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黄河特大桥承台专项施工方案一、编制原则1、满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）及设计要求；2、满足承台大体积砼的施工要求，进行有效地温度控制，防止产生裂缝。
二、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）；2、延延高速公路项目管理处和总监办、高驻办的有关文件和要求；3、桥址处水文、地质、气象资料；4、黄河特大桥施工设计图及设计交底等相关设计资料；5、结合我单位大体积砼施工控制的类似经验及相关文献资料。
三、工程概况1、水文、地质、气象资料黄河特大桥为构造基岩剥蚀区，地形起伏较大，地层基岩为强~中风化砂岩。
区内径流量年内分配很不均匀，七、八月两月的径流量占全年总量的40%以上。
暴雨是区内洪水的主要来源，7～9月份出现最多。
由于区内山高坡陡，植被差，雨强大，所以洪水一般具有来势猛、历史短、暴涨暴落、峰型尖瘦、峰高量小的特点。
本项目地处温暖带半干旱大陆季风气候，春季干旱多风少雨，夏季旱涝相间，秋季温湿多雨，冬季寒冷干燥。
冬长夏短，温差较大。
年降雨量552～631.1mm，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨强度大。
项目区内平均气温8.8℃～10.6℃，极端日温差变化23℃～31.7℃，无霜期117～186天。
全年一月为最冷，月平均气温-5℃～-8℃，极端低温-22℃～-25.4℃；七月为最热，平均气温21.4℃～24.8℃，极端高温36℃～39.9℃，环境类别为Ⅰ类。
2、工程概况主桥3#、8#、9#墩位于黄河两侧山坡上，4#墩位于陕西侧河岸上，紧邻沿黄公路，7#墩位于黄河山西侧河岸上，紧邻山体坡脚，5#、6#墩位于黄河河滩上（4#、5#墩之间为主河槽，主河槽宽度越80m）。
3#、9#墩承台为分离式承台，每个承台下设4根Φ2.0m长度34米（9#墩17米）钻孔灌注桩，承台尺寸为7.5m（顺桥向）×8m（横桥向）×2.5m（厚度）；4#、5#、6#、7#、8#墩为整体式承台，承台下设24根Φ2.0m长度分别为28米、20.5米、21米、25米、18米钻孔桩，承台尺寸为15.8m（顺桥向）×24.2m（横桥向）×5m（高度）。
浅谈钢管拱桥拱肋制作的质量控制摘要：钢管混凝土拱桥造形美观、受力科学、经济合理，近年来在很多桥梁建设中得到广泛应用，并成为一道道亮丽的风景线。
但由于其制作工序繁多、工艺严格、技术含量高、施工难度大，加工制作过程中的质量控制尤为重要。
本文以准朔铁路黄河特大桥钢管拱肋制作为例，着重介绍其加工工艺流程及质量控制等。
关键词：钢管拱桥；制作工艺；质量控制abstract: this paper take the yellow river bridge steel pipe arch rib as an example, mainly introduces the processing technology and quality control.key words: steel pipe arch bridge; production process; quality control中图分类号：u448.22+2 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-001前言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥，位于万家寨水库大坝下游19km，采用主拱跨度为360m的上承式钢管混凝土拱结构，主桥承力结构由拱脚基础、钢管混凝土拱、拱上钢架墩及预制梁组成。
主跨结构采用提篮型钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
总体布置图如下图所示。
钢管拱立面、平面示意图主拱结构由两根拱肋与横向联结系组成，拱肋横向设计内倾角为8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2质量控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中出现的问题是一个重要课题。
准朔黄河特大桥工作索缆索检算摘要：本文结合准朔铁路黄河特大桥的施工，介绍了大型缆索起重机安装工作索的意义，详细讲述了工作索起重系统的主索、起重索、牵引索的安全检算，得出了各项结果符合要求的结论，并提出今后安装类似工作索起重系统的可优化之处。
关键词黄河特大桥工作索检算一、前言大型缆索起重机起重能力大，但有运行缓慢，吊运小型构件不方便的问题存在，在主缆索起重系统旁增加工作索起重系统、可以方便、灵活、快捷的安装小型构件并运送施工工具及材料，极大的提高工作效率。
我们在准朔铁路黄河特大桥的施工中，在起重量280t的主缆索起重系统内侧增加了一套起重量为20t的工作索吊装系统，下面为工作索的缆索安全检算。
二、工程简介准朔铁路黄河特大桥桥址处河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，水深29m。
主跨为提篮型钢管混凝土拱，跨度360m,矢高58.73m，矢跨比为1/6，拱节段最大重量280t。
主桥钢管拱采用缆索起重机吊装、斜拉扣挂法施工，缆索起重机为两岸缆塔等高、双主索形式，两岸缆、扣塔分离。
工作索起重系统由6台8t卷扬机、两根主索、两组牵引绳、起重绳、跑车组成工作索计算简图图1标高和尺寸单位：m 吊重：t钢丝绳选用规格表表2-1名称主索起重索牵引索型号全封闭6×37+pc 6×37+pc直径φ55 φ18 φ26单位重量（kg/m）17.8 1.23 2.57面积（cm2） 16.4 1.11 2.51抗拉强度（mpa）1730 1700 1700钢丝直径（mm） 3.6 0.8 1.2破断拉力总和（kn）2720 211 441下面以一组绳索系统为对象，进行缆索的安全检算。
