狮子洋隧道项目管理经验

狮子洋隧道建设方案探讨□广深港客运专线公司石道华王焰摘要：狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。

本文主要对隧道工程的地形地貌、河势及水文情况进行分析，重点阐述工程纵断面特点及建设规模控制难点，进行对比分析，提出决策方案。

关键词：隧道盾构工程方案1工程概况广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道，该线按客运专线双线设计：运营速度300km/h，基础设施按350km/h设计。

狮子洋隧道是全线的重点和难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。

狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水道与狮子洋水道的汇合口处，处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。

线路出东涌站后，在广州市沙公堡以7000m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线先后下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、珠江狮子洋出海航道、虎门港沙田港区，再以7000m的曲线半径左转下穿沿江高速公路后，在东莞市沙田镇出洞。

隧道全长10800m，按双洞单线隧道设计，进出口采用明挖法施工，中间采用盾构法施工，其中盾构圆形隧道长度为9340m，隧道内径9.8m，管片厚度0.5m，管片环宽2.0m；盾构隧道采用四台泥水平衡式盾构两两“地下对接，洞内解体”方式组织施工；总工期建议为41个月。

2 建设条件2.1 地貌、河势及水文狮子洋隧道地处珠江三角洲平原区，两岸地形平坦开阔。

狮子洋水道水深流急，过江处江面宽3300m，主航道宽700m，最大水深26.6m。

小虎沥水道宽460m，最大水深8.2m;沙仔沥水道宽约540m，最大水深7.3m;隧道设计水压达6.5kg/cm2。

隧道所在的狮子洋水域，近岸水流流势与岸滩基本平行，往复潮流比较畅通。

近年来冲淤幅度不大，接近冲淤平衡；潮汐动力有所加强，槽道以扩展为主；工程所在岸滩河势基本稳定。

隧道管理工作经验交流材料尊敬的各位领导、同事们：大家好！我感到十分荣幸能够在这个场合与大家分享我的隧道管理工作经验。

我是某隧道管理部门的一名工作人员，已经在这个岗位上工作了五年。

在这五年中，我参与了多个隧道项目，并承担了一系列的隧道管理职责，积累了丰富的工作经验。

首先，我想和大家分享一下我在隧道安全管理方面的工作经验。

作为隧道管理人员，我们的首要任务是确保隧道的安全运营。

我在工作中注重全面、细致地了解和掌握隧道安全管理的各项规章制度和操作技巧。

我积极参与隧道安全培训，熟悉隧道关键设备的操作和维护，能够灵活应对各类突发事件，并及时采取有效措施应对和解决问题。

在我负责的隧道项目中，未发生过重大安全事故，获得了上级主管部门和社会各界的认可和赞许。

其次，我在隧道设备维修和保养方面的工作经验也十分丰富。

作为隧道管理人员，我们需要定期检查、维护和保养隧道内的设备设施，确保其正常运行。

我善于发现和解决问题，能够正确判断设备故障，并及时采取措施进行修复。

我强调预防性维护，制定了科学合理的设备保养计划和维修方案，有效延长了设备的使用寿命，节约了维修成本。

此外，我在应对突发事件和危机管理方面也有一些心得体会。

在实际工作中，有时会发生各种突发事件，例如火灾、车祸等。

我参与过多次应急演练，能够冷静处理突发事件，组织员工有序撤离，向上级报告，并与相关部门紧密合作，协调应对突发事件。

在一次事故中，我组织成功地疏导了交通，在保证安全的前提下，使路面不至于过度拥堵。

通过这几年的工作，我深刻认识到隧道管理工作的重要性和复杂性。

为了胜任这一岗位，我不断学习新知识、提升自己的能力，参加各种培训和研讨会。

同时，我也注重与同事和上级的良好沟通，积极倾听他们的建议和意见，不断改进自己的工作方式和方法。

感谢大家的聆听！我希望通过与大家的交流，能够进一步提高自己在隧道管理工作上的能力，并与大家共同努力，为隧道管理事业做出更大的贡献。

