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2023年船舶安检中对配电系统绝缘的检查随着船舶行业的发展和船舶数量的不断增加，船舶安全问题也日益引起重视。
其中，配电系统绝缘问题是船舶安检中一个非常重要的方面。
在____年的船舶安检中，对配电系统绝缘的检查将会更加严格和全面。
本文将从以下几个方面详细介绍____年船舶安检中对配电系统绝缘的检查。
首先，配电系统绝缘是船舶安全的基础。
船舶配电系统是供电船舶各电气装置的重要组成部分，绝缘问题直接关系到电气系统的正常运行和船舶航行的安全。
因此，在____年的船舶安检中，对配电系统绝缘的检查将会更加注重。
其次，船舶安检机构将对船舶配电系统进行全面检查。
在____年的船舶安检中，安检人员将对船舶配电系统的绝缘状况进行全面检查。
他们将检查配电系统各部分的绝缘材料是否正常，是否存在老化、断裂、损坏等问题。
同时，他们还将检查绝缘材料的绝缘性能是否符合相关标准要求，并进行相应测试。
第三，船舶安检机构将进行绝缘电阻测试。
绝缘电阻测试是评估配电系统绝缘状况的重要方法之一。
在____年的船舶安检中，安检人员将会使用专门的绝缘电阻测试仪器对配电系统的各个部分进行绝缘电阻测试。
测试结果将会被记录下来，用于评估配电系统的绝缘状况。
第四，船舶安检机构将关注绝缘监测系统的完善情况。
绝缘监测系统是船舶配电系统的关键组成部分，能够实时监测配电系统的绝缘状况。
在____年的船舶安检中，安检人员将会检查绝缘监测系统的完善情况，包括是否存在绝缘监测设备、监测参数的准确性和报警装置的功能是否正常等。
最后，对于绝缘问题存在的船舶，船舶安检机构将采取相应的处罚和整改措施。
如果船舶配电系统的绝缘问题严重，存在较大的安全隐患，船舶安检机构将会采取相应的处罚措施，要求船舶当即整改或停航。
同时，船舶安检机构还会与船舶巡检和维修单位进行联系，要求进行相关的维修和整改工作，确保船舶配电系统的绝缘问题得到及时解决。
综上所述，____年船舶安检中对配电系统绝缘的检查将会更加严格和全面。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查是确保船舶电气系统安全可靠运行的重要环节。
船舶的配电系统绝缘检查主要包括对绝缘材料、绝缘距离和绝缘电阻的检查。
本文将详细介绍船舶安检中对配电系统绝缘的检查方法和注意事项。
一、检查绝缘材料船舶配电系统中的绝缘材料主要包括电缆绝缘材料和绝缘套管。
在检查绝缘材料时，首先要检查其外观是否完好。
绝缘材料应无明显损伤、破损或老化等情况。
如果发现绝缘材料出现损伤，应及时更换或修复。
此外，还要检查绝缘材料的规格和型号是否符合要求，确保其绝缘性能符合船舶安全要求。
二、检查绝缘距离绝缘距离是指电气设备和导线之间的间隔距离，用于防止电气设备的过电压和过电流影响到周围导线或设备。
在检查绝缘距离时，要根据实际情况检查各电气设备之间以及设备与船体之间的绝缘间隔是否满足要求。
绝缘距离一般根据船舶类型和电气设备的功率等因素而定，应符合船级社的相关规定。
三、检查绝缘电阻绝缘电阻是指电气设备或导线与接地之间的电阻值。
在检查绝缘电阻时，需要使用专门的绝缘电阻测试仪进行测量。
首先将测试仪的正负极分别连接到要测试的电气设备或导线上，然后进行测量。
测量时应选择合适的测试电压和测试时间，确保测试结果准确可靠。
绝缘电阻测试的结果应符合船舶安全规范的要求，一般要求绝缘电阻不得低于一定的数值，以确保船舶的电气系统具有良好的绝缘性能。
四、注意事项在进行船舶安检中对配电系统绝缘的检查时，需要注意以下几个方面：1. 安全操作：在进行绝缘材料检查和绝缘电阻测试时，必须采取安全措施，如佩戴绝缘手套、使用绝缘工具等，以防止触电事故的发生。
