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DAS7型接触网综合作业车简介(2014.07)

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用于高速铁路的快速接触网综合作业车

用于高速铁路的快速接触网综合作业车

用于高速铁路的快速接触网综合作业车
李海滨
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2013(033)003
【摘要】为了使高速铁路接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理,保证高速列车运行通畅和安全,中国北车股份(CNR)推出了速度160 km/h的快速接触网综合作业车.它具有优化的快速行驶、匀速作业行驶两种工况模式和先进可靠的动力——传动机组,符合人机工程学的司机室设备和操纵台布置,车内有维修工作间和生活设施,车辆顶部配置了升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置,既可以对铁路线路上部的接触网等高空装置检修作业,也可以对高架线路下部和桥梁下部检查维护作业,是一种快速多功能的综合维修车辆.
【总页数】6页(P117-122)
【作者】李海滨
【作者单位】北京二七轨道交通装备公司,北京100072
【正文语种】中文
【中图分类】U216.3
【相关文献】
1.BR711C型接触网多功能综合检修作业车制动系统介绍 [J], 杨燕;冯书锐;潘小芳;杨阳
2.应用于接触网作业车的列控车载设备若干关键技术研究 [J], 刘岭
3.高铁接触网作业车关键系统及作业车的优化设计 [J], 杨宇星
4.适用于长大坡道的电传动接触网检修作业车设计 [J], 曹海峰;王文聪;张祥
5.我国首台快速接触网综合作业车诞生 [J],
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《接触网检测车 第1部分：客车类》

