期刊杂志论文-上海静态交通应纳入城市基础设施建设刍议

城市交通拥堵的论文城市交通拥堵的论文导语：随着国民经济的快速增长与人民生活水平的迅速提高，大家对便利出行的需求也随之不断增加。

以下是小编为大家分享的城市交通拥堵的论文，欢迎借鉴！【摘要】城市交通拥堵已成为城市发展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状，提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。

【关键词】城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理1.引言城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。

随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，大家生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市经济和社会发展的“瓶颈”。

调查统计表明[1]：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。

如果一辆汽车在7 km/h和88 km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升，因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。

本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。

2.国内外研究现状对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。

目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种[2]：（1）日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1 km以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量（拥堵长度×持续时间）在15 h99km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40 km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1 km以上并持续15 min以上的交通状态；（2）美国道路通行能力手册中，将车速为22 km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5 min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵；（3）我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。

智能交通论文15篇探析我国智能交通系统的发展对策智能交通论文摘要：为了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。

关键词智能交通论文智能交通交通论文交通智能交通论文:探析我国智能交通系统的发展对策摘要：智能交通系统是现在交通运输发展的趋势，本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。

关键词：智能交通运输系统发展状况对策智能运输系统(intelligent transport system)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过gps/gis、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。

一、智能交通发展的现状对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。

目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。

在美国，对its的研究虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。

1991年，美国开始对its 研究进行投资，仅1994~1995年就确定了104项研究项目，并成立了专门组织，着手制定its的研究开发计划，到1997年投资近7亿美元；1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(transportation equity act of the 21th century)”。

上海交通现状与发展对策上海是一座现代化大都市，也是中国最重要的交通中心之一。

它拥有完善的公路、铁路、水路和航空系统，但也面临着日益严峻的交通挑战。

本文将探讨上海交通的现状和未来发展对策。

一、上海交通现状（一）公路交通上海公路交通拥堵严重，特别是在高峰时段。

城市道路狭窄，车辆数量众多，导致交通堵塞。

此外，缺乏高速公路的环绕路是一个巨大的瓶颈，使得周边城市的交通也经常出现拥堵。

（二）铁路交通上海铁路交通是中国最重要的交通枢纽之一。

上海的铁路交通密度很高，拥有多个火车站和高铁站。

但是，在高峰时期，火车站周边交通堵塞情况严重，需要改进。

（三）水运交通上海港是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

港口服务近300个国家和地区。

尽管上海拥有强大的水运业，但其内河运输还有待进一步发展。

（四）航空交通上海拥有两个主要的机场: 上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场。

两个机场都是中国最繁忙的机场之一，但在航班时刻上的安排还需推进。

二、未来的发展对策（一）建设更多交通设施上海需要建设更多的公路和高速公路，充分利用现有的铁路和水路资源。

另外，建设新的机场和改进现有的机场，开通更多的国际和国内航线是必须的。

在陆路交通方面，建设新的高速公路和养护现有的道路，以便更好地满足日益增长的交通需求。

（二）深化数字化技术领域发展在智能化交通方面，上海已经取得了一些成绩，比如在“智能交通”、“智慧路网”等方面的实践突破，可建议对这方面进行深入研究，以便更好地应用数字技术为交通服务。

（三）优化城市规划上海可以通过优化城市规划，改善过去的设计不足，并在规划过程中考虑交通因素。

我们需要更加科学和精确地预测未来城市发展步伐及其带来的影响，加大对交通设施建设、道路建设、交通解决方案的建议与投入。

上海是中国最重要的交通中心之一，完善的公路、铁路、水路和航空系统为其发展提供了极大的支持，但仍需进一步进行完善。

我们可以通过加强数字技术研究、优化城市规划，以及建设更多交通设施等措施来推进上海交通的未来发展。

摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。

本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。

关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。

截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。

目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。

平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。

据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。

综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。

因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。

1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。

城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。

交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。

交通拥堵方面的论文交通拥堵方面的论文（精选8篇）在平时的学习、工作中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。

