民用飞机快速释压特定风险分析初探

航空客舱服务B答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1．保证空中服务顺利进行的最重要阶段是( B )A. 直接准备阶段B. 预先准备阶段C. 飞行后讲评阶段D. 飞行实施阶段2．中国民用航空客舱乘务员训练合格证的有效期为( A )A. 1年B. 2年C. 3年D. 4年3．客舱检查中，应检查氧气瓶压力表针是否指示在( C )A. 1200磅/平方英寸B. 1500磅/平方英寸C. 1800磅/平方英寸D. 2100磅/平方英寸4．昼间飞行时，客舱温度应调节为( C )A. 15-18°CB. 18-21°CC. 21-23°CD. 23-26°C5．为过道左侧客人递送饮料应使用( B )A. 左手B. 右手C. 左右均可D.视乘务员是左撇子还是右撇子而定6．特殊餐食代码中的CHML代表( B )A. 犹太餐B. 儿童餐C. 穆斯林餐D. 中式素食7．不可以选为紧急情况援助者的是( D )A. 警察B. 军人C. 民航职工D. 儿童8．公司代码为CA的是( A )A. 中国国际航空公司B. 中国东方航空公司C. 加拿大航空公司D. 英国航空公司9．对于重要旅客，一般坚持的原则是让其 ( C )A. 先上飞机，后下飞机B. 先上飞机，先下飞机C. 后上飞机，先下飞机D. 后上飞机，后下飞机10．严格禁止携带或托运的物品不包括( D )A. 爆炸物B. 传染物C. 放射性物质D. 超过100毫升的液态物质。

超高压飞机液压系统的密封问题
付长安;宋治国
【期刊名称】《润滑与密封》
【年(卷),期】2000(000)004
【摘要】@@ 从未来飞机的发展趋势上看,飞机正日益向高速和大型化发展,这就要求必须不断地增大液压系统的传动功率.从减轻飞机结构重量角度出发,提高系统的工作压力是增大系统传动功率的唯一途境.但是高压意味着泄漏,这样对间隙密封提出了更高的要求.一方面由于间隙相同时,超高压系统的泄漏量比常用压力下大几倍甚至几十倍;另一方面由于超高压系统的流量较小,即便是微量的泄漏也会产生很大的影响.因而超高压飞机液压系统的密封问题显得十分重要.
【总页数】1页(P5)
【作者】付长安;宋治国
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.民用飞机液压系统设计中关于密封舱快速释压问题的考虑
2.超高温超高压气体及气体密封副密封比压的确定
3.使用维修中飞机液压系统密封失效分析
4.超高压爆破片安全泄放装置橡胶密封圈结构及密封性能的数值模拟
5.基于有限元计算代理的飞机液压系统管路密封性能评估
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1研究背景民用飞机功能和可靠性试飞的主要目的在于通过模拟航线运营的方式，验证飞机及其零部件和设备可完成预期功能且不存在危及飞行安全的设计特征，评估飞机运行支持体系的完整性，同时表明飞机对CCAR21部第21.35[1]（二）（2）和第21.35（六）（1）条款的符合性。

功能和可靠性试飞作为民用飞机最后一项审定试飞任务，涉及试飞机场多、区域广、参试人员多、组织实施难度大，试验周期长、飞机日利用率高等困难，同时还面对上千次的功能检查及近百次架次安排、数据记录等内容。

因此，高效的试飞组织模式决定了这项审定试飞任务的成败。

本文通过总结提炼民用飞机功能和可靠性试飞的经验，指导后续飞机高效完成这项任务，同时，通过研究，探索利用好研制批试飞机，开展模拟航线运营验证试飞，为客户创造价值的方法。

2试飞组织研究2.1试飞目的民用飞机功能和可靠性试飞需要同时满足TCB （型号合格审定委员会）审查组和AEG （航空器评审组）审查组的要求，并同步考虑市场推广的需求。

TCB 审查组重点关注：验证飞机是否满足CCAR21-35[1]（二）（2）、CCAR21-35[1]（六）和AC25-7D [2]附录B 的相关要求，为该型飞机取得型号合格证（TC ）提供依据。

AEG 审查组重点关注：飞机满足AEG 局方对持续适航文件、运行文件、主最低设备清单等AEG 项目开展验证和目击要求，验证飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性；验证飞机对典型机场和航线适应性；验证MD-FS-AEG006要求对主制造商的运行支持体系；完成首批飞行教员航线飞行小时数积累。

