R200型公铁两用接触网检修车

铁路接触网专用平车年修范围1 、范围本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修范围。

本标准适用于接触网专用平车。

其他相近车型可比照本范围执行。

2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

接触网作业车管理规则轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则铁总运〔2013〕70号3 、年修规定3.1 接触网专用平车年修是对走行系统、制动系统、车架等部件的维护性修理和更换工作。

年修包含上一级修程的所有项目。

3.2 接触网专用平车年修由具备相应资质的单位实施。

各承修单位必须按规定范围进行修理。

3.3 年修周期接触网专用平车年修周期为一年。

使用单位接触网专用平车应按规定的年修周期及时进厂年修。

3.4 质量保证期年修后的接触网专用平车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。

3.5 其他3.5.1 总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。

3.5.2 承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。

年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。

4 、各总成、系统年修范围4.1 车架4.1.1 检查主梁、边梁、下弦梁、横梁。

4.1.2 检查地板及边门铰链。

4.1.3 检查车架外观。

4.2 转向架4.2.1 检查转向架构架、各焊缝情况。

4.2.2 检查转向架各紧固件紧固状态。

4.2.3 检查车轴轴承箱内润滑脂情况。

4.2.4 检查轴箱圆弹簧状况。

4.2.5 检查心盘，探伤心盘销轴。

4.2.6 检测旁承间隙。

4.3 轮对4.3.1 车轴探伤。

4.3.2 检查车轮辐板、踏面。

4.3.3 检测轮对。

4.3.4 检查车轮与车轴的防松标记。

检查轮轴压装部位状态。

4.3.5 检查车轴外露轴身状态。

4.4 制动系统4.4.1 检查闸瓦厚度。

注：名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号版本 ADPT型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1.概述DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。

该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。

采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。

采用液力传动形式，可实现无级变速。

采用JZ-7型制动机。

车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。

整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。

2 总体布置概述2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。

2.2 车辆前、后端各设一个司机室，设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。

I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。

2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。

三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。

2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。

2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。

3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。

车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。

4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。

二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1. 环境温度： -25℃～+45℃1.2. 海拔高度：≤2500m1.3. 最大外轨超高：满足线路规要求，（外轨超高180mm，作业平台可带自动调平装置，用户招标时选择）1.4. 相对湿度: ≤95%1.5. 最高风速: ≤15m/s1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1 轨距： 1435 mm2.2 车轮直径： 840 mm2.3 轴列式： B-22.4 轴距： 2400 mm2.5 轴数： 4轴2.6 轴重： 12t2.7 转向架中心距： 9200mm2.8 通过最小曲线半径： 145m2.9 最高运行速度： 120 km/h2.10 发动机功率： 353kW2.11 尾气排放标准：国Ⅲ2.12燃油箱容积： 1150L2.13 蓄电池：NM-200(2V)×24块2.14 传动方式：液力传动2.15 制动方式：空气制动及手制动2.16 空气制动机： JZ-7制动机2.17 基础制动：可实现单独闸瓦调节2.18 空压机排量： 1.8m3/min2.19 总风缸容积： 500L2.20 钩缓装置： 13B车钩及ST缓冲器2.21 车钩中心距轨面高度： 880±10mm2.22 整备重量：约49t2.23 单机制动距离：≤400m（平直道，80km/h初速）2.24 爬坡能力： 33‰2.25 外形尺寸： 15930mm×3118mm×4500 mm2.26 限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求3. 整车技术要求3.1 两端操作，主驾驶位置在左侧，副驾驶位置在右侧。

接触网作业车接触网作业车是一种用来维护和修复铁路接触网的专用车辆，它在铁路线路上发挥着重要作用。

铁路接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，它通过提供动力给行驶在铁路上的电动列车来实现电气化运输。

