自动售检票系统主干网数据流量分析[1]

轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是指在轨道交通领域中，利用自动化技术实现车票销售和检票的系统。

随着科技的发展，越来越多的轨道交通系统采用了AFC系统，其为乘客提供了更加便捷的购票和出行体验。

AFC系统也面临着信息安全的威胁，因此需要进行全面的安全分析。

AFC系统面临的首要信息安全威胁是黑客攻击。

黑客可能通过攻击AFC系统的服务器、网络设备或终端设备，来窃取用户的个人信息、银行卡信息等敏感数据。

为了应对这一威胁，AFC系统需要采用严格的网络安全措施，包括网络防火墙、入侵检测系统、安全认证等技术手段，以及及时升级系统补丁，防止黑客利用系统漏洞进行攻击。

AFC系统还需要防范内部人员的非法行为。

工作人员可能利用其在系统中的权限，进行数据篡改、销售假票等违法行为。

为了解决这一问题，AFC系统应该建立完善的权限管理机制，确保每个人员只能访问其所需的数据和功能，并且记录所有操作日志以便追溯。

AFC系统还需要保护用户数据的隐私。

在购票过程中，乘客需要输入个人信息、如姓名、电话号码等，用于进行购票和进行退票等操作。

AFC系统需要采取加密传输和存储技术，确保用户的个人数据不被泄露。

系统还需要严格遵守相关法律法规，确保用户数据的合法使用。

AFC系统还需要防范社会工程学攻击。

黑客可能通过伪装成工作人员或其他合法身份，来诱骗用户提供个人信息或进行在线支付。

为了防止这种攻击，AFC系统需要加强用户教育，提高用户的安全意识，告知用户不轻易相信陌生人的要求，并加强系统的用户认证机制，确保用户身份的真实性。

AFC系统的信息安全分析是一个复杂的过程，需要考虑到外部黑客攻击、内部人员非法行为、用户隐私以及社会工程学攻击等威胁。

只有在建立起完善的安全控制措施的基础上，才能确保AFC系统的信息安全性，保护用户的利益和隐私。

轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析轨道交通自动售检票（AFC）系统是一种应用于城市轨道交通系统的先进技术，其中包括自动售票机、自动检票闸机以及与之相配套的管理软件。

该系统的基本功能是实现旅客的自动售票和自动检票，提高乘客的出行效率和方便性。

在信息安全方面，轨道交通AFC 系统面临着一系列的风险和挑战，需要采取相应的安全措施来确保系统的安全运行。

轨道交通AFC系统需要确保票务数据的安全性。

这包括票务数据的持久性和完整性。

系统应确保票务数据的备份和恢复，以防止数据意外丢失。

系统还需要采取措施来防止数据被篡改或损坏，如采用加密技术保护数据的完整性。

轨道交通AFC系统需要确保支付信息的安全性。

在自动售票过程中，乘客需要进行支付操作，并输入个人银行卡或电子支付账户的信息。

系统应确保支付信息的保密性，防止其被未经授权的人员窃取。

系统应采用安全的数据传输协议，如SSL或TLS，来保护支付信息的传输过程中的安全。

轨道交通AFC系统还需要确保设备和网络的安全性。

设备包括自动售票机和自动检票闸机，网络则包括与之相连接的服务器和数据库。

系统应采用防火墙和入侵检测系统等安全设备来保护系统免受网络攻击和恶意软件的威胁。

系统还应定期进行安全漏洞扫描和系统更新，及时修补潜在的安全漏洞。

轨道交通AFC系统还需要确保乘客个人信息的安全性。

乘客在购票和检票过程中，会涉及到个人身份证明材料和身份信息。

系统应采取隐私保护措施，如对个人身份证明材料进行脱敏处理，以保护乘客个人隐私不被泄露。

轨道交通AFC系统的信息安全需考虑票务数据、支付信息、设备与网络以及乘客个人信息的安全性。

系统应采取相应的安全措施来确保这些信息的安全，以保证系统的正常运行和乘客的出行安全。

系统应密切关注信息安全领域的新技术和威胁，不断更新和改进安全措施。

轨道交通自动售检票系统网络关键因素的分析摘要：在城市轨道交通中，非常重要的一个方面就是城市轨道交通自动售检票系统系统，为了证明城市轨道交通自动售检票系统系统与设计要求相符合，就需要测试验证城市轨道交通自动售检票系统的网络关键因素，促使系统的安全性和稳定性得以保证。

