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通信维护站管理制度第一章总则第一条为了规范通信维护站的管理，保障设备安全运行，提高通讯网络服务质量，根据相关法律法规和部门规章制度，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于通信维护站的管理和运行工作。
第三条通信维护站的管理应遵循科学性、规范性、效率性的原则，确保设备的安全、稳定运行，为用户提供优质的通讯服务。
第二章组织架构第四条通信维护站应设立专门管理岗位，包括站长、副站长、技术支持人员、维护人员等。
第五条站长负责整个通信维护站的日常管理工作，包括设备维护、故障处理、人员安排等。
第六条技术支持人员负责通信设备的调试和维护工作，保障设备运行的正常。
第七条维护人员负责通信设备的维护保养工作，及时更换损坏部件，确保设备的稳定运行。
第八条通信维护站应设立管理委员会，负责制定年度工作计划、监督检查工作情况，并及时进行调整。
第三章设备管理第九条通信维护站应建立设备清单，明确设备的种类、数量、型号等信息，并建立档案进行管理。
第十条对于重要的通信设备应制定定期检查保养计划，并按照计划进行维护保养。
第十一条设备维护应严格按照制定的维护标准和流程进行，不得擅自更改。
第十二条对于设备故障应及时响应，立即进行排查并修复，确保设备的正常运行。
第四章人员管理第十三条通信维护站应定期对人员进行培训，提高员工的技术水平和服务意识。
第十四条员工要严格遵守工作纪律，保护设备安全，保密工作信息，做好自身的防护工作。
第十五条对于业绩表现突出的员工应给予适当的奖励，鼓励员工积极工作。
第五章安全管理第十六条通信维护站应建立健全的安全管理制度，定期对设备进行安全检查，确保设备的安全运行。
第十七条在通信维护工作中应注意遵守相关安全操作规程，做好安全防护工作，保障员工的安全。
第十八条对于设备故障造成的安全隐患应及时上报，立即采取措施加以解决。
第六章素质管理第十九条通信维护站应注重员工的综合素质培养，提高员工的服务水平。
第二十条员工要注重团队合作，保持良好的工作氛围，互相协作，辅助共同完成工作目标。
民航空管设施设备维护维修的内容及分类第一节维护维修总体概念为确保民航空管设施设备按规定的技术指标正常工作，以提供高质量的空管设施设备服务，必须对民航空管设施设备进行适当的、有效的维护维修。
民航空管设施设备的维护维修包括维护和维修两大部分。
第二节设施设备的维护2.1维护分类空管设施设备的维护分为日维护和定期维护。
2.2日维护设备的日维护是指对使用中的主备用设备及附属设施每天进行的维护工作。
设备的日维护由台站值班人员执行。
实施日维护工作的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十四条。
2.3定期维护设备的定期维护分为周、月、季、半年和年维护。
各种设备的定期维护周期可以根据设备的不同情况确定。
各级运行维护保障单位按照各种设备的要求和项目，结合设备的运行情况，制订维护计划。
由运行维护单位组织台站技术人员完成。
对本运行维护单位无能力完成的定期维护，由运行维护单位上报上级主管部门，由上级主管部门组织完成。
实施定期维护的主要内容及要求见《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）第三十五条。
2.4维护工作的组织实施组织实施设备维护工作，必须根据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（总局空管局2004年AP-115TM-134-R1号管理程序）制订维护计划，做好以下工作:(1)必要时，制订定期维护实施方案。
(2)实行岗位责任制。
各种设备，尤其是大型、精密、贵重的设备和仪器仪表一定要定人、定机、定维护细则，并制订出定期检查校验的维护制度。
(3)台站领导应督促维护人员按计划、制度、规程和细则实施维护，检查维护工作质量，帮助解决存在问题。