《接触网检测车 第1部分：客车类》

接触网检测车第1部分：客车类1. 引言在铁路运输系统中，接触网是供给电力给列车牵引装置的重要部分。

为了确保接触网的正常运行，及时发现并修复接触网的故障至关重要。

接触网检测车是一种专门用于检测接触网状态的车辆，本文将介绍接触网检测车在客车类上的应用。

2. 接触网检测车的概述接触网检测车是一种特殊的铁路车辆，它配备了各种传感器和监测设备，能够检测接触网的状态和性能。

接触网检测车通常由一辆动力车和若干辆附挂车组成，其中动力车负责提供动力，而附挂车则携带各类检测设备。

3. 客车类接触网检测车的设计与结构客车类接触网检测车的设计与结构是为了满足客车类列车的检测需求。

主要包括以下几个方面：3.1 动力车的设计与结构客车类接触网检测车的动力车通常采用柴油机作为动力源，具备一定的牵引力和移动能力。

动力车还配备了司机室，方便操作员对车辆进行控制。

3.2 附挂车的设计与结构附挂车携带了接触网检测设备及其相关的测量和监测设备。

具体而言，附挂车包括以下几个部分：•接触网测量系统：用于测量接触网的高度、水平位置、弓角等参数，以评估接触网的状态。

•基站系统：接收和处理来自接触网测量系统的数据，提供实时监测和报警功能。

•数据存储与传输系统：用于存储和传输接触网测量数据，为后续数据分析和处理提供支持。

4. 客车类接触网检测车的工作原理客车类接触网检测车的工作原理主要包括以下几个步骤：1.动力车提供动力，将接触网检测车移动到指定的检测位置。

2.接触网测量系统开始对接触网进行测量，获取关键参数数据。

3.测量数据通过基站系统传输到数据存储系统进行处理和存储。

4.操作员可以通过监控系统实时查看接触网的状态，发现异常情况并及时采取措施。

5. 客车类接触网检测车的应用客车类接触网检测车主要应用于客车类列车的接触网检测和维护。

它可以帮助运营方及时发现接触网的故障和缺陷，保证接触网的正常运行，提高列车运行的安全性和可靠性。

此外，客车类接触网检测车还可以用于接触网的巡检和日常维护，帮助运营方发现潜在问题并进行修复，进一步降低接触网故障的发生率。

浅析接触网作业车的安全作业

浅析接触网作业车的安全作业

浅析接触网作业车的安全作业随着铁路交通技术的不断发展，接触网作业车作为铁路维护的重要工具，扮演着关键性的角色。

接触网作业车的安全作业是保障铁路运行安全和维护质量的重要环节。

在接触网作业车的使用过程中，安全作业是至关重要的，下面我们就来浅析一下接触网作业车的安全作业。

一、接触网作业车的概述接触网作业车是铁路上专门用于施工、检修接触网的专用机车，主要用于各种类型的接触网检修作业、接触网架设与撤除、接触网工程施工以及故障抢修等。

接触网作业车通常具有高强度的钢结构，能够承受较大的操作压力和负载。

这些作业车通常配备有各种类型的作业设备，如起重机、作业平台、设备存储间等，以便进行各种类型的接触网维修作业。

二、接触网作业车的安全作业要点1. 作业前的准备工作接触网作业车在进行任何作业前，都需要做好必要的准备工作。

这包括对作业车辆的检查、维护和保养，确保车辆的各项设备和系统都处于正常工作状态。

需要对作业现场进行仔细的勘察和评估，确保作业车可以安全、高效地进行作业。

作业人员需要进行相关安全培训，了解作业车辆的操作规程和安全注意事项。

2. 作业时的安全防护在进行接触网作业车作业时，作业人员需要严格遵守相关的安全规程和操作规范。

在作业车辆移动过程中，需要确保作业车与铁路线路、信号设备的安全距离，避免发生碰撞或者其他安全事故。

在进行接触网维修作业时，作业人员需要佩戴好安全防护用具，如安全帽、安全带、防护服等，确保自身安全。

三、接触网作业车的事故预防和应急处理2. 应急处理即使做好了预防工作，接触网作业车仍然可能发生意外事故。

在发生事故时，需要立即启动应急预案，迅速组织相关人员进行救援和处理。

需要及时向相关部门和单位报告事故情况，并配合有关部门进行事故调查和处理。

在事故处理过程中，需要保障作业车现场的安全，防止事故进一步扩大和影响铁路运行。

接触网作业车的安全管理要求是保障作业车辆安全作业的重要保障。

首先是要建立健全相关的安全管理制度和规章，确保作业车辆的安全作业有具体的依据和要求。

铁总运[2016]28号接触网作业车管理规则

铁总运[2016]28号接触网作业车管理规则

中国铁路总公司文件铁总运【2016】28号中国铁路总公司关于印发《接触网作业车管理规则》的通知各铁路局、各铁路公司：现将修订后的《接触网作业车管理规则》（技术规章编号：TG/GD102-2016）印发给你们，请认真贯彻执行。

本规则单行本另发。

中国铁路总公司2016年1月30日前言《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。

中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。

本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。

各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。

本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯本规则主要审查人员：王保国、王祖峰、李焱、刘再民、徐永健、刘辉、张军、王士全、贾顺社、王伯平、董海宁、王新虎、贾冰、杨仁光、罗远族、祝利江、李和、张东、丁大、刘玉江、王石、张伟、方永忠、叶永钦、张维国、刘恺、李占洪、陈立辉、孙青、曹铸目录第一章总则 (5)第二章管理职责 (5)第三章技术管理 (8)第四章运用管理 (12)第五章安全管理 (15)第六章检修管理 (19)第七章报废管理 (21)第八章路外管理 (22)第九章附则 (23)附件1 接触网作业车年检合格证式样 (24)附件2 接触网作业车设备管理台账 (26)附件3 接触网作业车设备履历簿 (27)附件4 接触网作业车年检鉴定表 (38)附件5 接触网专用平车年检鉴定表 (45)附件6 接触网作业车驾驶人员年度培训鉴定登记表 (48)附件7 接触网作业车年检合格证汇总表 (49)附件8 接触网作业车标识 (51)附件9 接触网作业车行车安全用品 (53)附件10 接触网作业车行车日志 (54)附件11 ：接触网作业车过轨检查技术标准表 (60)附件12 ：接触网专用平车过轨检查技术标准表 (62)附件13 ：接触网作业车编入货物列车换算闸瓦压力表 (64)第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。