本文从几个方面分析了城市轨道交通自动售检票系统的网络关键因素，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：轨道交通；自动售检票系统；网络关键因素；前言：影响城市轨道交通自动售检票系统的网络关键因素和性能。

先对系统网络带宽需求进行验证，再通过模拟数据交易对系统进行正确性、并发、压力以及网络性能等关键因素的测试与验证，以证明设计符合需求，确保系统安全、可靠、稳定，从而实现各项预期功能。

一、轨道交通自动售检票系统相关概述所谓轨道交通自动售检票系统，亦被称之为 AFC 系统，是轨道交通建设中封闭的管理系统，系统运行中，会对车票介质信息做检查，其中的介质信息主要以乘车时间、上车站、下车站以及车次等为主，判断旅客乘车合法性，既保证通过效率，且使运输成本降低，客流信息统计较为准确。

从轨道交通自动售检票系统功能看，若以旅客服务视角出发，系统功能包括：①Idle，为旅客提供输入功能；②Select，为乘客提供选择功能；③Pay，支付功能；④Produce，车票产生；⑤Deliver，向旅客提交凭证；⑥Checek，车票检查。

若以 AFC 系统在运营业务方面的需求看，则包括应用管理系统、售检票设备管理系统，如应用管理系统，包括运营、结算、库存、票务管理等，而售检票设备管理，涉及进出站闸机、自动售票机、卡初始化机、旅客服务机等。

二、自动售检票系统运行网络带宽要求网络因素是影响自动售检票系统运行的关键。

从目前轨道交通自动售检票系统网络带宽需求看，集中表现为：第一，线路中心（LC）、车站服务器（SC）带宽要求。

如需在有线传输子系统应用下，借助以太网接口、光传输网络，使线路中心（LC）、车站服务器（SC）网络被提供，其中车站交换机连接车站服务器（SC），将以太网接口接入线路核心（LC）交换机内。

技术与应用602011年第4期武汉市现开通运营地铁1号线，线路总长28 k m，共设26个车站，日均客流量已达21万人次。

目前还有3条地铁正在加紧施工，预计未来3年，武汉每年均有1条地铁开通运营。

轨道交通2号线一期工程及4号线一期工程建成后，将形成总长约70 km的“两横一纵”骨干线网。

随着武汉市轨道交通网络化运营趋势的发展，对自动售检票（AFC）系统建设也提出更新更高的要求，因此对现有AFC系统架构与功能应做进一步分析研究。

1 AFC系统架构武汉地铁采用的AFC系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分清算和运营管理等全过程的自动化。

2005年7月，武汉地铁AFC系统正式投入使用，票卡使用非接触式IC卡，采用计时计程票价，车票类型包括单程票、储值票、武汉通和其他票种。

目前武汉地铁AFC系统安装了自动检票闸机320台、自动售票机170台（其中有30台无纸币模块）。

AFC系统架构多种多样，主要取决于轨道网络结构、售检票方式、清分需求和车票媒介等。

根据需要处理的业务和应用，武汉地铁AFC系统架构包括4个层次（见图1）：第一层是中央计算机系统；第二层是车站计算机系统；第三层是终端设备，包括自动售票机、自动检票机、自动查询机、编码分拣机和手持式验票机；第四层是车票媒介，包括单程票、储值票、武汉通和其他票。

