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广深高铁运营时间广深高铁，全称广州至深圳高速铁路，是中国南方地区的一条重要高速铁路线路，也是中国高铁网络中的重要组成部分。
广深高铁的运营时间是指广州站到深圳站的开通时间和关闭时间，下面将详细介绍。
广深高铁于2011年12月开通运营，全程共计约120公里，设有广州车站、东莞东站、深圳北站等多个车站。
广深高铁采用的是电气化铁路技术，列车时速可达350公里，是目前中国南方地区时速最高的高速铁路。
广深高铁的运营时间一般是从早上6点到晚上11点。
这段时间是根据客流量及铁路运输需求确定的。
在早上6点之前和晚上11点之后，广深高铁一般不开放运营。
这也是出于安全考虑和维护设备需要的考虑。
具体来说，广深高铁的首班车一般是在早上6点左右发车，最后一班车一般是在晚上11点左右发车。
当然，具体发车时间也会受到线路运行情况、客流量等因素的影响，可能会有一些调整。
因此，乘客出行前最好提前查询相关车次的始发时间和末班时间，以便及时安排行程。
广深高铁的运营时间往往是根据客流状况及运行情况进行动态调整的。
在特殊情况下，比如节假日、重要赛事等，广深高铁的运营时间可能会有所延长或缩短。
此外，由于广深高铁的旅程较短，且车站之间的距离较近，因此，即使在运营时间内错过了一班车，也不用等很久，往往可以尽快乘上下一班车。
广深高铁作为南方地区最重要的高铁线路之一，为广深两个城市的人员往来提供了便捷快速的交通方式。
它的运营时间的设定合理，能够满足大部分城市居民的出行需求。
未来随着高铁技术的进一步发展和铁路网络的扩大，广深高铁的运营时间可能会有所调整和延长，这将进一步方便人们的交通出行，促进两个城市的经济发展和人员流动。
总之，广深高铁的运营时间是从早上6点到晚上11点。
这段时间是根据客流量和铁路运输需求确定的，具体发车时间可能会有一些调整。
广深高铁的运营时间的设定合理，能够满足大部分城市居民的出行需求，为两个城市的人员往来提供了便捷快速的交通方式。
交路车次套跑长沙动车所交路1（长沙出库）-G6001-G6210-G6227-G6216-G6231-G6016-D7807-（广州检修）-G6215-G6008-G60交路2（长沙出库）-G6005-G1004-G1175-（广州检修）-G6223-G6010-G6015-G6020-（长沙入库）交路3（长沙出库）-G6101-G6112-G6113-（广州检修）-G6104-G6103-G6114-G6115-G6128-（长沙入库）交路4（长沙出库）-G852/853-G854/851-（长沙入库）交路5（长沙出库）-D7803-G1142-G1023-0G6256-（广州检修）-G1126-G1151-G6124-（长沙入库）交路6（长沙出库）-DJ5612-G1117-G1152-G1171-（广州检修）-G1128-G1153-G6126-（长沙入库）广州动车段交路7（广州出库）-G542-G545-（广州入库）交路8（广州出库）-G544-G547-（广州入库）交路9（广州出库）-G552-G553-（广州入库）交路10（广州出库）-G1102-G1129-G1164-（武汉过夜）-G1103-（广州检修）-G1176-（武汉过夜）-G交路11（广州出库）-G1108-G1135-G1172-（武汉过夜）-G1107-（广州检修）-G1180-（武汉过夜）-G1115-G1156交路12（广州出库）-G1114-G1141-（广州入库）交路13（广州出库）-G1116-G1159-（广州入库）交路14（广州出库）-G1124-G1005-G6238-G6253-0G6260-（广州入库）交路15（广州出库）-G1130-G1019-G6246-G6255-G6262-（广州入库）交路16（广州出库）-G6102-G6007-G6014-G6119-（广州入库）交路17（广州出库）-G6106-G6105-G6116-G6117-（广州入库）交路18（广州出库）-G6108-G6109-G6120-G6121-（广州入库）交路19（广州出库）-G6132-G6131-G6247-G6248-（广州入库）交路20（广州出库）-G6201-G6002-G6107-G6118-G6123-（广州入库）交路21（广州出库）-G6203-G1014-G1003-G6232-（广州入库）交路22（广州出库）-G6205-G6004-G6009-G6018-G6125-（广州入库）交路23（广州出库）-G6209-G6006-G6011-G6226-G6243-G6236-G6249-G6252-（广州入库）交路24（广州出库）