轨道车2

轨道车2
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使用平板车运送材料时，应注意以下事项： 1.按规定载重、集重要求装载。 2.装载稳固，不偏载，不超限。 3.卸车时，卸下物品不得侵入限界，注意平衡装 卸，大件物料不得边走边卸。 • 4.跨装长大物件时，应使用货物转向架。 • 5.装载接触网支柱、线盘及维修、施工材料时， 按规定捆绑牢固。 • 6.相邻线路有车辆通过时，禁止进行装卸作业。
二、接触网作业车和接触网的关系 作业车是为了保证铁路运输和电气化铁路的 安全畅通，满足接触网检修维护的需要和 应对突发事件及自然灾害的能力。同时使 接触网工的工作环境和安全系数有了很大 的提高，在日常施工中有的车间几乎不用 接触网作业车，有的车间每次干活必用， 是和车站的繁忙程度、耗油量、工程的大 小 、车况密切相关的。
接触网作业车大修，须由经铁道部行政许可、具 备资质和能力的单位承担。送修单位与承修单位 应按规定签订修理合同，合同中明确修理内容、 项目及应达到的设备标准。对需要改造的项目， 由生产厂设计部门出具文件，论证其改造内容的 合理性后方可进行。大修车辆入厂修理，双方须 共同填写入厂交接记录，并由司机携带《接触网 作业车设备履历簿》及日常运用、检修记录入厂 监修。 接触网作业车新制或大修完成后，承制（修）方 须通知铁路局主管部门和设备使用单位，经铁道 部验收部门按照有关标准和验收程序进行验收， 对验收合格产品出具验收证明。未经验收合格的 车辆，不准上道运行。
• 接触网作业车（含接触网架线作业车、接 触网放线车、接触网检修车、接触网巡检 车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业 车、接触网高空作业车、接触网专用平板 车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化 铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和 电气化铁路施工的重要机具。
• 坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生 产”的原则。 • 接触网作业车须装设机车用“机车信号、列车运 行监控装置、列车无线调度通信设备。 • 按照《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可 办法》的规定，接触网作业车司机、学习司机须 经铁道部制定的专门机构进行培训、考试合格后， 分别发给中华人民共和国铁路机车驾驶证、中华 人民共和国铁路机车学习司机证。

JW-7型接触网检修作业车使用维修说明书正文

JW-7型接触网检修作业车使用维修说明书正文

应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应
及时更换传动轴总成。
拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的
叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在
拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴承内自由转动，
1.2.整车技术参数
轨距 车轮直径 轴距 轴列式 传动形式
1435mm Φ840mm 5000mm B 液力-机械传动
1
JW-7 型接触网维修作业车使用保养说明书
版本号：1.0
发动机功率 最高运行速度 通过最小曲线半径 制动方式 制动距离 整备重量 车钩 车钩中心高度(距轨面) 燃油箱容量 最大外形尺寸(长×宽×高)
2.3.传动轴
本车全部采用管状开式万向节结构传动轴，用于主传动。 传动轴的型号见表 2-1。
传动轴参数 表
安装部位 传动箱→前转向架车轴齿轮箱
型号 200．30
最小长度 （ mm ）
890
传动箱→固定轴
200．30
890
固定轴→后转向架车轴齿轮箱
200．30
920
表 2-1
螺栓拧紧力矩 （ N.m ）
图 1-2 牵引特性曲线
3
JW-7 型接触网维修作业车使用保养说明书
版本号：1.0
1.6.2.牵引吨位见表 1-1
JW-7 型接触网维修作业车运行牵引吨位表
表 1-1
坡道（‰）
0
速度（km/h）
5 10 15 20 25 30 33 35 40
0
1820 790 500 360 280 230 190 170 160 140

DAS7型接触网综合作业车技术规格书A.5

DAS7型接触网综合作业车技术规格书A.5

目录1.目的和范围1.1目的本文档为DAS7型接触网综合作业车研制开发的技术规格书，作为其子系统及子系统后续设计的依据文件，同时也作为子系统技术规格书编制的依据。

1.2范围本规格书适用于DAS7型接触网综合作业车及其子系统或部件的研制，包括车体、转向架、柴油机和液力变速箱、电气控制系统、制动系统、作业机构等。

2.规范性引用文件本技术规格书主要引用以下技术标准，凡是不注明日期的标准，其最新版本仍适用于本规格。

5.1概述接触网综合作业车(以下简称作业车)是接触网检修、维护、抢修专业设备，具有160km/h的最高运行速度，可以快速到达作业现场。

该车配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，其主要用途为：5.1.1对电气化铁路接触网进行维修和保养、故障处理等作业；5.1.2可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；5.1.3可用于邻线的接触网抢修作业；5.1.4可用于电气化铁路接触网综合检测。