企业市场推广的要求：有利于首家客户提前熟悉和了解飞机的性能、运行、维修等情况，为其正式运营做准备；为飞机投入运营进行市场推广和品牌宣传。

2.2双体系运行根据规章要求，民用飞机在取得TC 证前须进行300小时的功能和可靠性试飞，大约需要150架次左右的航线飞行，同时还必须涵盖长、中、短三类航线[1]。

浅谈飞行中的危险事件及处理摘要随着中国航空事业的发展和人们出行习惯的改变，航空出行已经成为了一个最为常见的交通方式，因此航空安全问题也成为备受关注的热点。

本文从中国航空安全现状出发，对国内外有关于飞行危机事件的文献进行了整理，在此基础上进行了对飞行危险事件进行了类型上的阐述，然后对这些危险事件产生的原因进行了分析，最后根据这些原因找到相应的解决对策，希望能够为提出进一步改进和完善中国民用航空的安全系数提供一个可以参考的范本。

关键词：航空；飞行；危机事件；安全AbstractWith the development of China's aviation industry and people's travel habits change, air travel has become one of the most common means of transport, aviation safety issues have become a hot topic of concern.Starting from the present situation of China's aviation security, to the domestic and foreign have literature on flight crisis events were collated, on the basis of this were it elaborated the flight risk event type, and then analyzes the reasons of these dangerous events, finally, according to these reasons find corresponding countermeasures, hope can in order to put forward the further improvement and perfection of China civil aviation safety factor to provide a reference model.Key words:aviation; flight; crisis event; safety目录1 绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究目的与意义 (1)1.2.1研究目的 (1)1.2.2研究意义 (1)1.3国内外对飞行危机事件研究现状 (1)1.3.1国外研究现状 (1)1.3.2国内研究现状 (2)1.3.3总结 (2)2 飞行危机事件的类型 (2)2.1飞行中危机事件概述 (2)2.2非法劫持航空器 (2)2.3航路天气对飞行的影响 (3)2.4飞行中突发病情事件 (4)2.5飞行中的飞机故障事件 (4)2.6飞行中的颠簸 (5)2.7客舱释压 (6)2.8机上火灾 (7)3 飞行中危机事件的产生的原因分析 (8)3.1事故发生的主要原因分类 (8)3.2引发飞行危机事件的人为因素 (8)3.2.1工作人员素质有缺陷 (8)3.2.2安全监察不到位 (9)3.2.3人员安全教育培训效能低 (9)3.3引发飞行危机事件的机械因素 (10)4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略 (11)4.1提高工作人员思想和技术能力 (11)4.1.1提高工作人员专业技能 (11)4.1.2提高工作人员安全意识 (11)4.2对软硬件设备的检测与维护 (11)4.3对天气的精准预报 (12)总结 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1 绪论1.1研究背景中国现在全民航保持安全生产超过1000万小时，已经创下了中国民航最长的安全记录。

民用飞机燃油系统快速释压特定风险分析本文描述了民用飞机燃油系统针对快速释压特定风险进行的安全性分析，以及采取的防护措施。

标签：民用飞机；燃油系统；快速释压；特定风险1、民用飞机燃油系统概述一般说来，民用飞机燃油系统的主要功能为，在整个飞行包线范围内，包括申请审定的飞行中允许发动机或辅助动力装置工作的任何机动飞行，民用飞机燃油系统可确保不间断地以发动机和辅助动力装置正常工作所需的流量和压力向其供油，同时还有设计余度，以保证燃油系统失效而导致灾难性事件的可能性降至最低。

民用飞机燃油系统一般由存储系统、分配系统、指示系统等组成。

存储系统主要功能是储存燃油于油箱内，并在地面加油和正常飞行时，确保油箱内外压差在安全范围内，且最大承压不会超过结构承压限制。

燃油分配系统一般包括压力加/放油系统，发动机供油系统和APU 供油系统等。

发动机供油系统负责向发动机提供满足发动机工作包线内所要求压力和流量的燃油。

APU 供油系统负责向APU 供给满足其工作压力和流量要求的燃油。

压力加/放油系统负责向飞机加油和放油。

燃油指示系统主要负责测量、计算油箱内的油量等，并将油量数据发送给飞机航电系统，在驾驶舱内显示。

2、快速释压特定风险释压，也称为失压，是容器空间（如增压的客舱）内部的气压减小。

快速释压通常与大型飞机有关。

快速释压是指发生时间长于1.5 秒但是小于10 秒的释压情况，压力下降速率超过7，000 ft/min。

而且通常会有“砰”巨响和座舱空气突然起雾。

2005年8月，一架失去联系的737飞机飞进希腊领空，空军的飞机紧急起飞拦截，空军飞行员吃惊得发现，客机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上。