相邻层次通过对应的接口和协议实现连接，在实施前必须确定各相邻层的接口方式和协议。

2 AFC系统模块分析武汉地铁AFC系统模块见图2。

2.1 地铁清算中心地铁清算中心的作用是统一清算轨道交通网络中各线路的票务收入。

由于目前武汉地铁只有一条线路，所以地铁清算中心主要负责与外部卡清算系统（如城市公共交通卡清算系统）的数据交换接口，及时进行外部卡相关交易数据的交换处理，实现票务收入公正、合理、快速、高效的清分和清算。

武汉地铁自动售检票系统分析■　王慧霞图1 武汉地铁AFC系统架构图2 武汉地铁AFC系统模块第一层第二层第三层第四层车站1计算机系统 车站2计算机系统车站n 计算机系统自动售票机自动检票机自动查询机编码分拣机手持式验票机读卡器 单程票储值票武汉通其他票读卡器 读卡器 读卡器 读卡器地铁清算中心公交及其他清算中心中央计算机系统票卡发行系统车站计算机系统验票补票系统自动检票系统自动售票系统票房售票系统中央计算机系统技术与应用612011年第4期2.2 中央计算机系统中央计算机系统是自动售检票系统的核心系统，是负责全部路网运营的主要管理系统。

自动售票检票系统市场分析报告1.引言1.1 概述概述：自动售票检票系统是一种通过自动化设备来实现车站、景区等场所的售票和检票服务的系统。

随着人们生活水平的提高，旅游和出行需求不断增加，对便捷、高效的售票检票系统的需求也日益增长。

本报告旨在通过对自动售票检票系统市场的深入分析，为相关企业和决策者提供参考，帮助他们更好地把握市场发展趋势，制定科学的发展战略。

1.2 文章结构文章结构:本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。

引言部分包括概述、文章结构、目的和总结。

在概述部分，将简要介绍自动售票检票系统市场的背景和现状。

文章结构部分将介绍本文的组织结构和各部分的内容概要。

在目的部分，将阐明本文撰写的目的和意义。

最后在总结部分将对整篇文章进行概括和总结。

正文部分包括自动售票检票系统市场概况、市场需求分析和竞争对手分析。

在自动售票检票系统市场概况部分，将对市场规模、发展趋势和主要特点进行详细介绍。

市场需求分析将分析市场的客户需求和关键驱动因素。

在竞争对手分析中，将对市场上的主要竞争对手进行分析和比较。

结论部分包括市场发展趋势、建议和展望以及总结。

市场发展趋势将对未来市场的发展方向和趋势做出预测和分析。

建议和展望将提出针对市场的发展策略和展望。

最后在总结部分将对全文进行总结和回顾。

1.3 目的目的部分的内容可以包括对研究的目的和意义进行阐述，例如：本报告的目的是对自动售票检票系统市场进行全面分析，以了解市场现状、需求趋势和竞争对手情况，为相关企业和投资者提供决策参考。

通过深入研究市场发展趋势和竞争格局，可以指导企业制定合理的营销策略和产品规划，同时也为投资者提供科学的投资建议。

此外，本报告的编写还有助于加深对自动售票检票系统行业的了解，为行业内的各方提供专业的数据支持和市场展望，推动整个行业的健康发展。

1.4 总结:本报告对自动售票检票系统市场进行了全面的分析，从市场概况、市场需求分析和竞争对手分析三个方面进行了深入研究和探讨。

AFC自动售检票系统网络解决方案系统介绍：AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

目前北上广深等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。

AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售检票、计收费、清分结算、管理等全过程的自动售检票系统，主要实现了为现代交通提供高效的票务处理能力。

其是综合技术性很强的一个专业系统，可实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理，实现轨道交通受益方清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算。

AFC系统需要准确无误地传送各个乘客的售检票信息，而且要保证系统在运行过程中的低故障率。

因此一个优质的通信网络对AFC系统来说至关重要，高品质的网络是高品质AFC系统的基础，而网络设备的高品质和高性能决定了通信网络的高可靠性。

方案特点:冗余环网技术，能使网络在发生链路故障时快速自愈组网方案具备兼容性，无缝连接不同厂商的网络设备工业级交换机的使用，具有技术先进、功能实用、系统稳定、安全可靠等特点。