5.2作业车设计时遵循以下基本原则：5.2.1符合RAMS设计要求；5.2.2主要部件选用成熟产品；5.2.3主要零部件有良好的互换性；5.2.4双动力机组，具有冗余功能；5.2.5低维修成本、高使用率；5.2.6作业车设计寿命为20年。

5.2.7作业车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用数字化的控制系统，功能设置模块化。

5.3作业车基本型式5.3.1采用框架式整体承载车体。

5.3.2设置双端司机室。

两司机室之间设置工作间、办公生活间，具有足够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。

5.3.3采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。

5.3.4动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。

5.3.5双端操作，双向牵引。

5.3.6具有低速走行装置。

5.3.7作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置，这些设备安装在车体顶部。

DAS7型接触网综合作业车技术规格书A.5

DAS7型接触网综合作业车技术规格书A.5

目录1.目的和范围1.1目的本文档为DAS7型接触网综合作业车研制开发的技术规格书，作为其子系统及子系统后续设计的依据文件，同时也作为子系统技术规格书编制的依据。

1.2范围本规格书适用于DAS7型接触网综合作业车及其子系统或部件的研制，包括车体、转向架、柴油机和液力变速箱、电气控制系统、制动系统、作业机构等。

2.规范性引用文件本技术规格书主要引用以下技术标准，凡是不注明日期的标准，其最新版本仍适用于本规格。

5.1概述接触网综合作业车(以下简称作业车)是接触网检修、维护、抢修专业设备，具有160km/h的最高运行速度，可以快速到达作业现场。

该车配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，其主要用途为：5.1.1对电气化铁路接触网进行维修和保养、故障处理等作业；5.1.2可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；5.1.3可用于邻线的接触网抢修作业；5.1.4可用于电气化铁路接触网综合检测。

5.2作业车设计时遵循以下基本原则：5.2.1符合RAMS设计要求；5.2.2主要部件选用成熟产品；5.2.3主要零部件有良好的互换性；5.2.4双动力机组，具有冗余功能；5.2.5低维修成本、高使用率；5.2.6作业车设计寿命为20年。

5.2.7作业车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用数字化的控制系统，功能设置模块化。

5.3作业车基本型式5.3.1采用框架式整体承载车体。

5.3.2设置双端司机室。

两司机室之间设置工作间、办公生活间，具有足够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。

5.3.3采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。

5.3.4动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。

5.3.5双端操作，双向牵引。

5.3.6具有低速走行装置。

5.3.7作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置，这些设备安装在车体顶部。

接触网综合作业车用途和关键技术

接触网综合作业车用途和关键技术

聚光灯、彩色视频摄取图像
车辆在高速160km/h运行,都能清晰地测量数据，计算机显示和软件分析，操作方便，作业效 率高，使用安全,适应高速铁路接触网检测维护。
六、技术引进的必要性
1.国内高速电气化铁路缺少快速多功能综合作业车，进行接触网检修、抢修、救援 和应对冰冻等自然灾害。
2.在核心技术方面缺少成熟的产品、技术和制造经验。
国内没有成熟、可靠、工业化批量生产的技术。
4.制动控制技术
为满足高速运行和低速作业运行、点动移车等要求，该车配置了多 种制动装置，构成复合制动系统。 多种制动方式综合控制，①一套持续、间接、自动、KE型多缓解空 气盘式制动器；②一套直接空气制动作为补充；③一套直接电空制动器 ；④一套电磁轨道制动器；⑤一套弹簧制动器用于停车制动；⑥也可以 加装两套液力制动器（减速器），实现无磨损制动。 还有防滑和防空转保护装置与牵引、制动相结合。 国内引进的高速电力动车组有相关技术和消化吸收能力,但没有与 液力制动器集成的成熟技术和产品。
四、主要结构
司机室 测量弓 网线定位器 升降式工作台 旋转伸缩臂式工作台 维修用线
车钩缓冲器 转向架 柴油机-液力传动装置 冷却装置 辅助装置 空气制动系统 设备安装 工作间 生活间和会议室
五、关键技术
1.多功能作业装置和安全控制技术
两个工作台相结合,可以提供全方位作业位置,维修接触网、检查更换线路两侧 设施和清理限界内影响安全行车的障碍等。
没有成熟产品，有相类似的高速电力 动车组的技术和制造经验。
没有成熟产品，有机车车辆车体钢结 构技术和制造经验。 有成熟产品和技术。
可行。 除个别制动元器件外。
可行。
3.基本具备消化吸收、制造、试验验证体系,通过引进技术、联合设计，可以制造出 满足中国高速电气化铁路技术条件的产品；通过初期合作生产和国产化进程，可以 达到国产化80%的目标。因此，有必要进行技术引进，联合设计，国产化生产。