2. 定期检查：配电系统绝缘应定期进行检查，避免因长时间使用或外界因素导致绝缘材料老化或破损，影响配电系统的安全运行。
3. 备件更换：如发现绝缘材料损坏或老化，应及时更换，以保证船舶的电气系统具有良好的绝缘性能。
综上所述，船舶安检中对配电系统绝缘的检查是船舶电气系统安全检查的一个重要环节。
通过对绝缘材料、绝缘距离和绝缘电阻的检查，可以确保船舶配电系统的电气安全性能，为船舶安全运行提供保障。
船舶电气设备的安全用电和管理维护模版1. 引言船舶电气设备是船舶上至关重要的组成部分，对于船舶的安全运行和船员的安全至关重要。
在船舶上正确使用和管理电气设备非常重要，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
本文将介绍船舶电气设备的安全用电和管理维护模版，以帮助船舶管理者和船员正确维护和使用电气设备。
2. 安全用电模版2.1 电气设备使用前的检查在启动电气设备之前，应进行以下检查：- 检查电气设备是否正常运转，无异常声音和异味。
- 检查电气设备的电源线是否损坏或老化。
- 检查电气设备的载流量是否超过其额定功率。
- 检查电气设备的接线是否牢固，避免松动。
- 检查电气设备的安全开关是否正常工作。
- 检查电气设备的绝缘状况是否良好，避免漏电事故。
2.2 电气设备使用中的安全措施在使用电气设备时需要采取以下安全措施：- 使用正确的电源电压，避免过高或过低的电压对设备造成损坏。
- 使用符合安全标准的插座和电源线，避免电源线老化、漏电等问题。
- 使用专用的电源开关和保险丝，并保持其正常工作。
- 不将湿手插入电源插座或触摸带电部件，以免触电事故发生。
- 使用电气设备时不要使其过载，超过其额定功率。
- 遇到电气设备故障时，应立即切断电源并进行维修或更换。
2.3 电气设备存放和维护的安全措施对于未使用的电气设备，需要采取以下措施进行存放和维护：- 将电气设备存放在干燥、通风良好的地方，避免受潮和受损。
- 定期检查未使用的电气设备，确保其外观良好、接线正常。
- 定期进行电气设备的维护和保养，清洁设备表面和内部。
3. 管理维护模版3.1 电气设备管理计划制定电气设备的管理计划是确保电气设备正常运行和延长其使用寿命的重要步骤。
电气设备管理计划包括以下内容：- 制定电气设备的维护周期表，确定维护频率。
- 制定电气设备的维护流程和方法，包括维护内容和维护要点。
- 制定电气设备的备件管理计划，确保备件的及时补充。
- 制定电气设备故障处理计划，包括故障排查和故障修复。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查范本船舶安检中对配电系统绝缘进行检查是确保船舶电气设备安全运行的重要任务。
下面是一个关于船舶配电系统绝缘检查的范本，包括检查项目、方法和要求等。
一、检查对象船舶配电系统的绝缘情况。
二、检查目的1. 检查船舶配电系统的绝缘情况，确保其安全可靠。
2. 查找并排除潜在的绝缘故障隐患，防止事故的发生。
三、检查项目1. 绝缘电阻测量使用绝缘电阻测试仪对船舶配电系统的各项绝缘电阻进行测量，包括：- 电源系统的绝缘电阻（主电源、备用电源）；- 分支电路的绝缘电阻（动力系统、照明系统、通信系统等）；- 设备终端的绝缘电阻（各种电气设备的绝缘电阻）。
2. 外观检查检查船舶配电系统的外观情况，包括：- 设备的外部绝缘层是否完好，并且没有破损、裂纹、变形等情况；- 过渡连接件（接插头、接线端子、连接器等）是否完好，并且没有松动、氧化等情况；- 配电箱、电缆槽和管道等设备是否有遗留物、积尘等情况。
3. 温度检查使用红外测温仪对船舶配电系统各项设备进行温度检查，包括：- 设备外壳温度是否过高，是否存在异常热点；- 设备内部温度是否正常，是否存在过热现象。
