船舶综合电力系统

船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。

船舶电力系统的示意图如图1-1所示。

船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。

船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。

船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。

配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。

配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。

分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。

船舶用电设备即负载，分为四类：(1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械.(2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。

(3)船舶通讯和导航设备(4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。

总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。

二、船舶电力系统特点变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样，置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。

但由于负荷特点和具体工作条件不同，船舶电力系统和路上电力系统相身比，有明显的不同特点。

船舶综合电力系统浅析船舶综合电力系统1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。

该项技术正在逐步成熟、完善。

以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。

2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。

其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。

在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。

美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。

其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。

采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。

3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。

目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。

推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。

研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。

第六章船舶电力系统§6—1 船舶电力系统概述一、船舶电力系统的组成及特点1．船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。

其结构简图如图6—1所示。

图6—1典型船舶系统简图1）电源装置。

将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。

船舶电源主要是指发电机和蓄电池。

2）配电装置。

对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。

3）船舶电力网。

是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。

船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。

4）负载。

即用电设备。

船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等。

2．船舶电力系统的特点根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。

从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。

船舶电站单机容量一般不超过l 000kW，装机总功率不超过5 000 kW(电力推进船和特种船除外)，相比陆上要小得多。

船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式，以方便管理维护。

正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电，但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。

船舶船舶电力系统解读船舶电力供应和分配船舶电力系统是船舶的核心系统之一，负责为船舶提供稳定可靠的电力供应。

船舶电力系统的设计和分配对船舶的正常运行和安全至关重要。

本文将对船舶电力供应和分配进行详细解读。

一、船舶电力供应船舶电力供应是指为船舶提供电能的过程。

船舶电力供应一般有以下几种方式：1.发电机组供电：发电机组是船舶电力系统的主要组成部分，通过发动机驱动发电机转子，产生交流或直流电能。

发电机组可以使用柴油、液化气或者天然气等燃料，也可以使用太阳能电池板等可再生能源。

