通州滨海新区高铁规划

天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。

本文将介绍这份规划方案的内容。

规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。

具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。

2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。

该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。

3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。

该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。

4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。

5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。

6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。

该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。

7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。

该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。

规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。

首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。

高铁片区实施方案随着我国经济的持续发展和城市化进程的加速推进，高铁片区建设已成为当前城市规划和发展的重要内容之一。

高铁片区作为城市的重要交通枢纽和发展引擎，对于促进区域经济发展、优化城市空间结构、改善人民生活水平具有重要意义。

因此，制定高铁片区实施方案，对于高铁片区的规划建设和发展具有重要意义。

一、高铁片区整体规划。

高铁片区实施方案首先需要对整个片区进行全面规划。

在规划设计阶段，需要充分考虑片区的地理位置、自然环境、交通条件、人口分布等因素，科学合理地确定片区的发展定位、空间布局和功能分区。

同时，要充分借鉴国内外高铁片区建设的成功经验，结合当地实际情况，制定出具有可行性和前瞻性的规划方案。

二、交通建设。

高铁片区的交通建设是实施方案中的重点内容。

要充分利用高铁交通的便捷性和高效性，优化片区内部的交通网络，打造便捷、快速的交通体系。

同时，要加强与周边城市的交通衔接，促进片区与周边城市的互联互通，形成更加便利的交通环境。

三、产业发展。

高铁片区实施方案还需要充分考虑产业发展的问题。

要结合片区的特点和优势产业，科学规划产业布局，引导和扶持优势产业的发展，推动产业升级和转型。

同时，要加强产业链的延伸和配套服务的建设，形成完整的产业生态系统，提升片区的产业竞争力和核心竞争力。

四、生态环境保护。

高铁片区实施方案中，生态环境保护是一个重要的内容。

要在片区建设和发展中，充分考虑生态环境的保护和修复，合理利用和开发自然资源，推动生态环境的可持续发展。

同时，要加强环境监测和治理，保障片区的生态环境质量，提升居民的生活品质。

五、公共服务设施建设。

高铁片区实施方案还需要充分考虑公共服务设施的建设。

要以人为本，加大对教育、医疗、文化、体育等公共服务设施的投入，提升片区的公共服务水平，满足居民的多样化需求。

同时，要注重公共服务设施的智能化和便捷化建设，提升服务水平和服务效率。

六、社会管理和治理。

高铁片区实施方案中，社会管理和治理也是一个重要内容。

6.天津滨海新区绿线控制要求6.1.绿线界定本要求所称“绿线”指联系滨海新区绿地系统各组成部分的带形绿化和区域性绿地、生态廊道、森林公园、湿地公园、自然保护区及城市各类绿地的规划界线。

6.2.控制内容针对滨海新区范围内的公路、铁路、轨道交通、一、二级河道、其它需要保护的水面以及滨海新区城区和产业功能区内部不同等级、功能的道路，提出相应的后退红线和蓝线的具体规定，作为规划绿线控制线；并明确区域性绿地、生态廊道、森林公园、湿地公园、自然保护区及城市各类绿地的规划界线。

6.3.控制要求6.3.1.滨海新区内铁路两侧绿线控制6.3.1.1.滨海新区内通过的高速铁路、城际铁路以铁路控制用地界线为基准线，两侧各后退20米为规划绿线。

6.3.1.2.国铁正线以铁路控制用地界线为基准线，两侧各后退18米为规划绿线。

6.3.1.3.铁路进场线、到发线、专用线以铁路控制用地界线为基准线，两侧各后退15米为规划绿线。

6.3.2.滨海新区内轨道绿线控制6.3.2.1.滨海新区内轨道控制线两侧各后退10米为规划轨道绿线。

同时，还应满足环保法规方面的要求。

6.3.3.滨海新区内通过的公路绿线控制参照天津市规划局2001年1月下发的“关于加强我市城乡公路两侧规划管理的意见”滨海新区内通过的公路绿线控制如下（其中，公路穿越规划滨海新区城区和各产业功能区段红线两侧后退距离参照中心城区有关规定）：6.3.3.1.滨海新区内通过的高速公路红线两侧各后退100米为绿化控制线。