那要怎么写好论文呢？以下是小编为大家收集的交通拥堵方面的论文，欢迎阅读与收藏。

交通拥堵方面的论文篇1【摘要】本文通过分析国内学者对交通拥堵的分析，归纳总结出交通拥堵造成的成本，认为除了时间成本和交通意外成本外，更严重的是对环境造成的破坏及对资源造成的浪费。

同时，本文着重研究不同车辆密度下的出行成本与道路交通流量的关系，交通拥堵均衡点的形成过程。

【关键词】交通拥堵；成本；均衡点一、国内文献综述首先，在定性分析上，张攀春认为拥堵产生的原因是资源过分向城市集中、城市的布局规划不合理和不完善的公交系统等，郏国中从人文关怀、宏观调控、普法教育和经济杠杆四个方面提出建议。

治理交通拥堵。

张文富从汽车消费主义视角探讨了拥堵问题，认为是中国人浓重的汽车消费主义情节激化了城市交通矛盾。

要想解决这一问题除了常规方法，还需要人文思维。

其次，在分析交通拥堵上学者运用较多的是博弈模型。

贾子若、宋守信通过建立交通参与者抢行的博弈模型、交通参与者出行方式选择的博弈模型，对双方的博弈行为进行了分析。

进而从博弈的角度提出了一些解决交通拥堵的对策。

曾鹦应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析。

并分别讨论了拥堵成本为凸函数和凹函数时的城市道路交通网络博弈，相应的对策建议是针对拥堵应如何收费提出的。

罗群，黎玉琴也利用复制动态方程，建立公共交通与私家车的博弈模型，分析博弈各方的行为。

再者，王思瑶，李若水，谭克虎运用回归模型，定量分析了各因素对交通拥堵指数的影响，并针对各因素分别提出缓解交通拥堵的方案。

宋博，赵民通过构建模型。

探讨了造成拥堵的微观机制，进而从公共视角出发探讨解决拥堵的各种途径。

侯幸，彭时平，马烨比较了北京摇号上车牌和上海拍卖车牌两种机制的成本，为有效解决交通拥堵提出了合理建议。

交通规划的主题论文交通规划的主题论文交通规划对于城市的发展有着重要的影响。

下面就随小编一起去阅读交通规划的主题论文，相信能带给大家启发。

交通规划的主题论文一摘要：城市交通规划是城市总体规划的一部分，同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等密切关联。

如何解决交通拥堵的问题是城市交通规划问题的关键，特别是在大中城市，由交通拥挤堵塞及由此导致的行驶速度低、时间浪费、运营成本上升、交通事故不断增加、停车场不足、空气和噪声污染公害加剧等诸多问题，给人民的生活、工作带来不便，增加了巨大的社会成本，严重阻碍了城市的持续健康发展。