2.外部供电：在港口或泊位停靠时，船舶可以通过与岸电连接来获取电力供应。

这种方式可以减少船舶发电机组的运行时间，降低燃油消耗和排放。

同时，外部供电还可以为船舶提供更稳定的电力供应。

3.储能设备供电：船舶电力系统还可以配备储能设备，如蓄电池组或超级电容器。

这些设备可以在发电机组负荷较低或停止运行时存储电能，并在需要时释放出来供给船舶使用，提高能源利用效率和电力系统的可靠性。

二、船舶电力分配船舶电力分配是指将电能从电源端分配到不同的用电设备端的过程。

船舶电力分配系统的设计必须充分考虑船舶的用电需求，并合理规划电力线路和设备。

1.主配电系统：主配电系统是船舶电力系统的核心部分，负责将电能从发电机组输送到各个用电设备。

主配电系统必须具备足够的功率和可靠性，通常采用三相交流电方式。

2.次级配电系统：次级配电系统是船舶电力分配的重要环节，将电能从主配电系统进一步分配给船上的各个用电设备。

次级配电系统可以根据用电设备的特点和功率需求进行划分和布置，实现电能的合理利用和分配。

3.应急电源：船舶电力系统还应配置应急电源，用于在主电源故障或停电时提供备用电力。

应急电源一般采用蓄电池或发电机组等方式，以确保电力系统的连续供电和船舶的安全运行。

总结：船舶电力系统的供应和分配是船舶运行的基础，直接关系到船舶的安全和经济效益。

良好的船舶电力供应和分配系统设计可以提高电力系统的可靠性和稳定性，保证船舶用电设备的正常运行。

船舶电力系统的动态调节与优化策略在现代船舶运行中，电力系统的稳定与高效至关重要。

船舶电力系统不仅要为船舶的航行、通信、导航等关键设备提供可靠的电力支持，还要满足船上各种生活设施和娱乐设备的用电需求。

随着船舶的大型化、自动化和智能化发展，对电力系统的性能提出了更高的要求。

为了确保船舶电力系统的安全、稳定和高效运行，深入研究其动态调节与优化策略具有重要的现实意义。

船舶电力系统是一个复杂的综合性系统，它由发电装置、配电装置、输电线路和用电设备等组成。

其中，发电装置通常包括柴油发电机组、燃气轮机发电机组等，它们为整个系统提供电能。

配电装置则负责电能的分配和控制，确保电能能够准确无误地输送到各个用电设备。

输电线路则是电能传输的通道，其质量和性能直接影响电能的传输效率和稳定性。

而用电设备则涵盖了船舶上的各种设备，如推进系统、照明系统、空调系统等。

船舶电力系统在运行过程中会面临各种各样的动态变化和干扰。

例如，船舶负载的突然变化、发电设备的故障、电网电压和频率的波动等。

这些动态变化和干扰如果不能得到及时有效的调节和控制，就可能导致电力系统的不稳定，甚至引发停电事故，严重威胁船舶的安全运行。

因此，为了确保船舶电力系统的稳定运行，必须采取有效的动态调节措施。

在船舶电力系统的动态调节中，频率调节是一个关键环节。

船舶电力系统的频率是衡量电能质量的重要指标之一，它必须保持在一个稳定的范围内。

当船舶负载突然增加时，系统的频率会下降；反之，当负载突然减少时，系统的频率会上升。

为了保持频率的稳定，船舶电力系统通常采用调速器来调节发电机组的转速，从而实现频率的调节。

调速器通过感知系统频率的变化，自动调整发电机组的油门开度或燃气供应量，使发电机组的输出功率与负载需求相匹配，从而维持系统频率的稳定。

除了频率调节，电压调节也是船舶电力系统动态调节的重要内容。

电压是电能质量的另一个重要指标，它直接影响用电设备的正常运行。

当船舶电力系统的负载发生变化时，系统的电压也会随之波动。

综述船舶综合电力系统的组成、优点和应用。

示例文章篇一：《船舶综合电力系统：组成、优点与应用》嗨，大家好！今天咱们来聊聊船舶综合电力系统。

这可是个超级酷的东西呢！先说说船舶综合电力系统的组成吧。

它就像一个超级复杂又超级有序的大团队。

里面有发电设备，这就像是整个团队的能量源泉，就好比我们身体里的心脏一样，要是没有它，整个系统就没动力啦。

发电设备可不止一种哦，有柴油发电机，还有燃气轮机发电机呢。

这些发电机就负责生产电能，源源不断地给船舶提供动力。

然后呢，还有配电设备。

配电设备就像是一个超级管家，它要把发电设备产生的电能合理地分配到船舶的各个地方去。

这就好比我们家里的电线布局，要把电送到每个房间，每个电器那里。

配电设备得保证每个地方都能得到合适的电量，不能多也不能少，多了可能会把东西烧坏，少了又不够用。

再就是电力推进设备啦。

这个可太重要了！它就像是船舶的腿，带着船舶在海里航行。

电力推进设备能让船舶走得又稳又快。

而且它和传统的推进设备不一样，更加灵活，就像我们人走路和机器人走路的区别，机器人可以更精准地控制每一步。

接下来讲讲船舶综合电力系统的优点。

哇，那优点可多着呢！首先，它的能源利用率超高。

就好比我们吃饭，以前只能吃半碗饭干半碗活，现在能吃半碗饭干一碗活啦。

它能把发电设备产生的电能最大程度地利用起来，不会像以前那样浪费很多能量。

这对船舶来说，可就能节省好多燃料呢，省钱又环保。

还有哦，它的灵活性很强。

船舶在不同的工况下，比如是在全速航行呢，还是在慢慢停靠码头的时候，对电力的需求是不一样的。

船舶综合电力系统就能根据这些不同的需求，快速地调整电力的分配。

这就像我们穿衣服，天气热了就少穿点，天气冷了就多穿点，很灵活的。

船舶综合电力系统还很安静。

你想啊，在海上航行的时候，如果船舶老是发出很大的噪音，那多讨厌呀。

这个系统就像是一个安静的小猫咪，悄悄地就把事情给办了。

这对于一些特殊任务的船舶，比如科考船来说，就特别重要啦。

船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。

船舶电力系统的示意图如图1-1所示。

船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。

船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来的组合体，是联系电能的生产者(各种电源)和电能的消费者(各种用电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。

