准朔铁路黄河大桥钢管拱制造安装方案(360米)

大桥主拱钢管拱肋加工预制施工方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、工程特点 (1)四、施工方法 (2)1、工序流程图 (2)2、筒节预制 (3)3、焊接 (6)2．焊缝试件外观质量和焊缝内部质量检验 (16)3．试件的内部质量 (16)4、组装方法 (19)5、质量检验方案 (33)五、施工措施 (36)六、质量保证 (37)七、焊接施工方案 (38)八、焊接检验 (40)九、临时设施 (41)十、施工机具 (41)十一、施工人员组织 (42)十二、施工计划安排 (42)十三、安全、文明施工及环境保护措施 (43)一、工程概况XX省XX高速公路XX大桥由XX公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼桁架结构。

拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管联结，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。

全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下6道横撑，其中，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。

钢管构件制作总重量约5308吨。

二、编制依据《钢混凝土结构设计施工与验收规范》（CECS 28:90）《网架结构设计施工与验收规范》（JGJ7-91）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《钢结构设计施工质量验收规范》（GB50205-2001）《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）《焊接工作管理规定》（QG/HJ-C-35）《理化、无损检测管理规定》（QG/HJ-C-46）《标识和可溯性管理办法》（QG/HJ-C-25）《安全生产管理办法》（QG/HJ-C-07）《焊工焊接质量控制办法》（QG/HJ-C-39）三、工程特点主拱肋φ1280×（20、22、24）约 2035吨和风撑等φ500×12~φ920×16约1056吨共计约3091吨钢管均为现场下料制作焊接管，其余为无缝钢管和钢板组成。

准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术作者：付平来源：《价值工程》2013年第17期摘要：近年来随着国内基建领域的蓬勃发展，钢管拱桥以其造形美观、受力科学、可塑性强等特点在桥梁建设中得到广泛应用，成为一道道亮丽的风景线；然而如何确保成桥后拱肋的几何线型，是设计意图、结构受力能否顺利实现的关键点，同时也是各钢结构企业面临的施工难题；本文以准朔铁路黄河特大桥为例，着重介绍大跨度钢管拱桥预拼装过程中的线形控制措施、质量检查标准等，以期为同类工程施工提供借鉴。

关键词：钢管拱桥；拱肋预拼装；线形控制中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0115-030 引言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥结构，主拱跨度为360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。

主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。

1 前期准备1.1 场地布置依据拱肋上下弦管最大间距、节段长度，同时考虑龙门吊轨道、钢构件的运输与存放，结合实际确定拼装场地面积，黄河特大桥循环拼装场地面积近3000m2；为确保拼装基础稳固，拼装工装不发生变形位移，本工程采用C20商品混凝土对地面进行硬化处理，硬化厚度为20cm；场地硬化施工工艺流程如图1。

强夯处理需清除4-5m内土的湿陷性，提高场地地基承载力，灰土垫层采用3：7灰土，30mm厚，压实系数为0.93，混凝土200mm厚，强度1.2 吊装动力设备依据本项目设计深化图，结合构件的分段情况（本桥最大节段长17m，重57t），同时考虑构件翻身时的瞬间加载，逐确定采用两台50T龙门吊，行走路线贯穿整个预拼场地。

龙门吊的安装流程：轨道位置测量、布设→轨道预埋件锚固→固定铁轨→安装龙门吊机→检测及试运行。

1.3 工装设计及制备钢管拱拼装过程须满足构件的三维几何尺寸要求，即：水平精度、拱肋线性精度、垂直精度，工装设计时以此三项作为关键的控制点进行实施。

准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工摘要本文以准朔铁路黄河特大桥为背景介绍了钢管拱混凝土顶升及顶升钢纤维混凝土的特点和施工难点，并讲述了顶升灌注混凝土的施工方案关键词黄河特大桥顶升钢管混凝土abstract based on the new railway bridge in the yellow river as the background introduces the concrete-filled steel tube arch concrete jacking and lifting characteristics of steel fiber concrete and construction difficulties, and describes the construction scheme of lifting and pouring concretekeywords the yellow river bridge jacking of concrete filled steel tube中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1.工程概况1.1工程简介黄河特大桥主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高58.73m，矢跨比为1/6。

拱肋横向内倾角8°，单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米。

每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由20mm厚的平联板钢板连接形成哑铃型，上下哑铃之间由h型杆件和箱型杆件连接。

拱肋弦管及平联板内灌注c50补偿收缩混凝土，为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。

2.2气象资料施工地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。

历年平均气温：7.5℃。

3.主要工程数量3.1 c50纤维素纤维混凝土s0、s1拱节埋入二期混凝土，弦管内和实腹板内混凝土需掺加纤维素纤维（uf500），以提高混凝土的抗裂性、耐久性，掺入量0.9kg/m3 。