因此，文章综述了我国城市交通规划现状、导致原因和问题对策方面的研究成果，以期能对解决问题有所帮助。

关键词：城市规划；交通规划设计；交通拥堵1 我国城市交通规划现状古代的城市交通，是步行或骑乘，在沿河和滨海城市则用船舶作为重要交通工具。

中国是世界上最早使用车辆的国家，古代的道路宽度则以车辆的轨距为基本尺度。

欧洲产业革命以后，出现了汽车，特别是20世纪初，汽车产量激增，引起城市交通发生了本质上的变化。

二次世界大战，进一步催生了交通上的巨大变革，城市交通向现代化和高速化发展。

城市交通问题成为许多国家需要迫切解决的重要城市规划问题。

我国自20世纪五六十年代开始重视交通规划工作，可以说城市交通规划在我国是一个十分年轻的行业。

长期以来，我国城市道路设施增长较为缓慢，人均拥有道路水平处于较低的水平。

在改革开放不断深入、国民经济持续快速发展、城市建设日新月异的时代背景下，近十几年城市交通设施开始以较快的速度增长，大城市的人均道路面积达到6～10m2。

随着交通运输的迅速发展，交通拥堵、环境污染、交通事故的问题日益严重，这些情况的频繁出现严重困扰着我国的各大城市和地区。

交通规划越来越被我国政府部门重视，城市交通规划是实现城市可持续发展的必要手段和重要保证，其在促进社会经济健康发展，保障城市各项功能正常运转等方面发挥了重要作用。

城市道路交通分析论文城市道路交通系统是城市的一个重要组成部分，城市如果是一台机器，那么道路交通系统就是核心。

只有保证道路的通畅，才能将各个部分的作用充分发挥，带动整个城市的发展。

自古在全国各地都流传着这样一句话：要想富，先修路。

可见道路的重要。

随着我们国家的经济水平的发展，城市也在不断扩大，城市人口不断上升，这就给城市道路交通系统带来了严重的压力，同时造成交通拥挤，城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，交通堵塞发生的次数加大。

据资料表明，天津市市内机动车行驶速度到1996年下降至平均26.96公里/小时，比1989年下降35%，高峰时段，市中心某路段的机动车平均时速仅为10公里/小时，1995年天津市区主要路口机动车平均流量为2798辆/小时，相比1990年的1866辆/小时增加了50%；再例如北京，1994年全年发生交通拥堵11641起，1996年则升至16789起，市内干道平均运行速度为15-20公里/小时。

这些事实告诉我们道路交通系统也需要发展。

在这样的压力下，我们的道路系统确实存在着一些问题。

现对天津市河东区与东丽区的交界处，世纪大道（原：张贵庄路）中津海大桥桥下道路断面的调研结果作简要说明：1．机动车车次上午8时为每分钟48辆；上午11时为每分钟26辆；下午2时为每分钟32辆；下午5时为每分钟40辆。

（上述车辆均以来往记）2．道路使用现状早晚行人高峰期为拥挤，其余时间通畅，但时常有人横穿马路，并不走人行道，这就会时常造成车辆流通不畅，甚至造成交通事故。

3．道路周边现状道路周边绿化少，甚至有些路段没有绿化，这造成道路景观缺乏，不符合城市道路的发展方向。

相关的完善措施：不断有行人横过马路而不走人行道的状况有以下两点原因：一，道路的长度过长，不方便周围居民使用；二，周边地区人口素质偏底。

针对以上两个分析，可做以下措施：一方面将道路中间的防护拦加高，阻止通过。

上海交通发展现状一、交通基础设施建设上海交通发展的基础设施建设已经取得了长足的进步。

首先，地铁网络已经成为上海市内最为重要的公共交通系统之一。

截至2021年，上海地铁已经建成了16条线路，总长度达到了718.5公里，覆盖了市区和周边地区。

其次，高速公路网络也在不断完善。

目前，上海市内有多条高速公路贯穿全市，包括沪杭高速、沪宁高速、沪苏高速等等。

此外，城市快速路系统也在不断扩展和改善。

二、智能交通发展随着科技的进步和城市化的快速发展，智能交通系统也逐渐成为上海交通发展的新趋势。

例如，在2019年世界人工智能大会期间，上海推出了“智慧交通示范区”计划，在该区域内实现车辆自动驾驶、智慧停车等功能，并通过大数据分析提供更加精准的出行服务。

三、共享出行模式共享出行模式也是近年来上海交通发展中一个重要的变革。

例如摩拜单车和ofo共享单车的出现，为市民提供了一种新的出行方式。

此外，滴滴出行和Uber等网约车平台也在上海市内得到了广泛应用。

四、城市交通管理城市交通管理也是上海交通发展中一个重要的环节。

例如，在2019年，上海市政府推出了“上海市城市交通管理条例”，旨在加强对城市交通秩序的管理和规范。

同时，该条例还规定了对违法停车、占道经营等行为的处罚措施。

五、未来发展趋势未来，上海交通发展将继续朝着智能化、绿色化和共享化方向发展。

例如，在2020年，上海市政府发布了《上海市新能源汽车发展规划（2020-2025年）》，计划到2025年实现新能源汽车保有量达到30万辆以上，并建设1000个充电站点。