因此，接触网系统的正常运行对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。

接触网作业车就是用来检查、维修和保养接触网系统的工具，下面将介绍接触网作业车的相关信息。

简介接触网作业车是一种专门设计用于维护铁路接触网系统的特殊车辆。

它通常由车体、起重设备、工作平台、电气设备等组成，能够在铁路线路上移动并进行各种维护作业。

接触网作业车的设计和功能使得它能够高效地检查和维修接触网系统，保证铁路电气化系统的正常运行。

功能接触网作业车具有以下主要功能：1.巡检维护：接触网作业车能够在铁路线路上巡视接触网系统，检查是否存在损坏、破损或松动的零部件，及时发现并进行维修。

2.故障修复：一旦发现接触网系统出现故障，作业车可以快速到达现场并通过起重设备和其他工具修复故障，恢复系统正常运行。

3.清洁保养：定期清洁接触网系统是保证其正常运行的重要措施，接触网作业车可以进行清洁保养工作，延长接触网的使用寿命。

4.改进升级：随着科技的不断发展，铁路电气化系统也在不断更新换代，接触网作业车可以根据需要搭载新的设备和技术，实现系统的升级。

核心设备起重设备接触网作业车通常配备有起重设备，用于举起和移动接触网系统中的零部件。

这些起重设备可以快速、精确地对系统进行维修，提高作业效率。

工作平台作业车上还会设有工作平台，工作人员可以站在工作平台上对接触网系统进行维护。

工作平台通常能够上下移动，以便于工作人员在不同高度进行作业。

电气设备接触网作业车上通常会搭载各种电气设备，用于检测接触网系统的电气性能，确保系统稳定可靠。

未来展望随着铁路运输的不断发展，接触网作业车也在不断提升和改进。

未来，随着自动化技术和智能化设备的广泛应用，接触网作业车将更加智能化，能够通过传感器和无人机等技术实现远程监控和作业，提高作业效率和安全性。

设备管理与维修2019№7（下）公铁两用高空作业车技术研究潘义红(中铁电气化局集团城铁公司机械装备分公司,河北邯郸056000)摘要：公铁两用高空作业车既可在公路上行驶及作业,又能在轨道上作业,且配备高空作业平台满足现场作业的要求,主要用于城市轨道接触网检修及维护、接触网上部设备在停电状态下的调整及日常检查保养等作业。

关键词：公铁两用；高空作业；轨道接触网中图分类号：U273.98文献标识码：BDOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.07D.1070引言公铁两用高空作业车主要由底盘、上装作业总成、轨道走行总成组成，是在成熟的江铃汽车底盘基础上改装而成，有体积小、动力强、机动性好等特点。

高空作业部分采用两节折叠臂结构，各节臂的变幅均由各自的变幅油缸驱动，基本臂与转台铰接，在回转机构的驱动下，转台带动臂架、工作斗进行±360°连续回转。

该车主要用于城市轨道接触网检修及维护、接触网上部设备在停电状态下的调整及日常检查保养等作业。

底盘采用江铃JX1061TSG25二类底盘。

为了满足上装安装空间需求，底盘上自带的油箱、蓄电池、气罐等部分部件将会移动至副车架上。

1上装作业总成1.1工作高空作业臂，回转机构和动力系统高空作业臂包括下臂和上臂。

当驱动时，第一、第二和第二工作臂折叠在一起并固定在副框架上。

在高空作业时，2个工作臂被喇叭筒提升到一定角度，工人被送到工作位置。

工作臂是由钢板焊接的箱形结构，重量轻、刚性高。

在臂和臂之间，下臂和转盘铰链之间设有特殊的无油润滑轴承，以确保工作臂的阻力小，运动稳定（图1）。

回转机构主要由液压马达、整体式回转环等构成：执行摆动时，液压马达输出动力，并且转塔和蜗杆减速以驱动转盘旋转。

液压马达采用低速，高扭矩摆线马达，具有低速性能和高输出功率；回转支承采用整体式回转支承，回转平稳，安装方便，运行噪声小，方便保养，防尘性能好。

高空作业和提升动力源是底盘发动机，动力通过取力器从底盘变速箱中取出。

设计文件名称JJC 型接触网检修作业车技术规格书编号版本 A版权专有违者必究编制审核Ⅱ校核审核Ⅲ审核Ⅰ批准版本号更改人更改日期更改说明变更编号A 李永哲2014.6.25 初创JJC型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1. 概述JJC型接触网检修作业车（以下简称检修作业车）采用液力传动，最高运行速度120km/h，该车主要用于电气化铁路接触网设施的集中检修和日常检查、保养，也可用于检修作业中物料、工具、人员的运输。

2. 基本构造检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成，该车集贯通作业平台作业、牵引、弓网取电、发电、材料储存、材料加工、食宿、会议、现场办公等功能为一体。

3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄蓝相间颜色，车架及下部采用机车灰色，车辆套色方案也可根据用户需求进行设计。