谢谢！隧道管理工作是一项综合性、复杂性和高风险的工作，要求我们具备全面的知识和技能，能够灵活应对各种情况。

隧道工程施工管理工作总结隧道工程是一项复杂而又重要的工程项目，其施工管理工作对于工程的顺利进行和质量的保障起着至关重要的作用。

在隧道工程施工管理工作中，需要充分考虑工程的安全、质量和进度，同时合理安排人力、物力和财力，确保工程能够按时按质完成。

以下是对隧道工程施工管理工作的一些总结和经验分享。

首先，隧道工程施工管理需要建立健全的管理体系和规范的施工流程。

在工程开始之前，需要进行充分的前期调研和设计，确保施工方案的科学性和可行性。

在施工过程中，需要建立严格的质量管理制度，对原材料和施工工艺进行严格把控，确保工程质量符合标准要求。

同时，还需要建立完善的安全管理体系，加强对施工现场的安全监管，保障工人和设备的安全。

其次，隧道工程施工管理需要合理安排施工进度，确保工程能够按时完成。

在制定施工计划时，需要充分考虑工程的实际情况和施工条件，合理安排施工工序和施工周期，确保工程能够按时交付使用。

同时，需要加强对施工进度的监控和调度，及时发现并解决施工中的问题和难点，确保工程进度的顺利进行。

最后，隧道工程施工管理需要加强与相关部门和单位的沟通和协调，确保工程能够顺利进行。

在施工过程中，需要与设计单位、监理单位和相关部门保持密切的沟通和联系，及时了解工程的进展情况和存在的问题，共同协商解决方案，确保工程能够顺利进行。

同时，还需要加强与施工单位和相关供应商的合作和协调，确保施工材料和设备的供应和使用符合工程要求。

总之，隧道工程施工管理工作是一项复杂而又重要的工作，需要全面考虑工程的安全、质量和进度，合理安排施工计划和施工流程，加强与相关部门和单位的沟通和协调，确保工程能够顺利进行。

希望通过以上总结和经验分享，能够对隧道工程施工管理工作有所帮助，为工程的顺利进行和质量的保障提供参考和借鉴。

狮子洋隧道过小虎沥水道施工技术
刘广钧
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2012(049)001
【摘要】文章以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构法穿越小虎沥水道工程为例,重点介绍了过江施工过程中的风险点及重难点,并提出了盾构刀具配置、开挖面泥水压力控制及处理系统管理、背后注浆、盾尾漏浆防治等针对性技术及措施.【总页数】6页(P126-131)
【作者】刘广钧
【作者单位】中铁十二局集团第二工程有限公司,太原030024
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
1.狮子洋隧道泥水盾构穿越上软下硬地层施工技术 [J], 李光耀
2.中外铁路水下长隧道消防系统对比研究——以广深港客运专线狮子洋隧道和英法海峡隧道为例 [J], 黄盾
3.狮子洋隧道过小虎沥水道施工技术 [J], 刘广钧
4.世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构“狮子洋号”在广州番禺成功始发 [J],
5.狮子洋隧道虎门港沙田港区地层破碎段盾构掘进施工技术研究 [J], 郑清君
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狮子洋隧道盾构施工技术1工程相关简介1.1 工程概况狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全长10.8km，设计时速350公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道，被誉为“中国铁路的世纪隧道”。

狮子洋隧道分为进口（SDⅡ标）、出口（SDⅢ标）两个标段，盾构隧道投入四台直径Φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。

我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（SDⅢ标）的施工任务，合同总价11.88亿元。

SDⅢ标段工程包括引道敞开段180m，明挖暗埋段长597m，工作井长23m，明挖工程总长800m；盾构段左线长4450m，右线长4750m；另外，还包含敞开段雨棚、设备用房、11处联络通道和泵房等附属工程。

