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航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。
它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统，包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。
本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。
第一章电子导航系统1.1 惯性导航系统惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。
它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度，不受外界干扰。
本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。
1.2 全球卫星导航系统全球卫星导航系统（如GPS）是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。
本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。
第二章飞行控制系统2.1 飞行管理系统飞行管理系统（FMS）是一种集成的航空电子设备，用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。
本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。
2.2 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备，能够实现航向、高度和速度的自动控制。
本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。
第三章远程通信系统3.1 航空通信导航监视系统航空通信导航监视系统（CNS/ATM）是航空电子技术中的一个重要领域，用于实现航空器的通信、导航和监视。
本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。
3.2 现代航空电台通信现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。
本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。
第四章雷达系统4.1 天气雷达天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备，用于探测附近的天气条件。
本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。
4.2 飞机导航雷达飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备，能够实时监测前方地形和障碍物。
本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。
第五章电子仪表系统5.1 飞行显示系统飞行显示系统（EFIS）是飞机驾驶员用于监视飞行状态的关键设备。
本章将介绍EFIS的主要功能、显示要素和故障诊断方法。
航空供电系统复习（全）第一章概述1.用电设备分类:按重要性分类?按负载类型分类按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载；按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。
按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
按用电种类分：直流用电设备和交流用电设备。
2.航空器的一次能源?二次能源;航天器的一次能源?二次能源航空器一次能源：发动机；二次能源：液压能，气压能。
航天器一次能源：运载火箭；二次能源：电源。
3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分?飞机电气系统的概念供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称，通常分为电源系统和输配电系统。
飞机电气系统：供电系统和用电设备一起的总称。
4.飞机电源系统?输配电系统的组成电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源；输配电系统：电网、配电装置5.飞机配电系统的种类：常规式、遥控式、固态式6.低压直流?CSCF?VSCF电源系统的优缺点（现代飞机主电源）低压直流——优点：技术成熟、启动/发电、不中断供电。
缺点：低压，功率大时电流大，电缆重；电刷和换向器，发电机容量难以提高（<18KW）。
电源调节点电压为28.5V。
CSCF——优点：耐高温工作环境、过载能力强；电压高，电流小（与低压直流比）；三相/单相。
缺点：CSD生产制造维护困难；电能变换效率低，主电源效率70%；电能质量难于进一步提高；难于实现起动/发电一体化。
VSCF——优点：电能质量高，转换率高；旋转部件少，工作可靠；结构设计的灵活性大；能实现无刷起动发电；生产使用维修方便。