后来，这架载有121人的塞浦路斯波音737客机撞上了雅典附近的埃维亚半岛上的一座山，没有生还者。

希腊社会治安部的一名高级警务官员称，塞浦路斯客机极可能是由于机舱气压骤减酿成灾难。

在这个飞机事故例子中，快速释压极可能直接对包括机组成员在内的机上人员的身体造成了伤害，进而酿成了机毁人亡的惨剧。

Science and Technology & Innovation｜科技与创新2024年第05期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.05.047试飞中的扰流板安全分析研究蒋丹丹1，张浩然2（1.中国飞行试验研究院，陕西西安710089；2.空军试飞局，陕西西安710089）摘要：针对试飞中的民用飞机的扰流板展开分析，通过对比多种常见的民用机型的扰流板自动逻辑，从着陆、起飞和中断3个关键阶段入手，将扰流板自动逻辑工作的优点和可能带来的安全风险进行了总结。

同时，从安全角度出发，对起飞和着陆中扰流板的操作提出了安全性建议，并结合实际试飞中的需求，分析了扰流板设计的影响，以及扰流板偏度评估的重要性。

关键词：民用飞机；扰流板自动逻辑；飞行安全影响；安全评估中图分类号：V217 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）05-0163-03作为现代民机上的重要操纵面之一，扰流板帮助飞机调整不同速度下的气动外形流场，进而获得期望的气动操作效果。

其主要功能有地面破升、减速和辅助滚转。

地面破升是通过破坏飞机机翼上表面的平滑气流，降低机翼的升力，从而使飞机质量能更快落到主轮上，以便机轮与跑道之间能充分接触，使主轮刹车效果更好。

减速是通过扰流板伸出后，改变机翼前后压差使得压差阻力增加，升力减小，摩擦力增加，从而实现减速操作。

辅助滚转是飞机通过扰流板非对衬的伸出一定角度，与副翼协调工作，使飞机产生横滚。

本文主要基于扰流板在起飞和着陆期间的功用对飞行安全影响的分析，不从严格学术定义上区分扰流板。

1 常见民机的扰流板工作情况随着电传和飞控系统技术在民用客机上的普及发展，扰流板的自动控制作为飞控系统的一部分，通过监控到的扰流板待命信号、副翼偏度、推力手柄位置、轮载信号及无线电高度等来指令作动器通过液压系统控制其伸出和收回。

1.1 辅助滚转在电传飞控系统存在的民用客机上，扰流板可以自动实现辅助滚转的功能。

78MASTER MANAGEMENT基于SEM 模型的客舱乘务员空中颠簸受伤影响因素分析王军红 首都经济贸易大学管理工程学院 中国南方航空股份有限公司北京分公司客舱部[摘　要] 客舱安全是民航安全的重要影响因素之一。

保障客舱安全是客舱乘务员必须具备的专业素养，同时也对客舱乘务员的专业能力提出了相应的要求。

从人为因素事故分析模型HFACS 对导致乘务员受伤的人为影响因素进行提取，运用SEM 模型定量分析，从一线乘务人员的角度提供乘务员受伤事故触发因素，为客舱乘务员的颠簸处置能力的提升提供思路。

[关键词] SEM 模型；空中颠簸；客舱安全管理中图分类号：G237 文献标识码：A 文章编号：1674-1722（2021）04-0078-03根据IATA 的统计，自1989年以来空中颠簸事件报告不断增加，其中客舱乘务员受伤情况比较严重[1]。