此外，在智慧交通方面，上海还将加强与科技公司的合作，推动自动驾驶技术和智慧出行服务的应用。

2024年度《市政设施管理》杂志征订启事
佚名
【期刊名称】《市政设施管理》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】《市政设施管理》杂志1987年5月创刊。

刊物由中华人民共和国住房和城乡建设部主管,上海市路政局主办,上海市市政公路行业协会协办;是中国市政工程协会市政设施管理专业委员会会刊,全国市政设施管理养护维修行业期刊,国家新闻出版广电总局2014年第一批认定学术期刊。

本刊立足于推动市政设施管理的科学化、规范化、系统化和现代化。

以传播市政行业新技术、新材料、新工艺、新设备,交流科研成果与实践经验,传递科技与管理资讯,借鉴国内外先进经验,以及报道市政设施管理专业委员会专题信息等为主要内容。

【总页数】1页(P62-62)
【正文语种】中文
【中图分类】G23
【相关文献】
1.2022年度《市政设施管理》杂志征订启事
2.2022年度《市政设施管理》杂志征订启事
3.2023年度《市政设施管理》杂志征订启事
4.2023年度《市政设施管理》杂志征订启事
5.2024年度《市政设施管理》杂志征订启事
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浅谈城市静态交通设施摘要：简略总结国外停车设施建设的四个发展阶段，来分析停车设施的发展，指明我国所处的阶段。

介绍我国城市停车设施的发展及现状，接着再结合国内外的建设经验，提出了三个在未来国内城市停车建设中应该重点利用的三种建设模式。

关键词：静态交通设施停车场路边停车0 引言城市交通系统由动态和静态两方面组成。

车辆有出行就必然有静止，两者相辅相成，互相支持，互相协调，缺一不可。

城市交通问题的处理，不仅仅有动态交通，还有静态交通，只有将两者都处理好，才能彻底解决现在各个城市所面临的交通问题。

近几年，随着经济的发展，越来越多的小汽车进入普通百姓的家庭，而长期以来，我国对停车问题重视不够，特别在本该高度重视的城市地区，停车问题越来越严重。

随着经济的进一步发展，我国的城市化程度会越来越高，城市人口的密度会越来越大，而汽车保有量也会持续上升，“停车难，停车乱”的现象会愈演愈烈，直至影响到动态交通，造成城市的拥堵。

1 国外停车设施建设发展过程[1]部分汽车工业比较发达的国家经过多年研究和实践，在停车设施问题上已经取得了很大的成就，在今天许多的国家停车设施的建设已经基本完成，他们的停车设施建设大致经历了以下几个阶段： 1.1路边停车阶段这一时期城市中心区停车设施的供求矛盾不很突出，主要停车方式是沿街免费停车。

1.2地面停车场和投币停车阶段这一时期城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车车位。

1.3地下停车和多层停车楼发展阶段第三阶段是50年代末至70年代末期。

这一时期是美国和欧洲城市经济蓬勃发展、人口迅速增长、小汽车拥有量突飞猛进、城市中心区再发展项目大上快上的时期。

这一时期北美城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约程度日益提高，类型日益复杂。

大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容。

受欧美城市中心区上述特点的影响，这一时期亦成为城市中心区停车设施的主要发展时期。

大城市停车问题对策——以上海为例上海城市综合交通规划研究所陆锡明施文俊陈必壮上海1997年人均GDP已达3000美元，机动车总量82万辆，与1992年相比，机动车拥有量翻了一番。

在此期间，频繁投资数百亿元于道路交通建设，使道路设施的容量增加50%。

但与此同时停放车设施增长却相对缓慢，引起了令人担忧的机动车辆停放混乱无序等社会问题，经过多年努力效果仍不理想。

为此需要从更高层面上加以研究并采取有力的对策措施。

与动态交通相比，停放车往往处于全面滞后状态。

这已成为大城市难以医治的通病。

上海亦是如此，具体表现在5个方面：∙“自备车位”不足，侵占其它用地；∙配建停车位不足，且大量挪为它用；∙公共停车场缺乏，而使用率又很低；∙路内停车有增无减，影响周围交通；∙公交运营过程中车辆停放矛盾突出。