维护质量不合要求的必须责成返工。
(4)必须严格按照维护维修规程附件规定的项目、内容、步骤和方法实施日维护和定期维护。
认真检查和调整，排除故障和隐患，使设备的性能达到规定的标准。
KU波段卫星网对星、功率及极化调整方案1概述背景情况亚洲卫星公司在11月XX到XX日对亚洲四号卫星进行了轨位调整，卫星定点位置由东经度调整为度，转发器的增益档也进行了相应调整。
针对亚洲4号卫星轨位和转发器增益档设置的变化，需要对全网所有站点进行一次相应的调整，调整主要包括对星、极化调整和功率标定。
Ku波段卫星网的基本情况中国民航Ku卫星通信网正式投入运行以来，已先后开通了管制移交电话通信、AFTN电报电路、雷达数据联网、VHF地空数据链等多种业务。
网内拥有各类远端站119个，其中节点数为222个，分布在全国各个民航机场。
2KU波段卫星网功率调整原则全网统一调整全网所有站点及节点都要进行发射对星、极化及功率的调整。
调整的最终目标是全网用户业务载波的载波噪声比维持在。
对星、极化调整和功率标定逐项依次进行此次功率调整首先要求各端站进行对星调整，然后对各站进行极化隔离度的标定，最后进行功率标定。
极化隔离度要求高于30dB，对于不合格的站点一律进行重新标定极化隔离度。
各端站对星调整由当地工作人员完成；极化调整需在亚洲卫星工程师的指导下进行；各端站功率调整需在北京网控中心工程师的指导下进行。
业务保证在进行调整之前，请各个远端站做好业务的保障工作，减少调整对业务带来的影响。
发射功率等重要参数设置的保持在功率调整完成后，严格禁止用户随意更改发射功率等重要设置参数。
如果遇到特殊情况（如下雨雪或故障排查时）确实需要改变发射功率等重要设置参数的，必须事前联系网控中心。
在经过网控中心值班工程师允许的情况下改变参数设置，并且由网控中心登记。
待系统恢复正常后必须恢复原参数，同时通知网控中心。
远端站工作人员的所有操作必须遵循《民航Ku波段卫星通信网端站入网维护规范》。
与此同时，网控中心也将加大对用户载波的巡检力度，网控中心定期将巡检结果上报空管局通信导航监视部。
3KU卫星网功率调整及极化调整方案KU卫星网功率调整大体按照站点配置的ODU功率大小进行。
民航卫星通信网络管理规定 （试行）第一章总则 １．１本规定根据《中国民航总局通信导航监视工作规则》及《中国民用航空无线电管理规定》制定。
１．２凡设置、运行、使用民航卫星通信网络设备的单位，均应遵守本管理规定。
１．３民航卫星通信网是指由民航总局统一组织规划建设的专用卫星通信网络及在该网络中运行的所有卫星地球站。
１．４本管理规定由民航总局空中交通管理局负责解释。
第二章卫星通信网络建设及管理原则 ２．１民航卫星通信网的建设由民航总局统一组织规划，各地区管理局按规划组织实施和保障运行。
２．２民航卫星通信网络内各卫星地球站、各用户接～３一口及路由的设置均由民航总局空中交通管理局统一管理。
２．３民航卫星通信网络所使用的卫星转发器资源由民航总局空中交通管理局统一组织获取、分配、使用及管理。
第三章卫星地球站建设程序 ３．１根据业务需要，民航系统各单位或与民航系统业务相关的单位需建设卫星地球站加入民航卫星通信网络时，需根据附则一《民航卫星通信地球站建设资料表》中的要求，按所在地区逐级（省局、管理局、总局）向民航通信主管部门进行申请，由民航总局批准其建站地点、建设规模及有关技术参数配置，有关设备采购参照民航总局有关要求进行。
３．２在新建地球站的项目批准后，各地应按附则一《民航卫星通信地球站建设资料表》的要求，作出选址报告，经各管理局上报民航总局，批准后方可建站。
３．３建设单位或使用单位需对民航总局已经批准的或已建成的卫星地球站的地点、规模和有关技术参数进行调整时，需按３－２条的要求，重新上报民航总局。
一４一各民航卫星通信地球站的建设，必须严格按照民航总局批复的选址地点、规模和技术要求进行。
３．４地球站建设完成后，民航总局空管局将组织对其进行入网测试、检查，各项技术指标合格并向有关部门办理了《无线电台执照》后方可加入民航卫星通信网运行。