缺点：允许工作温度低；承受过载和短路能力较差。
7.400Hz交流电用于三相四线制的原因1．三相发电机和电动机结构效率高，体积重量相同时三相电机的功率大；2.三相电动机易于起动且启动力矩大；3.三相四线制输配电，可得到两种电压—线电压和相电压，以飞机金属机体为中线，输电线重量轻；4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。
飞机电子电气系统-2019复习提纲一．电气系统二．通信三．仪表四．练习题电气系统（electrical system）1.飞机电气系统概述飞机供电系统：飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统总称为飞供电状态：正常供电，非正常供电（一种意外的短时失控状态，它的发生是不可控制的，发生时刻也是无法精确预测的，但它恢复到正常工作状态是一个可控制的状态），应急供电电源容量选取：飞机电源系统的容量是指主电源的容量。
其=主发电系统的台数*单台发电系统额定容量。
单位：直流-KW，交流-KV.A 额定容量：在电源质量指标符合技术要求的长期连续工作时的最大容量用电设备：飞行关键设备，任务关键设备，一般用电设备（按照设备对保证飞行安全的重要性）飞行关键设备：最重要仪表、飞控系统、仪表着陆系统和通信电台等主电源供电任务关键设备：座舱增压和空调设备等一般用电设备:座舱照明和厨房炊具等六余度供电：飞行关键负载可由主发电机、应急发电机、主蓄电池、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电应急发电机可由发动机引气或液压马达二余度驱动在三相系统中，三相负载配置的不对称，会导致三相电压的不平衡和三相电机损耗加大。
脉冲工作负载，发射期间消耗功率很大，不发射时消耗功率则较小，从而使供电电源长期处于瞬变状态，使供电质量较低。
电子设备工作时，其内部电源首先将输入的400Hz交流电通过二极管整流电路整流成直流电，然后经电容滤波后送至稳定电压。
低压直流电源：28V电源系统；主电源-航空发电机直接驱动直流发电机（最大功率：18KW），应急电源-铅酸蓄电池，二次电源-旋转变流机或静变流器，为需要交流电能的设备供电。
为了提高电源系统的可靠性和可维修性，现代的小型飞机和直升机多采用直流起动机加交-直流发电机（由发电机输出交流电，然后通过二极管整流为直流电）的组合方式恒频交流电源：低压直流供电存在问题（电刷的存在）-①电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统质量（换向条件限制，增加电压，质量增大）；②工作环境限制（H增加，电刷和整流子磨损越严重；用电量增加，点机发热增加，需要效率更高的冷却方式；电压和功率变换的要求）大中型民航飞机上普遍采用交流供电系统两种：恒频交流电源系统（CF）[恒速恒频（CSCF）和变速恒频（VSCF）]和变频交流系统(VF)飞机交流电源调节点额定电压为115/120V，恒频交流的额定功率为400Hz 恒速恒频交流系统：飞机发动机恒速传动装置（CSD）交流发电机※优点：(1)恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，电源频率恒定，用电设备和配电系统的质量比变频轻，配电也比较简单。
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
航空航天工程师的航空电子知识航空电子是航空航天工程中至关重要的一部分，它涵盖了飞行控制系统、通信导航系统以及飞机电气系统等关键技术。
作为一名航空航天工程师，了解航空电子知识至关重要，本文将就此展开论述。
一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机上最为关键的系统之一，它通过电子设备实现对飞机的控制和稳定。
飞行控制系统主要包括飞行导航、自动驾驶和飞机姿态控制等方面的技术。
1. 飞行导航飞行导航系统主要包括惯性导航系统、地面无线电导航系统和卫星导航系统。
惯性导航系统通过测量飞机的位移和速度来确定其当前位置；地面无线电导航系统则利用无线电信号进行定位和导航；而卫星导航系统则是利用全球定位系统（GPS）卫星进行导航。
2. 自动驾驶自动驾驶技术是现代飞机上的重要装备，它可以通过计算机控制和调整飞机的飞行姿态、高度和航向等参数。
自动驾驶技术的智能化程度不断提高，有助于提高飞行的安全性和准确性。
3. 飞机姿态控制飞机姿态控制是通过调整飞机的姿态参数来保持飞机的稳定平衡状态。
姿态控制系统通过控制飞机的副翼、方向舵和升降舵等舵面进行调整。
这些调整可以通过电子系统实现，确保飞机在各种飞行状态下保持平稳。
二、通信导航系统航空电子的另一个关键领域是通信导航系统。
通信导航系统主要包括通信设备、雷达系统和航空电文等方面的技术。
1. 通信设备通信设备是飞机与地面、其他飞机以及航空交通管制部门进行通信的工具。
通信设备主要包括无线电台、卫星通信和数据链等技术手段。
2. 雷达系统雷达系统在航空电子中起到重要的作用，它可以通过探测飞机周围的物体和天气等信息，提供飞行中的安全保障。
雷达系统可以检测目标的位置、速度和方位等参数，进而实现对飞机的导航和监控。
3. 航空电文航空电文是飞行员与地面控制中心之间进行通信的重要形式。
航空电文主要是一些预定的短语和代码，用于飞机的飞行计划、航道引导和气象信息等方面的交流。
