场联进路无法正常解锁、三接近闭塞分区遗留失去分路故障进行分析，介绍故障发生的场景及原因，并讨论计算机联锁、列控中心、区间综合监控系统以及继电逻辑检查电路对于此类故障的解决方案，为后续工程设计及故障处理提供参考。

关键词：25 Hz相敏轨道电路；ZPW-2000A；结合应用；逻辑检查；故障分析中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0101-05Fault Analysis of Logic Check at Junction of 25 Hz Phase Sensitive Track Circuit and ZPW-2000A Track CircuitJia Hong, Ma Ying, Zhang Qi(CASCO Signal Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: The 25 Hz phase sensitive track circuit has diff erent characteristics from ZPW-2000A track circuit. However, during the retrofitting of automatic block and station coding systems, these two track circuits are often used together. The diff erent characteristics of these two track circuits may lead to the failure of logic check at their junction. This paper analyzes the failure of normal release of the yard connection route and the loss of shunting kept in the third approach block section, and introduces the scenario and causes of these faults. It also discusses the solutions of the interlocking system, train control center system, integrated section monitoring system and relay logic check circuit for these failures, which provides reference for engineering design and fault handling in the future.Keywords: 25 Hz phase sensitive track circuit; ZPW-2000A track circuit; combined application; logic check; fault analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.019收稿日期：2022-10-09；修回日期：2024-01-31基金项目：卡斯柯信号有限公司科研项目（RB_23121022）第一作者：贾鸿（1990-），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号，邮箱：*****************.cn。

铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。

因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。

本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。

标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。

对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。

在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。

随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。

这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。

但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。

1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。

在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。

倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。

若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。

若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。

1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。

若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。

若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。

查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。

若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。

具有频率稳定性，恒等于工频的一半。

（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。

此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。

它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。

3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。

抗干扰能力强。

二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。

继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。

3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。

电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。

3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。

铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。

铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。

可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。

关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。

一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。

发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。

在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。

反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。

这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。

而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。

二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。

站内轨道电路及25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化站内轨道电路预叠加ZPW一2000A电码化一、叠加在交流电气化牵引区段，通常采用与25Hz相敏轨道电路“叠加”移频机车信号信息的电码化方式。

所谓“叠加”即在轨道电路传输通道内，轨道电路信息和机车信号信息同时存在。

传输继电器的作用是在发码时机到来之际，将发码设备与轨道电路设备并联，两者同时向轨道传输通道发送信息。

二、预叠加随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求(即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续)。

目前的“切换和叠加”电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化“叠加发码”方式的基础上进行改进，采用“叠加预发码”方式，才能保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续。

“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。

三、预叠加原理电码化系统的设计原则为：正线区段(包括无岔和道岔区段)为“逐段预先发码(简称：“预叠加”)”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号。

侧线区段为占用发码叠加发码。

我们以下行正线接发车为例(站场示意见图LC9-3)，略述正线区段逐段预先发码的应用原理。

接车进路、发车进路ZPW--2000A电码化发送设备采用“N+l”冗余方式设计。

图l中粗线表示的是站内电码化范围。

与下行电码化方向相对应，迎着列车行驶方向进行发码，进路内每一轨道区段均设置一台传输继电器CJ。

发送的I 、Ⅱ路输出分别与相邻轨道区段的CJ 相连，即I路输出若连A、C、E．G区段的C J，Ⅱ路输出则连B、D、F、H区段的CJ.(1)列车进入YG区段时，接车进路已排通，即正线继电器ZXJ↑，进站信号开放，LXJ↑，则接车电码化继电器JMJ↑。

直到列车进入D股道，DGJF↓，切断JMJ的KZ电源，JMJ才落下，表明接车电码化已结束。

列车进入YG区段，YGJF↓，传输继电器电路中ACJ↑，发送设备I路的移频信息叠加进A区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发(叠加)第一个码。

铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。

因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。

关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。

局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。

相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。

25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。

二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。

①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。

而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。

②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。

极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。

③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。

（2）处理措施。

131Internet Security互联网+安全引言：列车在轨道上运行时，轨道电路会不断采集列车的运行信息，并将其反馈给控制中心，然后由控制中心分析当前列车的运行状态，从而判断列车运行是否安全，并为列车的运行提供信号支持。

因此，一旦轨道电路出现故障，那么列车将无法及时得到数据反馈，这样就会造成其他的安全隐患。

为了避免类似故障，需要详细了解铁路信号轨道电路，并掌握各种故障出现的原因，接下来才能有效解决。

一、铁路信号轨道电路介绍1.1铁路信号轨道电路的作用2016年1月1日，国家铁路局颁布了《中华人民共和国铁道行业标准》，其中对铁道信号轨道电路的作用做出了以下解释，“铁路信号轨道电路可以将钢轨作为传递信息的载体，然后检查不同区段铁路是否被占用，以及区段钢轨的健康状况，以此为列车运行提供信号支持，并确保列车运行的安全性。

”铁路线路和轨道电路可依据电气或者机械绝缘节的方式区分轨道电路的不同区段，判断轨道电路是否处在正常占用、故障占用、失去分路、出清等状态，同时结合轨道电路工作状态以及相应技术手段判断站内的电码化区段和自动闭塞区间，这样轨道电路区段目前的实际状况就可得到真实反映。

1.2铁路信号轨道电路的组成铁道信号轨道电路有导体、钢轨、绝缘送电端设备、受电端设备等部分组成。

其中钢轨连接线、25Hz 轨道、扼流连接线、ZPW-2000A 轨道调谐引接线等构成了导体。

钢轨绝缘的方式有机械绝缘和电气绝缘两种，其中应用机械结缘的是25Hz 相敏轨道电路，应用电气绝缘的是ZPW-2000A 型轨道电路，这里有一点需要注意，一般在接近站内的区段使用的都是机械绝缘，比如站内一离去区段和三接近区段。

轨道电源、变压器、熔断器以及防雷设施等都是送电端设备。

扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、防雷设施、继电器等都是受电端设备。

二、铁路信号轨道电路的工作原理2.1 25Hz 相敏轨道电路这种轨道电路在工作过程中使用特制的25Hz 电压频率，其不同于50Hz 的供电牵引电压频率，以此区分频率不同的铁路信号轨道电路介绍及故障分析【摘要】 铁路机车能够保持稳定运行依靠的是完整的运行控制传输系统，而在其中铁路信号轨道电路扮演着极其重要的角色，它能随时监控车辆的运行轨迹和状态，因此避免铁路信号轨道电路发生故障是极为重要的工作。