接触网多功能作业车低速走行系统及控制

接触网多功能作业车低速走行系统及控制

接触网多功能作业车低速走行系统及控制孙梅玉;吴欢欢【摘要】接触网多功能作业车是电气化铁路、高速客运专线接触网检修、维护、抢修的专业设备,为满足作业车作业模式下低速走行的需要,设计了一种电控闭式伺服液压系统,介绍了该液压系统的组成、原理及控制过程;通过编写电气控制程序,可实现对低速走行系统的前进、后退、停放和走行速度高低的控制;为验证走行系统的性能,进行了牵引计算及实际线路的通过试验,结果表明,该低速走行系统性能可靠、稳定,完全满足接触网多功能作业车低速走行的牵引要求.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2014(022)004【总页数】2页(P1155-1156)【关键词】接触网检修;液压系统;低速走行系统;控制【作者】孙梅玉;吴欢欢【作者单位】北京二七轨道交通装备有限责任公司工程机械研发中心,北京100072;北京二七轨道交通装备有限责任公司工程机械研发中心,北京 100072【正文语种】中文【中图分类】TH137.70 引言随着中国铁路的快速发展，在高速铁路、客运专线和提速干线等电气化线路上急需配备具有较强的综合检修能力、技术成熟的160 k m／h以上速度的多功能作业车，以满足电气化铁路检修、维护和故障抢修的需要。

北京二七轨道交通装备有限责任公司从德国引进了快速多功能作业车的全套技术。

技术引进后，二七装备公司组织研发人员对其进行了国内铁路适应性改进设计，推出了一种功能与原车一致的、适应中国铁路要求的、全新的接触网多功能作业车（以下简称“多功能作业车”）［1］。

多功能作业车分高、低速两种运行模式，高速模式为牵引模式，低速模式为作业模式。

作业模式下，要求在整车重量84 t的情况下，将低速走行速度控制在0～10k m／h之间，最大走行坡度33‰。

以此为依据，设计了一种低速走行闭式伺服液压系统［2］，采用电控程序实现对该系统的控制。

1 走行系统的结构及原理低速走行系统的原理如图1所示。

接触网检修作业车支撑液压系统

接触网检修作业车支撑液压系统

接触网检修作业车支撑液压系统作者：孙梅玉刘福春来源：《科技创新导报》 2014年第4期孙梅玉刘福春(北京二七轨道交通装备有限责任公司工程机械研发中心 100072)摘要：接触网检修作业车是电气化铁路、高速客运专线接触网检修、维护、抢修的专业设备。

该车低速作业时，靠支撑液压系统实现车体-构架-轮对间的刚性连接，以保证作业时整车的安全和稳定。

介绍了接触网检修作业车支撑锁紧液压系统的原理、安装及控制过程。

关键词：接触网检修作业车液压系统液压支撑中图分类号：TH137.7 文献标志码：A 文章编号：1674-098X(2014)02(a)-0078-021 背景技术随着中国铁路的快速发展，在高速铁路、客运专线和提速干线等电气化线路上急需配备具有较强的综合检修能力、技术成熟的160km/h以上速度的接触网检修作业车，满足电气化铁路检修、维护和故障抢修的需要。

德国GBM公司十年前设计制造了BR711快速多功能综合作业车，该车主要用于接触网检修作业，具有功能全、速度快、安全性能高的特点。

北京二七轨道交通装备有限责任公司在中国北车股份有限责任公司的大力支持下，引进了该车的技术，购置了全部技术资料。

以BR711原型车为基础，二七装备公司组织研发人员对其进行了国内铁路适应性改进设计，推出了一种功能与原车一致的、适应中国铁路要求的、全新的接触网检修作业车（以下简称“作业车”）。

