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一、工作背景随着我国城市化进程的加快，城市静态交通问题日益突出，停车难、交通拥堵等问题日益严重。
为解决这些问题，我国政府高度重视静态交通建设，大力推进静态交通设施建设，优化静态交通管理，提高城市交通运行效率。
本报告对2023年度静态交通建设工作进行总结。
二、工作内容1. 停车设施建设（1）新建停车场：2023年，全市新建停车场13处，新增停车位1168个，有效缓解了部分区域的停车难问题。
（2）改造既有停车场：对部分既有停车场进行升级改造，提高停车设施的使用效率和容纳能力。
（3）立体停车库建设：积极推进立体停车库建设，充分利用空间资源，提高土地利用率。
2. 停车管理（1）停车收费管理：规范停车收费行为，确保收费标准公开、透明，减轻市民负担。
（2）智能停车管理：推广应用智能停车管理系统，实现停车资源实时监控、动态调整，提高停车效率。
（3）停车秩序维护：加强停车秩序管理，严厉打击乱停车、占道停车等违法行为。
3. 智慧交通建设（1）智慧停车平台：加快推进智慧停车平台建设，实现停车数据实时共享，为市民提供便捷的停车服务。
（2）智能停车诱导系统：在重点区域建设智能停车诱导系统，引导市民合理停车。
（3）与导航平台合作：与腾讯、高德、百度等导航平台合作，将停车数据实时共享，为市民提供出行引导。
三、工作成效1. 停车难问题得到缓解：通过新建、改造停车场，新增停车位，有效缓解了部分区域的停车难问题。
2. 停车秩序明显改善：通过加强停车秩序管理，乱停车、占道停车等违法行为得到有效遏制。
3. 智慧交通水平提升：智慧停车平台、智能停车诱导系统等智慧交通设施的应用，提高了城市交通运行效率。
四、存在问题1. 部分区域停车设施不足，仍存在停车难问题。
2. 部分停车场管理不规范，收费不透明。
3. 智慧交通设施普及率不高，部分区域交通拥堵问题依然突出。
五、下一步工作计划1. 加大停车设施建设力度，优化停车布局，提高停车设施利用率。
枢纽与静态交通设施规划课程教案目录第一章枢纽概述 (1)一、交通枢纽基础理论 (1)二、运输枢纽基本概念及分类 (3)三、客运枢纽的基本功能 (4)四、国外交通枢纽建设 (5)五、我国交通枢纽建设 (7)第二章公路运输枢纽规划 (8)一、公路运输枢纽及站场的概念和分类 (8)二、公路运输枢纽规划概论 (10)三、公路运输枢纽布局规划 (13)四、公路运输枢纽总体规划站场布局 (16)第三章汽车客运站设计 (19)一、选址与建设要求 (19)二、工艺组织 (23)三、工艺计算 (25)四、客运站平面设计 (27)第四章城市公共交通换乘枢纽规划 (28)一、公共交通换乘枢纽的基本概念 (28)二、公共交通枢纽影响范围分析 (29)三、公共交通换乘枢纽客流需求预测 (31)四、公共交通换乘枢纽规模确定 (32)第五章常规公交换乘枢纽设计 (38)一、路外常规公交枢纽布局形式研究 (38)二、路内常规公交枢纽站布局 (42)三、城市公共交通枢纽详细交通设计 (45)四、出租车停车设计 (50)五、社会车辆停车场设计 (52)六、枢纽站信息服务设计 (53)第六章城市轨道交通换乘枢纽设计 (55)一、轨道交通换乘枢纽概述 (55)二、轨道交通车站设计 (56)三、换乘设施设计 (59)四、疏解道路的交通组织与设计 (65)五、枢纽处交通信息标志设计 (70)第七章铁路及航空客运枢纽站设计 (73)一、铁路客运枢纽站站前广场设计 (73)二、铁路客运枢纽站与轨道车站的衔接 (76)三、航空客运枢纽与轨道车站的衔接设计 (79)第一章停车问题概述 (81)一、停车基本概念 (81)二、停车问题的产生及影响 (83)三、国内外停车研究 (84)四、停车场规划的基本内容 (86)第二章停车调查 (88)一、停车调查内容 (88)二、停车设施供应调查 (88)三、停车实况调查 (88)四、停车设施需求调查 (92)五、停车行为调查 (92)六、其他停车调查内容 (94)第三章停车需求预测 (96)一、停车需求预测综述 (96)二、停车需求影响因素 (97)三、停车需求预测方法 (97)四、需要注意的几个问题 (102)第四章停车场规划 (103)一、停车场规划综述 (103)二、配建停车场规划 (104)三、路外社会公共停车设施规划 (105)四、停车换乘设施选址规划 (109)五、路内停车场规划 (110)第五章停车设施设计 (119)一、停车设施设计与空间规划的基本参数 (119)二、停车场内的交通组织 (122)三、停车设施建造型式 (123)第六章停车诱导系统设计 (127)一、停车诱导系统概述 (127)二、国外发展状况 (127)三、停车诱导系统的主要功能及组成 (128)四、停车诱导设施规划步骤 (130)五、停车区域划分 (130)六、停车场选择 (131)七、停车诱导标的布局 (132)八、停车诱导标志的设计 (134)第七章停车设施运营管理政策 (138)一、停车设施发展策略 (138)二、停车政策 (138)三、停车场管理措施 (139)四、停车场建设经营管理体制 (140)五、停车收费政策及定价 (140)六、先进的停车管理技术 (141)七、国内外各城市停车管理政策 (142)第一章枢纽概述首先大概介绍目前国内外交通枢纽发展趋势，然后推荐与交通枢纽相关的书籍和城市交通网站。