浅谈钢管拱桥拱肋制作的质量控制摘要：钢管混凝土拱桥造形美观、受力科学、经济合理，近年来在很多桥梁建设中得到广泛应用，并成为一道道亮丽的风景线。

但由于其制作工序繁多、工艺严格、技术含量高、施工难度大，加工制作过程中的质量控制尤为重要。

本文以准朔铁路黄河特大桥钢管拱肋制作为例，着重介绍其加工工艺流程及质量控制等。

关键词：钢管拱桥；制作工艺；质量控制abstract: this paper take the yellow river bridge steel pipe arch rib as an example, mainly introduces the processing technology and quality control.key words: steel pipe arch bridge; production process; quality control中图分类号：u448.22+2 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-001前言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥，位于万家寨水库大坝下游19km，采用主拱跨度为360m的上承式钢管混凝土拱结构，主桥承力结构由拱脚基础、钢管混凝土拱、拱上钢架墩及预制梁组成。

主跨结构采用提篮型钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。

总体布置图如下图所示。

钢管拱立面、平面示意图主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。

较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制难度较大。

因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。

2质量控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中出现的问题是一个重要课题。

钢管拱制造工艺施工工艺2011年元月施工工艺1、工程概况主桥结构采用1-111.5m中承式钢管混凝土拱桥，全长134.4m。

横梁采用钢结构，其中肋间横梁采用钢管桁架，立柱、吊杆横梁采用钢箱梁。

主拱采用1-111.5m钢管混凝土拱结构，拱轴线为悬链线，矢跨比为1/3.063，拱轴系数m=1.347.主拱肋采用等截面哑铃型截面，拱肋高3.0m。

上、下弦管直径为1200mm，壁厚18mm，腹板间距666mm，壁厚18mm。

弦管内灌注C50微膨胀混凝土，腹腔内不灌注混凝土而采用I63工字钢加劲。

每半幅桥拱肋横向联系在桥面系以上采用三道钢管桁架一字撑，桥面系以下采用两道X撑以保证桥梁的横向稳定。

横撑上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm 圆钢管。

横梁包括吊杆横梁、拱肋间横梁及立柱横梁，均采用钢结构。

吊杆横梁全宽25.9m，吊点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。

拱肋间横梁采用钢管桁架结构。

其上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm圆钢管。

立柱横梁全宽25.9m，支点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，设支座简支于拱上立柱。

采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。

为方便吊杆的更换和加强桥梁的安全性能，全桥采用双吊杆体系，每根横梁4根吊杆，吊杆运营阶段安全系数3.0，全桥共112根。

吊杆采用OVM.LZM7-55I型成套吊杆，破断索力3535KN，钢丝为Φ7镀锌钢丝，外包双层PE防护，其标准强度Ry=1670MPa，两端配置相应的冷铸锚，上端为张拉端锚于上弦钢管处，下端为固定段，锚于横梁内。

锚头要防护严密，并可拆卸更换。

吊杆下端在2.5m高度范围内用额外的钢管对其防护，外包不锈钢，以免认为因素破坏。

为随时检测吊杆的健康状态，每分拱肋选择两根吊杆安装可长期检测拉索应变量变化的光纤光栅传感器。

准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工摘要准朔黄河特大桥主跨为上承式钢管拱结构，跨度360m,钢管拱构件在工厂加工、施工工地组装预拼，本文详细介绍了钢管拱节段工地预拼的预拼场、预拼轮次、卧拼方案、立拼方案、预拼工艺。

关键词黄河特大桥钢管拱工地预拼1、前言准朔黄河特大桥采用缆索起重机吊运，斜拉扣挂法安装钢管拱，为了减小钢管拱空中对位的难度，保证空中对位的精度，钢管拱节段预拼是在钢管拱桥位安装之前必不可少的一项工作，由于桥位所处黄河区段无通航条件，故选定钢管拱构件在工厂加工、然后汽车运至工地的预拼场进行组装预拼的施工方案。

2、工程概况准朔黄河特大桥位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km，河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交。

桥址处河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。

主跨结构采用提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。

拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。

主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。

单根拱肋由上下两个弦管为哑铃管，哑铃管宽4.0m，钢管水平中心距2.5m。

上下弦管竖向连接采用实、空腹相结合的方式，S0～S5节段为实腹段，其钢板内侧设置垂直于拱肋的H型杆件，S6～S16节段为空腹段，其腹杆采用N 型桁架。

3、施工方案3.1杆件加工拱肋所有杆件的加工制作选择在工厂内进行，具体加工内容为：拱管的加工、腹杆及连接耳板的加工、横向平联管的加工。

拱管经钢板下料、卷制、焊接、钢管对接组焊成设计节段长度，涂装后运输到施工现场；腹杆经下料、组装、焊接、钻孔、涂装并与钻孔涂装后的连接耳板统一包装后运输到施工现场；平联管需经过数控相贯线切割机切割出相贯切口、对于S1~S5实腹段的平联横撑管应在拱肋上焊接短管，以便于现场横撑管的组装焊接，平联管涂装后运输到施工现场。