网络设备选取具备高实时性和稳定性的工业级产品解决方案：方案一：方案二：方案三：推荐产品：Cronet CC-3428 28GE+4G三层全千兆工业以太网交换机MIE-5420 16FE+4G网管型千兆工业以太网交换机MIER-5428 24FE+4G机架式网管型千兆工业以太网交换机ME-S2226 24FE+2F机架式网管型百兆工业以太网交换机Cronet CC-3412 8GE+4G卡轨式三层路由全千兆工业以太网交换机经典案例：上海地铁3号线AFC控制系统上海地铁10号线AFC控制系统。

中国自动售检票系统行业市场现状及未来发展前景预测分析报告博研咨询&市场调研在线网中国自动售检票系统行业市场现状及未来发展前景预测分析报告正文目录第一章、自动售检票系统行业定义 (3)第二章、中国自动售检票系统行业综述 (4)第三章、中国自动售检票系统行业产业链分析 (5)第四章、中国自动售检票系统行业发展现状 (7)第五章、中国自动售检票系统行业重点企业分析 (8)第六章、中国自动售检票系统行业发展趋势分析 (9)第七章、中国自动售检票系统行业发展规划建议 (11)第八章、中国自动售检票系统行业发展前景预测分析 (12)第九章、中国自动售检票系统行业分析结论 (14)第一章、自动售检票系统行业定义自动售检票系统（Automated Fare Collection System, AFC）是一种集成了现代信息技术、网络技术和自动控制技术于一体的智能化交通收费管理系统。

该系统通过使用电子票务介质（如磁卡、智能卡、手机二维码等），实现乘客自助购票、进出站闸机自动验票及扣费等功能，从而提高公共交通运营效率和服务质量。

1.1 行业概述随着全球城市化进程加速推进，城市交通压力日益增大，如何有效缓解交通拥堵、提升公共交通服务水平成为各国政府亟待解决的问题之一。

在此背景下，自动售检票系统的应用得到了广泛关注和迅速推广。

截至2022年底，全球范围内已有超过50个国家和地区在其主要城市的地铁、公交、轻轨等公共交通工具上部署了AFC系统，覆盖站点数量达到约3万个，日均服务乘客量超过1亿人次。

1.2 技术构成自动售检票系统主要包括以下几个组成部分：前端设备：如自动售票机（TVM）、自动充值机（AVM）、进站闸机（Entry Gate）和出站闸机（Exit Gate）。

这些设备负责向乘客提供票务服务，并记录乘客进出站信息。

中央计算机系统（Central Computer System, CCS）：负责处理所有交易数据、监控系统运行状态以及生成各类统计报表。

城市轨道交通自动售检票(AFC)系统的网络关键因素作者：唐艳红来源：《中国新通信》 2018年第7期AFC 系统是轨道交通系统的重要组成部分，该系统的运行，是对计算机技术、通信技术、PLC 技术、传感技术、模式识别技术的集成应用，实现自动购票、检票、收费计费、统计分析等功能。

系统设计遵循结构简单、经济合理、方便管理的原则，以下探讨了该系统的网络关键因素，以提高应用效率和安全性。

一、AFC 系统的网络关键因素1、网络票务管理中心。

该管理中心的功能是清点车票、采购包装、流通管理等，通过调整控制参数，实现数据变更的目标。

结构组成如下：①票务总中心，制定票务规则，负责车票调配，对车票初始化处理并送达各个销售点，跟踪车票的销售情况。

②线路票务中心，调配线路间车票，涉及采购、发行、分拣、消毒、回收、补充等；授权车票的销售和充值，进行密钥管理。

③车站票务中心，监督车票的销售情况，分析乘客需求，针对不同班次的列车进行科学交接。

2、线路中央系统。

该系统能监控AFC 系统的运行，及时整理、审核票务数据，接收车票价格等信息，存储到设备终端，和网络票务管理中心保持数据一致，根据乘客流量、出行需求、列车运行等，对车票进行合理调配。