2014年2月，香港某航空公司B747-400飞机执行旧金山至香港的航班，在巡航过程中遭遇严重颠簸，2名乘务员和10名乘客受伤。

在非致命的飞行事故中，导致旅客和乘务员受伤的最大原因就是空中颠簸 [2]。

如何提高颠簸风险管控水平，首要条件就是客舱乘务员必须具备扎实的专业知识和技能。

客舱安全作为飞行安全的重要组成部分，直接影响到民航的整体安全水平。

《民用航空法》第四十条规定，航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得国务院民用航空主管部门颁发的执照，方可担任其执照载明的工作[3]。

HFACS 模型是基于REASON 模型之上提出的一种针对航空事故调查中人为因素作用的综合分析模型，其英文全称为“Human Factors Analysis and Classification system ”，翻译过来即为“人为因素分析与分类系统”[4]。

文章基于HFACS 人因事故理论模型为分析路径，提取客舱乘务员颠簸处置能力的影响因素。

从不安全行为、不安全行为的前提、不安全的监督以及组织影响四个方面，以客舱乘务员颠簸处置能力的影响因素为数据因子，运用SEM 结构方程算法，将对一线乘务人员发放的问卷总结数据放入SPSS19.0软件进行运算检验，得到对于乘务员颠簸受伤影响最大的因素权重系数。

高高原机场飞行风险要素分析摘要：航空事业的发展是我国现代经济社会发展过程当中一个着力发展的事业，在进行航空事业发展的过程当中，高高原机场的飞行危险远大于平常机场。

在这样的情况下，为了能够更好地确保我国航空运输事业的安全，需要对高高原机场中相关的飞行风险要素进行分析，并且提出一系列更好地促进高高原机场航空飞行的创新途径，期望能够促进我国航空事业的发展。

关键词：高高原机场；飞行风险；要素引言由于在高高原机场进行航空事业的发展过程当中，需要面临复杂的天气和地形，并且根据高高原机场特殊的飞行发展政策来说，为了能够更好地进行飞行和发展需要面临更多的风险因素，只有将风险因素控制到能够控制的范围之内，才能够更好地进行航空事业的发展。

一、高高原机场飞行风险要素分析当前在高高原机场进行飞行事业发展的过程当中所面临的风险，主要是由于四个方面构成的一是环境风险，二是设施设备风险，三是天气风险，四是人员专业性风险。

（一）环境风险首先，从高高原机场安全运行的过程当中，环境的特殊性导致其在实际进行飞行的过程当中，面临着更加艰难的困难，尤其是在高高原机场实际飞行的过程当中，其人员的数量相对于其他区域的人员较少，那么在这样的情况下，为了更好地确保高高原机场飞行的安全，需要增加机场飞行人员的休息时间，在一定程度上可以通过轮休以及增加工作人员的方式，来降低和减少实际飞行人员在工作的过程当中产生的一些疲劳驾驶的情况，进而更好地保障安全行驶。

另外，为了能够更好地确保高高原机场的安全运行，需要让相关的人员在飞行之前对周围的环境进行一个了解，只有在熟悉的环境当中才能够更好地发挥出自己的专业性和效果，从而确保安全的实际运行，尤其对于高高原机场这种环境较为特殊的区域来说，在其进行发展的过程当中，需要通过标识的设置以及各种环境变化和内容的熟悉来降低在实际飞行过程当中的风险。

（二）实施设备风险设施和设备也是在高原机场飞行过程当中一个关键的飞行要素，对于航空设备这种专业性较强的设备来说，在其实际运行的过程当中，需要从提升期巡检和日常进行检修的方式，确保航班的安全运行在实际进行相关设备保养的过程当中，要按照国家相关的规定来进行，并且对检查和设施放置工作要细致认真，这样才能够减少在实际飞行过程当中由此产生的一系列风险，一般情况下在高高原机场进行航空运行的过程当中，需要配备专业的检修人员来进行设备的保养维修和更换，尤其是对于航空设备的灯光来说，只有在确保灯光正常使用的情况下，才能够减少在实际发展过程当中所产生的一系列问题。

空乘专业《客舱服务规范》试题库《客舱服务规范》试题库目录一、名词说明（每题5分，共20分）1.航后讲评2.旅客行动不妥3.防烟面罩4.绿茶二、判断改错题（每题4分，共20分）1.迅速失去客舱压力，叫快速释压。