大桥改建工程钢管拱吊装方案第一章、工程概况及编制依据第一节工程概况工程名称：钢管拱桥吊装施工工程简介：地形复杂,桥位所处地区山势低,分水岭平缓,山坡多在25度~40度之间,低山海拔370~800米.对本项目的建设有着特殊而显著的影响.桥设计为一孔150米中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥,矢跨比为1/4,拱轴线型为悬链线,拱轴系数m=1.347. 桥面净宽度为13米.主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱,截面形式为单箱室双肋,分别设置在桥面两侧,全桥设一字横撑三道,K字横撑二道,箱高2.5米,骨架采用φ325*10mm的16锰无缝钢管作主骨架,组合角钢,槽钢及φ168*5mm的钢管作为腹杆,连接系杆件.吊杆采用带有PE管防护的19φS15.2的柔性拉杆,两端采用OVM锚具PWS-19固定于箱顶面及横梁底,材料选用锚下垫板、钢管、钢板及主拱肋所用型钢均采用Q345，其它钢板、型钢均采用Q235，劲性骨架钢管、角钢、槽钢等均采用16锰无缝钢管及型钢。

吊装采用自行设计20吨缆索吊装，全桥钢结构总重236吨，单组拱肋总重约98T。

中横梁重为33吨，采用两组天线同时抬吊，满足吊装要求。

本工程特点：1、主拱肋拱轴线要求严2、现场吊装采用缆索吊吊装，水深，跨度大，吊装难度大。

3、工期紧。

第二节编制依据设计院编制的《钢筋混凝土劲性骨架制作施工方法作业指导书》二、国家现行施工中执行的标准规范1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 ——20003、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）4、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205——20015、《钢结构工程质量检验评定标准》GB50211——956、《20吨缆索吊设计计算书》7、《缆索吊机械作业安全规章制度》三、采用有关书籍和参考资料。

第二章施工部署及施工平面布置第一节施工部署一、质量目标：优良二、施工安排根据工程具体情况，我方将严格组织，管理人员及施工现场人员的配备，以保证钢桥吊装顺利进行。

钢管拱安装施工工艺方案一、主拱施工设计总体设想通过对主拱安装的施工方案进行精心的研究和比选，最终选用“三大段安装”方案。

其施工步骤如下。

(1) 将主拱分为三大段，两边段各为70 m，中段为204 m；(2) 两边段分别在桥位处搭设支架，分三小段利用吊船直接组装，调整好拱轴线及位置；(3) 中段204 m在丫髻沙岛上的桥址附近，沿江边搭设支架，用龙门吊机将其组拼成一大段；(4) 将组拼好主拱中段，通过临时码头滑移到2艘铁驳上；(5) 采用绞锚方式将铁驳及主拱中段浮拖到桥位定位；(6) 利用设置在边段处的鹰嘴吊提升主拱中段，与边段合龙。

本方案的桥梁线形容易控制，平时施工不影响通航，封闭航道能控制在规定的时间之内，工期短，不确定因素少，可操作性强，质量容易控制。

同时，该方案中段204 m 拱段整体浮运起吊，极具创新意识。

二、具体操作方法1.主拱边段组拼主拱边段两端各70 m长，不占用主航道，用支架法现场组拼，边段拱肋分3节，每吊重量最大为130 t，现场采用3000 kN浮吊进行起吊拼装，在每节段的支点处均设有调节装置，便于拱轴线及位置的调整。

因浮吊吊高所限，第3段吊装将先用吊船起吊存放至膺架的中部，待膺架拼装完后，再在膺架上设置吊点进行起吊组装。

2. 主拱中段组拼在丫髻沙岛桥址下游，有一片江边空地，长有200多米，宽100多米，可用于中段204 m拱段组拼，中段拱肋分成20 m/节，最大吊重100 t/节，用2台600 kN龙门吊机起吊拼装，用万能杆件拼装成组装台座。

支架上的临时支点布置有竖向、纵向的活动装置，可精确地调整拱的线形。

3. 主拱中段张拉脱拱、滑移由于主拱中段需进行滑移、浮运、装吊等工序，故设置了临时系杆，将临时系杆张拉，使现场组拼的拱肋由梁体系变成拱体系，并脱离拱架。

临时系杆的锚固点设在拱肋的两端面，通过钢锚固结构将张拉力传给拱肋。

临时系杆的受力是根据拱段内力及拱轴线要求而设置的。

临时系杆由钢绞线组成，上下游对称设置，每束可单独张拉、单独锚固，并采用特殊设计，以便于系杆的收紧与放松。