大跨度斜拉桥梁设计讲义

公路特大跨度拱塔斜拉桥设计分析工程背景某特大拱塔斜拉桥位于河北某市的主干道上，行驶速度设计为40km/h，桥面断面宽为27m，总长333m，其中有跨河桥梁一座，全长248m。

主桥受力体现采取的是索辅梁桥受力系统，而主梁主要采用预应力连续施工方式，斜拉索空间布置方式按照双索面布置，桥塔则采取双肢V型钢拱塔结构，其跨径设计为188m。

两侧引桥跨径为30m，总长248m。

11月28日，欧洲委员会宣布其已根据《欧盟并购制度》就日本电产集团（尼得科）计划收购美国家电制造商惠而浦旗下压缩机业务恩布拉科开展深入调查。

尼得科预计将于2019年上半年完成对恩布拉科的收购。

结构设计总体布置该特大拱塔斜拉桥全长248m，由188m的拱塔斜拉索辅梁桥主桥和两侧单跨30m的简支箱梁引桥组成。

塔梁分离是主桥的主要形式，在桥塔上设置有横向限位支座与竖向支座，桥塔与桥面上的结构，选择的是钢箱塔布置，而桥面下的位置主要使用混凝土塔作为支架，使其能够配合钢混凝土过渡；钻孔灌注桩与混凝土承台是桥塔基础施工主要方式，而在主梁上选择的是平混凝土箱梁与单箱多室箱梁进行构建，且在河道中央搭建支架进行浇筑施工；斜拉索涵盖斜向拉索与水平拉索，其中，水平拉索塔主要是实施内张拉，而斜向拉索主要负责梁端锚固张拉。

主梁主梁采用预应力混凝土箱梁，主桥采用单箱四室流线型等截面，箱梁在中心线处梁高2.5m；引桥采用单箱六室流线型等截面，箱梁在中心线处梁高1.8m。

桥面标准宽27m，梁顶设置2.0%的横坡，梁底水平；桥塔及边墩处设置横梁，以保证支座处集中力的传递；在主梁纵向的位置上，按照间隔8m的距离设置混凝土隔板，并且将其拉伸到拉索锚存在的位置中，使其有效与拉索锚结合成为一个整体。

主梁施工以支架现浇的方式作业。

该工程主梁横断面剖面图如图1所示。

(4) 在台阶法基础上设置临时仰拱后，不仅减小了初支因弯矩产生的应力，还能充分利用锚管的锁脚作用，能够较好的控制地层变形，综合考虑，依托工程最终选用临时仰拱台阶法施工。

浅谈大跨度斜拉桥梁设计技术大跨度斜拉桥是一种常见的桥梁结构型式，其结构设计一直备受关注。

建筑信息模型技术（以下简称BIM技术）是建筑设计的科学方法之一，为满足大跨度斜拉桥梁结构设计需求，可以引用该技术，不仅可以优化设计，更能减少错漏情况，提高设计的科学性和合理性。

文章首先简述了BIM技术和大跨度斜拉桥梁特点，然后探讨了BIM技术在大跨度斜拉桥梁设计中的应用，使BIM技术在大跨度斜拉桥梁设计中得以推广。

标签：大跨度斜拉桥；设计方法；BIM技术；模型近年来，随着交通道路建设的日益完善与道路通行需求的不断加大，大跨度斜拉桥梁工程项目越来越多。

斜拉桥是我国桥梁的一种常见型式，截至目前，我国建成或正在建设中的斜拉桥已有三十几座，如上海长江大桥、南京长江大桥、武汉白沙洲长江大桥，都是我国著名的大跨度斜拉桥梁。

大跨度斜拉桥跨径比较大，对桥梁结构的稳定性、抗震性、抗裂性要求较高，如何设计大跨度斜拉桥结构并满足设计要求，一直是行业探讨的热点问题。

BIM技术作为一种设计方法，在大跨度斜拉桥梁设计中应用是可行、有效的，但是由于缺少相关的研究和工程经验，BIM技术在大跨度斜塔桥梁设计中并未实现广泛的推广应用。

1 BIM技术BIM技術，是一种设计方法，也是一门工程智能管控技术，其以工程项目的相关信息为基础建立模型，利用数字信息模拟工程所具有的真实信息，可视化的展示设计成果。

这一设计方法具有可视化、模拟性、协调性、优化性、可出图性特点。

（1）可视化：BIM模型建立的整个过程都是可视的，能可视化的展示设计成果，使整个设计过程都在可视化状态下。

（2）模拟性：主要是模拟建筑工程三维模型，真实展现设计后的工程情况，为设计方法和施工方案的确定提供依据。

（3）协调性：进行工程结构设计时，各专业将相关信息输入到BIM模型中去，对各专业的碰撞问题进行协调，并生成协调数据，为设计人员提供设计依据，避免出现错漏情况。

（4）优化性：在优化性基础上，可以对工程进行优化设计，确保设计方案科学合理。

桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)随着经济的发展和城市的不断扩大，桥梁工程的发展越来越重要。

