轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
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自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统,是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算,最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统(含培训、模拟测试中心)、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括:服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括:服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括:模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括:服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括:维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括:自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)进站检票机(AGI)、出站检票机(AGO)、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求;●系统传输应是基于交换式的,重要部分采用冗余设计;●系统应具有良好的可测试性,以方便测试及维护;●系统应具有开放性和可扩展性,易于升级和改造;●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程;●系统网络协议应符合相关国际标准;●系统网络具有冗余环网,能使网络快速自愈;3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络,线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上,再级联至骨干环网上,车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要:本⽂对⾃动检票系统(AFC)做了基本介绍,并对AFC运⾏进⾏简单的分析。
关键词:轨道交通;⾃动检票系统(AFC)中图分类号:TU984⽂献标识码: A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构,它们分别是:第⼀层:轨道交通清分中⼼;第⼆层:中⼼计算机系统;第三层:车站计算机系统;第四层:车站终端设备;第五层:车票。
1、轨道交通清分中⼼(ACC)ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票,实现互联互通,并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤(即“⼀票通”和“⼀卡通”),负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。
ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼,它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作,在正常运营情况下,ACC对各线路运营起监控作⽤,并提供协调各线路的票务服务;在降级情况或紧急情况下,ACC负责协调各线路的运营。
2、中⼼计算机系统(CC)中⼼计算机系统(Central Computer System简称CC)是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统,主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。
由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要,各⽅⾯性能要求较⾼。
因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成,采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。
CC是局域⽹络系统,配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。
3、车站计算机系统(SC)简称SC,是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统,主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况,同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。
4 车站终端设备(SLE)AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。
1 AFC系统组成AFC(Automatic Fee Collection)系统是自动售检票系统的缩写。
该系统可应用于轨道交通、高速公路等行业的收费系统,华腾的AFC系统用于轨道交通领域。
一般按照轨道交通线路建立单独的AFC系统。
简单地说,轨道交通线路AFC 系统就是:▪车站中乘客购票、进站、出站所操作的终端设备(站级设备Station Level Equipment,简称SLE)▪车站中心系统(车站计算机Station Computer,简称SC)▪线路中央系统(线路中央计算机Line Center Computer,简称LCC)▪连接这些设备、系统的网络设备的硬件设备、应用系统的总和。
2 AFC系统的网络结构广义上说,整个轨道交通AFC系统网络根据功能可分为五个层面:▪第一层为车票层▪第二层为由车站终端设备组成的终端层▪第三层为由车站计算机系统组成的车站层▪第四层为线路中央计算机系统构成的线路中央层▪第五层由轨道交通清分(ACC)系统和外部发卡机构清算中心,本层不包括在线路AFC系统中。
