中国民航机场建设与发展共42页

中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。

中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。

根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。

中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。

中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。

截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。

据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。

其次，中国的机场建设也在快速发展。

目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。

这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。

此外，中国民航业正积极拓展国际市场。

中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。

通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。

其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。

与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。

因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。

未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。

中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。

同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。

其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。

这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。

此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。

中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。

总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。

未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。

通航机场建设情况汇报
近年来，我国通航机场建设取得了长足的进步，不仅在数量上有所增加，而且
在设施和服务水平上也有了显著提升。

下面将就我国通航机场建设情况进行汇报。

首先，我国通航机场的数量持续增加。

截至目前，我国通航机场总数已经达到200多个，覆盖了全国大部分地区。

这些机场不仅服务于民航客运业务，还为通用
航空、空中旅游等领域提供了重要基础设施支持。

其次，通航机场的建设规模不断扩大。

随着通用航空业务的发展，一些地方政
府加大了对通航机场的投入力度，建设了一批规模较大、设施较全的机场。

这些机场不仅能够满足通航飞行器的停放和起降需求，还配备了完善的航空交通保障设施，为通航业务的发展提供了有力支持。

另外，通航机场的服务水平不断提升。

随着通航产业的蓬勃发展，通航机场在
服务水平上也有了明显提升。

一些机场在航班保障、航空油料供应、航空器材维修等方面做出了很大改进，大大提高了通航业务的效率和质量。

此外，通航机场建设也面临一些挑战和问题。

首先是机场基础设施建设滞后，
一些地区的通航机场基础设施相对薄弱，影响了通航业务的发展。

其次是通航机场管理水平有待提高，一些机场在运营管理上存在不足，需要加强管理和提升服务水平。

综上所述，我国通航机场建设取得了显著进步，数量增加、规模扩大、服务水
平提升等都为通航业务的发展提供了有力支持。

但同时也要正视存在的问题，加大对通航机场基础设施建设和管理水平提升的力度，为通航业务的健康发展创造更好的条件。

相信在各方共同努力下，我国通航机场建设将迎来更加美好的未来。

中国机场的发展史
中国机场的发展史可以追溯到上个世纪。

在1910年，北京南苑机场建成，成为中国第一座机场。

然而，在那个时期，航空业在中国还是一个非常新的概念，主要用于军事目的。

随着时间的推移，中国机场的数量和规模逐渐增加。

1937年，上海虹桥机场建成，成为当时中国最重要的国际机场之一。

在随后的几十年里，中国机场经历了多次战争、政治和经济变革，发展速度相对较慢。

直到改革开放以后，中国机场的发展才开始加速。

1984年，北京首都国际机场建成，成为中国现代化程度最高的机场之一。

随后，上海浦东、广州白云、深圳宝安等大型机场陆续建成。

这些机场的建设为中国民航业的发展奠定了坚实的基础。

进入21世纪，中国机场的发展迎来了前所未有的机遇。

中国政府加大了对民航业的投入，鼓励民间资本进入航空市场，推动航空业快速发展。

在这个时期，许多大型机场如雨后春笋般涌现，如成都双流、武汉天河、厦门高崎等。

这些机场的建成大大提高了中国民航业的国际竞争力。

近年来，中国机场的发展更加多元化和智能化。

许多机场开始引进先进的技术和管理经验，提高服务质量，满足旅客的多样化需求。

同时，中国政府还积极推动航空产业的创新发展，鼓励航空企业研发新技术、新产品，推动中国民航业在全球市场的竞争力不断提升。

总的来说，中国机场的发展史是一部不断创新、不断进步的历史。

在未来，随着中国经济的持续发展和全球化进程的加速，中国机场的发展前景将更加广阔。

同时，中国机场也将面临更多的机遇和挑战，需要不断创新和完善自身的管理和服务水平，以适应市场的变化和旅客的需求。

中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析一、通航城市和机场2020年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有241个，其中定期航班通航机场240个，永州零陵机场临时停航，年内定期航班新通航机场有广西玉林福绵机场、新疆于田万方机场、重庆仙女山机场。

《2021-2027年中国民航机场行业市场运营格局及发展趋势研究报告》数据显示：2020年，我国定期航班通航城市（或地区）237个，较上年增加3个，年内定期航班新通航的城市（或地区）有广西玉林、新疆于田、重庆武隆。

安康五里铺机场迁至安康富强机场。

二、主要生产指标我国机场在做好常态化疫情防的同时，积极实施“客货并举”发展战略，多方联系运力，优化航线网络，实现生产运输快速恢复。

2020年，我国机场完成旅客吞吐量8.57亿人次，较上年减少4.94亿人次，同比下降36.6%。

分航线看，国内航线完成8.4亿人次，较上年减少3.72亿人次，同比下降30.7%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成0.03亿人次，比上年下降90.2%；国际航线完成0.17亿人次，较上年减少1.22亿人次，同比下降87.8%。