船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。

配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。

配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。

分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。

船舶用电设备即负载，分为四类：(1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械.(2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。

(3)船舶通讯和导航设备(4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。

总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。

二、船舶电力系统特点和陆上电力系统一样，船舶电力系统由发电设备、变配电装置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。

但由于负荷特点和具体工作条件不同，船舶电力系统和路上电力系统相身比，有明显的不同特点。

船舶电力系统概述引言船舶电力系统是指船舶内的电力供应和分配系统，它在船舶运行过程中起到至关重要的作用。

船舶电力系统主要由发电机、变压器、电池组、配电系统等组成，它们协同工作，为船舶提供稳定可靠的电力供应。

本文将对船舶电力系统的结构和功能进行概述，并探讨其在船舶运行中的重要性。

结构概述船舶电力系统的主要组成部分包括发电机、变压器、电池组和配电系统。

这些组件分别承担着不同的功能，共同构成了一个完整的电力系统。

下面对这些部分进行简要介绍：1. 发电机发电机是船舶电力系统的核心设备，主要负责产生电能。

船舶上常见的发电机包括柴油发电机、气体涡轮发电机等。

船舶发电机的功率通常根据船舶的用电需求进行选择，同时需要考虑到船舶的尺寸、航行速度等因素，以确保系统正常运行。

变压器是船舶电力系统中起到调整电压的作用。

船舶上常用的变压器包括升压变压器和降压变压器。

升压变压器用于将低压电能转换为高压电能，以满足船舶高压设备的供电需求。

降压变压器则将高压电能转换为低压电能，为低压设备提供电能。

3. 电池组电池组在船舶电力系统中常作为备用电源使用。

在发电机故障或需要额外电能供应的情况下，电池组能够提供短期的稳定电能。

电池组一般由多个电池单元组成，电池单元通过串联或并联的方式构成电池组。

4. 配电系统配电系统用于将发电机产生的电能分配到船舶上的各个设备和系统。

配电系统通常由配电盘、开关设备、保护设备等组成。

通过合理的配电系统设计，船舶上的电能可以被有效、均衡地分配给各个用电设备，确保系统的稳定运行。

功能概述船舶电力系统的功能主要包括供电、调节和保护三个方面。

船舶电力系统通过发电机和电池组为船舶上的各类设备提供稳定可靠的电能供应。

电能供应需要根据船舶上的设备需求进行合理规划，以满足设备的正常运行。

同时，供电系统还需要考虑到发电机功率的控制，避免过载或欠载情况的发生。

2. 调节功能船舶电力系统通过变压器等设备对电压进行调节，以适应船舶上不同设备对电压的需求。

船舶直流综合电力系统检验指南1. 引言大家好，今天咱们聊聊船舶上的直流综合电力系统。

哦，别被这些高大上的词吓住，其实就是我们船上用来供电的系统。

就像我们家里的电线电缆，这玩意儿可是保证船上设备正常运作的关键。

现在，咱们要做的就是确保它们运行得稳稳当当，毫无问题。

你瞧，这些电力系统就像咱们船的心脏，没它可不行！1.1 直流电力系统的基础首先，直流电力系统是怎么回事呢？简单说，就是一种电流一直朝一个方向流动的系统。

就像你喝水，只要水管不漏水，你就能顺畅喝到水。

直流系统就是把电流“管”好了，确保电力能顺利送到你需要的地方。

想象一下，你在船上要开灯、用设备，这些都离不开电力的支持。

1.2 系统的组成部分直流电力系统里，主要包括了发电机、蓄电池、配电系统这些部件。

发电机负责发电，蓄电池负责储电，配电系统负责把电送到各个角落。

就像你家里的电力系统，发电机就像电厂，蓄电池像是电池充电站，配电系统就是电线电缆，保证电流跑到你想要的地方。