-G6213-G6206-G1132-G1155-（广州入库）交路25（广州出库）-G6217-G6208-D7802-G6017-G6242-（广州入库）交路26（广州出库）-G6219-G1016-G1021-G6250-（广州入库）交路27（广州出库）-G6225-G6214-G6134-G6133-（广州入库）交路28（广州出库）-G836/837-（西安过夜）-G834/831-（广州入库）交路29（广州出库）-G844/845-（西安过夜）-G842/839-（广州入库）交路30（广州出库）-0G6257-0G6258-（广州入库）交路31（广州出库）-0G6259-G1012-G1017-G6228-G6245-G6240-G6251-G6254-（广州入库）交路32（广州出库）-0G6261-G6202-G6211-G1002-G1149-（广州入库）交路33（广州出库）-D2102-D2103-（广州入库）交路34（广州出库）-DJ5623-DJ5614-（长沙过夜）-G6003-G6012-G6019-G6244-（广州入库）交路35武汉动车段交路36（武汉出库）-G1001-G6218-G6233-G1006-（武汉入库）交路37（武汉出库）-G1011-G1018-（武汉入库）交路38（武汉出库）-G1013-G6220-G6237-G1022-（武汉入库）交路39（武汉出库）-G1015-G6222-G6239-G1024-（武汉入库）交路40（武汉出库）-G1101-G1136-（武汉入库）交路41（武汉出库）-G1105-G6229-G1020-（武汉入库）交路42（武汉出库）-G1111-G1146-G1169-（广州过夜）-G1112-（武汉检修）-G1177-（广州过夜）-G1104-G1131交路43（武汉出库）-G1113-G1150-（武汉入库）交路44（武汉出库）-G1121-G1158-（武汉入库）交路45（武汉出库）-G1125-G6235-G6224-G1174-（武汉入库）交路46（武汉入库）-G1133-G1168-（武汉入库）交路47（武汉出库）-G1137-G1170-（武汉入库）交路48（武汉出库）-G6502-G636-G641-G646-G637-G638-G645-（武汉入库）交路49（武汉出库）-G856/857-G858/855-（武汉入库）交路50（武汉出库）-D2101-D2104-（武汉入库）交路51（武汉出库）-DJ5611-G1118-G1145-G1178-（武汉入库）交路52（武汉出库）-DJ5736-G635-G551-G554-G6501-（武汉入库）郑州动车所交路53（郑州出库）-G73-G6234-G6221-G74-（郑州入库）交路54（郑州出库）-G538/535-G536/537-（郑州入库）交路55（郑州出库）-G541-G546-（郑州入库）交路56（郑州出库）-G543-G548-（郑州入库）交路57（郑州出库）-G650/47-G644-G533-（长沙过夜）-G534-G643-G648/9-（郑州入库)交路58（郑州出库）-DJ5735-G642-G531-G532-（郑州入库）交路59（郑州出库）-DJ5731-G2002-G2003-G2008-G2009-G2014-（郑州入库）交路60（郑州出库）-D1001-D1002-D1005-D1004-（郑州入库）交路61（郑州出库）-D1003-D132-（北京入库）-D131-D1006-（郑州入库）西安动车所交路62（西安出库）-G824/821-（深圳过夜）-G822/823-（西安入库）交路63（西安出库）-G838/835-（广州过夜）-G832/833-（西安入库）交路64（西安出库）-G846/843-（广州过夜）-G840/841-（西安入库）交路65（西安出库）-DJ5732-G2001-G2006-G2007-G2012-G2013-（西安入库）交路66（西安出库）-G2004-G2005-G2010-G2011-（西安入库）平均每组车每天走行公里里程车型组数担当局备注8-G6013-G6230-D7808-（长4722CRH3C2广铁集团5016CRH3C2广铁集团128-（长沙入库）4936CRH3C2广铁集团高峰开行2614CRH3C1广铁集团长沙入库）5040CRH3C2广铁集团长沙入库）5818CRH3C2广铁集团2900CRH3C1广铁集团2900CRH3C1广铁集团2226CRH3C1广铁集团夜）-G1109-G1144-G1165-（7744CRH3C3广铁集团7744CRH3C3广铁集团斜体车次高峰开行（武汉过夜）-G1115-G1156-G1179-（广州入库