1、规划层面的战略思想针对上述所存在的5个问题，根据停车需求趋势的预测，我们认为停放车系统规划要制定鲜明的战略思想和目标体系。

从上海实际情况出发，确定了4个战略。

1）“自备车位”发展战略棗“拥车者有其位”。

借鉴日本等国家一些城市的经验，必须实行购车者“自备车位”法规。

规定每一辆机动车（摩托车除外）必须在住宅（单位所在地）500米至2公里范围内确保一个自备车位，车位在形式上并不规定自建或租用。

这就要求所有车辆拥有者，必须提供汽车停放场地的有效证明，方可申请牌照。

而且，该车位必须是路外停车位。

2）“社会性车位”发展战略棗“行驶与停放平衡增长”，动态车辆行驶与静态车辆停放必须相辅相成或协调增长。

做到这一点要解决好3个突出问题：a) 车位密度适当提高b）停车设施显著调整c）公共停车场库布局因地而易3）“专业运输停车位”战略棗“兼顾交通秩序与运输需要”，在停放车规划中，我们还要考虑那些特殊车种的停车需求，即出租汽车、公交车、货车的停车需求。

4）停车位规划指标调整战略棗“兼顾经济发展与道路容量”从以上分析可以看出配建停车设施无论是现在还是将来在停车供应中均占主要比例，因此我们需要坚持配建停车场的建设。

同济大学完成《上海市中心城慢行交通系统规划》
姜学锋
【期刊名称】《道路交通与安全》
【年(卷),期】2008(8)3
【摘要】同济大学交通运输工程学院近日完成了《上海市中心城慢行交通系统规划》，该规划提出营造300多处分布上海中心城区的城市魅力区——慢行核，以
及数十个城市慢行安全区——慢行岛。

【总页数】1页(P10-10)
【关键词】中心城区;交通系统;同济大学;上海市;规划;工程学院;交通运输;安全区【作者】姜学锋
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2;TU984.2
【相关文献】
1.大连中心城区慢行交通系统规划研究 [J], 张灿;隽海民
2.基于慢生活理念的慢行交通系统研究——以《河源市中心城区慢行交通系统规划》为例 [J], 李丹丹
3.基于慢生活理念的慢行交通系统研究——以《河源市中心城区慢行交通系统规划》为例 [J], 李丹丹
4.日常生活视角下城市慢行交通系统规划探讨--以呼和浩特市一环核心区慢行交通系统规划为例 [J], 吕慧芬;杨永胜;韩凤伟;张志丹
5.城市转型背景下的慢行交通系统规划编制探索——以《张家港市杨舍城区慢行交通系统规划》为例 [J], 文清泽;蔡创;
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上海地铁：连创多个奇迹,迈向1000公里曹刚【期刊名称】《《城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】5页(P17-21)【关键词】上海地铁; 轨道交通; 公交出行; 十字线; 总里程; 城市; 客流【作者】曹刚【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U270.35从上世纪50年代在地图上轻轻勾勒“十字线”，到1993年5月28日1号线南段通车，上海终圆地铁梦。

