浅谈APM系统在首都机场的应用

地面运行可视化管理系统在机场运行安全的应用航空器地面运行安全是机场运行的核心，也是机场管理机构长期以来研讨解决的难题。

首都机场探索利用地面运行可视化管理系统来实现对航空器、地面保障车辆运行状态进行实时监控，并对跑道、滑行道和机坪等核心运行资源进行状态监控、实时分析，可以对机场的基础资源维保提供科学化指导意见，以提高维保效率和航空器地面运行的安全水平。

标签：机场运行安全；可视化系统；运行监控1 首都机场生产运行可视化系统介绍机场地面运行是一个涉及航空器地面滑行、车辆、设备交叉运行的复杂系统，随着机场航班量的快速增长，与之匹配的车辆和设备也在持续增长，以人员管理为主的传统管理模式已经无法适应现代化机场发展和运行的需要，因此建立一套智能、可视化的机场生产运行可视化系统尤为重要。

生产运行可视化系统是基于GIS可视化的综合监控平台，该平台集成机场范围内活动的各类动态实时数据，在一个统一的可视化的平台中提供监视、引导、报警、查询统计分析等功能，同时还可提供各相关系统的联动报警及大数据分析功能，便于机场管理人员对场面上运行的飞机、设备设施资源、航站楼运行状况进行监控、管理，辅助管理人员进行施工管理、应急事件调度指挥决策及消防安全管理，提高机场生产运行监管水平，增强机场生产运行安全性。

系统通过与AODB航班动态信息、安防监控系统、GPS车辆跟踪系统、空管局ADS-B系统、A-SMGCS系统、先进的场面活动引导和控制系统、登机桥系统、除冰扫雪进展、大风预警天气等的接口，实时展现机场的运行状态和资源使用情况。

包括航班信息，航空器的位置、高度、速度等信息，车辆位置、运行轨迹等信息，视频监控点的信息等，并对航空器、车辆的相撞、越界、超速等进行报警提醒以及区域的管制。

系统可同时运行在PC端和移动端。

移动端可同步下载PC端数据，并可根据实际应用情况进行功能定制。

2 首都机场生产运行可视化系统功能特点及应用首都机场生产运行可视化系统主要具备三大功能，分别是航空器车辆运行监控、航班动态信息监控和机场运行资源统计分析，具体功能如下：2.1 航空器、车辆运行监控（1）航空器、车辆位置实时显示。

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。

标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。

到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。

T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。

工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。

1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。

两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。

它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。

并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。

T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。

T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。

从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。

T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。

虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。

APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。

2 人性化的功能组织T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。

浅谈内部通讯系统在民航机场的应用发表时间：2020-12-08T06:04:45.109Z 来源：《现代电信科技》2020年第12期作者：李浩文[导读] 面对不断增加的客流量，内部通讯系统的融合，需要在自身的内涵上不断的增加。

（广州白云空港设备技术发展有限公司广东广州 510000）摘要：民航机场作为新时代交通发展的重要组成部分，所有的设施和功能打造，必须结合实际的需求来完善，各方面的工作在实施过程中，需要对自身的内容更好的优化，尤其是内部通讯系统的运行，不仅要保持系统的稳定，还要在系统的功能塑造上不断的创新。

民航机场在目前的经营过程中，表现出稳定的特点，但是技术系统上还需要更好的优化，面对不断增加的客流量，内部通讯系统的融合，需要在自身的内涵上不断的增加。

关键词：内部通讯；系统应用；民航机场现阶段的通讯工作必须从多个角度来思考，要坚持在民航机场的运行过程中，按照针对性的理念来创新，加强内部通讯系统的合理打造。

该类型的系统，主要是希望在民航机场的长期运行方面，能够按照科学的思路、科学的方法来完善，对不同的问题从根源来解决。

与此同时，内部通讯系统的运行过程中，能够在各类数据、信息的共享力度上更好的提升，这对于多方面的不足弥补，能够由此来产生更好的效果。

一、内部通讯系统的重要性民航机场在经营、发展的过程中，想要给旅客提供更好的服务，必须在内部通讯系统的打造上不断的优化，该系统的存在，能够促使机场的内部调度、内部指挥、安保体系不断的完善，同时在旅客的综合保障上进一步的增加。

内部通讯系统的发展水平，直接决定了民航机场的服务理念和自身的综合实力。

有些机场在系统的创建、运行过程中，没有按照科学的策略来完善，不仅导致内部通讯系统的矛盾不断增加，同时在内部工作的实施过程中，并不能按照科学的策略来运行，相互之间表现出严重的脱节现象。

所以，内部通讯系统的打造，不仅要在意识上保持端正，同时在各类技术措施、硬件设备、系统功能上，都要随着时代的发展来不断的革新，每一项工作的实施都要给出足够的依据，要懂得站在不同的层面来思考，由此能够在将来的工作开展上取得更好的成果。