）1936CRH3C1广铁集团1936CRH3C1广铁集团2344CRH3C1广铁集团2344CRH3C1广铁集团斜体车次高峰开行2672CRH380BL1广铁集团2468CRH3C1广铁集团高峰开行2468CRH3C1广铁集团高峰开行1714CRH3C1广铁集团2672CRH3C1广铁集团2344CRH3C1广铁集团2876CRH3C1广铁集团1846CRH3C1广铁集团2140CRH3C1广铁集团斜体车次高峰开行1642CRH3C1广铁集团斜体车次高峰开行2344CRH3C1广铁集团1714CRH3C1广铁集团3848CRH380BL2广铁集团3826CRH380BL2广铁集团204CRH3C1广铁集团深圳北热备2752CRH3C1广铁集团斜体车次高峰开行2344CRH3C1广铁集团1936CRH3C1广铁集团3080CRH3C1广铁集团长沙南热备2344CRH380AL1武汉局2140CRH380AL1武汉局2344CRH380AL1武汉局斜体车次高峰开行2344CRH380AL1武汉局1936CRH2C1武汉局2140CRH380AL1武汉局7744CRH2C3武汉局高峰开行（广州过夜）-G1104-G1131-G1166-（广州入库）1936CRH2C1武汉局1936CRH2C1武汉局2140CRH2C1武汉局斜体车次高峰开行1936CRH2C1武汉局1936CRH380AL1武汉局2602CRH380AL1武汉局1912CRH380AL1武汉局1936CRH2C1武汉局3872CRH380AL1武汉局3190CRH380AL1武汉局3308CRH380AL1郑州局2910CRH380AL1郑州局2900CRH380AL1郑州局2900CRH380AL1郑州局3624CRH380AL2郑州局2650CRH380AL1郑州局2764CRH380AL1郑州局1864CRH2A1郑州局3210CRH2A4郑州局4030CRH380AL2西安局3848CRH2C2西安局3826CRH380AL2西安局2748CRH2C1西安局1832CRH2C1西安局19191285平均每组车每天走行公里2257.8。
广深港高速铁路狮子洋隧道消防设计王松林;王婷【摘要】According to the types and characteristics of fire disaster of underwater tunnel of high-speed railway, this paper discusses the selection of the fire protection system, puts forward the view of setting the disaster relief area at the lowest point of the tunnel. In addition, this paper mainly expounds the composition of high-pressure water mist fire hydrant system, design parameter selection, process calculation and equipment selection, monitoring management system of the tunnel and so on. At last, this paper summarizes the design of fire protection system of the Shiziyang Tunnel of Guangzhou-Shenzhen -Hongkong High-speed Railway.%根据高速铁路水下隧道火灾类型及其特点,对消防系统选择进行探讨,提出在隧道最低点设置救灾防护区的观点,重点阐述高压细水雾消火栓系统的组成、设计参数选取、工艺计算及设备选型、隧道的监控管理系统,总结广深港高速铁路狮子洋隧道消防设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】6页(P79-84)【关键词】高速铁路;水底隧道;消防系统;高压细水雾【作者】王松林;王婷【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;重庆大学城环学院,重庆400030【正文语种】中文【中图分类】U453.8广深港高速铁路广深段于2011年年底建成通车，线路全长140 km，是我国“四纵四横”铁路网的重要组成部分。
广深港高速铁路开通在即
刘继峰