车辆外部标志符合相关标准规定。

4.符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。

二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1 环境温度： -25℃～+45℃1.2 海拔高度：≤2500m1.3 最大外轨超高：≤180mm1.4 相对湿度: ≤95%1.5 最高风速: ≤15m/s1.6 车辆适用场合适用风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1检修作业车主要技术参数2.1.1 轨距： 1435 mm2.1.2 车轮直径： 840 mm2.1.3 最高运行速度： 120 km/h2.1.4 通过最小曲线半径： 145m2.1.5 制动方式：空气制动及手制动2.1.6 制动距离：≤800m（紧急制动，平直道，初速90km/h）≤1400m（紧急制动，平直道，初速120km/h）2.1.7 爬坡能力： 25‰2.1.8 钩缓装置： 13B车钩及ST缓冲器2.1.9 车钩中心线距轨面高度： 880±10mm2.1.10 外形尺寸： 218000mm×3150mm×4500mm（长×宽×高）2.1.11 整备重量：约540t2.1.12 限界：符合GB146.1标准2.2牵引车主要技术参数（单台车）2.2.1 轨距： 1435 mm2.2.2 车轮直径： 840 mm2.2.3 轴列式： B-B2.2.4 轴距： 2100 mm2.2.5 轴数： 4轴2.2.6 轴重：约15t2.2.7 转向架中心距： 14500mm2.2.8 通过最小曲线半径： 145m2.2.9 最高运行速度： 120 km/h2.2.10 最高连挂运行速度： 120 km/h2.2.11 发动机功率： 2×353kW2.2.12 尾气排放标准：国Ⅲ2.2.13 燃油箱容积： 1450L2.2.14 蓄电池： 4×200Ah2.2.15 传动方式：液力传动2.2.16 制动方式：空气制动及手制动2.2.17 空气制动机： JZ-7制动机2.2.18 空压机排量： 2×1.6m3/min2.2.19 总风缸容积： 500L2.2.20 整备重量：约58t2.2.21 外形尺寸： 21940×3150×4500 mm（长×宽×高）2.3作业车主要技术参数（单台车）2.3.1 轨距： 1435mm2.3.2 车轮直径： 840mm2.3.3 轴列式： 2-22.3.4轴距： 2100mm2.3.5轴数： 4轴2.3.6轴重：约11t2.3.7转向架中心距： 10500mm2.3.8通过最小曲线半径： 145mm2.3.9最高连挂运行速度： 120km/h2.3.10制动方式：空气制动及手制动2.3.11外形尺寸（长×宽×高） 17440×3150×4470mm（长×宽×高）2.3.12限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求2.4 作业平台主要计算参数2.4.1外形尺寸： 17090×1750mm（长×宽）;2.4.2贯通后总长度： 173.8m2.4.3防护栏杆高度: 1100mm;2.4.4 最大起升高度: 1700mm;2.4.5平台收缩状态下距轨面高度: 4210mm;2.4.6平台升起后平台面距轨面最大高度: 5910mm;2.4.7平台自重: 4t;2.4.8平台最大载重 : 3t；（均布载荷）300kg/m2(最大集中载荷)3. 整车技术要求3.1 检修作业车由两台牵引车和十台无动力作业车组成。

DPT型接触网检修作业车技术规格书名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号版本 ADPT型接触网检修作业车技术规格书一、基本要求1.概述DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。

该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。

采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。

采用液力传动形式，可实现无级变速。

采用JZ-7型制动机。

车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。

整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。

2 总体布置概述2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。

2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。

I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。

2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。

三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。

2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。

2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。

3. 车辆标志及颜色车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。

车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。

4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。

二、主要技术性能和规格1. 适用环境1.1. 环境温度：-25℃～+45℃1.2. 海拔高度：≤2500m1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带自动调平装置，用户招标时选择）1.4. 相对湿度: ≤95%1.5. 最高风速: ≤15m/s1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境2.车辆规格2.1 轨距：1435 mm2.2 车轮直径：840 mm2.3 轴列式：B-22.4 轴距：2400 mm2.5 轴数：4轴2.6 轴重：12t2.7 转向架中心距：9200mm2.8 通过最小曲线半径：145m2.9 最高运行速度：120 km/h2.10 发动机功率：353kW2.11 尾气排放标准：国Ⅲ2.12燃油箱容积：1150L2.13 蓄电池：NM-200(2V)×24块2.14 传动方式：液力传动2.15 制动方式：空气制动及手制动2.16 空气制动机：JZ-7制动机2.17 基础制动：可实现单独闸瓦调节2.18 空压机排量： 1.8m3/min2.19 总风缸容积：500L2.20 钩缓装置：13B车钩及ST缓冲器2.21 车钩中心距轨面高度：880±10mm2.22 整备重量：约49t2.23 单机制动距离：≤400m（平直道，80km/h初速）2.24 爬坡能力：33‰2.25 外形尺寸：15930mm×3118mm×4500 mm2.26 限界：符合GB146.1机车车辆限界的要求3. 整车技术要求3.1 两端操作，主驾驶位置在左侧，副驾驶位置在右侧。