2. 检验的重要性现在，你可能会问：“这系统不就这样吗？检验有啥用？”嘿，别小看这个检验啊。

就像你定期检查车子的发动机，不检查的话，万一坏了可就麻烦了。

而且，船上的电力系统要是出了问题，不仅会影响设备运行，还可能影响到船员的安全。

这就像你在航海时遇到风暴，系统如果不给力，那可真是要掉链子了。

2.1 检验内容检验的内容可多了，比如要检查发电机的工作状态、蓄电池的电量、配电系统的连接情况等等。

还得检查系统是否存在漏电现象，这就像你找电线有没有磨损一样，确保没有漏电的隐患。

每一项检查都不能马虎，哪怕是小问题也得重视。

2.2 检验的步骤检验步骤也很重要，通常先从发电机入手，检查它的运行情况，确保没有异常声音或者发热现象。

接着检查蓄电池，看看它的电量是否正常，电缆连接是否牢固。

最后再检查配电系统，确保电流能够顺利传输，没有阻塞。

整个过程就像做一个全身检查，确保船上的每一部分都健康正常。

3. 常见问题与处理有时候，电力系统可能会出现一些问题，比如电压不稳、设备运行异常等。

浅析船舶综合电力系统1.引言船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。

该项技术正在逐步成熟、完善。

以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。

2.综合电力系统概述综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。

其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。

在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。

美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。

其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。

采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为：便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。

3.综合电力系统的发展现状近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。

目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。

推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。

研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。

船舶综合电力系统实验室电力系统设计简介【摘要】介绍了船舶综合电力系统实验室建设的必要性，说明了船舶综合电力系统的体系结构、组成及其可靠性，给出了监控体系结构以及基于VC++的部分监控界面。

所建设的船舶综合电力系统实验室达到了预期目标，为师生进行相关学科的科学实验、研究提供了必要且较完善的平台。

【关键词】船舶;综合电力系统;可靠性;智能监控引言随着船舶电气化程度的不断提高，船舶电力系统的系统容量将不断上升，这使得传统的树型、放射型和混合型供配电网络形式成为影响船舶电力系统可靠性、稳定性和生命力的主要因素之一，同时使船舶建造成本上升，并会导致穿过隔舱壁的电缆数目增加，造成船舶耐压隔壁开孔密封问题。

船舶综合电力系统可有效地解决这些问题[1]。

综合电力系统是国外舰船电气工程领域首先提出的新概念，是将舰船发供电与推进用电、舰载设备用电集成在一个统一的系统内，从而实现发电、配电与电力推进用电及其它设备用电统一调度和集中控制[2]。

综合电力系统可提高船舶电力系统的可靠性、稳定性和生命力，并可降低造船费用，提高造船效率。

作为具有鲜明船舶行业特色的高校，为了更好地为船舶工业的发展提供人才保障和智力支撑，应紧跟时代的发展，不断地提高教学、科研水平。

目前江苏科技大学的船舶电气类实验仅有船舶电站实验室，该实验室设备陈旧、简单，仅仅提供了简单的手动准同并车，其它方面完全与现代船舶上的电力系统相去甚远，所以船舶综合电力系统实验室的建设成为学校发展的必然选择。