6.3.4.滨海新区内立交桥周围绿线控制6.3.4.1.互通式立交以立交起坡点对应的立交桥红线为基准线，两侧各后退50米为规划绿线。

6.3.4.2.分离式立交按对应道路两侧的绿线要求，规划立交绿化控制线。

6.3.5.滨海新区内河流两侧及其它需要保护的水面周围绿线控制6.3.5.1.一级河道控制线两侧各后退50米为规划绿线。

6.3.5.2.二河道控制线两侧各后退35米为规划绿线。

天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。

轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。

其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。

滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。

滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。

其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。

此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。

B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。

线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。

全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。

全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。

Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。

全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。

Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。

Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。

在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。

滨海新区地铁规划滨海新区是中国的一个新兴城市，位于河北省秦皇岛市。

随着城市的不断发展和人口的增加，建设一套完善的交通系统变得尤为重要。

为了提高城市的交通便利性和满足居民的出行需求，滨海新区地铁规划的提出和实施将是一个关键的项目。

以下是关于滨海新区地铁规划的一些建议。

首先，滨海新区地铁规划应以满足居民的需求为出发点。

随着城市的发展，人口将不断增加，因此地铁线路应当覆盖到人口密集的区域，如市中心、商业区和居住区等。

同时，地铁线路的布局也应与主要的交通枢纽和城市中心相连接，以便居民更方便地转乘到其他交通工具。

其次，滨海新区地铁规划应考虑到城市的可持续发展。

为了减少对环境和自然资源的影响，地铁线路应尽量避免破坏生态环境和绿地，与城市的其他交通系统相协调，以最大限度地减少交通拥堵和污染。

此外，地铁线路的建设应与城市规划相结合，为城市的发展提供有利条件。

第三，滨海新区地铁规划应注重安全性和可靠性。

地铁作为一种公共交通工具，居民的生命安全应当放在首位。

因此，在地铁规划中，应充分考虑到地铁线路的安全性和防护设施，如紧急出口、消防设备和视频监控等，并加强地铁运营管理和维护，确保地铁系统运行的安全和可靠。

最后，滨海新区地铁规划应注重用户体验。

滨海新区地铁应该提供便利的乘车体验，如舒适的车厢和自动售票机等，以吸引更多的居民选择地铁出行。

此外，为了方便乘客出行，我们还可以在地铁站点和车厢内提供座位和无障碍设施，以满足老年人和残障人士的需求。

总之，滨海新区地铁规划将为城市的发展和居民的生活带来重大的改善。

通过滨海新区地铁线路的合理规划和建设，我们可以提高城市的交通便利性，减少交通拥堵和污染，促进城市的可持续发展和生态保护。

同时，地铁系统的安全和可靠运营将确保居民的生命安全和出行的便利性。

滨海新区地铁规划不仅是城市建设的重要一环，也是提高居民生活质量的重要举措。

《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。

本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。

二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，通过优化土地利用和交通规划，实现城市发展与交通出行的良性循环。

该模式强调以轨道交通站点为核心，进行高密度、混合用途的开发，从而吸引人们选择公共交通出行，减少私家车使用，缓解城市交通压力。

三、北京通州西站枢纽地区概况北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要枢纽。

该地区周边土地利用以居住、商业、工业等为主，人口密集，交通压力较大。

因此，对通州西站枢纽地区进行城市设计，对于提升区域交通效率、促进经济发展具有重要意义。

四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 土地利用规划：以通州西站为核心，进行高密度、混合用途的土地利用规划。

在站点周边规划居住、商业、文化、休闲等多种功能区域，形成功能完善的城市节点。

2. 交通组织优化：构建便捷的交通网络，实现站点与城市道路、其他交通方式的无缝衔接。

通过优化交通流线，提高站点周边道路的通行能力，缓解交通拥堵。

3. 公共空间设计：在站点周边设置足够的公共空间，如广场、公园、绿化带等，为市民提供休闲、娱乐的场所，同时也有助于改善城市环境，提升城市形象。

4. 建筑风格与景观设计：建筑风格应与周边环境相协调，体现现代城市的特色。

同时，应注重景观设计，打造宜人的城市空间，提高市民的生活质量。

5. 绿色交通设施：在站点周边设置自行车停放区、步行道等绿色交通设施，鼓励市民选择步行、自行车等绿色出行方式，减少对环境的污染。

附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。

该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。

二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。

规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。

三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。

四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。

五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。

其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。

具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。

沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。

津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。

天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知市港航局、市交通运输执法总队，机关各处室、各直属单位：根据2024年全市交通工作会议部署，现将《天津市交通运输委员会2024年工作要点》印发给你们，请认真学习贯彻，结合实际抓好落实，确保全年目标任务圆满完成。

2024年1月30日天津市交通运输委员会2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是我市实施“十四五”规划、全面建设社会主义现代化大都市的关键之年。

做好2024年全市交通运输工作的总要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，深入落实市委十二届四次全会部署，坚持稳中求进总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，着力落实京津冀协同发展等重大国家战略，着力落实“十项行动”，聚焦保交通运输资源供给、保通保畅、保安全稳定，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化高质量综合交通运输体系，努力当好社会主义现代化大都市的开路先锋。

2024年主要任务指标：交通运输固定资产投资100亿元（含津潍高铁），公路、水路货物周转量同比增长力争达到4%，港口集装箱吞吐量突破2300万标准箱。

一、聚焦保基础设施供给，强化综合立体交通网建设（一）加快构建铁路网。

建成津静市域（郊）铁路首开段；加快建设津潍高铁、京滨城际铁路（北辰—滨海新区）；完成黄万铁路电气化改造工程（天津段）、静海城投铁路专用线；开工建设新港北集装箱中心站二线束。

推进黄万铁路扩能改造工程前期研究。

滨海新区又要上天了！一京津冀交通一体化未来途径滨海的城际简直上天！（2017年~2020年计划）京滨城际铁路红红火火开建！到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

北京至天津滨海新区铁路京滨城际铁路全线共设9座车站，其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

（2021年~2030年计划）环渤海城际环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际（平谷至密云段）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、京唐城际（唐山至曹妃甸段）、唐遵城际（唐山北至遵化）。

远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。

从规划示意图中可以看出，京津冀地区城际铁路网远期规划路线中会经过这些城市：①承德→遵化→天津蓟县→天津宝坻区②承德→遵化→唐山→曹妃甸③北京密云区→北京平谷区④秦皇岛→乐亭→曹妃甸→天津滨海新区→沧州黄骅市⑤天津→沧州→（向西通衡水；向东通黄骅）⑥霸州→河间→衡水⑦石家庄→邢台→邯郸“京津冀交通一体化的核心是打造"轨道上的京津冀"。

未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。

并北京为中心,50到70公里半径范围内将形成1小时交通圈。

”▼高铁城际▼于家堡高铁站于家堡站地处滨海新区于家堡金融区北端，与城市轨道交通及公共交通有机衔接，是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站，乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。

于家堡站和天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽。