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目录伦敦-希思罗机场交通 (1)【伦敦-希思罗机场转机】 (2)如何从盖特威克机场到伦敦市区(图) (2)london全功略(详细,详细) (4)市区交通 (4)旅游景点分区介绍 (5)伦敦主要地铁线路 (22)伦敦八大火车站 (22)吃在伦敦 (24)伦敦购物小指南 (25)地铁详解 (27)巴士全面功略 (29)伦敦地铁全攻略——掌握换线诀窍 (31)伦敦地铁全攻略——了解如何买票 (35)伦敦-希思罗机场交通伦敦希斯罗机场网站：//zh伦敦希思罗机场London Heathrow Airport 机场交通伦敦希思罗机场位于伦敦以西15英里（24公里），提供了便捷的公路和铁路到达市区。
伦敦地铁每5分钟一趟，全程一个小时。
频繁的希思罗特快列车到帕丁顿车站只需15分钟。
M4高速公路也提供了一种快速机场路线。
伦敦希思罗机场火车服务-希思罗特快列车,机场去往伦敦市中心，每15分钟一班。
伦敦希思罗机场巴士Railair巴士目的地包括destinations including South Wales, Northampton , Birmingham ,Liverpool, Manchester , Southampton, Portsmouth , Winchester和Staines, Richmond ,Clapham Junction and London Waterloo.伦敦希思罗机场大巴-连接伦敦帕丁顿和希思罗机场，每半小时一班。
伦敦希思罗机场London Heathrow Airport地铁- Terminals 1, 2 and 3提供伦敦机场地铁服务。
星期一至六5:13-23:49，及星期日5:57-23:30，列车会隔4分钟由四座客运大楼开出(第四座客运大楼会稍约5分钟)；由机场至市中心行程约为50-55分钟，到伦敦市的第一至第六区，车费为英镑3.60。
游客请尽量避免于平日繁忙时间(8:00-9:30)乘搭地铁，因为这个时间段车厢内通常十分拥挤。
希斯罗机场第五候机楼——英国,伦敦
佚名
【期刊名称】《世界建筑导报》
【年(卷),期】1997(000)0Z1
【摘要】<正>位置伦敦希斯罗,位于09C和09R高速公路之间简介理查德·罗杰斯事务所正在从事和新建航空港有关的一个战略性规划研究,其内容包括酒店和机场设施。
可容纳30mppa客流和货流的航空港将会分阶段实施,第一阶段10mppa的设施将于2002年投入使用,而整个规划将于2016年完成。
航空港主要由英国航空公司用于国内和国际航线,因此可以认为这个航空港将成为英国乃至整个欧洲的门户。
设计航空港的核心和卫星航空站之间是由垂直方向的旅客自动扶梯连接,离港旅客在上,到达旅客在下,最下面是设备层。
布局是南北方向排列,既便于分期实施,也有利于分隔不同的交通方式。
屋顶呈波状,覆盖面巨大,具有极大的使用弹性,可满足大量的人流疏散,同时亦有极佳的视觉效果。
(张)
【总页数】6页(P70-75)
【正文语种】中文
【中图分类】TU-0
【相关文献】
1.希斯罗机场第五候机楼 [J],
2.希斯罗机场惊魂 [J], 流炀;王正博;
3.希斯罗机场公共交通集疏运网络研究 [J], 薛原;赵娅丽;秦灿灿
4.伦敦希斯罗机场隧道的成功修建 [J],
5.伦敦希斯洛机场地下行李转运系统的建造 [J], R.Jeffcoate;蔡珍红;陈劲松
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
part3:技术之美——诺曼·福斯特与首都机场T3航站楼这是一条长达三公里的东方巨龙，这是一座融会了全球最新科技的人民宫殿，这是一个花费了270亿元的世界之最，创新、震撼、超越时空……它出自一位被英国女王封为世袭贵族的建筑师之手。
2003年11月，英国著名建筑师诺曼·福斯特在2008奥运工程北京新机场的设计竞赛中，脱颖而出，赢得了该项工程的设计招标。
从20世纪80年代起，福斯特已经声名鹊起，他的作品以显著的高科技应用和生态学倾向而著称。
但是，首都机场新航站楼的设计，却成为了这位高技术流派领军人物面临的一次巨大的挑战。
这将是他设计生涯中最大，也是时间最为紧迫的一件作品。
世界上著名的希斯罗机场达到同等规模所花费的时间，几乎是北京首都机场的十倍。
但这位有着飞行员经历的建筑师，却必须在短短的四年之间中，将自己对飞行的理解、丰富的机场设计经验、高科技手段的应用，与中国的传统文化结合在一起。
他要设计的不仅是一座复杂的大型枢纽机场，同时也是中国的一道国门，是北京形象的一个代表。
在北京市东北方的首都机场，一座占地近一百万平方米的巨大建筑正在拔地而起。
这就是正在修建的首都机场3号航站楼。
这一建筑呈现出中国最传统的吉祥之物——龙的形状，屋顶长3.25千米，宽785米，其面积是现有1、2号航站楼总和的两倍之多。
曾有报道称，“这将是全世界最大的有顶建筑。
有4万个工人在那里按8小时轮班工作。
建造时间从2004年4月6日开始，将于2007年12月31日封顶，刚好迎接2008年北京奥运会。
”首都机场三期的设计者福斯特是位完美主义者，他的建筑设计都是集体的结晶，由结构工程师、设备工程师和造价顾问共同完成，而福斯特在其中扮演的角色是统帅。
他的建筑事务所可以说是世界最大的建筑、规划和设计公司，已荣获了280多项奖励，赢得了50多次国际设计竞赛，工程遍及全球。
其代表性作包括：德国新议会大厦；大不列颠博物馆大厅；汇丰银行香港和伦敦总部；德意志商业银行总部；加里艺术中心；香港新机场等等。
伦敦：希斯罗机场的个人快捷交通系统（ULTra）
∙作者：刘海英来源：科技日报浏览： 1143
∙旨在鼓励英国交通领域创新的2009ViVA大奖颁给了有“个人轻轨”之称的ULTra(Urban Lig ht Transport)项目。
2010下半年，ULTra系统在伦敦希思罗机场首次公开亮相，这也将是世界上个人快速公交系统的首次商用。
ULTra是由英国先进交通系统有限公司(ATS)设计的一种交通新形式，被认为是个人快速公交系统(PRT)的一项革命性创新。
与传统公交形式不同，ULTra不会要求乘客集中乘坐车辆，也不会在预定线路上根据行程表逐站运行，它能够提供个人一站式直达运输服务，不仅如家用轿车一样方便快捷，且将对环境的影响减至最小。
该系统为电动动力，成本低廉，单位公里耗能不足普通轿车的70%，且零排放。
同时，ULTra非常方便快捷，旅客无需长时间地等待，即使是在交通高峰时段，95%的乘客的候车时间也不足一分钟。
先进交通系统公司总裁、布里斯托尔大学名誉教授马丁•劳森领取奖项时称，这一交通领域的创新技术得到了承认，“我们期待着将来ULTra会带来一个全新形式的交通革命，造福人类”。
伦敦希思罗机场，位于伦敦以西24公里左右，由5个航站楼构成。
▶▶▶▶前往市区可以选择坐火车✿方法一：机场快线- Heathrow Express✿方法二：机场慢线- TFL Rail✿方法三、四：坐地铁、坐机场大巴（National Express Coach）✿方法五：打车。
✿午夜公交- N9路希思罗机场的5个航站楼可以分为三个部分，T1、T2、T3为一个整体，之间可以步行互通，T4、T5分别为独立的航站楼航站楼之间有免费的接驳列车，如果你想选择的交通方式在你抵达/出发的航站楼没有站点的话，可以乘坐免费列车前往。
✿方法一：机场快线- Heathrow Express【停靠站点】Heathrow T5 - T1/2/3(Heathrow Central) - Paddington，中途不停靠，从T4出发，需要先乘坐免费的接驳车前往T1/2/3换乘（Paddington周边住宿）【发车频率】15分钟一班【如何买票/ 取票】可以官网买票及现场买票【票价】- 官网买票/ 车站买票：单程Off-peak ￡22.00 / Peak ￡25.00；往返￡37.00- 儿童票：15岁以下免费（在成人陪伴下；如果无成人陪同，则需要出示登机牌或机票行程单）（peak时段：周一至周五6.30am - 9.30am 及4pm - 7pm）登顶看伦敦全景有三个地方：1、伦敦眼；2、碎片大厦；3、天空花园。