三、飞机电气系统飞机电气系统是飞机上的一个重要组成部分，它负责飞机上各种电气设备的供电和管理。
航空电子系统教学大纲一、教学目的航空电子系统是飞行技术本科专业的一门技术基础课。
通过教学，应使学生掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，应达到下列基本要求；1.掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2.掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
3.掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点。
4.掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理。
5.掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项。
6.掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告。
7.掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法。
根据本课特点，教学中应理论联系实际，运用辅助设备进行直观教学。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本门课程学习的标准为：在结业考试中成绩到达60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求第一课 2学时1.本课教学内容要点（1）大气数据计算机系统的基本概念、功用、特点及分类。
（2）数字式大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理、典型参数计算及系统组成（原始参数传感器、计算机和显示装置）。
2.本课教学要求（1）理解大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理及主要输入输出参数。
（2）了解为什么要使用大气数据计算机系统，它有哪些优点；了解两类大气数据计算机的基本概念及其特点（3）了解原始参数传感器测量大气压力、总温、迎角的简单原理；了解典型显示装置及其显示。
第二课 2学时1.本课教学内容要点（1）姿态系统的基本概念、功用、组成、简单原理及其使用特点。
（2）罗盘系统的基本概念、功用、常用的工作方式、组成、简单原理及其使用特点。
二、课程教学基本内容和要求本课程包括开关电器、电机、蓄电池、飞机直流供电系统、飞机交流供电系统、电力起动设备、飞机电气控制系统、灭火及火警探测系统、灯光信号警告设备和电磁干扰及防护等内容。
学完本大纲规定的内容后，应达到以下要求：1.掌握断路器的工作原理；掌握直流电机的工作原理、外特性、调节特性、起动；航空蓄电池容量定义和容量检测方法；掌握蓄电池的正确使用方法；掌握交、直流电源电压调节装置的基本工作原理；掌握直流电源并联运行的原理；理解交、直流电源系统控制保护装置的基本工作原理；掌握交、直流电源系统中常见故障的种类及特征；掌握恒速传动装置的功用和调速原理；掌握旋转变流机、静止变流器和变压整流器的基本工作原理和功用；掌握襟翼收放电路的工作原理；掌握电磁干扰的传播方式；掌握静电防护技术。
2.了解开关电器的基本概念、分类及使用特点；了解直流电机和电枢反应和换向；了解蓄电池的分类、活性物质和使用特性；了解反流和过压的定义及危害；了解航空电机的种类、组成及特性；了解伺服电机的工作原理；了解交流电源的自动并联方法；了解交流电源的常见控制逻辑；了解飞机发动机电力起动的常用方法及增速措施；了解飞机内、外灯光照明设备的分类及功用；了解收放式着陆灯工作原理；了解起落架收放和指示原理，了解电气控制电路的标注和基本分析方法；了解火警烟雾探测系统的组成及原理；了解警告指示设备的功用；了解电磁干扰的危害；了解控制电磁干扰的常用方法。
四、教学内容要点和要求第一章电器基本知识【教学内容要点】1.电接触和气体导电的基本理论2.电磁铁【教学要求】了解电接触和气体导电的基本理论；了解电磁铁的基本工作原理和特性。
第二章电路装置【教学内容要点】1.导线及其连接装置2.电路控制装置3.电路保护装置【教学要求】了解导线的分类方法和连接装置、汇流条的作用；了解常用开关电器的分类、组成原理及使用特点；了解保险丝的工作原理。
理解断路器的工作原理。
第三章航空电机【教学内容要点】1.航空电机的分类及特点2.直流电机的基本结构和工作原理3.直流电机的电枢反应4.直流电机的换向5.直流发电机6.直流电动机7.三相异步电动机8.两相和单相异步电动机 9.同步发电机 10.步进电机 11.自整角机【教学要求】了解航空电机的分类、特点、基本结构和使用特性；理解交、直流电机的工作原理、外特性及使用方法。
航空航天工程师在航空器电子系统设计与开发中的专业知识作为航空航天工程师，在航空器电子系统设计与开发中扮演着重要的角色。
电子系统是航空器关键的一部分，它需要实现各种功能要求，并保证飞机的安全和性能。
本文将介绍航空航天工程师在航空器电子系统设计与开发中所需具备的专业知识。
一、航空器电子系统设计与开发的背景航空器电子系统设计与开发是指为飞行相关的功能需求设计和实施电子装置，以提高飞机的安全性、效率和功能性。