左线正线长度 5.25km，右线正线长度5.55km。

盾构隧道采用预制拼装式管片衬砌，管片采用“5+2+1”双面楔形通用环管片，错缝拼装。

管片内径9.8m、外径10.8m、管片厚度500mm、管片环宽2.0m，楔形量为24mm。

盾构隧道以管片自防水为主，接缝采用两道弹性密封止水条防水。

隧道最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。

盾构隧道最大覆土52.3m，最小覆土7.8m；狮子洋水道最大水深26.4m，水深最大处的隧道覆土26.0m。

隧道轨面最低点标高为-60.988m，与百年一遇高潮位的高差约64.2m。

盾构隧道大部分处于微风化泥质粉砂岩、砂岩和砂砾岩中，局部位于淤泥质与粉质黏土中，部分地段穿越软硬不均底层，并通过多处断裂带和风化深槽；穿越基岩的最大单轴抗压强度为82.8MPa，渗透系数达6.4×10-4m/s，石英含量最高达55.2%，岩石地层的黏粉粒（≤75μm）含量达55.3%。

地下水主要为第四系地层的孔隙水和白垩系岩层的裂隙水，且具承压性，本标段隧道最大水压为0.67MPa。

浅谈狮子洋隧道的泥水平衡盾构环流系统管理摘要：论述了泥水平衡盾构的基本工作原理，介绍了泥水平衡盾构的环流系统管理及环流泥浆质量控制和环流泥浆管路的安全控制以及在相应地层中环流处理措施。

关键词：盾构，环流，隧道，泥水平衡abstract: this paper describes slurry balance shield the basic working principle, and introduces the slurry balance shield the circulation system management and circulation mud quality control and circulation of the pipeline safety control and mud in the corresponding strata in circulation processing measures.keywords: shield, circulation, tunnel, slurry balance1 狮子洋隧道泥水加压盾构施工原理狮子洋隧道采用的是先进的气垫式泥水加压盾构施工，该气垫式泥水盾构是通过向气垫仓上部输入工业气体，下部送入泥浆，开挖仓中输入满仓的泥浆，通过气垫仓中的气压调节（samson）系统来维持开挖面的稳定，并通过泥浆循环将掘削下来的渣土携带出去，使盾构施工在开挖掌子面土层十分稳定的情况下向前掘进，属于当前较先进的盾构机种，可适用于软弱土层，易坍塌的含水砂层和混有卵石的砂砾层以及其他复杂地层。

气垫式泥水加压盾构与其他类型盾构相比，采用全密封施工，同时通过气压调节（samson）系统输入到气垫仓内的气体传递到掌子面前侧的泥浆上支撑开挖面，具有施工质量好，效率高，安全可靠的优点，特别是过江过海地段更显可靠。

狮子洋隧道采用了φ11182mm气垫式泥水加压盾构机施工。

隧道工程施工管理工作总结
隧道工程是一项复杂而又具有挑战性的工程项目，其施工管理工作至关重要。

在隧道工程施工过程中，有效的管理工作可以确保工程顺利进行，提高施工效率，保障工程质量，最大限度地减少安全事故的发生。

在本文中，我们将对隧道工程施工管理工作进行总结，以期为今后的工程项目提供有益的经验和教训。

首先，隧道工程施工管理工作需要充分的前期准备工作。

在工程施工前，必须对隧道工程的设计图纸、施工方案、施工设备、施工人员等进行全面的评估和准备工作。

只有在这些工作做足做全的前提下，才能确保施工过程中的顺利进行。

其次，隧道工程施工管理工作需要严格的质量管理。

在隧道工程施工过程中，必须对施工材料、施工设备、施工工艺等进行严格的把关，确保工程质量符合相关标准和规定。

只有做好质量管理工作，才能保证隧道工程的安全性和可靠性。

再次，隧道工程施工管理工作需要科学的进度管理。

在隧道工程施工过程中，必须对施工进度进行科学的规划和管理，确保工程按时完成。

只有做好进度管理工作，才能保证工程项目不会因为进度延误而导致额外的成本支出和安全隐患。

最后，隧道工程施工管理工作需要严格的安全管理。

在隧道工程施工过程中，必须对施工现场的安全进行全面的管理和监督，确保施工过程中不发生安全事故。

只有做好安全管理工作，才能保证施工人员的生命安全和工程的顺利进行。

总之，隧道工程施工管理工作是一项复杂而又重要的工作，只有做好施工管理工作，才能保证隧道工程的顺利进行。

希望今后的工程项目能够吸取本文的经验和教训，做好施工管理工作，确保工程的顺利进行。