CRH2-M2-05-02-03PCRH2A型动车组维修卡修程二级修版本01 系统转向架部件轮对维修项目轮对修形维修周期20万～25万km 车号1、2、3、4、5、6、7、0作业人员地勤司机1人，地勤机械师1人，镟轮工1人作业时间60分钟/轴供电条件无电/有电作业工具不落轮镟床、踏面模具、轴箱专用卡具、粗糙度检查样板、轮镟刀具、公铁两用车、润滑油、铁钩、刷子、废铁削储存箱、特制反光不干胶（贴到轮辐上）、对讲机、手电筒、手套、护目镜，安全帽、安全牌、过渡钩、内六角套装、打印机。

注意事项1. 动车组不落轮镟车床绿色信号灯亮时，动车组才能转入或转出。

2. 轮对修形时，动车组须断电、降弓，并取出主控钥匙。

3. 轮对修形时，修形轮对车厢缓解，其它车厢保持制动状态。

4. 动车组轮对镟修时，严禁进行与镟轮不相关的任何作业。

5．镟轮时，镟轮工应佩戴好劳动防护用品。

参考资料铁运[2008]4号《关于印发<CRH2型动车组一、二级检修作业暂行办法>的通知》：CRH2-M2-05-02-03P轮对修形卡片《时速200公里CRH2动车组维护检修说明书》。

《U2000-400不落轮车床操作使用维护规程》、《不落轮车床使用手册》编制修订序号历次修改内容日期编制审核批准作业程序与质量标准1.准备工作。

1.1.供断电操作人员确认接触网处于供电状态。

1.2.调度员安排人员提前20min开启镟轮库大门，并巡视入库线路，确认具备进车条件。

1.3.镟轮工、地勤司机执行镟轮日班作业计划，掌握任务情况和先后顺序，并提前进行联络确认。

1.4.镟轮工按不落轮镟车床操作规程要求，对不落轮镟车床、工量器具和作业场地进行开工前检查。

2.动车组自轮运转到镟轮设备。

2.1.地勤司机根据日班作业计划，在进行车机联控后，操纵待镟轮动车组自轮运转至不落轮镟车床前，一度停车。

2.2.联络确认信号后，镟轮工通过对讲机指挥地勤司机，缓慢通过或接近不落轮镟设备，通过限速3km/h。

公铁两用车作者：钱润华雷志平秦正爵来源：《时代汽车》 2017年第21期摘要：公铁两用车是一种能够在公路和铁路两栖作业的特种车辆，它在铁路机车的牵引，铁路线路的清洁，检修，抢修等多个领域有着卓越表现，本文介绍了公铁两用车的定义、结构特点、分类方式及国内外发展历史，分析了公铁两用车对传统的铁路和公路车辆的优势和其未来的发展趋势。

关键词：公铁两用车；结构分类；发展趋势公铁两用车又称路轨两用车，顾名思义其是一种既能够满足公路运输要求，又能够实现在铁路上快速运行的一种交通设备。

其作为牵引车时集中了关节式车和驼背运输的优点，兼具铁路运输的远距离、大运量、成本低廉和公路运输的方便灵活的特点，能够方便的实现“门对门”运输的优点，另外其配合其他的工作平台和工程作业的装备能够在轨道消防、物流运输、轨道检修抢救及轨道检测等诸多领域发挥巨大的作用。

随着我国轨道交通的事业在近年来的不断取得新的成就，轨道交通事业取得了令世界瞩目的成绩，公铁两用车由于其具有使用成本低廉、工作效率高、作业方便、功能广、减少了环境污染等优点，逐渐受到了我国许多企业、高校以及研究单位的重视研究，目前公铁两用车在国内多条铁路线路、地铁线路和一些公司的货场、仓库、工厂等场地被初步运用并取得了较好的使用效果。

1公铁两用车发展历史公路铁路两用车通常被叫做路轨两用车，其是一种不但能够在普通路面（包括公路，水泥平地等其他路面）上行走，而且能够在铁路上行驶的特种车辆，其可以作为牵引车在港口、工厂内部的专用线路、工矿企业和许多仓库中运行，也可以按照实际工程作业需求搭配各种工程作业平台作为工程车运行，通常可以进行起重、挖掘、装卸、边坡割草、除雪、清扫线路，以及架设接触网导线、检测维修接触网上部设备、抢险救灾等任务。

1.1国外发展史在上个世纪三十年代西方国家便对公铁两用车进行了探索研究，最先是英国：在它的LMS铁路上对公铁两用车的可行性进行了探索和实验分析，随后美国、德国、法国相继展开了对其的研究，日本甚至在这一时期还对路轨两用车的实用性进行过论证，但是在这一时期内设计出的公铁两用车车型在进行铁路和公路的模式切换时需要很长的时间和较多的设备和人员，因此在实际的工程运用中并没有一款能够满足工程需要的车型产生。