快速释压产生的原因是由于发动机失效和机体受到严重损坏。

可被称为爆炸性释压（）2.安全示范用具包内物品包含救生衣、氧气面罩、安全带。

（）3.14天至6岁以内的未成年人必需有成人陪伴旅行。

（）4.鸡尾酒在调制‘on the rocks‟的时分，应使用大杯。

（）word文档可自由复制编辑5.餐应在完好无损的盒中保存，供餐前再打开，检查无误后加热并提供给乘客。

（）三、简述题（每题8分，共40分）1.冲泡咖啡的水质要求和注意事项？2.香港海关划定的免税尺度。

3.乘客登机前经济舱服务用品检查标准。

4.紧急撤离工夫和逃离方向的选择。

5.列举世界著名的啤酒生产国以及其代表品牌。

四、案例分析（共20分）在飞行中，客舱的尾部发生了旅客骚乱事件，过道中挤满了试图离开客舱尾部的乘客，你在客舱的前面，怎么也无法挤到事发地点。

o此时，如何才能到达事发的客舱尾部？（5分）o你如何做才能对事件的办理有所匡助？（5分）o试从该事件简述乘务员安全责任。

（10分）试卷一答案一、名词说明（每题5分，共20分）1.航后讲评航后讲评是对当日乘务工作的总结，是提高服务质量的重要阶段，也是乘务工作的结束阶段，航后讲评会由带班乘务长召集乘务组进行。

飞行航后讲评可采用带班乘务长综合讲评、检查员点评和乘务员自我讲评等多种形式进行。

2.旅客行为不当word文档可自由复制编辑包括拒绝遵守中国民用航空法规、行为无理、恐吓或对旅客或机组人员进行语言的或身体的侮辱。

3.防烟面罩防烟面罩供客舱乘务员和机构成员在客舱封闭区域失火和有浓烟时使用，它可以保护灭火者的眼睛和呼吸道不受火和烟雾的侵害。

4.绿茶绿茶，又称不发酵茶。

以适宜茶树新梢为原料，经杀青、揉捻、干燥等典型工艺过程制成的茶叶。

民用飞机爆炸减压情况下货舱释压口设计摘要货舱作为民用飞机气密座舱内独立的舱室，在发生爆炸减压时，由于货舱或客舱发生释压，货舱壁板需要承受客舱与货舱之间产生的压差，如果这个压差超过货舱壁板所能承受的最大压力，货舱壁板的结构就会受到破坏，为了不让货舱与客舱之间的压差破坏货舱结构，对客舱乘客造成二次伤害，故本文提出了一种民机气密座舱内货舱在飞机爆炸减压情况下，货舱壁板开设释压口以平衡货舱与客舱之间的压力的一种方法。

为今后民机货舱壁板上释压口的设计提供参考。

关键词民用飞机；爆炸减压；释压口；货舱1 引言飞机在飞行过程中，在客舱破洞发生爆炸减压的情况下，为了不让货舱和客舱之间的压差破坏货舱结构，造成对乘客的二次伤害，需要在货舱和客舱之间开个释压窗口，来平衡货舱与客舱之间的压差，避免对货舱壁板结构造成损坏。

本文通过MATLAB模拟仿真客舱与货舱之间的真实压差，假设货舱释压口的开口大小，来计算不同压差情况下，货舱壁板所能承受的最大压力。

飞机结构专业可以根据货舱壁板实际所能承受的最大压力来选择释压口的开口大小，进而起到快速平衡座舱压力和保护乘客免受二次伤害的目的[1]。

2 民用飞机压调系统简介民用飞机座舱压力控制系统作为空调系统的子系统，是根据给定的座舱压力制度，由座舱压力控制器发出指令信号，通过调节排气活门的开度来控制座舱的排气量，最终达到控制气密座舱压力及座舱压力变化率的目的。

座舱压力控制系统在保证机上人员生命安全和机体结构安全方面具有不可替代的作用。

在此前提下，最大限度的满足乘客舒适度的要求。

座舱压力控制系统通常分为座舱压力控制、座舱压力释放、座舱压力指示和告警三部分。

座舱压力控制由压调控制器和排气活门实现。

在压调控制器中设有座舱压力传感器，用于感知座舱压力。

压调控制器根据设定的控制规律并结合来自航电系统的轮载信号、舱门关闭信号、巡航状态信号、着陆高度信号等，经逻辑判断后向排气活门发出工作信号，调节排气活门的开度，控制座舱压力、变化速率及压差在规定的范围内。