4. 绝缘材料检查检查船舶配电系统使用的绝缘材料情况，包括：- 绝缘电缆的绝缘材料是否符合标准要求，并且没有老化、断裂等情况；- 绝缘胶带、绝缘纸和绝缘套管等绝缘材料是否完好，并且没有松动、老化等情况。
5. 接地系统检查检查船舶配电系统的接地系统情况，包括：- 接地电阻是否符合标准要求，并且没有过高或过低的情况；- 接地装置的连接是否可靠，接地线是否完好，并且没有断裂、腐蚀等情况。
四、检查方法1. 绝缘电阻测量使用绝缘电阻测试仪进行测量，按照设备的接线图和标准要求选择测量点和测试电压，并记录测试结果。
2. 外观检查目视检查船舶配电系统的各项设备，注意观察外部绝缘层、过渡连接件和设备周围环境情况，记录异常情况。
3. 温度检查通过红外测温仪对船舶配电系统各项设备的表面温度进行测量，注意记录温度值和异常情况。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查背景介绍船舶配电系统是船舶的重要组成部分，在航行中承担着电力供应和控制船舶运动的任务。
如同家庭用电一样，船舶配电系统也存在着感应电流、漏电、过载等安全隐患。
而在安检过程中，对船舶配电系统的绝缘检查是非常重要的，它涉及到航行安全和人员生命财产安全等方面。
检查项目1.电缆外皮检查首先需要检查电缆外皮是否损坏或破裂。
任何损坏的电缆都需要立即更换，损坏的电缆会导致电气绝缘的失效，从而引发安全事故。
2.电缆端子检查检查电缆端子是否松动或损坏，因为电缆端子的连接不牢固会导致局部放热现象，从而引发火灾和爆炸。
3.引线接头和接头盒检查引线接头和接头盒都需要检查，这些连接会耗损掉部分电源并加热，如果它们没有绝缘性能会引起引线老化和火灾等安全问题。
4.配电柜检查船舶配电柜的检查也必不可少，需要检查开关和断路器的接线板和设备的可靠性。
此外，还需要检测施加在设备上的电压和电流等工作参数是否超过了设备的标称值。
5.船主开关检查船主开关作为配电系统的最后一道保险，检查这些开关的功能性和操作可靠性是非常重要的。
检查步骤1.查看船舶配电系统的接线图和主要设备的配电图，对船舶配电系统作为一个整体的功能性和模块性进行筛查。
2.根据接线图和配电图的信息，对电缆、引线、接头、接头盒、配电柜和船主开关进行逐一检查。
3.利用万能表或接地电阻测试仪，检测电缆的绝缘性能和接线的可靠性。
万能表可以用来测量电缆的电阻和电容，接地电阻测试仪可以用来检测接地的连接情况。
4.通过视觉和手感观察电缆、引线和接头的状况，根据观察结果进一步确定是否需要对其进行维修或更换。
5.检查每个配电柜中设备的状态，检测施加在设备上的电压和电流等参数是否正常。
6.检查船主开关的开关动作和保险丝状态，保证其在操作时具备可靠的功能。
结论通过对船舶配电系统绝缘的检查，可以保证船舶的安全和人员的生命财产安全。
船舶配电系统的绝缘检查应该成为定期安全检查的必要项目，并且应该由具备专业技能的安检人员进行。
船舶安检中对配电系统绝缘的检查船舶安检是船舶运行中非常重要的一环，而配电系统在船舶中扮演着至关重要的角色。
绝缘检查是船舶安检中不可缺少的一项工作，它的主要目的是确保配电系统的绝缘性能良好，以减少电气故障和安全事故的发生。
在下面的文章中，我们将详细介绍船舶安检中对配电系统绝缘的检查步骤和注意事项。
首先，在进行绝缘检查之前，必须确保配电系统已经切断电源并处于安全状态。
这可以通过关闭船舶上的主开关来实现。
在确保配电系统已切断电源后，需要使用特定的测试仪器来检查绝缘的状态。
一种常用的绝缘检查仪器是绝缘电阻测试仪。
它能够对绝缘材料的绝缘性能进行准确的测试。
在绝缘电阻测试仪的帮助下，可以测量绝缘材料的电阻值。
通常情况下，船舶绝缘材料的电阻值应达到一定的标准，以确保其具有良好的绝缘性能。
在进行绝缘检查时，应依次针对船舶上的不同绝缘设备进行测试。
这包括电缆、绝缘子、开关、插座等。
对于电缆而言，通常应首先检查绝缘材料的损坏情况。