３．５非中国民航用户，但与民航业务有关的部门需建设卫星地球站加入中国民航卫星通信网的，需与民航总局空管局协商，签定有关通信协议后方可建设、使用。
民航Ku波段卫星室内设备测试方法浅析随着民航业的快速发展，航空公司对卫星通信设备的需求也日益增加。
在卫星通信设备中，Ku波段卫星通信设备是一种常见的卫星通信设备之一，其在民航领域的应用越来越广泛。
而对于Ku波段卫星室内设备的测试方法，特别是在民航领域中的测试方法，也是航空公司和相关领域研究的重点之一。
本文将对民航Ku波段卫星室内设备测试方法进行浅析，希望能够为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、Ku波段卫星通信设备简介Ku波段是一种卫星通信的频率范围，其频率范围为12GHz至18GHz。
Ku波段在卫星通信中有着广泛的应用，其频段合适、资源丰富，成本相对较低，因此在卫星通信领域中备受青睐。
在民航领域中，Ku波段卫星通信设备主要应用于飞机与地面站之间的通信，包括航班数据传输、通话和网络连接等。
Ku波段卫星通信设备的性能和可靠性对民航业的正常运行具有重要意义。
二、Ku波段卫星室内设备测试的重要性Ku波段卫星通信设备通常被安装在飞机的机身或机翼上，其性能和可靠性直接关系到飞机的通信连通性和安全性。
为了确保Ku波段卫星通信设备的正常运行，需要对其进行严格的测试和验证。
而在这些测试方法中，室内设备测试是一个重要的环节。
通过室内设备测试，可以检验Ku波段卫星通信设备在静态环境下的性能表现，包括信号传输质量、干扰抗性、传输速率等，从而为设备的正常运行提供保障。
三、Ku波段卫星室内设备测试方法1. 设备连接和准备在进行Ku波段卫星室内设备测试之前，首先需要对设备进行连接和准备工作。
包括设备的供电连接、信号线连接、天线连接等。
在连接的过程中需要确保连接正确牢固，以免影响测试结果。
2. 测试仪器准备进行Ku波段卫星室内设备测试需要使用一些专门的测试仪器。
包括频谱分析仪、波形发生器、信号发生器、射频功率计等。
这些测试仪器可以对设备的信号质量、干扰抗性以及功率等参数进行测试和监测。
3. 测试信号生成和发送在进行Ku波段卫星室内设备测试时，需要生成一系列的测试信号并发送给设备。
探讨KU波段卫星信号接收的技术问题陈步超民航西北空管局陕西省西安市710082摘要:卫星通信系统由于其覆盖面积大、通信频带宽、传输容量大等的独特优势，已经成为实现全球无缝隙个人通信和Internet空中高速通道的重要手段。
KU波段具有频带宽、干扰小、终端设备小等优点，可为高速卫星因特网、交互式多媒体通信等新业务提供更好的服务。
然而，由于在此波段的卫星通信中，除了与其它无线传输相类似的干扰外，电波在空间传输时来自自然界的很多干扰因素.本文就KU频段移动卫星通信的几个关键技术问题进行了阐述。
关键词：KU波段；接收天线；干扰中图分类号：TN82文献标识码：A文章编号：引言随着信息化社会的到来，卫星通信已经渗透到社会生活的各个方面。
在现代通信中，“全球个人移动通信”和“信息高速公路通信”需求迅速增长，极大地促进了世界卫星通信事业的发展。
同时，卫星通信相关技术的提高也促进了卫星通信在我国电信事业中的应用。
分。
卫星通信不仅用于国际间的通信，而且广泛利用于国内长途线路、专用线以及公共通信。
现在，卫星通信系统已经扩展到高速数字通信、小型地球站VSAT系统、移动卫星通信、个人卫星通信、多媒体服务等新领域。
使用频段从C频段(6/4GHz)、KU频段(24/1ZGHz)发展到Ka频段(30/Z0GHz)。
KU频段和C频段的卫星数字电视信号的接收方法一般来说大致相似，只是KU频段(尤其是直播卫星用)转发器功率高，其卫星等效全向辐射功率(EIRP)较大，因此卫星信号较强。
另外，由于KU频段下行频率高，地而接收天线(相同口径尺寸)KU频段的增益也高，因此其地面接收天线的波束也较宽。
此外，KU频段信号的接收不易受地面微波干扰的影响，本文对有关技术问题作如下讨论。