作业车采用了格列兹系列GP210转向架，这种转向架带有摇枕结构，车架与转向架之间横向有牵引装置，传递牵引力，纵向有弹性支承装置；在转向架轮对与构架之间有弹簧和液压减震器，缓和吸收轮对至车架间的振动和冲击，满足车辆高速运行动力学性能的需要。

在作业车顶部，安装有伸缩臂式工作台、升降式工作台、网线定位器、接触网检测系统，通过这些作业机具可以对线路上的高压接触网及线路设施进行综合检测、检修和维护。

在作业机具工作时，需要将车体与构架之间、构架与轮对之间存在的弹性支撑装置转换为刚性联接，使车体-构架-轮对间成为刚性支撑，防止作业机具工作时车辆的倾翻和出轨，以保证作业车的稳定性、安全性。

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第二部分：方案概述
2.1 概述
2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书 的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具 有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维 护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功能。 2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装 臵，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的 优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。 2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气
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第一部分：项目介绍
1.2项目立项
基于项目背景及前期已完成 的工作，2011年2月中国南车 成立接触网综合作业车研制 项目组并在中国南车立项。 南车集团参与研发单位于 2011年5月4日签订了关于
DAS7型接触网综合作业的中
国南车股份有限公司科技计 划项目合同。
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第一部分：项目介绍
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第一部分：项目介绍
GBM原型车
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第一部分：项目介绍
ROBEL原型车
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第一部分：项目介绍
1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式
a. b. c. d. e. f. g. h. i. 采用框架式整体承载车体。 设臵双端司机室。两司机室之间设臵工作间、办公生活间，具有足
液压系统设有应急安全措施，具有安全限位、夜间工作照明及警示功能。 各部件设计依照“八防”要求进行。
Page 17
第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.2 转向架
该车转向架设计和制造均由南车四方股份和四方有限承担，该转向架 立足于国内成熟技术，以前期其它项目中经过运用验证的成熟结构为 基础，结合高速动车组转向架设计制造技术，按照技术先进可靠、结 构简洁、维护工作量小、模块化的原则进行开发设计。 对关键、重要部件均按照相应标准进行设计计算及试验验证以保证整 车的安全运行。设计计算包括：构架静强度和疲劳强度计算、轴箱体 强度计算、齿轮箱传动装臵相关计算。试验验证包括：部件台架试验 及整车动力学试验。


当某一动力单元出现故障时，另一动力单元可单独驱动，及时撤离线路。
动力单元的设计充分考虑隔振、扭振等，保证安装、悬挂安全可靠。
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第二部分：方案概述
2பைடு நூலகம்2 安全保障
2.2.1 整机 作业装臵设有辅助锁定机构，防止各装臵在行车过程中离位，对整机稳定 性造成影响。