自动旅客捷运系统APM300试验线设计与研究自动旅客捷运系统（APM）是中低运量轨道交通，在国内应用案例较少，特别是新型APM300 轨道交通国内尚无运行线路，该试验线为国内首条APM300 自动旅客捷运系统。

总结新型APM300 轨道交通的轨道系统构成，介绍新型APM300 车辆所采用的三轨供电系统，对供电轨、接地轨的设计、安装方式进行系统阐述。

介绍车辆导向轨导梁及导梁支撑结构的设计及供电轨、接地轨安装对导梁的具体要求。

分析APM轨道系统常用的走行面形式及适用范围，并介绍试验线走行面设计及供电电缆上轨点处导梁结构的特殊设计及走行面電缆槽的预留设计。

标签：自动旅客捷运系统；设计；走行面；供电轨；导向轨；挡车器0 引言旅客捷运系统或称为自动旅客捷运系统（APM）是一种无人自动驾驶、立体交叉的运输系统，是一种中低运量的轨道交通系统，具有造价低、适应性和灵活性强等优点。

目前我国年客流量超过 1 000 万人次的机场有20 多个，APM 可以提升机场的服务质量。

根据北美洲和欧洲的经验，年客流量超过 1 000 万人次的机场可考虑采用APM 运送旅客以提高机场服务品质。

此外，当前我国城市轨道交通正进入一个前所未有的蓬勃发展期，无论是建设速度还是建设规模，我国已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。

因传统地铁系统的造价过高，部分复杂区域或二线城市的轨道交通线路规划可考虑调整为造价低、适应性和灵活性强的APM 系统。

除机场、主题公园以外，APM 系统已在我国广州珠江新城成功运营，这条线路的成功运营将推进该系统在我国城市交通中的发展应用。

1 APM300 试验线轨道系统构成自动旅客捷运系统的轨道系统主要由走行面、导向轨、轨道道岔和车档组成。

与传统的轨道交通采用钢轮钢轨不同，APM 系统采用胶轮车辆，车辆在混凝土走行面上运行，通过导向轨为车辆提供导向，由安装在导向轨导梁上的供电装置为车辆提供动力。

APM 轨道系统中导向轨的设计为系统设计的关键点，导向轨为APM 车辆提供导向作用，同时也为车辆的供电轨及接地轨提供支撑作用。

物联网在首都机场的应用与展望摘要随着时代的发展，物联网技术已经被广泛应用于各个领域，其中之一就是在首都机场。

本文将介绍物联网在首都机场的应用以及针对未来发展展望的研究。

我们将从以下几个方面来谈论物联网在首都机场的应用和未来展望：首都机场的现状、物联网技术的介绍、物联网在首都机场的应用、物联网在首都机场的展望以及结论等。

第一部分：首都机场的现状首都机场是我国的最大机场之一，也是中国国际航空的主要机场。

根据官方数据，截至2019年底，首都机场已经服务了160多个国家和地区的航班。

近年来，随着中国经济的发展，首都机场的客流量不断增加，夏季旅游高峰期，机场的客流量达到了每天30万人次。

为了应对日益增长的客流量，首都机场需要不断寻找创新的技术和方法来提高机场的安全性和效率。

第二部分：物联网技术的介绍物联网技术是指通过互联网连接不同的物品，让它们自动交互信息，实现智能化的系统。

物联网技术本质上是一个通过传感器、通信技术和计算机处理技术的数据链接，将物品和物品之间的信息连接在一起，实现信息的共享。

因此，物联网技术在安全、信息共享和效率方面具有明显的优势。

第三部分：物联网在首都机场的应用首都机场通过引进物联网技术来优化机场安全、管理、运营等方面。

在机场的室内、室外通过安装各种传感器和控制器，并通过网络连接到一个中央系统中，实现机场的全面监测和管理。

下面我们将就物联网在首都机场的应用进行详细介绍。

3.1 安全保障系统庞大的人流和物流运输系统容易引发安全隐患。

机场安全保障是首要任务，由于机场面积广阔、人数众多，安保工作复杂多样，传统的安保手段已经无法满足对安全需要的全面覆盖。

随着物联网技术的应用越来越普及，首都机场的监测技术也不断更新和完善。

传感器和控制系统的应用，让机场更加智能，不仅可以减少人为安全疏漏的问题，更能够更加快速的发布安全预警信息。

通过安装摄像头、电子闸门、扫描设备等等多种设备，整个机场的各个区域都能被实时监测。

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。

中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。

北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。

首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场1937年及重庆白市驿机场1939年）。

机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。

1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。

一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。

扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。

北京首都国际机场拥有三座航站楼。

1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。

2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。

山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。

3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。

其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。

新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。

北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。

EAM系统在机场设备管理中的应用EAM系统，即资产管理系统，其最基本的特征是信息化和共享化，利用现代信息技术手段优化资产管理，将其采购、改造以及维修保养等流程纳入标准化的管理体系和运行模式，覆盖了全生命周期，以实现资产管理关键节点控制、降本增效的目的。