3、权限管理。

通过权限管理，能确认授权用户的身份信息，以便进入系统进行操作，保证系统运行的安全性，特点如下[1]：①权限信息采用树形图表示，能明确上下级关系；②权限设置主体是用户，不同组别的用户其权限等级也不同；③通过设置角色，有利于对登录用户进行管理，例如管理员、普通用户、游客等，赋予这些角色不同的权限；④如果用户数量过多，就会采用分组模式，方便权限管理工作。

4、车票媒介选型。

车票是否有效，通过信息识别才能确定，其中人工识别是人眼观察车票信息，然后判断有效性；自动识别则是利用设备进行信息交互，并由计算机判断有效性。

目前车票媒介主要包括三种，分别介绍如下：第一，纸质车票。

为了满足机器识别的需要，纸质车票以条形码车票为主，基于条形码技术下，优势是能实现数据的快速输入，且识别设备构造简单、经济灵活；缺点是购票时只能记录站名、发售时间等信息，不能记录进站时间、检票机编号等信息，因此影响双计时管理模式的运行。

2010年，在电信运营商、手机厂商及渠道商的共同推动下，智能手机开始普及。

到2016年，我国智能手机普及率已超过50%。

2014年移动支付开启爆发式增长，人们开始习惯使用手机二维条码式的支付；2015年，“两会”将互联网+正式写入政府工作报告，掀开了互联网+在公共服务领域应用的大战略。

而城市轨道交通拥有大量、持续增长且极其稳定的小额消费用户群体，任何时候都是支付领域急于进入的应用场所[1-3]。

1 互联网+对传统地铁AFC系统的影响传统城市轨道交通运营时，通常采用非接触IC卡作为电子车票，在每个车站中由车站计算机系统、自动售票机、自动检票机、半自动售票机等构成车站AFC系统。

乘客进站后，持储值卡的乘客可在自动检票机上刷卡进站乘坐城市轨道交通；没有储值卡的乘客可在自动售票机上采用纸币或硬币购买卡式或筹码式非接触IC卡车票。

传统轨道交通自动售检票运营模式存在以下问题：（1）车站高平峰期客流差异很大，尤其潮汐客流较大的车站，高平峰期客流的差异直接体现在自动售票设备上，高峰期时经常看见排长队购票，进而给车站疏导客流形成巨大压力。

（2）如果通过增加设备解决车站高峰客流、潮汐客流问题，大量设备在平峰期使用效率又非常低，增加设备数量后也相应增加了车站的运营维护压力及维护成本。

（3）随着运营线路增多，车站找零、兑零压力逐渐增大。

设备零钱不足时，不仅增加了车站兑零压力，增加了乘客购票乘车时间，也降低了乘客乘车体验，降低了顾客满意度。

在城市轨道交通中引入互联网及移动支付技术后，乘客可通过微信、支付宝等各种移动支付手段在网络、地铁APP、地铁售票类设备或其他公共服务APP上购买地铁各种电子车票（单程票、储值票）、换票凭证（二维码等各种方式），也可到指定网点发行信用卡类电子车票；乘客可凭借换票凭证到地铁车站售票类设备换取实体车票后乘坐地铁，也可通过各类电子车票（单程票、储值票及信用卡类车票）在互联网闸机上过闸乘坐地铁；地铁公司可互联网+城市轨道交通自动售检票系统应用分析■　朱江摘 要：城市轨道交通自动售检票系统中引入互联网及移动支付技术，改善传统城市轨道交通运营中存在的问题，降低运营维护成本，从而更好地提升地铁运营管理业务水平，是目前各城市轨道交通建设单位在新线建设和旧线改造时都在努力研究的课题。