如果发现任何损坏或磨损的绝缘材料，必须及时修复或更换以确保绝缘性能不受影响。
对于绝缘子而言，检查的重点是确认其固定牢固，并且没有松动或脱落的现象。
同时，还应检查绝缘子表面是否带有灰尘或油污等污染物，因为这些污染物可能会影响绝缘性能。
如果发现有污染物，应及时进行清洁。
开关和插座通常是船舶上使用最频繁的电气设备。
因此，在绝缘检查中，特别需要重点检查这些设备的绝缘性能。
可以使用绝缘电阻测试仪对开关和插座进行测试。
通过测试，可以确保它们的绝缘性能达到规定的标准。
此外，在绝缘检查中，还需要检查配电系统的接地装置。
接地装置是保证电气设备安全运行的重要组成部分。
应检查接地装置的连接是否牢固，并确保接地电阻符合相关标准。
最后，在进行绝缘检查之后，还需要通过对绝缘电阻测试仪器的校准来确保测试结果的准确性。
测试仪器的准确性对于绝缘检查的有效性至关重要。
综上所述，船舶安检中对配电系统绝缘的检查是非常重要的。
通过使用绝缘电阻测试仪和其他相关测试仪器，可以对配电系统中的绝缘性能进行准确的检查。
船舶抵港前电气检查涉及内容前言：本汇集意在提醒船舶在日常注意试验和保养以下的内容，做到心中有数，这样抵港后即使面临检查也就胸有成竹，应付自如了。
一）报警点的测试01）舵机油柜低液位报警测试并试验低低液位备用舵机油泵启动。
及其它舵机报警点：失电、断相、过载、滤器堵塞、油温高、压力低02）舱底水（机舱、泵舱、艏尖舱、隔离舱、应急消防泵舱、侧推舱、舵机舱）舱底水高位报警测试。
03）应急发电机油柜低位报警04）火警报警抽样测试并试验延伸报警功能。
驾驶台无应答应该延时2分钟激活全船警铃。
05）主机、辅机、应急发电机高压油管泄漏报警测试。
06）主机曲拐箱油雾浓度高报警测试（曲拐箱压力高报警）07）15 PPM 报警测试并试验延伸报警功能和三通阀的切换。
08）泵舱隔舱填料函温度高报警。
09）泵舱报警灯笛声光功能完好性测试（可燃气体浓度高、CO2施放、通用警铃、电话），并注意不同的报警灯笛标记是否清晰且完好。
10）航行灯板失电及灯丝开路报警11）车钟失电报警12）主/应配电板绝缘低报警测试13）厨房配电板低绝缘测试14）充放电板绝缘报警测试。
二）功能测试（包括日常操作中已经验证过的）01）主消防泵、应急消防泵不同遥控位置启停试验。
02）应急舵试验。
03）水雾系统自动、手动施放试验。
且确认释放时报警灯笛是否工作。
04）应急发电机自动/手动启动、供电试验。
05）救生艇艇机启动试验。
06）小应急照明放电试验07）通用警铃七短一长功能试验08）冷库误锁呼叫09）病房呼叫10）轮机员呼叫11）火警报警无应答延时2分钟激活通用警铃功能试验12）舵机与驾驶台通讯，话音清晰，如果有耳麦，也需要测试功能且功能良好。
13）泵舱可燃气体、氧含量浓度报警测试14）发电机逆功率保护功能测试15）白昼信号灯使用电池试验16）货舱高高位报警17）货舱压力异常与货泵的连锁试验18）便携式洗舱软管的导电连续性19）机舱监测电脑、主机遥控不间断电源供电试验20）打印记录设备测试（机舱监测报警、车钟打印、含氧量纪录打印、油水分离器记录、ODME记录打印）21）锅炉极低水位、熄火保护试验（有焚烧炉和惰气发生器的船舶，也要注意试验）22）广播系统与通用报警系统、娱乐设施连锁功能试验。
2024年船舶安检中对配电系统绝缘的检查船舶安检是确保船舶安全运行的重要环节之一。
其中，船舶的配电系统绝缘的检查尤为重要，因为它直接关系到船舶电力供应的安全和可靠性。
本文将围绕2024年船舶安检中对配电系统绝缘的检查展开，总结相关的检查要点和注意事项。
一、背景介绍船舶的配电系统绝缘是指船舶电气设备之间以及设备与船体之间的绝缘性能。
良好的绝缘性能可以阻止电流在电设备和船体之间产生漏电，减少设备故障和意外事故的发生。
因此，对配电系统绝缘的检查是船舶安检中的重要环节之一。