整机的稳定性、抗倾覆能力按各装臵极限重心及线路超高、风速条件进行 验证计算，符合国标要求，并增设抓轨器等辅助安全设施。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的 具体参数和接触网维护检修的模式，在满足安全要求前提下，选用成熟、
可靠并经过应用验证的产品进行主要部件的选型和方案设计。
采用双动力牵引、独立控制方案，实现动力备份。动力传动系统采用与 GBM原型车一致的原装进口双机组动力包，该动力传动系统在欧洲GBM 车上已经过10多年应用考核，可以确保整车动力传动系统安全可靠。
立项后，中国南车集团组织并召开了《DAS7型接触网综合作业车方案研讨 及分工协调》会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作， 明确了各自的研制任务。 项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的 160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线 装臵、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快 速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。
热烈欢迎 各位专家领导莅临指导!
2014年07月 宝鸡南车时代工程机械有限公司
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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第一部分：项目介绍
1.1 项目立项前期工作
我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部
第二部分：方案概述
2.3.2 车体依次分为前司机室、休息室、检测间、生活间、工作间和后司机室 。
前后司机室布臵相同。室内设一个操纵台，操纵台上安装有司机控制器、制 动阀、各种操纵按钮、仪表和信号显示装臵等，司机室内还设有正、副司机 座椅等设备；前后端设有风挡玻璃，两侧设有中空结构的玻璃窗，视野宽阔 ，瞭望方便。司机室还设臵冷暖两用空调、灭火器等设备，另外后司机室隔 墙处设有电器控制柜。该车前后司机室处设有车门和车梯。
第一部分：项目介绍
1.5
a.
b. c.
车辆用途
快速抵达施工现场；
对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业； 可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；
d.
e. f.
可用于邻线的接触网抢修作业；
可用于电气化铁路接触网综合检测； 也可用于桥梁外围检测及维护；
g.
h.
接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）；
控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装臵、导线拨线装臵、
升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等 组成。
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第二部分：方案概述
2.1.4 走行部借鉴160～200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足 高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业运 行的需要。 2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司 的三套多功能作业装臵及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行 和多功能、高效率的作业要求。 2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两 种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。 2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。
臵、车体下部动力传动系统及走行部。
2.3.1 车顶作业设备布局依次为检测装臵、导线拨线装臵、作业平台、高空作 业斗。 检测装臵、导线拨线装臵、作业平台采用螺栓与焊接在车体上的固定座联 接；高空作业斗采用螺栓与固定在车架上的安装立柱联接，能保证在作业
平台、高空作业斗极限作业工况下的可靠及整车的安全。
休息区设臵转角沙发、茶几，供司乘人员休息时使用。 检测间主要布臵有检测设备，设有主机、操纵台、座椅等，布局紧凑合理。 生活区布臵有饮水机、冰箱、微波炉等生活设施，并且布臵带集污箱的整体 卫生间。 工作间内设有接触网检修必备的器材、工具等物料的储存货架、维修工作台 以及通往车顶收放式攀爬梯。中部设有用于物料上下的宽大车门。
第二部分：方案概述
2.3.3 车体下方布臵有动力传动系统、发电机组、液压系统、空气系统、油箱等 部件。
动力系统由二台柴油机作为动力，各自依次连接液力变速箱、传动轴、车轴 齿轮箱。两台动力单元以车架中心线对称布臵。柴油机和液力变速箱都是通 过四点弹性悬挂在车架下，发动机输出端带分动箱，主输出通过万向轴连接 液力变速箱，其它输出口安装液压油泵为散热系统提供动力。柴油机两侧布 臵有进气系统、冷却装臵以及排气系统，液力变速箱一侧布臵其冷却系统。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.6 作业系统 导线拨线装臵、作业平台及高空作业斗选用Palfinger公司的产品，该 产品采用符合IEC/EN 61508标准的Paltronic 150控制系统，该作业装 臵及控制系统已在欧洲的同类产品上经过10多年应用验证，Palfinger 公司将协助我公司进行整车稳定性校核，以确保整车作业状况下的安 全。 Paltronic 150控制系统按照EN14033-2011标准，设有作业平台和高空 作业斗协同工作的控制程序，具有高标准临轨限界限制装臵、承载容
2.2 安全保障
2.2.5 制动部 该车基础制动由戚墅堰机车车辆研究所有限公司承担。采用轴盘制动 ，每个车轴设两个独立的制动单元，每一制动单元包括一个制动盘,一 个制动缸和四块闸片。 选用高性能防滑器防止制动时轮对擦伤。 对制动盘和闸片做制动、震动冲击等主要型式试验，满足整车制动性 能要求。

二端位柴油机自由端经弹性联轴器、万向轴与分动箱连接，主要为低速作业 走行、作业装臵、液压油的冷却系统风扇提供动力源。
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第一部分：项目介绍
1.3国外现状

国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国
ROBEL公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一 体的多功能作业车模式。

德国GBM BR711.1作业车主要技术参数
柴油机功率 传动方式 最高运行速度 转向架中心距 轴列式 整车重量 整备重量 2×558kW 液力传动（走行） 液压传动（走行） 160km/h 17000mm B-B 79t 84t
c.
在平直道上、单机运行，在计算轮径下，车速160km/h，具有0.06m/s2加 速度；
d.
在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。
内容提要
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项目介绍 方案概述 主要技术参数
作业车功能概述
主要部件简介
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.3 动力传动部 整机动力单元采用经过成熟运用的德国柴油机和液力变速箱，可靠性 和高安全性高，使用寿命长，该动力单元自身配套有控制系统，可与
车辆微机控制系统通讯，实现行车控制和动力单元的故障保护。