图示如下:其中:▪外部发卡机构清算中心其职责是负责轨道交通外部票卡的发行与管理,外部票卡交易数据收集与资金清算,外部卡参数与黑名单管理等。
▪城市轨道交通清分系统其职责是负责轨道交通专用车票的发行与管理,轨道交通专用票交易数据的收集,轨道交通线路运营商之间的车票和票务清分、资金清算,轨道交通专用票黑名单管理等,将外部票卡数据转发到外部发卡机构清算中心。
▪中央计算机系统是各线路售检票系统的管理与控制中心,负责线路一级的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表和清分清算。
▪ 车站计算机系统是车站一级控制点,负责车站一级的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表。
▪ 车站终端层由自动售票机、半自动售票机、进出站检票机等终端设备组成,分别完成售票、检票、验票和补票功能。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要:城市轨道交通自动售检票系统由清分中心(ACC)、线路中心计算机系统(LCC)、车站计算机系统(SC)、车站终端设备(SLE)、车票五个层次构成,五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要,是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成,并就车站终端设备、车票进行了组成及说明,为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词:自动售检票系统;清分中心;线路中心计算机系统;车站计算机系统;车站终端设备;车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统,是城轨系统中的运营核心子系统,该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科,替代传统的人工售检票,实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化,杜绝了人为因素的影响,体现了地铁票务管理的现代化水平,同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计,基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案,并大量开花结果,如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示,它们分别是:第一层:轨道交通清分中心;第二层:线路中心计算机系统;第三层:车站计算机系统;第四层:车站终端设备;第五层:车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心(ACC)ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票,实现互联互通,并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用(即一票通和一卡通),负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统(CC)、车站计算机系统(SC)、自动售票机(ATVM)、半自动售票机(S-ATVM)、进/出站检票机(EnG/ExG)(包括三杆式、门式检票机、半自动补票机(BOM)、增值机(AVM)、验票机(TCM)以及查票机(PCA)、编码机(ES)、光传输网以太网、车站局域网(LAN)等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站(系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量,64个本线车站,512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信;可收集全线的交易数据和设备运营状态信息,进行财务和客流统计;中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统,接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间,自动进行同步,并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
任务一城市轨道交通自动售检票系统层级架构城市轨道交通自动售检票系统可以分为以下几个层级:硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
下面将分别介绍每个层级的功能和作用。
首先是硬件层级。
这个层级主要包括硬件设备,如售票机、检票闸机、自助终端等。
售票机是乘客购买车票的主要设备,它需要与后台系统连接,能够识别并打印有效车票。
检票闸机是乘客进站时必须通过的设备,它能够检查乘客的车票是否有效,并给予进站许可。
自助终端是提供查询和补票等服务的设备,乘客可以在这里完成相关操作。
这些硬件设备需要稳定可靠地工作,以确保乘客的出行体验。
其次是系统层级。
这个层级主要包括售票系统、检票系统和管理系统。
售票系统负责处理乘客购票请求,包括选择车次、计算票价、生成车票等。
检票系统负责验证车票的有效性,并记录乘客的刷卡进出站信息。
管理系统负责监控和管理整个系统的运行情况,包括设备状态、车票销售情况等。
系统层级需要具备高效稳定的性能,以应对大量乘客的查询和购票请求。
第三是网络层级。
这个层级主要包括数据存储和传输等网络服务。
数据存储服务用于存储乘客的个人信息、车票信息和交易记录等。
数据传输服务用于将售票系统、检票系统和管理系统之间的数据进行传递和交换。
网络层级需要保证数据的安全可靠,并且能够满足系统对实时性和高并发的需求。
最后是应用层级。
这个层级主要包括乘客端应用和后台管理应用。
乘客端应用是为乘客提供购票、查询、退票等服务的应用程序,乘客可以通过智能手机或自助终端使用这些应用。
后台管理应用是为系统管理员提供管理和监控功能的应用程序,管理员可以通过这些应用程序查看设备状态、统计车票销售情况等。
应用层级需要具备友好的用户界面和高度可用的性能,以提供良好的用户体验。
综上所述,城市轨道交通自动售检票系统的层级架构包括硬件层级、系统层级、网络层级和应用层级。
各个层级相互配合,实现整个系统的正常运作,为乘客提供便捷的购票和检票服务。