其中，天空花园是免费参观的，但是需要提前网上预订，这里相对人会少一点，如果预订不上，可以考虑去天空花园的餐厅哈另外就是，行程定好后，记得提前买票走换票通道，这样会快很多，如果不这样，排队买票都会崩溃的。
比较鸡肋的景点：1、福尔摩斯博物馆什么时候去什么时候排队，我们去两次，早上九点多去了一次，中午11点左右去过一次，都要排队，一次只可进入15个人，要排半个小时以上的队，门票15磅/人不说，里面已经不再可以坐在那里戴个帽子拿个放大镜拍照了，个人觉得超级不值2、自然历史博物馆人超级超级的多，是游客就去打卡，个人觉得真没比北京的各大博物馆优秀在哪，只不过，北京的这些博物馆是分散的，这里的集中在一起了，带孩子去就是受罪，人实在是超级的多；住宿选择【海德公园北部】帕丁顿火车站、诺丁山集市，基本没什么景点【海德公园南部】环境好、有博物馆（自然博物馆）【伯爵府】住宿便宜并且选择多、生活方便、没有景点，离主要景点远【维多利亚火车站周边】景点聚集地，白金汉宫、威斯敏斯特大教堂、大本钟等景点，维多利亚火车站，coach station，住宿相对贵【西区】逛街最方便，牛津街、摄政街、柯芬园、特拉法加广场，戏院看戏方便【国王十字周边】基本没有景点，有三个非常重要的火车站- 国王十字火车站、尤斯顿火车站、圣潘克拉斯火车站，周边住宿便宜【金融区】比较现代，圣保罗大教堂、伦敦塔、伦敦塔桥【南岸】景点多，南岸艺术中心、泰特现代美术馆、伦敦眼、莎士比亚环球剧院、碎片大厦如果在伦敦停留的时间不长，又想多看看伦敦的景色，观光巴士会是一个不错的选择~观光巴士是双层的，顶层是露天的座位~~~~买一张票，可以在规定的时间内不限次数的乘车(Hop-On Hop-Off)，并且路线是专门为旅行者设计的~涵盖了伦敦的主要景点~~~和地铁比的好处是，可以坐在敞篷二层一路上看风光；和公交比的好处是，不会被复杂的线路搞的晕头转向~~ 伦敦的观光巴士主要有两家公司在运营，一家是Big Bus，一家是The Original Tour~▶▶▶▶ Big Bus 与The Original Tour的区别✿价格与线路方面的区别，The Original Tour会便宜几磅，而且还包含了4个免费的儿童博物馆可以参观，详细可见下方介绍；✿ Big Bus白天的线路结束的比The Original Tour早，Big Bus有单独的Night Tour，最晚班次是8.30pm（夏季），但The Original Tour本身主线路黄线就运行到晚上八点，Big Bus的night tour可以单独买票，大家可以根据自己的需求选择✿这两家公司都有免费的游船路线（单向），大家不要漏掉啦~~~~个人可推荐giffgaff卡，简称'G“卡G卡有4G套餐，可开热点，我买的是15天4G速度（20G）超出降速3G无限量，英国本地通迅免费（这个在当地联系民宿超级方便），人民币95.8元。
PRT交通技术在城市中的应用初探及实用性分析摘要介绍了个人快速运输系统(PRT)，分析了PRT较公交汽车、私人汽车、轨道交通等传统出行方式在出行效率、安全舒适度、舒适性、能耗及运营成本、建设成本等方面所具有的优势。
分析PRT系统应用前景及多元的应用方式。
最终论证，拥有众多优势的PRT系统成为继地铁之后我国城市主要公共交通系统的可能。
关键词：个人快速运输系统(PRT)；公共交通系统；节能低价目前，越来越多的城市为解决交通问题选择修建轨道交通，但地铁、轻轨高额的造价使得其依然不能解决大多数城市对城市道路的依赖。
如何开辟新的城市交通运输资源，提供高效、便捷的高品质制式，是摆在决策者与规划师面前的难题。
本文试图通过对个人捷运系统(PRT)的介绍与分析，来为城市交通规划探索一种新的可能。