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】8月12日深圳大运会如期举行，之前外界盛传的广（州）深（圳）（香）港离铁广州至深圳就段将在大运会前开通．但直至8月底铁路部门仍未发布开通
的具体日期，仍称开通日期仍未确定，有内部消息透露，广深港要是无法在大运会前开通，在大运会期间开通也有可能。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】刘继峰
【作者单位】《世界轨道交通》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.穗深港经济腾飞——广深港高速铁路广深段通
2.广珠城轨珠海北至珠海段开始
联调联试——广珠城轨全线开通在即3.广深港高速铁路广深段开始铺轨4.广深港
高铁广深段开通运营5.拉近两岸距离广深港高铁香港段通车在即
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高速铁路线路设计与轨道几何优化引言近年来，高速铁路建设在我国取得了巨大的成功，并成为国内交通基础设施建设的重点。
高速铁路的线路设计及轨道几何优化是确保铁路运行安全、稳定和高效的关键。
本文将分为四个章节，介绍高速铁路线路设计与轨道几何优化的相关内容。
一、高速铁路线路设计的基本原则1. 最短路径原则高速铁路线路设计的第一原则是选择最短路径，以减少路线长度和建设成本。
最短路径设计需要考虑地形、土地利用以及各种自然和人为条件的影响。
2. 最小曲线半径原则高速铁路线路设计的第二原则是选择适当的曲线半径，使列车能够以较高的速度安全通过。
最小曲线半径的选择需要考虑列车运行速度、列车类型和地形条件等因素。
3. 轨道坡度控制原则高速铁路线路设计的第三原则是控制轨道的坡度，以确保列车平稳、舒适的行驶。
过大的坡度会影响列车的运行速度和乘坐舒适度。
二、高速铁路轨道几何优化的方法1. 速度曲线优化高速铁路的速度曲线是列车在轨道上行驶时的速度变化图。
通过优化速度曲线，可以实现列车运行时间的最小化。
速度曲线的优化需要考虑列车的最大运行速度、曲线半径和坡度等因素。
2. 横纵向力优化高速铁路列车在运行过程中会受到横向力和纵向力的影响。
为了减少列车的侧向倾斜和纵向震动，需要优化轨道的横纵向力分布。
横纵向力优化的方法包括调整轨道几何参数和改善轨道结构。
3. 轨道轮廓优化高速铁路轨道轮廓是指轨道在横纵向的截面图形。
通过优化轨道轮廓，可以减少轨道的坡度和曲线半径，提高列车的运行速度和稳定性。
轨道轮廓优化的方法包括改变轨道的横断面形状、调整轨道的曲线半径和坡度等。
三、高速铁路线路设计与轨道几何优化的实践案例1. 北京至上海高速铁路北京至上海高速铁路是我国第一条标准动车组高速铁路线路，全长1318公里。
在线路设计过程中，采用了最短路径原则，选择了经济、可行的线路。
轨道几何优化方面，通过优化速度曲线和轨道轮廓，实现了列车的高速、稳定运行。
2. 广深港高速铁路广深港高速铁路是连接中国内地与香港特别行政区的重要交通通道。
高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。
铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。
列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。
2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。
）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。
总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。
高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。
路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。
广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。
也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。
广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。
其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。
行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。