这些电子系统包括飞行控制、导航、通信和仪表，它们必须紧密配合，确保飞机的正常运行。
二、电子系统的功能与要求1. 飞行控制系统：飞行控制系统是航空器最重要的系统之一，它负责操纵飞机的飞行姿态和控制表面。
航空航天工程师需要了解飞行动力学、飞行控制理论，以设计和优化飞行控制系统。
2. 导航系统：导航系统是用于确定飞机位置并精确导航的电子设备。
航空航天工程师需要熟悉全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等导航技术，以便设计和开发可靠的导航系统。
3. 通信系统：通信系统在飞机和地面之间提供实时的信息传递。
航空航天工程师需要了解无线通信和卫星通信技术，以设计和实施高效的通信系统。
4. 仪表系统：仪表系统提供飞机状态的实时监测和显示，帮助飞行员掌握飞机的工作状态。
航空航天工程师需要熟悉仪表设计原理和人机界面，以确保仪表系统的可靠性和易用性。
三、航空航天工程师的技术要求1. 电子工程知识：航空航天工程师需要具备深厚的电子工程知识，包括电路设计、模拟和数字电子技术、嵌入式系统等。
2. 软件开发技能：电子系统设计与开发离不开软件支持。
航空航天工程师需要熟悉软件开发技术，例如嵌入式软件开发、控制算法设计等。
3. 飞行原理与控制理论：航空航天工程师需要了解飞行原理和控制理论，以便设计和开发有效的飞行控制系统。
4. 通信和导航技术：航空航天工程师需要熟悉无线通信和导航技术，了解不同的通信和导航标准，以设计和实施可靠的通信和导航系统。
1、高度表、升降表、空速表、图、原理、点漏对表的影响？（重点）一、原理（1）气压高度表利用静压与高度间的变化以及将气压的变化量，通过量化的密封膜盒形变量转化成机械指针读数与高度相对应。
（2）空速表利用压差通过比较全压和静压，利用动压指示出飞机的飞行速度。
（3）升降速度表利用气压会随高度改变而改变，表内膜盒内部可随周围气压变化而变化，但由于毛细管阻碍了气流，使表壳内气压的变化以一定速度延迟，从而使膜盒内部与表壳产生压差来指示飞机的升降速度。
二、点漏（1）静压泄漏：AS增加AL 增加VS正常【仪表】AS减小AL减小VS 不变【压力】（2）全压泄漏：AS减小AS 无法确定【仪表】（3）静压、全压泄漏：AS为02、全静压系统的组成及维护使用注意事项？（重点）全静压系统包括全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装置，防冰加温组件的作用是防止飞机在飞行过程中静压管堵塞。
注意事项：一、（1）飞行前，应该取下全压管静压孔的保护套，同时检查全压管静压孔是否结冰，是否堵塞。
（2）检查全静压加温装置是否正常，全静压的加温应按规定进行，一般不超过1—2分钟。
（3）全静压转换开关应放在正常位置。
二、（1）在空中使用，大中型飞机在飞行前接通开关，小型飞机在空中可能结冰时接通开关。
（2）飞行中，如果全静压失效，首先应检查防冰电温是否接通。
（3）防冰电温已接通，全静压系统仍失效，应及时转换备用静压源。
三、如果全静压系统被堵塞，而又没有备用系统时，综合应用其他仪表保证飞行。
3、什么是航向信标，什么是下滑信标，什么是下滑道，他们如何工作？（非）（1）航向信标指：提供水平驾驶引导信标，航向信标天线产生的辐射场在通过跑道中心延长线的垂直平面内形成航向面叫航向道。
用来提供飞机偏差横向引导信号；（2）下滑信标在跑道的着陆方向上提供垂直驾驶引导信号，形成下滑面；（3）下滑道是航向面和下滑面的交线。
该下滑线在垂直平面内与地面夹角为2度与4度之间选择，在水平面内的投影与跑道中心线重合。
1第一讲航空电子系统概述航空电子系统是指在航空器上用于实现飞行控制、导航、通信、仪表显示、安全管理等功能的电子设备和系统。
航空电子系统的发展对航空器的安全性、可靠性和性能提出了更高的要求，并且对航空器的研发与制造产生了深远的影响。
首先，航空电子系统的核心功能是飞行控制。
航空电子系统通过各种传感器获取飞行器的状态信息，如空速、姿态、高度等，并通过计算和控制算法实现自动驾驶、飞行动力学调整等功能，使飞行器能够稳定、精确地进行起飞、飞行和降落。
飞行控制系统的可靠性和精度对飞行安全至关重要。
其次，航空电子系统还包括导航功能。
导航系统利用卫星导航系统(GPS)、惯性导航系统(INS)等技术，为飞行员提供飞行器的位置、速度和航向等信息，以实现精确的导航和导航决策。
导航系统对于飞行器的导航精度和导航安全至关重要，尤其在复杂天气条件下，能够提供及时准确的导航信息，有助于避免飞行事故和增加飞行效率。
此外，航空电子系统还包括通信功能。
通信系统通常通过无线电波和卫星通信实现飞行员与地面控制站、其他飞行器和地面通信设备之间的信息交流。
通信系统不仅能够提供飞行指令和天气信息，还可以实现飞行员之间的互相通信，提供救援和紧急通信功能，以提高飞行安全和救援效率。
另外，航空电子系统还包括仪表显示功能。
仪表显示系统通过显示屏和指示器等设备，将飞行器的状态、操作信息以及导航和通信功能的结果以可视化的方式呈现给飞行员，以帮助飞行员更好地了解飞行器的状态和进行操作。
仪表显示系统的设计要符合人机工程学原则，使得飞行员能够快速准确地获取所需信息，并作出正确的决策。
最后，航空电子系统还包括安全管理功能。
安全管理系统通过实时监测和分析飞行器的各种参数和状态信息，进行故障检测和预警，确保飞行器在运行过程中的安全和可靠。
安全管理系统还能够对飞行器的性能和维修情况进行实时监控和分析，以提供飞行器状况的反馈和改进建议，提高飞行器的维修效率和可靠性。