随着科技的发展与进步,城市轨道交通自动售检票系统的层级架构也将不断完善和更新,以满足乘客不断增长的需求。
轨道交通自助售检票系统自动售检票系统(AFC),全称Automatic Fare Collection,是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
从业务的角度,系统应包括:票务管理,设备管理、运行监控与收益管理,以及与其它系统的接口管理等子系统。
从线路实际运行层级管理、配置安装的角度,分为:清分中心系统、线路中心系统(含线路控制中心、票务中心、维修中心)、车站中心系统及AFC终端设备。
同时,一般还需配置培训中心系统。
1、线路中心计算机系统线路中心系统是自动售检票系统的核心系统,它能实现对AFC系统内的所有设备的监控,实现系统运营、收益及设备维护集中管理功能,实现对系统数据的集中采集、统计及管理功能,并且能实现与清算中心的数据接口及财务清算功能。
2、票务中心系统票务中心实现对本线路的票务管理,接受清算中心票务总中心的指令,和车票调配命令。
3、车站计算机系统车站中心系统是AFC系统中的重要组成部分,是直接控制车站现场设备的基本管理单元。
在整个AFC系统中,车站中心系统负责对车站系统运营、票务、收益、维修等的集中管理。
接收线路中心系统下达的命令及参数并执行,汇报系统运营情况,收集各类数据;对各车站现场设备,收集各类数据,进行监控,并且下发所需要的指令及参数。
4、维修中心系统维修系统是AFC系统重要组成部分,用于维护和维修AFC 系统及各种售检票设备,是系统安全和可靠的运行的保障,对系统和设备进行维修、维护、系统和运营管理起到支持作用。
5、模拟培训系统模拟、培训中心主要是培训运营方系统管理人员、操作人员及维修人员对AFC专业运行及维护人员进行正式运营前的上岗培训,以及线路使用后地铁员工的业务强化培训和新员工培训及设备的模拟测试。
6、AFC车站终端设备●编码分拣机安装在AFC系统票务中心,用于将票卡供货商提供的“空白”卡,进行专用编码、分拣等功能,变成可在系统内流通使用的票卡。
项目名称:北京市地铁五号线自动售检票系统文档编号:BT5AFC-H.001.P001-AFC.Training-CNAFC整体介绍Ver 1.0北京方正奥德计算机系统有限公司&欧姆龙株式会社二○○七年十二月目录AFC整体介绍 (1)1 引言 (1)2 系统概述 (1)2.1系统结构 (1)2.2主业务流程 (2)2.2.1购票、充值: (2)2.2.2进站 (2)2.2.3出站 (3)2.2.4信息处理 (3)2.3系统构成 (3)2.3.1LC构成 (3)2.3.2SC构成 (4)2.3.3TC构成 (5)3 功能构成 (6)3.1LC(Line Computer) (7)3.1.1权限管理 (7)3.1.2运营管理 (7)3.1.3收益管理 (9)3.1.4参数管理 (9)3.1.5数据管理 (9)3.1.6后台监控 (10)3.1.7报表 (10)3.2TC(Ticket Center) (10)3.3MC(Maintain Center) (11)3.4SC(Station Computer) (11)3.4.1运营管理 (11)3.4.2收益管理 (11)3.4.3参数管理 (12)3.4.4数据管理 (12)4 终端设备功能 (12)4.1AG(Automatic Gate) (12)4.2BOM(Booking Operator Machine) (13)4.3TVM(Ticket Vending Machine) (15)4.4EQM(Enquiry Machine) (16)4.5PCA(Portable Card Analyzer) (17)5 发展简史 (18)5.1启蒙阶段 (18)5.2实践阶段 (19)5.3调整阶段 (19)5.4AFC系统的现状 (20)图索引图表1 系统结构图 (2)图表2 LC系统构成 (3)图表3SC系统构成 (4)图表4 TC系统构成 (5)图表 6 系统总体功能图 (6)图表7 AG外观图 (12)图表8 BOM外观图 (13)图表9 TVM外观 (16)图表10 EQM外观图 (17)图表11 PCA外观图 (18)表索引表格 1 系统运行模式 (7)表格 2 BOM模式 (8)表格 3 TVM模式 (8)表格 4 AG模式 (9)表格5参数类型列表 (9)1引言随着城市人口的不断增加,发展快速轨道交通是世界上很多国家的一致共识。
轨道交通自动售检票系统的组成、功能与系统架构城市轨道交通AFC系统是一个基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡、系统集成、数据库等多项高新技术于一体,实现购票、检票、计费、统计全过程自动化的系统。
不仅提高了整个售检票过程的效率和准确度,还严谨了票务管理制度,杜绝了人工作弊的可能。
1 AFC技术的发展国际上第1个轨道交通自动售检票系统(AFC)于1967年在加拿大蒙特利尔市开通,最初的AFC系统采用磁介质票。
20世纪70年代后,世界主要城市的轨道交通,如墨西哥、圣地亚哥等都装备了自动售票或检票系统。
此后,在轨道交通AFC系统中,各种先进技术不断涌现并得到应用。
1974年,美国旧金山城市地铁票务系统(BART)率先在收费系统中使用电子钱包,1982年中国香港地铁票务系统(MTRC)在国际上率先采用可循环使用的磁卡票,1993年,香港地铁用接触式lC卡取代磁卡票。
随着制票技术的发展,出现了多种轨道交通应用技术体系,主要有基于一维条码的纸质票人工售检票系统、基于二维条码的纸质票自动售检票系统、一次性磁票自动售检票系统,循环使用的磁票自动售检票系统、非接触式IC卡票自动售检票系统等。
应用技术发展的同时,AFC系统的硬件设备,特别是专用设备,如自动售票机(TVM)、自动检票机(AG)、窗口制票机(TIU)等也在发展。
TVM对硬件模块的集成度越来越高:AG的门控技术从三杆式到拍打式、剪切式,适应不同场合、不同环境的需要;TIU制票技术向支持多票种(条码、磁、IC卡)打印、多票卷方向发展。
2 AFC系统组成概述自动售检票系统是城市轨道交通运行中常用的现代化互联网收费系统,其主要是由中央级计算机系统和车站级计算机系统及车票媒介组成。
处于不同位置的设备其功能也不同。
2.1 中央级计算机系统中央级计算机系统包括票务清分中央计算机系统(AFC Clearing Central Computer,简称ACC)及线路中央计算机系统(Line Central Computer,简称LCC)。