1、KU波段的接收特点KU波段是指，频率在12～18GHz的电波。
国际电信联盟将11.7～12.2GHz的频率范围优先划分给卫星电视广播专用。
从频率上看KU波段的频率为C波段的3倍，波长是C波段4GHz波长1／3。
民航KU波段卫星地面站运行与维护作者：暂无来源：《上海信息化》 2014年第8期文／张轶敏KU波段卫星通信网因其覆盖范围广、通信限制小，已成为民航“两地一空”通信网络传输系统中不可或缺的组成部分。
利用卫星技术实现的网内无线通信，可以有效避免因有线线路故障、陆地灾害等因素导致的民航通信无法正常进行。
我国KU波段卫星通信网自2007年投入运行以来，承担了大量民航通信空管业务。
因此，对卫星地面站的运维已成为保障KU卫星通信网的重要工作。
民航空管通信网络传输系统的安全性、稳定性与可靠性，直接关系到民航通信体系的稳定运行，更关系到民航客机的安全。
随着我国民航事业的负载量日益增大，空管部门对民航通信网络传输业务的要求也不断提高。
为了完善民航通信网络传输业务的稳定性与可靠性，避免有线线路故障、陆地灾害或其他原因导致民航通信无法正常进行，我国民航空管部门于2005年年底部署建设了KU波段卫星通信网，并于2007年7月正式投入运行。
KU波段卫星通信与C波段卫星通信共同组成的民航卫星通信网，已成为民航通信网络传输系统“两地一空”中不可或缺的组成部分。
KU波段卫星通信网投入运行已有七年，在民用航空通信网络传输系统中的使用范围和频率不断增加。
空管业务量的增加使得对卫星地面站设备的运维要求也逐步提高。
因此，在KU卫星地面站常规运维的基础上，探讨民航KU波段卫星地面站的运行与维护，对保障民航通信空管业务安全稳定、发挥卫星无线通信优势具有重要作用。
卫星地面站逗行结构及主要设备KU波段卫星通信能在网内实现任意2个卫星地面站之间的无线单跳通信，并且满足语音、数据广播、甚高频和雷达等多项业务需求（见图1）。
KU卫星系统在通信技术上采用了时分复用方式(TDMA)，具有波束窄、抗地面微波干扰性好的技术特性。
相较于C波段卫星而言，其天线口面相对较小，但传输损耗和雨衰均比较大。
KU波段卫星地面站设备分为室内单元与室外单元（见图2）。
室内设备包括用户端设备、DLM数据线路复用器(Data Line Multiplexer)、室内单元机箱(VSAT Plus II、VSAT Plus IIe)、中频(Tx、Rx)功分器等。
KU波段卫星系统调整上线与信号传输过程白静【摘要】随着我国科学技术的更新和研发,通信事业的发展越来越快.卫星系统研究作为我国科研事业研究的重点,在发展方面获得了很多资源投入,卫星系统得到了迅速发展,并且在通信上产生了很大作用.KU波段卫星作为我国工作卫星的一部分,主要负责地面站的上线调试和传输异步转报信号.基于此,简述了KU波段卫星的基本情况,探索了KU波段卫星系统在工作时的具体运行状况.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2019(036)002【总页数】2页(P201-202)【关键词】KU波段卫星系统;对星标定;调整上线;信号传输【作者】白静【作者单位】中国民用航空西北地区空中交通管理局网络中心,陕西西安 710082【正文语种】中文0 引言在卫星系统工作中，虽然KU波段卫星地面站脱离民航KU通信网络的情况不经常出现；但是，这种情况也是存在的，并且还存在KU卫星传输信息中断的情况，这些问题反映出卫星系统的运转情况不稳定。
基于此，详细描述了KU波段卫星在实际过程中的操作过程，总结了卫星通信系统的基本原理，让大家对卫星通信系统有一个浅层的认识。
1 卫星通信系统的发展史用卫星用实现信息的转化传输，在以前是一个不切实际的想法，直到一位英国空军雷达军官提出了这个想法，并在月球进行了一次信息传输的实验；但是，由于实验中的影响因素太多，比如信号波不够强、时间过长等，实验结果并不理想。
此后，随着人造卫星的成功升空，同步定点轨道实验的成功，卫星通信系统的研发踏上了正轨。
在国际通信组织成立后，一些实力较强的国家陆续发射了大量的通信卫星[1]。