广深港高铁是香港首条高速铁路，将接驳全长19000 千米的国家高速铁路网络，包括京广铁路客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程已于2010年展开，耗资900亿港元，预计到2018年Q3（第三季度）完成，其总站设于西九龙。
站点设置广深港高铁全线设广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龙总站共7 个车站。
列车运行全程只需约30 分钟。
广州南站至深圳北站于2011年12 月26 日正式通车，深圳北站至福田站于2015 年12 月30 日正式通车，福田站至西九龙总站计划2018年Q3（第三季度）通车。
广州南站广州南站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，2010 年1 月主体工程完成投入使用。
从广州南发车的线路除广深港高铁外，还有京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨。
广深港高铁与其他车次一样，售票处位于地下一层南门两侧，站台位于2 层。
原先规划在一楼的候车区域已改为三楼，闸机、安检设备均已到位。
地铁：广州南站（地铁站）设有广州地铁2 号线、7 号线。
通过2 号线可前往广州老城区市中心、广州火车站、广州市人民政府、广东省人民政府，北端嘉禾望岗站还可换乘3 号线前往白云机场。
庆盛站庆盛站位于广州市南沙区东涌镇庆盛村庆沙路，地处广州番禺区与南沙区交界处。
车站由一个三层站房和站前广场组成。
售票处在一层，候车、进站区在二层，三层为站厅。
目前车站站房主体工程已完工，自动售票机、出入站自动闸机以及安检机等内部设备均已到位，站房内正进行最后的整饰和清洁工作。
车站广场已经初具规模，已有绿化，公交站台、私家车和的士停车场已基本建成，两条风雨走廊正在建设中，方便乘客从广场外走进站房免受日晒雨淋。
公交站台已经大体修建好，4条接驳线：1 ，市桥汽车站高铁庆盛站将原区内公交番11 线路（新市桥汽车站东涌名苑）延伸至高铁庆盛站，配备运力16 台。
线路主要行经桥兴大道、平康路、番禺大道、市南路，解决市桥中心城区及周边地区市民往来高铁庆盛站的出行需求。
2，潭洲高铁庆盛站（东涌）该线路为番禺127 线路，拟投入运力8至10台。
线路主要行经市南路、广珠东线、金灵路、兴业路、欣荣路，重点解决大岗（潭洲）、榄核等南片区域市民往返高铁庆盛站的出行需求。
发车时间大致为：7:00 、11:55 、14:00 、18:00。
3，番禺客运站高铁庆盛站该线路为番禺161 线路，拟投入运力8 至10 台。
线路主要行经海鸥岛、番禺大道、市南路、市鱼路、鱼东大桥、启新路、东涌镇、高铁庆盛站，串联东涌鱼窝头片区的中心区域，改善该片区的交通接驳，重点解决鱼窝头片区市民往返庆盛站的出行需求。
4，东导村高铁庆盛站该线路为调整线路，调整原番155 短线东导村班车（东导村地铁东涌站）终点站至高铁庆盛站，配备运力6 台。
主要行经励业路、东涌镇、市南路、地铁东涌站、高铁庆盛站，解决轨道交通4 号线与广深港客运专线的交通接驳。
在庆盛站，要建客运枢纽，和广州地铁4 号线连接。
※广州地铁4 号线庆盛站已修建完毕，暂缓开通虎门站虎门站位于省道S256东莞虎门白沙段以东侧300米处。
共三层，总面积约为1 万平方米，顶层为站台和六车道的火车轨道。
站台离地面18 米左右，是东莞唯一的空中火车站。
虎门站设有东莞轨道交通2号线接驳。
东莞市交通运输局与地方政府，确定将从东莞全市统筹开通调配共44 条公交线路到该站。
其中，开通3条直达公交（X19）至虎门白沙站。
开通沙田镇内公交线路1 条，虎门镇内公交线路3条，厚街博览大道和站前路公交线路4条。
同时，东莞市交通运输部门将允许全市途经省道S256进入虎门方向的35 条公交线路公交车进入白沙站上落客，方便市民搭乘公交至虎门站乘高铁。
光明城站光明城站位于深圳光明新区光明办事处凤凰社区观光路南侧茶林特大桥上，离市区30 公里左右。
站房外观通体白色，四周为通透的玻璃幕墙，高20 米。
首层为进站层，由此乘客可以上到夹层，随后进入高架层候车。
深圳市交委规划共有8 条公交线路接驳光明城高铁站，基本覆盖了高铁站的客流吸引范围。
其中新增3条线路（M336光明城高铁站- 石岩汽车站；M337公明汽车站-清湖地铁站；B807光明滑草场-光明城高铁站），调整4条线路（机场5：宝安机场-光明城高铁站；M215-218 环线：光明中心站环线）。
从光明站始发有4 条线路，途经光明城站有4 条线路。
目前公交线路正在公示之中。
深圳北站深圳北站位于深圳市宝安区龙华街道西南部，距深圳市中心9.3 公里，目前是华南地区占地面积最大的交通枢纽，厦深高铁、赣深高铁由此站引出。