二、检查要点1. 检查绝缘材料绝缘材料是保障船舶电气设备绝缘性能的关键，因此需要检查其质量和使用情况。
包括检查绝缘材料的老化情况、损坏情况，以及检查是否存在缺陷如裂纹、漏洞等。
2. 检查绝缘电阻绝缘电阻是判断绝缘性能好坏的重要指标之一。
通过对电气设备的绝缘电阻进行检测，可以判断出是否存在绝缘材料老化、损坏等问题。
检查绝缘电阻时需要使用专用的测试仪器，并按照相关标准进行测试。
3. 检查接地系统接地系统对于维持配电系统的正常运行和保障绝缘性能起着重要作用。
在检查配电系统绝缘时，需要同时检查接地系统的运行情况。
包括检查接地极的连接是否牢固，接地线路是否正常，以及接地电阻是否符合要求等。
4. 检查绝缘保护装置绝缘保护装置是维护配电系统安全运行的重要设备，它能及时检测电气设备的绝缘状况，一旦出现绝缘故障，能够迅速切断电源，防止事故的发生。
在检查配电系统绝缘时，需要检查绝缘保护装置的工作情况和准确性。
三、注意事项1. 安全第一在进行船舶配电系统绝缘检查时，安全是首要考虑因素。
操作人员需要佩戴合适的个人防护装备，避免触电和其他意外事故。
如果在检查过程中发现危险情况，应立即停止检查并及时报告上级。
2. 检查记录为了确保检查工作的有效性和连续性，应对配电系统绝缘检查进行详细的记录。
记录包括检查的日期、地点、检查项目、检查结果以及存在的问题和改进措施等。
船舶电气工程检验方法发表时间：2018-01-17T15:05:29.260Z 来源：《防护工程》2017年第24期作者：董满意[导读] 船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态。
舟山中远船务工程有限公司浙江舟山 316131 摘要：船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态，为了保证设备的正常运转，就需要在船舶最初设计，安装以及最终正常工作过程中全程进行设备检验。
本文分析了船舶电气工程检验方法。
关键词：船舶；电气检验；基本流程；方法1船舶电气设计检验过程在造船之前，首先要严格审阅相关的电气系统图和计算说明等相关的设计资料，对相关的关键日期，如合同、送审、开工和完工等日期要提前明确。
在审查船舶电气设计图时要根据船级社制定的规范进行，从而可以将错误的设计图规格和技术以及与安全性使用原则不一致等不合理的问题及时的找出来。
在结束审查工作以后，验船师要将标准的审查结果意见书展示出来，对船企的限期整改要及时督促，而且要将下次送审图纸的具体时间明确指出来。
要想最大程度的减少相关图纸的问题，在允许的范围内控制人为设计的误差，就要在设计的各个阶段对设计图纸反复的核查。
2舾装件安装检查舾装件应焊接牢固，以保证电缆可靠紧固而不致脱落。
电缆贯穿件在舱壁或甲板上的焊接应采用双面连续焊，以保证强度。
支撑件不应直接焊接在外板上，也不应直接焊在球扁钢、角钢等型材的端面上。
装在水密舱壁、油柜和水柜上的支撑件，必须加装复板。
复板的厚度不得低于加装位置的板材厚度，复板的结构尺寸应符合船体结构工艺要求。
所有焊接件在焊接合格后应清除焊渣，打磨后涂上防锈漆。
电缆敷设前，舾装件非镀锌部分应油漆完毕。
（1）电缆托架安装检查a.电缆托架的强度、支撑件的规格和间距均应符合要求。
支撑件一般选用L30×30×4，间距为300～900mm。
b.电缆托架与电缆筒之间的相对位置应符合要求。
电缆托架应高于电缆筒下沿20mm，电缆托架与电缆筒安装舱壁之间的距离为200～300mm。
YF-ED-J5778可按资料类型定义编号船舶安检中对配电系统绝缘的检查实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日船舶安检中对配电系统绝缘的检查实用版提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