26年从线到网，创造了世界轨道交通建造史的“上海速度”。

这座曾完全依赖地面公交出行的城市，跃升为全球轨交运营里程最长的城市，有17条线路、705公里总里程，日均客流超过1000万人次。

从无到有，从有到优，上海地铁早已成为行业标杆。

从CBD到老城厢，从熙攘商圈到热闹大居，从机场车站到公园景区，从东海之滨到沪苏交界……地铁连通起市民工作生活的方方面面，承载了这座城市的蓬勃生机与希望。

早期探索：图上轻划十字线在上海地铁网络规划中，1号线和2号线是骨干线路。

早在66年前，这两条线就有了最初的模样——1953年，上海市政府负责市政交通的李干成与苏联城市规划专家穆欣在沪会面，讨论上海地下铁道规划问题。

李干成用铅笔把两条线轻轻标在《上海规划总图》上：“南北线”南起徐家汇，经北火车站至吴淞；“东西线”东起杨树浦底，经提篮桥、静安寺至中山公园。

两条线在人民广场呈十字交叉。

这就是市领导对上海地铁线路最初的构想。

3年后，《上海市地下铁道初步规划（草案）》出炉，提到了上海修建地下铁道的必要性、线路规划的原则、造价估算、修建措施等，被喻为“上海地铁宣言”。

上海的地铁梦付诸实践，始于上世纪60年代初，在浦东塘桥的农田里展开的多次试验——做了直径4.2米的盾构，推了100多米长的隧道。

地铁站试验则选中衡山公园，命名为“60工程”，完全保密。

当时建造的车站和隧道规模较小，而且太深，最终没融入1号线，但对上海此后的地铁建设奠定了基础。

在衡山公园地下，至今仍保留着这一处人防设施。

上海市城乡建设和交通委员会关于批准《公共汽车和电车首末站、枢纽站建设标准》为上海市工程建设规
范的通知
文章属性
•【制定机关】上海市城乡建设和交通委员会
•【公布日期】2009.06.15
•【字号】沪建交〔2009〕787号
•【施行日期】2009.09.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
上海市城乡建设和交通委员会关于批准《公共汽车和电车首末站、枢纽站建设标准》为上海市工程建设规范的通知
沪建交〔2009〕787号各有关单位：
由上海市交通运输和港口管理局、上海城市交通设计院主编的《公共汽车和电车首末站、枢纽站建设标准》，经市建设交通委科技委技术审查和我委审核，现批准为上海市工程建设规范，统一编号为DG/TJ08-2057-2008，自2009年9月1日起实施。

本规范由上海市城乡建设和交通委员会负责管理、上海市交通运输和港口管理局负责解释。

二〇〇九年六月十五日。

94 阅 读 | READING展现公共交通巨大变化的历史画卷——《上海市志•交通运输分志•城市公共交通卷（1978-2010）》正式出版A Historical Picture Showing Great Changes in Public Transport—“Shanghai Chronicles, Traffic and Transportation Branch, Urban Public Transport Volume (1978 - 2010)” Officially Released 2018年4月下旬，《上海市志•交通运输分志•城市公共交通卷（1978-2010）》（以下简称《城市公共交通卷》）由上海交通大学出版社正式出版。

该志由上海市交通运输和港口管理局（2014年1月起改为上海市交通委员会）牵头，与申通地铁集团、巴士公交（集团）、浦东新区公共交通有限公司、大众交通（集团）、强生集团、交通投资（集团）、浦东公交投发公司、公共交通卡公司、公交协会、出租汽车协会等单位以及两级管理区交通部门联合编纂，参与者数百人，历时8年，終于面世。

《城市公共交通卷》按照志书体裁，横排竖写，全书由概述、大事记、9篇正文、专记、附录、索引组成，首次独立成志，近120万字。

全志以改革开放为主旨，以城市公共交通创新发展为主线，全面记述了1978至2010年30多年间上海公共交通的发展历程；记述了公共交通经营者、场站设施、车辆车型、运营线网、票价票制、职工队伍等方面的变化发展；记述了科学技术、行业监管在城市公共交通发展中的作用。

全书资料翔实，内容全面，图文并茂，文表互补，具有较高的研究和存史价值。

公共交通是城市发展的永恒主题，是确保城市有序运转的重要基础设施，也是事关群众切身利益的民生事业。

1949年上海解放后，公共交通得到发展。

1966~1976年“文化大革命”期间，上海公共交通遭到严重干扰，乘车难矛盾非常突出。

规划指导思想（1）根据党中央提出的把上海建成'一个龙头，三个中心'的要求，进一步确定上海城市发展的战略目标，面向 21世纪，体现国际大都市水平；（2）体现国际经济中心城市的功能要求，合理安排城市的空间布局、生产力布局、人口分布及基础设施建设；（3）体现可持续发展战略，促进经济、社会、人口、资源和环境的协调发展；（4）体现以人为本的宗旨，为市民创造良好的生活、工作、学习和休闲的环境；（5）体现区域整体发展的思想，从长江三角洲城市群经济一体化发展出发，统筹上海的产业、能源布局和交通、水利体系等建设。