第4章静态交通设施静态交通是指车辆在非行驶状态下的交通形式。
为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施，包括停车场、汽车站、加油站、保养场、修理厂等设施。
本章主要介绍机动车停车场和公共交通汽车站的设计。
4．1 概述静态交通设施规划以服务需求为依据，确定设施的规模并进行总体布局；而就设施的具体设计而言，要以设计车型及其外廓尺寸、最小转弯半径、行驶性能及荷载等为依据，确定设施的细部尺寸及结构强度等。
4．1．1车辆类型及其外廓尺寸车辆的外廓尺寸是静态交通设施设计的基本依据，图4．1以小汽车为例，给出了机动车外廓尺寸图示；表4．1给出了设计车型的划分及相应的外廓尺寸。
4．1．2汽车回转半径静态交通设施必须保证车辆直行、转向、倒退等操作所必需的空间尺寸，其中，影响最大的是车辆的转向操作。
汽车在弯道上行驶时，其前后轮及其前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化而变化。
为保证车辆在弯道上行驶时不致碰撞其他车辆或车库墙、柱等，其弯道宽度应按计算要求进行加宽。
(1)计算方法图4 2为汽车回转半径计算图示．有4．1．3 回转及倒向场地1．通道宽度计算方法通道是连接停车泊位与停车场出人口的场内道路，其宽度取决于车型、停放角度和停发方式，应根据一定设计车型的转弯半径等有关参数，用公式法或几何作图法求出不同停发方式下通道的最小宽度。
根据停发方式的不同，通道宽度计算可分为前进停车、后退发车与后退停车、前进发车两种情况。
(1)前进停车、后退发车2．汽车回转场地汽车在不同形式的场地条件下会采取NN形式的回转操作，如直通、90。
回转、180。
回转等。
相应的回转场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
图4．5给出了几种常见条件下，汽车回转所要求的场地尺寸。
3．汽车倒向场地汽车在不同形式的场地条件下会采取不同形式的倒向操作，如先后退再前进、先前进再后退等。
相应的倒向场地尺寸可采取公式法、几何作图法或两者相结合的方法得到。
浅谈城市静态交通设施的设立【摘要】：我国作为全球最大的发展中国家，怎样妥善处理城市化发展过程中的交通畅通问题，尤其是怎样解决停车难问题已是刻不容缓。
本文从分析国外静态交通设施建设发展经历的四个阶段以及我国城市静态交通设施建设的问题与现状入手，探讨了缓解静态交通设施问题的对策建议。
【关键词】：城市；静态交通设施；停车场城市交通系统包括动、静态两方面。
城市道路的静态交通设施建设即城市汽车停车场建设，可伴随我国经济的增长与城市化进展程度的增快，使城市很多普通家庭拥有了汽车，而城市交通环境建设发展方面却是相对落后的，城市停车场相对数量却愈来愈低，一部分城市的静态交通设施同汽车数量之间距离相差很大。
[1]以为静态交通设施适应不了城市停车需要，导致大批的汽车无处停放抑或随意停放，以至于很多车辆停于路边，造成城市交通拥挤混乱局面严重。
因此，我国作为全球最大的发展中国家，怎样妥善处理城市化发展过程中的交通畅通问题，尤其是怎样解决停车难问题已是刻不容缓。
一、国外静态交通设施建设发展经历的四个阶段一些汽车工业发达的国家经历多年的总结，在静态交通设施问题方面业已获得了极大的成果，在当今，有很多的国家静态交通设施的建设业已基本完成，其静态交通设施建设大体经历了如下四个阶段：（一）路边停车阶段此为第一阶段，此阶段城市中心地段静态交通设施供需问题不大，主要停车模式即沿道路两边免费停放车辆。
（二）停车场与投币停车位阶段此为第二阶段，此阶段城市中心地段静态交通设施发展的主要模式即地上停车场模式与沿路边投币使用停车位置模式。
（三）地下停车场与大型多层停车楼阶段此第三阶段属于上世纪50年代末到70年代末时段。
此时段美国与欧洲城市经济大发展、人口急剧增多、城市汽车数量迅猛增加、城市中心地段改造发展项目纷纷上马时期。
此时期为城市中心地段静态交通设施重要发展时段。