船舶电站和电网对船舶来说就像心脏和血管在人体上的布置，关系着船舶所有设备的安全运转，因此船舶配电系统的绝缘问题对船舶的安全航行至关重要。
近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。
由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化，对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。
因此，安检工作中船舶安全检查人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检查。
对全船的电气配电系统来说，一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统，对其绝缘性能检查总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。
由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、电缆线的磕碰，所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损，这就要求检查人员对船舶的配电系统进行详细的检查。
一、电力、电热和照明配电系统绝缘的检查SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分（电气装置）和国内航行海船法定检验技术规则（1992、1999、2004规范）的电气装置部分都明确提出：用于电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监视绝缘电阻，且能在绝缘电阻异常低时能发出声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器。
除油船等载运危险货物的船舶以外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。
规范还要求船舶的每一独立电路均应设有可靠的短路保护和过载保护。
电气设备以外的所有电缆及布线至少应为滞燃型的，并应在敷设中不致损及它们原来的滞燃性能。
所有导体的端子和接头,应保持电缆原有的电气、机械、滞燃以及必要时的耐火性能。
电缆和电线的敷设和支承，应避免其被擦伤或受到其他伤害。
所以在对船舶的安全检查中，船舶安全检查人员要根据上述规范对船舶的电力、电热和照明配电系统绝缘进行严格地检查。
1、船舶电力、电热和照明配电系统绝缘存在的问题(1) 电气设备以及电缆线的正常维护保养不善。
一般运营中的船舶存在着：用电设备的外壳有破损、甚至有些用电设备已损坏而不去更换，接线裸露地挂着；各接线柱头不牢固、接线盒外壳脱落；用电设备外表有污垢、油迹的积存而不清除；电缆线凌乱地挂着没有有效的固定、有些船舶的电缆线甚至拖在地上；有些电缆线的防护层磕碰破损了没有采取有效的补救；船上使用的电缆线不符合规范要求的电缆、电缆线的防护层很差、很容易老化、腐蚀；电缆线的敷设没有根据规范的要求、有些还有船上私拉的线缆等等。
(2) 配电板上的连续监视绝缘电阻（一般使用的是兆欧表）和绝缘电阻监测报警器不能正常工作。
船舶的配电系统没有设置连续监视绝缘电阻和相应的监测船舶电气绝缘的装置；有连续监视绝缘电阻但没有声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器；设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器但把绝缘报警器的报警绝缘值设置的很低，这样在船舶电气系统的绝缘值低的情况下也不会引起工作人员的注意了；绝缘电阻监测报警器的报警绝缘值的设置得不合理、是声响报警器的没有设置在“工作”键而设置在“消音”键上，这样就不会发出声响报警信号了；用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，其三相的接地灯不会亮等等。