三、计算依据《起重机设计规范》 gbt3811-2008《缆索起重机设计》机械工业出版社周玉申著 1993.5 《路桥施工计算手册》人民交通出版社周水兴等著 2001.5 《密封钢丝绳》 gb/t352-1988《圆股钢丝绳》gb1102-74四、主索计算1.主索受力计算作用在主索上的荷载分为两部分：一是均布荷载；二是集中荷载。
准朔黄河特大桥钢管拱工地预拼装施工摘要准朔黄河特大桥主跨为上承式钢管拱结构，跨度360m,钢管拱构件在工厂加工、施工工地组装预拼，本文详细介绍了钢管拱节段工地预拼的预拼场、预拼轮次、卧拼方案、立拼方案、预拼工艺。
关键词黄河特大桥钢管拱工地预拼1、前言准朔黄河特大桥采用缆索起重机吊运，斜拉扣挂法安装钢管拱，为了减小钢管拱空中对位的难度，保证空中对位的精度，钢管拱节段预拼是在钢管拱桥位安装之前必不可少的一项工作，由于桥位所处黄河区段无通航条件，故选定钢管拱构件在工厂加工、然后汽车运至工地的预拼场进行组装预拼的施工方案。
2、工程概况准朔黄河特大桥位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km，河道较顺直，河床平坦且基岩裸露，无边滩，桥梁轴线与河道水流方向基本正交。
桥址处河道底宽305.5m，上口宽319.1m，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，龙口水库正常蓄水水深29m。
主跨结构采用提篮式钢管混凝土拱，拱肋计算跨度360m，拱肋矢高立面投影60.0m，矢跨比为1/6.0。
拱轴线采用悬链线，理论拱轴系数m=2.5。
主拱结构由两根拱肋与横向联接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱顶部位为8.335m，拱脚部位为25.2m。
单根拱肋由上下两个弦管为哑铃管，哑铃管宽4.0m，钢管水平中心距2.5m。
上下弦管竖向连接采用实、空腹相结合的方式，S0～S5节段为实腹段，其钢板内侧设置垂直于拱肋的H型杆件，S6～S16节段为空腹段，其腹杆采用N 型桁架。
3、施工方案3.1杆件加工拱肋所有杆件的加工制作选择在工厂内进行，具体加工内容为：拱管的加工、腹杆及连接耳板的加工、横向平联管的加工。
拱管经钢板下料、卷制、焊接、钢管对接组焊成设计节段长度，涂装后运输到施工现场；腹杆经下料、组装、焊接、钻孔、涂装并与钻孔涂装后的连接耳板统一包装后运输到施工现场；平联管需经过数控相贯线切割机切割出相贯切口、对于S1~S5实腹段的平联横撑管应在拱肋上焊接短管，以便于现场横撑管的组装焊接，平联管涂装后运输到施工现场。
本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。
对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。
主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。
关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。
目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。
国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。
世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。
总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。
新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。
准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术付平【摘要】近年来随着国内基建领域的蓬勃发展，钢管拱桥以其造形美观、受力科学、可塑性强等特点在桥梁建设中得到广泛应用，成为一道道亮丽的风景线；然而如何确保成桥后拱肋的几何线型，是设计意图、结构受力能否顺利实现的关键点，同时也是各钢结构企业面临的施工难题；本文以准朔铁路黄河特大桥为例，着重介绍大跨度钢管拱桥预拼装过程中的线形控制措施、质量检查标准等，以期为同类工程施工提供借鉴。
% In recent years, with the rapid development of domestic infrastructure sector, steel arch bridge is widely applied in bridge construction due to its beautiful shape, science force, strong plasticity and other characteristics, and has become one beautiful landscape;But how to ensure the linear geometry of arch is the key points to successfully achieve the design intent and structure force achieve, but also the difficulty faced by steel enterprises. This paper, with the case of Zhunshuo railway Yellow River Bridge, focuses on the linear control measures and quality inspection standards in large-span steel arch bridge pre-linear assembly process in order to provide reference for similar projects.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2013(000)017【总页数】3页(P115-116,117)【关键词】钢管拱桥;拱肋预拼装;线形控制【作者】付平【作者单位】中铁六局集团太原铁路建设有限公司，太原030000【正文语种】中文【中图分类】U445.40 引言新建铁路朔州至准格尔线黄河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥结构，主拱跨度为360m，立面投影矢高60m，矢跨比为1/6，主拱拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。