地铁方面，港铁（深圳）4 号线到福田口岸、深圳地铁5 号线、6 号线（未开通）通达此站。
深圳北站共有5 层，不仅设有公交接驳专用楼，而且设置有长途客运站、出租车场站换乘楼、社会停车场，分别位于深圳北高铁站房的四角。
深圳北站在开通初期已经设置了公交接驳线路，包括B 742、M299、M 300、M 341、E11、B667、B666、B647、B730 路车。
地铁开通后，深圳北站已经成为了地铁重要的换乘站。
福田站福田站处于深圳市中心区主要交通干道深南大道上，总造价约39.5 亿。
全线开通后将主要办理香港方向、广州方向的始发城际列车，广州与香港间的通过城际列车。
形成连通珠三角的大型地下铁路客运综合站，是国内目前最大的一座地下火车站。
总建筑面积达14.7 万平方米，可供3000 名旅客同时候车。
建成后的福田站将分为3 层，底层为广深港高铁运行轨道，地下二层则与城市轨道交通接驳，深圳地铁2 号线、3号线、11号线的福田站设置于此，乘客可以通过深圳多条地铁线路，到达深圳多个区域；地下一层则为乘客换乘、购票、检票的枢纽。
福田站（广电大厦）在开通初期已经设置了公交接驳线路，包括32、101、113、204、223、232、234、301、311、320、325、326、329、373、395、310－315 环线、K204 N4 N5高峰专线15号、高峰专线18号、高峰专线34 号、高峰专线38 路车。
西九龙总站（未开通）西九龙总站是一个地下车站，占地约11 公顷，坐落于西九龙文化区以北，及港铁九龙站与柯士甸站之间，总站月台结构部分会伸延至西九龙文化区地底。
站内将预留空间，配合将来实施一地两检所需的设施。
预计在2018年Q3（第三季度）开通，车站每日的客运量约为99,000 人次，跨境客运量媲美现时香港国际机场的规模。
施工方案桥隧建设广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142 公里，一期工程从广州南站至福田站，设广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北和福田6 个车站。
二期工程从深圳福田站至香港西九龙站。
广深港高铁线路全线铺轨241.5 公里，其中新建桥梁49 座、总长度58.2 公里；新建隧道26 条、总长度32.77 公里，其中狮子洋隧道建筑长度10.8 公里，是目前国内最长、标准最高的铁路客运专线盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。
横跨番禺沙湾水道的沙湾特大桥，桥长达17999 米，高速铁路从广州南站开始，经番禺区的沙湾镇、南沙区的东涌镇，下穿狮子洋后再进入东莞，直通深圳和香港。
在沙公堡村的高架桥的施工处，将建一个庆盛站，为高架车站，车站范围内为双线桥，两个站台。
每隔几十米就用钢筋搭建起一座座两层楼高的巨型铁架，在建高架桥桥墩后，建好了再在上面铺设路板铁轨。
位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。
狮子洋隧道全长10.8 公里，无论是长度还是施工难度，都属国内最大，使用的10 多项技术为国内最先进的技术，穿江底而过需克服很多的困难，先由盾构机的刀盤在江底旋转切割冲锋，把一切阻力都化为泥浆，再通过管道抽到地面，通过泥水分离设备将泥沙和水进行分离处理。
建设意义广深港是北京广州深圳香港高速铁路的重要组成部分，也是中国四纵四横高铁网的组成部分。
其中武汉广州已经于2009年12建成通车，北京武汉在2012年年底建成通车，广州深圳段，2011年12月26日建成通车。
香港段将于2018年Q3建成通车。
香港这一段只有26公里，但连通了广深港，实际上与内地的快速客运网连通了。
今后香港北京等地区的时空距离会大大缩短。
届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟，去深圳福田只需14 分钟；通过该铁路转车去北京只需9小时。
特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。
香港段（香港西九龙至深圳福田）预计20 1 8年投入服务；内地段（深圳福田至广州南）于2015年12月落成。
待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长19000 公里。
乘客在广州南站转乘京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需9 小时；较港京线的20 多小时车程，至少缩短一半时间。