1.船舶综合电力系统体系结构为了紧跟船舶电力系统的发展趋势，切实保证船舶供电网络的可靠性和生命力。

在参考文献[1-3]的基础上，提出了如图1所示的船舶综合电力系统体系结构。

图1 船舶综合电力系统体系结构示意图船舶综合电力系统由两个电站和交流环网、直流环网等组成，交/直流电网均分成三个配电区域。

电站由三个10KW发电机组和一个30KW发电机组组成，三用一备;考虑到安全性和维护性，发电机组的原动机采用变频调速异步电动机来模拟。

船舶电力综合控制系统研究与开发发布时间：2021-07-31T05:59:14.917Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：张岩张薇[导读] 决定着船上主要电气设备的品种和规格。

这些参数是：电制、电压、频率和线制等。

（江苏扬子三井造船有限公司江苏太仓 215428）摘要：随着船舶大型化、多功能化和节能化的向前发展，对船舶电力系统的要求越来越高。

船舶电力系统设计是船舶总体设计的最重要内容之一。

船舶电力系统的设计优劣直接关系到电站供电的连续性、经济性、电能质量，可保证船舶电气设备的安全可靠地工作，进而确保船舶、船上货物和人员的安全。

关键词：船舶电力，综合系统，控制，研究分析1船舶电力系统的基本参数船舶电力系统主要包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。

船舶电能系统包括：原动机和发电机组成的发电机组；各种控制、监视和保护电器的配电设备；导线和电缆等组成的电网。

船舶电力系统主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。

这些参数是：电制、电压、频率和线制等。

1.1电制船舶电力系统所采用的电流种类称为电制，一般存在两种电制，即交流和直流。

目前无论是民用船舶或舰艇都采用交流电。

与直流电制相比，交流电制的优点是：(1)船舶电气设备各种电机和电器，交流电机没有整流子，结构简单、体积小、质量轻、运行可靠，鼠笼式异步电动机，起动控制设备少；(2)通过变压器，可以方便地将电压变换成各种负载所需要的电压等级，使照明网络与动力网络没有直接电的联系；(3)交流电的采用使岸电连接变得更加容易。

1.2电压普通船舶的电压等级是低压，船舶低压电力系统广泛采用50Hz、380V或60Hz、440V。

中国船级社《钢质海船入级与建造规范》和《内河船舶入级与建造规范》规定：一般交流电网采用50Hz，380V；固定安装的电气设备电压采用380V或220V；可携电气设备电压选用24V。

1、船舶电力系统组成船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网、负载组成的。

电源：是将机械能、化学能、等能源转变成电能的装置。

船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。

配电装置：是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。

配电装置可分为主配电板、应急配电板、分配电板、充放电板电网：是全船电缆电线的总称。

是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷见的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒介。

电网根据连接的负荷性质可分为：动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网。

负荷：船舶负荷大体可以分成舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其他用点设施2．船舶电力系统与陆上电力系统相比的差异1）船舶电站的容量小由于船舶电站的容量小，而某些大负载容量可与单台发电机容量相比，当这样的负载启动时，对电网将造成很大的冲击，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。

2）船舶电网输电线路短因为船舶容积的限制，电气设备比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统的简单。

3）船舶电气设备的工作环境恶劣环境温度高、震动大、相对湿度高等等，都能造成电气设备的损坏、接触不良或误动作由此可见，船用电气设备必须满足船用条件3．船舶电力系统的基本参数主要是电流的种类、额定电压、额定频率电流分为直流、交流；交流船舶的电气设备在维护、保养等方面工作量比直流船要少很多，且交流电机结构简单、体积小、重量轻、运行可靠，起相应的设备也简单。

交流船舶又分成单相交流电、三相三线绝缘系统、三相四线系统。

三相三线绝缘系统应用最普遍。

这种方式安全可靠，照明电网与动力电网间没有电的直接联系，互相影响小；电网对地绝缘好的时候，船员不小心碰到电网的任何一根线时，不至于造成触电伤亡事故；发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行。

三相四线系统，因不是绝缘系统，船员碰到任何一根电网线时，容易发生触电伤亡事故；当发生单相接地故障时，即形成短路，有可能会发生跳电试图，因而船舶较少采用。