随着我国航空业的进步，业内对机场设备管理工作的关注度日益提升，越来越多的大型民用机场将目光转向EAM系统，将其视为规范资产管理模式和成本管控的战略工具。

基于此，本文立足于机场设备管理现状，分析EAM 系统应用要点，探究其应用前景和方向，以供参考。

标签：EAM系统;机场设备管理;应用研究一、機场设备管理现状（一）缺乏明确的权责机制在机场中，配套的大型设备较多而杂，不仅是机场的资产，也是所占比例较高的成本项目之一，主要是以固定资产为主，包括办公设备、安检设备、登机桥、电源车设备、空调给排水设备、电气设备和物业修缮类等相关设施。

一般来说，机场设备具有种类复杂、数量众多的特点，其监管具有一定的难度，存在权责划分不清的问题，主要体现在以下2方面：第一，监督部门和管理部门没有进行明确的责任切分，出现工作重叠较差、监管遗漏的现象，缺乏完善的权责监督和管理体系。

第二，没有对通用设备和专项设备进行明确的划分，缺乏专项管理部门，容易导致分管部门之间出现互相推诿的问题。

（二）设备交付管理规范程度不足随着国内民航业的进步，机场建设、改造工程持续升温，但后期施工项目设备的交付、工程决算仍存在一定的滞后性，影响了整个机场的运行状况。

究其原因，具体包括3点：①承建单位的工期计划安排不合理，后期为了按时完成工程，将重心置于加快进度和设备验收工作上，而忽视了设备的移交和决算管理。

②设备验收合格后，部分核心人员已撤离，降低了移交清单的编制效率，延后了设备交付的期限。

③移交和决算工作缺乏规范性，直接影响了交付的准确性，造成重复性劳动，影响决算前的暂估数据。

（三）技术和信息共享程度低现代机场多是归属于某个集团公司，在大型集团内部尚未形成信息共享合力，主要体现在2个方面：①缺乏统一化的台账信息管理制度，已纸质记录为主，缺乏专项信息管理系统，给后期的资料查阅和信息更新造成不便。

浅谈首都国际机场室内无线信号覆盖系统设计首都国际机场是我国的一个重要的国际枢纽机场，每年都有数百万的旅客通过该机场出入境，这就需要它的室内无线信号覆盖系统设计得越来越好，能够满足越来越多的用户的需求。

本文就来浅谈首都国际机场室内无线信号覆盖系统设计的相关问题。

首先，室内无线信号覆盖系统的设计需要考虑的问题非常多，其中一个非常重要的问题就是场所和数据量的需求。

首都国际机场每天都有数以万计的旅客，这些人都需要使用无线网络服务。

为了满足所有用户的需求，机场需要布置大量的无线基站，以达到整个场所的完全覆盖。

同时，由于数据量很大，基站也需要支持高速的无线宽带服务，确保用户能够拥有优秀的网速。

其次，一个良好的室内无线信号覆盖系统也需要考虑应用场景的复杂性及多样性。

一般来说，轻度用户的室内覆盖系统需要更多的基站，而大型的企业与园区则需要复杂的分野网络服务。

同时，酒店、娱乐场所等场所的需要也是不同的。

因此，设计无线信号覆盖系统时要严格根据不同场所的实际情况进行布置，以确保最佳的用户体验。

再次，基于现有的技术，室内无线信号覆盖系统的设计要考虑到其整个的生命周期成本。

在设计系统的时候，应该考虑到其总体成本是否具有可持续的经济性。

同时，更好的管理技术可以降低系统的维护成本，并使其更加灵活和适应变化的需求。

最后，室内无线信号覆盖系统的技术更新和改进也具有非常大的意义。

由于技术升级的速度越来越快，老旧的技术会显得过时，并导致用户无法满意地使用。

因此，定期的系统升级和改进也是一个设计优秀的室内无线信号覆盖系统的必备条件。

综上所述，首都国际机场室内无线信号覆盖系统设计是一个复杂而又重要的任务，必须要考虑非常多的问题，才能设计出让用户满意的系统。

从场所和数据量需求、应用场景多样性到生命周期成本以及技术更新和改进，每一个细节都需要认真考虑。

只有这样，才能设计出最好的系统，为旅客提供更好的服务。

除此之外，室内无线信号覆盖系统的设计还需要考虑到网络安全和稳定性。