其特点是：1.大型多层停车搂的建设；2.同其它建设项目相结合，大型地下停车场的建设；3.城市中心地段静态交通设施的发展研究愈来愈得到关注，与其相关得规划部门、设计机构、建设企业、运营单位、治理部门等专业机构纷纷建立；4.城市中心地段静态交通设施同该地段交通、行人地段、土地使用构成规模很大系统，进而让人们出入城市中心地段和于中心地段活动愈加方便、容易和舒适。
浅谈城市静态交通设施摘要：简略总结国外停车设施建设的四个发展阶段，来分析停车设施的发展，指明我国所处的阶段。
介绍我国城市停车设施的发展及现状，接着再结合国内外的建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用的三种建设模式。
关键词：静态交通设施停车场路边停车0 引言城市交通系统由动态和静态两方面组成。
车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可。
城市交通问题的处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临的交通问题。
近几年，随着经济的发展，越来越多的小汽车进入普通百姓的家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视的城市地区，停车问题越来越严重。
随着经济的进一步发展，我国的城市化程度会越来越高，城市人口的密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”的现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市的拥堵。
1 国外停车设施建设发展过程[1]部分汽车工业比较发达的国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大的成就，在今天许多的国家停车设施的建设已经基本完成，他们的停车设施建设大致经历了以下几个阶段： 1.1路边停车阶段这一时期城市中心区停车设施的供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车。
1.2地面停车场和投币停车阶段这一时期城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位。
1.3地下停车和多层停车楼发展阶段第三阶段是50年代末至70年代末期。
这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上的时期。
这一时期北美城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约程度日益提高，类型日益复杂。
大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容。
受欧美城市中心区上述特点的影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施的主要发展时期。
1.交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称。
2.交通设施的功能（1）提高行车安全性。
（2）提高道路通行能力和运行效率。
（3）保证车辆连续运行。
（4）降低交通能耗、保护交通环境。
（5）提高出行的舒适程度和方便程度。
3.交通设施种类（1）交通安全设施。
（2）交通管理设施。
（3）静态交通设施。
（4）交通服务设施。
（5）道路景观环境与绿化设施。
（6）道路照明设施（7）收费系统（8）监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施第二章一、交通安全设施包括：交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等。
二、护栏的分类1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度。
三、护栏的功能防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断③应能使失控车辆回复到正常行驶方向④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小⑤能诱导驾驶员的视线四、护栏的碰撞条件（1）碰撞角度；（2）碰撞速度；（3）碰撞车辆质量；（4）碰撞加速度;（5）设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象。
五、选择护栏形式时应考虑的因素1、防撞等级选择2、变形量3、现场条件4、通用性5、全寿命周期成本6、养护7、美观、环境因素7、实践经验六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施。