1、系统介绍PRT(Personal Rapid Transit)有时也可称为PAT(Personal Automated Transport)，是基于轨道交通发展起来的一种交通系统,该概念产生于40余年前的西弗吉尼亚大学(West Virginia University)，2003年1月ATRA(The Advanced Transit Association)出版的技术评估[2]中对于PRT做了如下的定义：（1）无人驾驶系统;（2）24小时运行，单个车辆可供单人或多人乘坐;（3）独立路权，自由行驶、停靠;（4）直达式(即起点、终点式服务)，中间不改变路线、不停靠;（5）可实现按需服务而不是按时刻表发车;概括的说，PRT交通系统具有家用个人汽车的所有优点，例如：舒适，单个车厢可载承2-4人，没有公交汽车、地铁等公共交通拥挤的尴尬；快捷，可以根据乘客的需求随时预约，无需等待，实现点到点的直达运输。
同时PRT系统由于采用独立路权，使其由于个人家用汽车，不会有在半路堵车烦恼。
并且具有低能耗、安全、环保、建设运营费用低、施工周期短等优点[3]。
安徽建筑中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）2-0139-05DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.2.0531引言全球经济一体化促使航空运输业空前发展，空港已超越了传统意义上的交通设施，成为人流、物流、信息流汇聚的重要节点[1]，发挥着“国家和地区经济增长发动机”的关键作用。
随着空港城、航空城、临空新城、空港都市区等相关概念的不断涌现，临空经济区已成为世界各大城市聚焦的发展重点。
自2015年起，在国家发展与改革委员会、中国民用航空局联合批复临空经济示范区的背景下，各地临空经济示范区的建设不断深入。
临空经济区拥有“空港+口岸+航权+跨境+保税+自贸”等叠加优势，不仅为区域经济提供了快捷的交通支撑，更是区域经济融入全球经济的快速通道，助推中国企业“走出去”，更广泛地参与国际分工[2]，这与我国提出的“构建开放型经济新体制，打造全方位对外开放新格局”时代内涵相契合。
另一方面，交通供给是各要素流动的“引导渠”，其规划的合理性、便捷性及与产业运输特点的匹配性，直接决定了临空经济区产业的发育程度[3]。
因此，归纳梳理国内外临空经济区相关研究热点和发展趋势，正确把握制约临空经济区发展的影响要素，并深入研究临空经济区交通发展策略，对形成适应国情、适应地区的建设经验，进一步促进区域可持续发展有着重要借鉴意义。
2临空经济区相关研究述评国外对于临空经济区相关概念的提出与研究起步早，内容涵盖理论分析和实证研究两大方面。
John D.Kasarda 等[4]构建了航空大都市模型，认为航空大都市呈现以机场为核心的圈层辐射发展模式，按距机场的远近划分为中央核心区、空港紧邻区、空港经济延伸区、机场城市复合带动区四个圈层；Omar.E.L [5]提出航空城形成发展主要受机场及周围环境的相互关系、陆路交通运输网络、区域经济富裕程度和福利水平等要素的影响。
总体来讲，理论研究涵盖临空经济的内涵、发展模式、形成和演进机制、临空经济区与所在区域及城市的互动关系等宏观层面，以及对于临空经济区内部板块间布局、产业特征及分类等中微观层面[6]。
伦敦：希斯罗机场的个人快捷交通系统（ULTra）
∙作者：刘海英来源：科技日报浏览： 1143
∙旨在鼓励英国交通领域创新的2009ViVA大奖颁给了有“个人轻轨”之称的ULTra(Urban Lig ht Transport)项目。
2010下半年，ULTra系统在伦敦希思罗机场首次公开亮相，这也将是世界上个人快速公交系统的首次商用。
ULTra是由英国先进交通系统有限公司(ATS)设计的一种交通新形式，被认为是个人快速公交系统(PRT)的一项革命性创新。
与传统公交形式不同，ULTra不会要求乘客集中乘坐车辆，也不会在预定线路上根据行程表逐站运行，它能够提供个人一站式直达运输服务，不仅如家用轿车一样方便快捷，且将对环境的影响减至最小。
该系统为电动动力，成本低廉，单位公里耗能不足普通轿车的70%，且零排放。
同时，ULTra非常方便快捷，旅客无需长时间地等待，即使是在交通高峰时段，95%的乘客的候车时间也不足一分钟。
先进交通系统公司总裁、布里斯托尔大学名誉教授马丁•劳森领取奖项时称，这一交通领域的创新技术得到了承认，“我们期待着将来ULTra会带来一个全新形式的交通革命，造福人类”。