而斜拉桥作为现代桥梁工程的代表之一，不仅在交通领域，还在建筑领域以及文化领域有着广泛的应用。

本文将针对桥梁工程第章-斜拉桥课件进行分析和解读。

1.斜拉桥的定义斜拉桥是一种能够横跨水域或山谷的桥梁结构。

它具有桥梁结构中最大的主梁跨度和最小的结构高度，同时还具有超大荷载力和足够的刚度。

斜拉桥的优点在于大跨径、美观、省材料、省劳动力、建造周期短、强度高、可避免拱桥由于温度变化引起的变形问题。

2.斜拉桥的构造斜拉桥由桥塔、主缆、斜拉索、吊杆、辅助梁和桥面系等组成。

其中，桥塔是斜拉桥的主要承重构件，它通过地基支承在河床上。

主缆是将载荷分配到塔上的重要力学构件，通常采用预应力钢绞线或钢索制成。

斜拉索是将主缆向两侧斜拉的力学构件，它能够防止主缆因自重和风荷载而发生下垂。

吊杆能够将桥面的荷载及其它载荷均匀地分配到主缆上。

辅助梁是用来增加桥面刚度和稳定性的结构构件。

3.斜拉桥的设计斜拉桥的设计考虑了多种因素，如设计荷载、最大跨径、地基和环境条件、初始预张力和承载能力。

设计工程师还会考虑到斜拉桥能够经受的风、水、雷击和振动等因素，其目的是保证桥梁的安全性和稳定性。

在斜拉桥的设计中，还要考虑桥梁的审美因素，如桥塔的造型和斜拉索的倾斜角等。

4.斜拉桥的应用斜拉桥广泛应用于公路和铁路交通，特别是在大河谷、海峡和海湾的跨越中，更具应用价值。

斜拉桥的美观性和性能能够满足人们的要求，既为城市美观增色，也为交通疏通起到了重要作用。

同时，斜拉桥还可以作为城市地标和旅游景点，成为人们观赏和拍照的好去处。

总之，斜拉桥作为现代桥梁工程的代表，其重要性不可忽视。

本文对桥梁工程第章-斜拉桥课件进行了分析和解读，希望能够对读者有所启发和帮助。

随着技术的不断进步和发展，我们相信斜拉桥的应用范围会更加广泛，同时也会对我们的城市和人类社会做出更大的贡献。

超大跨度公铁两用斜拉桥设计指南超大跨度公铁两用斜拉桥是现代桥梁建设中的一种高科技产品，具有结构简洁、美观大方、承载能力强等优点，已成为大型工程中的重要组成部分。

本文将为读者介绍超大跨度公铁两用斜拉桥的设计指南。

一、概述超大跨度公铁两用斜拉桥是指桥梁跨度大于1千米，同时可同时满足公路和铁路的通行需求的斜拉桥。

在设计时应充分考虑桥梁结构的安全性、稳定性、可靠性和经济性，同时将桥梁与周围环境相协调，以使其成为一道城市的文化景观。

二、桥梁总体设计1. 桥长和跨径布置桥长和跨径布置是超大跨度公铁两用斜拉桥设计的关键。

须结合地形、水文等情况进行综合考虑，力求使桥长和跨径达到技术和经济的最佳指标。

2. 主跨设计主跨是超大跨度公铁两用斜拉桥的主要承载部分，桥面的运行和静载荷均由主跨传递至桥墩和桥台。

主跨的底部应尽量采用自由悬索或自由斜拉索，主塔高度应为跨径的1/3~1/4，并在两侧配合辅塔或斜塔。

3. 对接设计超大跨度公铁两用斜拉桥需与公路和铁路相对接，应考虑桥面铺装、桥墩高度、桥面宽度、延长线长度等。

1. 主跨结构主跨结构包括主养护系统、主悬索/斜拉索、主塔和主梁。

主养护系统主要起到稳定主悬索/斜拉索的作用，主悬索/斜拉索则是主桥的骨架结构，主塔和主梁兼具承重和美观的功能。

2. 辅助结构辅助结构包括辅塔、斜塔、梁支承结构以及各种连接结构，如清水孔、水闸孔、交叉界面等。

四、设计计算设计计算应根据超大跨度公铁两用斜拉桥的设计标准进行，具体计算要素包括桥梁基础设计、桥墩承载力、主悬索/斜拉索强度设计、主塔和主梁的分析设计等。

五、技术方案超大跨度公铁两用斜拉桥设计方案必须考虑该桥的投资、社会效益以及施工难度、建设周期和运营维护成本等。

因此，在设计方案上应考虑桥梁工程的整体效益和长远带动作用，力求做到技术和经济的最佳组合。

六、结构及施工材料1. 钢材超大跨度公铁两用斜拉桥采用高强度、耐腐蚀性好的合金钢材，如Q550、Q690等。