2、检查的要点及对策(1) 对电气设备以及电缆线的正常维护保养不善的检查要认真详细地查看船舶各用电设备的维护和保养情况、各电气设备是否处在良好的状况下；查看船舶设备的保养维修记录，认真检查船上的电气绝缘记录、以便有针对性的对绝缘值低的设备进行检查。
巡视全船的电缆线的敷设是否合理、电缆有无破损；各电缆是否使用滞燃型和符合规范要求的；一般的船用电缆使用的型号有乙丙橡胶电缆（EPR）、氯磺化聚乙烯电缆（CSP）、聚氯乙烯电缆（PVC）和交链聚乙烯电缆（XLPE）；它们都具有规范要求的防火性能，而矿物绝缘铜包电缆（MICC）和硅橡胶电缆能够耐受高温，因此也在船上获得一定的应用。
如果是船员对电气设备的保养不当而引起的船舶配电系统的绝缘值低，检查员就可以要求船方对相关的电气设备做出必要的维护和保养；同时通过安全教育提高船员的安全意识；对重要的电气设备维护不当、存在着严重的安全隐患的，可以追究相关船员的责任，按《中华人民共和国船员违法记分管理办法》进行相应的记分处理。
如果是电气设备或线缆本身的质量不符相关规范的要求，则检查员可以要求船方给予更换，由船检部门做出相应的检验。
例如：20xx年6月13日靠泊在温州乐清七里集装箱码头的“江夏东”轮，该船船舶类型：干货船；总吨位：2957；主机功率：1545KW；建造年月：20xx年8月18日；船舶所有人和经营人：浙江新东航海运有限公司，我们安全检查人员上船检查时发现：该船船员对设备的维护保养做的很差，整条船让人的感觉是又脏又乱，主配电板上都是灰尘和油垢，当时我们就想到船舶的电气绝缘值肯定很低，经查看配电板上的兆欧表，惊奇的发现船舶的动力绝缘几乎接近于零，询问该船的轮机长，他也说不出原因，后来我们检查第一货舱时发现，该船从主配电板至船首的动力电缆线在装卸货物时磕破，电缆铜芯线裸露在外，幸亏没有发生短路，不然后果不堪设想，我们要求船方立即更换电缆线、另外电缆线通过货舱时要求船方做好有效的防护。
(2) 对连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器的检查认真查看船舶配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器，没有这种装置的，除了要求船舶配置连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器以外，还可以通过用船上的摇表对电器设备的绝缘进行测试；如果有连续监视绝缘电阻，这样可以方便地检查动力和照明系统的绝缘了，一般来说动力的绝缘应大于1兆欧、照明的绝缘大于0.3兆欧是正常的。
对于检查中发现动力绝缘小于1兆欧或照明绝缘小于0.3兆欧而不会发出声响或视觉报警的，检查人员就要看是否设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器、绝缘电阻监测报警器的报警值调整的是否合理。
对于用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，首先要查看该船的总吨以及船舶的种类，其使用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器是否能符合规范的要求（好多老龄的油船和液化气舶都在使用这种装置）！如果是符合规范要求的，就要查看其三相的接地指示灯的亮度，这样就很容易地看出其全船的电气绝缘是否正常了。