加拿大是首个进行国内卫星通信业务的国家，其在1972年发射了第一颗国内通信卫星，迈出了卫星实现国内通信的第一步。
在此之后，VSAT卫星通信的出现给卫星通信系统的发展带来了质的飞跃。
2 KU波段卫星通信系统卫星通信系统的工作原理是利用人造地球卫星作为信号中转站，在不同的地球站之间实现通信，地球站则是建设在地球上能够发出通信信号的站点。
民航KU卫星通信网四类站的管理和维护
作者：李川
来源：《环球市场信息导报》2012年第08期
KU卫星通信网是民航数据通信网络的重要组成部分，本文以连云港KU卫星站为例介绍了KU卫星通信网四类站点的一些管理和维护的经验。
KU卫星；四类站；维护；管理
民航KU卫星通信网络工程是“民航航路改造二期工程”中的一个子项目，是继民航C波段卫星通信网后的又一个覆盖范围广，业务适应性强的民航专用传输网络。
KU卫星通信网络借鉴当今世界上的最新技术，利用其灵活、可靠的中、低速率传输电路以及高速率的应急备用电路，保质保量为民航航班安全飞行提供各类话音通信、雷达信息引接、甚高频遥控、数据广播等功能，与原来的C波段卫星网优势互补，组成一个具有更高可靠性的民航专用卫星通信网。
1.民航KU卫星通信网的网络概况
民航KU波段卫星通信系统是依据民航通信业务发展需要，建成后将主要承载高、低速数据通信业务、话音通信业务和视频会议等业务。
KU卫星通信网将建设主、备网络控制中心各一个，一期建设各类卫星地球站95个，购买KU卫星转发器（带宽为54MHz）一个。
民航KU波段卫星通信网首期建设卫星地球站93个，按照所承担业务量大小划分为网控站、一类站、二类站、三类站、四类站，并配置测试站和移动站。
2.四类KU卫星站的设备配置
四类站所承担的业务量比较小，典型的四类站配置为：天线口径3.7米、室外单元16W、系统设备VSATPlusIIe室内终端1个、E1数据卡2块、话音卡2块、高速数据卡2块。
连云港KU卫星站是民航KU卫星通信网的四类站点，节点号为132，设备配置如下：
室内设备配置
室外设备配置3.7米天馈系统，室外单元16W的AnaSatODU。
3.连云港KU卫星站的运行和维护
A.KU卫星设备的长期正常稳定运行需要靠维护人员日、周、月、季对卫星设备的精心维护
日维护的内容包括：机箱电源风扇是否有异响；Modem状态显示灯是否全绿；Modem电源显示灯是否全绿；
Modem CPU fault示灯是否为红；接口卡状态是否正常；ODU的工作温度；ODU风扇是否正常；ODU的上行、下行频率；ODU的上行、下行衰减；
周维护的内容包括：1）ODU的工作状况；UPS的工作状况；卫星链路状态；接收网管站的信噪比；本站的接收信噪比。
月、季维护的内容包括：检查天馈是否有渗漏现象；检查系统参数；电缆接头检查；机箱内部常规清洁；室外设备清洁
B.KU卫星设备的故障判断
power灯不亮：检查电源插头是否插牢，电缆线有无断裂；能发不能收：执行监控软件；RXGAIN设置小于85有时会引起接收系统（RX OUT）报警，由于接收增益设置。
过低，监控系统认为LNC故障。
解决办法提高接收增益设置使其在正常范围内即：85 to 100。
接收增益设置在正常范围内，RX OUT报警，检查室外单元LNC端口到LNC的连接电缆是否接好，有无破损。
LNCV电压是否为13伏。
以上都正常则为LNC故障更换LNC。
RXLOCK和OSLLOCK 状态是否为LOCKED，RXPLL和OSLPLL电压是否在4-11伏之间。
若不是可关闭室外单元电源从新起动。
再不正常则为下变频器故障。
用命令RXD 255回车，若无告警则LNC或LNC电缆故障，若仍有告警则下变频器故障。
能收不能发：执行监控软件；TX IN是否大于-40dBm，否则检查室内单元是否有输出，中频电缆有无破损断裂。
发射功率低，检查中频电缆，更换中频电缆进行测试。
TXG设置是否合理，即TXIN值与TXG值相加为所要发的功率。
TXLOCK是否是LOCKED，TXPLL是否是4-11VDC。
发射连接电缆是否完好。