准朔黄河特大桥顶升钢管混凝土施工摘要本文以准朔铁路黄河特大桥为背景介绍了钢管拱混凝土顶升及顶升钢纤维混凝土的特点和施工难点，并讲述了顶升灌注混凝土的施工方案
关键词黄河特大桥顶升钢管混凝土
abstract based on the new railway bridge in the yellow river as the background introduces the concrete-filled steel tube arch concrete jacking and lifting characteristics of steel fiber concrete and construction difficulties, and describes the construction scheme of lifting and pouring concrete
keywords the yellow river bridge jacking of concrete filled steel tube
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
1.工程概况
1.1工程简介
黄河特大桥主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高58.73m，矢跨比为1/6。
拱肋横向内倾角8°，单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米。
每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由20mm厚的平联板钢板连接形成哑铃型，上下哑铃之间由h型杆件和箱型杆件连接。
拱肋弦管及平联板内灌注c50补偿收缩混凝土，为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。
2.2气象资料
施工地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
历年平均气温：7.5℃。
3.主要工程数量
3.1 c50纤维素纤维混凝土
s0、s1拱节埋入二期混凝土，弦管内和实腹板内混凝土需掺加纤维素纤维（uf500），以提高混凝土的抗裂性、耐久性，掺入量0.9kg/m3 。
每单肢拱节内混凝土体积为106m3。
混凝土灌注范围：拱肋弦管和平联板内的拱座混凝土上弦浇至a1节点部位的隔仓板以下0.5m，下弦浇至e1节点之间的隔仓板以下0.5m。
3.2 c50钢纤维混凝土
钢管拱上弦拱脚交界面以上21m(水平距离)、下弦拱脚交界面10m以上(水平距离)范围、拱肋拱脚交界面以下0.5m（平行交界面）范围及拱脚圆柱台内为钢纤维微膨胀混凝土。
钢纤维混凝土中的钢纤维采用高强钢丝切断型，抗拉强度采用1000级，抗拉强度不小于1000n/mm ，其技术条件应满足《纤维混凝土结构技术规程》要
求。
混凝土抗拉强度标准值不低于7.0mpa。
钢纤维混凝土：上弦管单侧单根内钢纤维混凝土42.48m3.；上弦平联板内钢纤维混凝土24.38m3；下弦管单侧单根内钢纤维混凝土21.57m3.；下弦平联板内钢纤维混凝土12.38m3。
钢纤维混凝土合计659 m3。
3.3 c50补偿收缩混凝土
钢管拱拱肋其余部分采用c50补偿收缩混凝土，限制膨胀率不低于2.5×10-4，其中拱顶下弦平联板103.3m范围不灌注混凝土。
上、下弦半拱每根钢管混凝土的灌注量分别为275.17m3 和287.22m3 ，上、下弦平联板混凝土的灌注量分别为157.98m3和116.2m3。
补偿收缩混凝土合计5595.84m3。
4.工程特点、难点
4.1工程特点
（1）顶升直径大，高度大：主拱弦管直径1.5m，累计最大顶升高度67.5m；
（2）混凝土顶升量大：拱肋顶升混凝土共6255 m3，最大单次顶升635 m3；
（3）科技含量高：钢管拱顶升混凝土线型监测控制、满足抗拉强度及泵送要求的钢纤维混凝土的配制、大管径混凝土顶升施工均有较高科技含量。
4.2工程难点
（1）拱肋横跨黄河，属大江、大河深水临空作业，施工控制难度大；
（2）拱肋一根弦管内或平联板内混凝土强度达到90％后，才能灌注下一根钢管内或平联板内的混凝土，且拱肋上弦混凝土灌注养护温度为5-10℃，下弦为5-15℃，施工周期短但混凝土数量大。
（3）钢纤维混凝土要求轴心抗拉强度不低于7.0mpa且满足泵送要求，混凝土配制难度大。
（4）施工现场地形及拱肋结构复杂，泵管布置难度大。
（5）单次顶升混凝土数量大。
5.施工方案
拱肋混凝土施工采用单根弦管两岸对称施工，按照设计“2012-01工作联系单”文件要求，拱肋混凝土施工顺序为：下游上弦外侧管→上游上弦外侧管→上游下弦内侧管→下游下弦内侧管→下游上弦内侧管→上游上弦内侧管→上游上弦平联板→下游上弦平联板→下游下弦外侧管→上游下弦外侧管→上游下弦平联板→下游下弦平联板。
图示如下：
单根弦管或平联板施工采用分段连续施工的方法，一根弦管内或平联板内混凝土强度达到90％后，才能灌注下一根钢管内或平联板内混凝土。
根据混凝土的类型及顶升孔的位置对拱肋混凝土进行
分段施工，分段情况见下表。
钢管拱肋混凝土分段浇筑统计表
注：顶升时间cf50按拌合站实际最大生产能力22m³/h计算，c50按车载泵实际泵送能力40m³/h计算。
6.结束语
准朔黄河特大桥地形复杂、施工难度大，目前顶升施工已顺利完成。
该桥的顶升施工方法可以在今后施工同类桥梁时借鉴。