总之，航空电子系统是现代航空器不可或缺的组成部分，它为飞行控制、导航、通信、仪表显示和安全管理等功能提供了技术支持，对飞行安全和飞行效率起到了关键作用。
民航飞机电气系统（20XX 年版教材）一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。
即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6）如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。
如果I 1<I 2, 则调节过程相反。
即：如果负载分配不均衡，设I 1<I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA >ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具，其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结：1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础，主要由发动机驱动的发电机和APU（辅助动力装置）发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能，供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中，发电机产生的电能还可以用于充电备用电池，以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备，如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电，如照明系统、环境控制系统等。
同时，配电系统还包括电气负载管理系统，通过对电能的控制和优化使用，保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统，保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备，一旦发生故障，可以及时断开电源，保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节，确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中，可能会受到各种外部因素的影响，如雷电、静电等，这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时，及时进行保护，避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中，用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如，在飞机起降阶段，由于加速耗能增大和空速快速变化，电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此，需要设计合理的电力管理方案，保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。
成教飞机电子复习提纲成教飞院（14）飞机电子设备复习提纲（开卷）1.大气数据计算机系统的一般组成及类型？组成：输入部分、计算机部分、输出部分类型：模拟式、数字式、混合式2.大气数据计算机系统主要的输入及输出参数？输入：静压，全压，迎角，总温输出：马赫数，高度3.为什么要对静压源进行修正？由于传感器的安装处不可避免地存在客气扰动，从而使静压传感器收集到的压力和飞机所在处的实际静压之间存在着误差，该误差会影响飞机参数的运算，所以需要修正。
4.EICAS有哪些显示模式？简单说明报警信息的类型？操作模式、状态模式、维护模式A级：警告信息，需要机组立即采取行动。
红色显示B级：警戒信息，需要机组立即知晓，但不需立即采取行动。
琥珀色显示C级：咨询信息，需要机组知晓。
琥珀色显示5.ECAM系统有哪些部件组成？简单说明各部件的功用？系统数据采集组件：获取数据、处理数据并显示到计算机上飞行警告计算机：产生所以得报警信息，包括声音信息。
显示管理计算机：将飞机其它系统送来的数据进行处理后送到显示器上ECAM显示组件：显示发动机参数、燃油量、襟缝翼位置、警告信息、警戒信息、备忘录ECAM控制板：用于选择系统页或状态页6.自动飞行控制系统的功能是什么？一般由哪几个子系统组成？功能：控制飞机的姿态和航向、控制飞机的轨迹、控制飞机的飞行速度、控制飞机的操纵性和稳定性子系统：自动驾驶飞行指引系统、偏航阻尼系统、自动俯仰配平系统、自动油门系统7.自动驾驶仪的通道一般有哪几个部分组成？并简要说明各部分的作用？俯仰通道：控制飞机升降舵的回路横滚通道：控制飞机副翼的回路航向通道：控制飞机方向舵的回路8.简述飞行指引仪的基本原理。
利用飞行指引计算机，算出飞机姿态角。
再与实际的姿态角比较，将其差值传给指引针私服系统，使指引针偏离姿态指示器上的小飞机符号，指示出俯仰和横滚指引指令的大小和方向。
9.简述偏航阻尼器的基本组成及工作原理。
组成：指示器、控制板、耦合器、伺服系统原理：当飞机飘摆时，偏航速率陀螺将感受飞机在垂直轴的摆动，输出角速度信号，并送给带通滤波器。