例如：20xx年8月24日靠泊在温州磐石电厂码头的“国用12号”轮，该船船舶类型：干货船；总吨位：2987；主机功率：2206KW；建造年月：20xx年6月8日；船舶所有人：芜湖昌海钢材开平有限公司；经营人：芜湖石硊江海轮船有限公司，我们安全检查人员在上船检查机舱时发现主配电板上的绝缘检测表（该船的连续监视绝缘电阻使用的是兆欧表）显示的动力绝缘和照明绝缘都是∞，当时有点怀疑，在配电板上逐个送出动力的电，后来发现其锚机线路的绝缘值很低，只有0.1兆欧，但绝缘电阻监测报警器又没有发出声光报警，经仔细检查，原来船员为躲避我们的安检，把绝缘电阻监测报警器的线路给拆掉了。
应该注意的是：很多船舶在一般情况下其配电系统的绝缘是正常的，但在阴雨天气或电气设备正在运作的情况下其绝缘性能可能会达不到要求。
检查人员在检查的时候，要尽量选择船上电气设备正在运转的情况下来检查其绝缘性能是不是符合要求，特别是那些在露天甲板上的电气设备。
如：锚机、绞缆机、吊机、室外的各种照明灯等，都容易造成绝缘值偏低。
二、船用蓄电池配电系统的绝缘检查蓄电池在船上的使用极为普遍，几乎每一艘机动船都在使用它，蓄电池一般在船上作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源来使用。
在目前，船舶上大多采用酸性蓄电池，亦称铅电池。
SOLAS公约第Ⅱ—1章的D部分（电气装置）以及我国国内航行海船法定检验技术规则对蓄电池的性能、容量、供电时间以及存放的位置都有具体的要求。
从以往的安检结果来看，船舶安检人员也很注重对蓄电池的检查；但一般的缺陷都反映在蓄电池间的布置情况、蓄电池的存放、蓄电池表面的肮脏、蓄电池的充电电量、蓄电池间的通风情况、有没有配备用于测量电解液相对密度的比重计等。
可对船用蓄电池的配电系统绝缘检查，检查人员很容易忽视，这也是检查的盲点；当蓄电池作为应急电源、临时电源、备用电源以及柴油机的启动电源在船上使用时，机舱配电板上的连续监视绝缘电阻和绝缘电阻监测报警器不能对蓄电池的配电系统绝缘进行监测，这就需要检查员详细的检查了。
在检查时，一般先对蓄电池组的外观进行初步的检查，如：蓄电池的存放是否妥当、表面有无杂物、桩头接线是否牢固、桩头有无被氧化；因为上述情况都会影响蓄电池桩头的绝缘，一般情况会影响蓄电池存电量的逃失，影响蓄电池的使用寿命，严重情况会使桩头产生火花、影响船舶的安全；观察蓄电池之间的间距是否合理（每只蓄电池周围的间隙应大于20MM，应用绝缘材料楔隔、衬垫和固定，并应采取防止漏出的电解液与船体接触的措施）。
然后查看线缆的布置是否合理，有无破损和老化的情况；如果需要更深入的检查，可以使用摇表对各线路的绝缘进行检查。
从以往的检查情况看，一般船舶存在蓄电池的桩头受氧化没有及时保养；蓄电池表面肮脏；每只蓄电池周围的间隙很小、甚至紧挨着船体；接线凌乱、电缆线没有很好的固定；电缆线破损、老化；电缆线非船用电缆、很容易受腐蚀；用电设备的接头有短路现象等；以上这些大部分是保养和使用方面的缺陷，和部分船员的安全意识淡薄有很大的关系。
例如：20xx年6月13日靠泊在温州小门岛液化气码头的“春源”轮，该船船舶类型：液化气船；总吨位：2064；主机功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省厦门轮船总公司；经营人：温州华电油气运输有限公司，该船别的设备保养是良好的，但我们检查蓄电池间时发现蓄电池表面肮脏，桩头受氧化没有及时保养，而且各组蓄电池紧密得靠在一起，中间没有绝缘材料楔隔，发现这种情况后，我们要求船方及时整改，消除了事故隐患。
三、船东和船员的安全意识淡薄营运中的船舶航修和年度的检修是船舶设备安全状况的有效保证，但一些船东为了追求经济效益而忽视对船舶设备的检修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又减少修理项目或修理不到位，致使船舶状况恶性循环。