城市性质上海是我国重要的经济中心和航运中心，国家历史文化名城，并将逐步建成社会主义现代化国际大都市，国际经济、金融、贸易、航运中心之一。

城市发展规模控制中心城人口和用地规模，引导中心城的人口和产业向郊区疏解。

2020年，全市实际居住人口1600万左右，其中，非农人口1360万，城市化水平达到85%，集中城市化地区城市建设总用地约1500平方公里。

中心城规划人口约800万人，城市建设用地约600平方公里；郊区城镇规划人口约560万。

城市发展目标2020年，把上海初步建成国际经济、金融、贸易中心之一，基本确立上海国际经济中心城市的地位，基本建成上海国际航运中心。

发挥上海国际国内两个扇面辐射转换的纽带作用，进一步促进长江三角洲和长江经济带的共同发展。

主要标志：1、基本形成现代化国际大都市的经济规模和综合实力，基本形成与国际经济中心城市相匹配的城市功能布局。

2、基本形成符合现代化大都市特点的城乡一体、协调发展的市域城镇布局，并与长江三角洲地区城市共同构筑经济发达、布局合理的城市群。

3、基本形成人与自然和谐的生态环境。

全面建成环城绿带，形成郊区以大型生态林地为主体、中心城以'环、楔、廊、园'为基础的绿化系统和市域绿色空间体系。

4、基本形成与现代化国际大都市相匹配的基础设施框架。

以'三港两路'（三港指海港、空港和信息港；两路指高速铁路和高速公路）为主体，建设一批衔接国内外的枢纽型重大工程；以'两网'（轨道交通网和高速公路网）建设为重点，形成市域内快速便捷的客货运交通网络。

摘要：随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，已成为制约城市发展的瓶颈。

本文通过梳理国内外关于城市交通拥堵治理的相关文献，对城市交通拥堵治理的理论、方法及实践进行综述，旨在为我国城市交通拥堵治理提供参考。

一、引言城市交通拥堵是城市化进程中普遍存在的问题，不仅影响了居民的出行效率，还加剧了环境污染和能源消耗。

近年来，国内外学者对城市交通拥堵治理进行了广泛的研究，本文旨在对已有研究成果进行梳理和总结。

二、城市交通拥堵治理理论1.交通供需理论：该理论认为，交通拥堵是交通需求超过交通供给所导致的。

因此，治理交通拥堵应从优化交通供需关系入手。

2.城市土地利用理论：城市土地利用方式与交通拥堵密切相关。

合理规划城市土地利用，可以降低交通需求，缓解交通拥堵。

3.交通规划理论：交通规划理论强调通过科学规划交通系统，优化交通结构，提高交通效率，从而缓解交通拥堵。

4.交通需求管理理论：该理论认为，通过管理交通需求，可以有效降低交通拥堵。

主要方法包括：交通需求预测、交通需求引导、交通需求抑制等。

三、城市交通拥堵治理方法1.交通需求管理：包括出行需求管理、交通需求引导和交通需求抑制。

出行需求管理主要通过限制车辆出行、调整出行时间等方式降低交通需求；交通需求引导通过信息引导、价格引导等手段，引导交通参与者选择合理的出行方式；交通需求抑制则通过征收拥堵费、提高停车费用等手段抑制交通需求。

2.交通基础设施优化：通过扩建道路、优化道路网络、建设立体交通系统等手段，提高交通系统容量和效率。

3.公共交通发展：加强公共交通基础设施建设，提高公共交通服务水平，引导市民选择公共交通出行。

4.交通管理措施：包括交通信号优化、交通执法、交通诱导等，以提高交通运行效率。

四、城市交通拥堵治理实践1.国外实践：如纽约、伦敦等城市，通过征收拥堵费、优化公共交通系统、建设交通枢纽等措施，有效缓解了交通拥堵。

2.国内实践：如北京、上海等城市，通过优化交通基础设施、发展公共交通、实施交通需求管理等措施，取得了一定成效。