PA电压是否为5-11VDC。
TEMP值是否低于75度。
若以上都正常，则为上变频器故障。
收发都不能：P12值是否为13.3伏。
P5V值是否为5.0伏。
N5V值是否为-5.0伏。
检查室内单元是否正常，天线是否偏离。
在日常工作中，根据上面的故障判断方法来分析判断故障。
KU卫星设备安装以后，设备运行一直较为稳定，故障率比较低。
根据连云港KU卫星站的经验，比较容易出现故障的部分为ODU的风扇，由于工作在室外，工作环境比较恶劣，受风、雨、雪、灰尘的影响大，因此
ODU风扇故障的比较常见，维护人员在日维护应注意检查ODU风扇的状态，发现故障及时更换，如果不能及时发现容易因过热导致室外单元无法正常工作。
C.防止电磁干扰及雨衰、雪衰
电磁干扰。
常见的电磁干扰为中波干扰、短波干扰、手机机站干扰、雷达干扰、微波干扰等。
防止电磁干扰主要靠电磁检测、频率协调以及电磁屏蔽手段解决问题。
KU卫星维护人员在日常工作中应避免在卫星接收区近距离使用电焊机、手机等工具，以防止对卫星信号造成干扰。
雨衰和雪衰。
当电磁信号穿过对流层时，其能量会因雨、雪、云、雾的吸收或散射而受到衰耗，衰耗的程度因信号频率、雨雪的大小及信号穿过雨雪区的路程长短而不同于Ku以上波段的卫星传输受雨衰影响明显，根据实际经验，除非是暴雪，一般情况下，降雪对Ku波段的卫星信号不会产生明显的衰耗。
但化雪过程，对于Ku波段的卫星传输来说，影响都是非常显著的。
化雪过程中，天线馈源及主反射面凹凸不平的积雪对电磁波产生了强弱不同的散射和吸收，大大降低了天线增益，影响Ku卫星信号的传输质量。
因此，在雨、雪天气Ku卫星维护人员应密切监视各项系统参数和信号的传输质量，如发现传输受影响应及时上报网控。
在雪后要在化雪前及时清扫天线馈源及主发射面上的积雪，以避免雪衰的影响。
4.连云港KU卫星站的管理体会
A.建立严格的业务管理制度杜绝人为失误
人为失误包括操作失误、责任心不到位，未及时发现异常状态并采取挽救措施、业务不过硬造成的处理不当或处理不及时、维护检修不到位造成的设备故障。
人为失误是可以杜绝的，办法是完善的管理制度、全面细致的故障预案、令行禁止的工作作风和一丝不苟的工作责任心。
因此我们连云港KU卫星站建立和完善了各项规章制度，并在工作中严格遵守《KU卫星设备维护制度》、《KU卫星机房管理制度》、《KU卫星应急预案》等规章制度。
B.突发事件的处理原则
重在衔接：在处理突发事件时，主备设备之间、主备系统之间、部门之间的无缝衔接，是减少影响的关键。
衔接程序要科学严谨，衔接手段要完善，衔接责任要明确，要求要高，管理要严格，考核要精确，对接才能准确无误，达到尽可能减少影响，避免信号传输中断的目的。
重在反应：在处理突发事件时，反应迅速、处理果断，是避免重大事故的关键。
反应快是建立在责任心强的基础上，值班三心二意往往不能及时发现问题。
处理果断是建立在业务功底强的基础上，业务不熟练，技术不过硬往往延误处理时间。
因此，一线值
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班员的业务素质在很大程度上决定了信号传输中断的时间和影响大小。
重在方法：在处理突发事件时，清晰的处理程序，简洁的操作步骤是争取时间的关键。
在日常工作中就要善于总结，善于积累，通过每一次设备故障改进维护流程，制定准确、简明、有效、实用的应急处理预案，通过科学的方法达到有效抵御干扰，保障设备的正常工作和信号的正常传送。
C.制定详细的年度培训计划，不断提高维护人员的业务素质
每年年初制定详细的年度培训计划，定期组织学习，并且让业务骨干进行讲课，提高维护人员的理论水平。
在进行业务培训的基础上积极开展岗位练兵，全体KU卫星维护人员参与KU卫星设备的调试及各种信号的测量和维护，提高大家的动手能力。
四类站是民航KU卫星通信网最基层的站点，数量占到整个网络站点总数的近一半，我们要加强对KU卫星站的管理和维护，探讨出更加先进合理的管理和维护方法，为民航通信保障做出贡献。
[1]民航KU卫星通信网技术培训讲义。