2020年以来，面对疫情影响和市场下行的双重压力，我国机场完成货邮吞吐量有所下降。

截至2020年底，我国机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，较上年减少102.5万吨，同比下降6.0%。

分航线看，国内航线完成947.4万吨，较上年减少116.9万吨，同比下降11.0%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成82.7万吨，比上年下降12.5%；国际航线完成660.1万吨，较上年增加14.4万吨，同比增长2.2%。

面对2020年突如其来的疫情考验，截至2020年底，我国机场完成飞机起降904.9万架次，较上年减少261.1万架次，同比下降22.4%；其中，完成运输架次为745.8万架次，较上年减少241万架次，同比下降24.4%。

分航线看，国内航线完成873.4万架次，较上年减少193万架次，同比下降18.1%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成4.8万架次，比上年下降75.5%；国际航线完成31.5万架次，较上年减少68.1万架次，同比下降68.4%。

民用机场安全文化的建设与发展《中国民航安全生产“十一五”规划》明确要求: 到xx年, 全国民用机场要建立起符合国际民航组织标准和民航总局管理规章要求的安全管理体系, 并将安全文化建设列为8大目标之一, 要求建立健全民航安全文化评价体系, 使安全文化建设不仅有定性的要求, 还要有定量的衡量指标。

为贯彻这个规划, 笔者认真学习研究了国际民航组织和民航总局的有关标准要求, 联系南京禄口国际机场有限公司（以下简称公司）推进安全管理体系工作的实际, 在此, 谈谈自己对民用机场建设安全文化的粗浅认识, 以就教于专家和同行。

安全文化建设的目的意义民用机场的安全文化, 是在安全生产及服务保障中逐渐形成和发展起来的共同的安全价值观、安全行为准则、安全规章制度、安全技术系统等的总和, 体现为每一个员工, 每一个班组, 每一个部门对安全的态度、思维程度及采取的行动方式。

建设具有本机场特色积极主动的安全文化是有效实施安全管理体系的本质要求, 也是成功实现安全目标的可靠保障。

国际民航组织安全管理手册将“营造组织的安全文化”作为管理层最重要的职责之一。

航空发达国家如澳大利亚的航空安全促进部门认为“成功的安全管理体系应与组织融为一体, 成为组织文化的一部分, 变成员工工作中的行为方式”。

因此, 民用机场的各级管理人员, 应当自觉担负起建设安全文化的职责, 营造良好的安全文化氛围, 最大限度地调动广大员工的积极性、主动性和创造性, 把安全管理的方针政策、职责、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式, 全面开展安全风险管理, 落实“预防为主, 关口前移”的原则。

安全文化建设的内容指标民用机场的安全文化实质上是学习的文化、公正的文化、信息畅通的文化和报告的文化。

其基本内容因行业特点和服务性质带有同一性, 具体内容则因不同机场不同的历史传统和现实需要而表现出差异性, 因安全生产的发展变化而呈现出动态性。

从南京禄口国际机场安全生产的实践看, 安全文化建设应围绕创建“平安空港, 温馨体验”的服务品牌, 坚持“以人为本、教育为先”的原则, 着力培养员工队伍具备朝气蓬勃、沉着冷静的心态, 顾全大局、勇于负责的精神, 勤严细实、一丝不苟的作风, 刻苦学习、尊重科学的态度, 从而充分体现中国民航“诚信、严实、按章办事”的行业精神。

中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。

新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。

截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。

2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。

预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。

P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。

机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。

P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

摘要改革开放以来，随着经济的腾飞，中国民航发展迅速，民用机场的规划建设也在不断发展和完善。

文章结合个人工作经验，针对民航机场建设的总体规划和设计方案的确定，谈一谈自己的看法。

关键词机场总体规划;飞行区规划;航站区规划引言1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。

从这一天开始，新中国民航从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程，总体而言，中国民航发展至今主要历经了四个阶段：第一阶段（1949-1978年）：民航领导体制经过了受空军指导、交通部管辖以及又改为归空军负责管理等三次变革。

这一时期，中国民航航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，全国航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里。

第二阶段（1978-1987年）：这期间中国民航局政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。

1980年全国航空旅客运输量仅343万人次，运输总周转量4.29亿吨公里。

第三阶段（1987-2002年）：1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建成立国航、东航、南航、西南航空、西北航空、北方航空以及中国通用航空。

20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多，成为令人瞩目的民航大国。

第四阶段（2002-至今）：机场实行属地管理，对除了首都机场、西藏自治区内的民用机场外的90个机场进行了属地化管理改革。

2004年中国首次当选国际民航组织一类理事国。

中国民航飞速发展，2019年全国共有运输机场238个，航空旅客运输量13.5亿人次，运输总周转量1293亿吨公里，位居世界第二位。

前两个阶段的航空运输还是只能为较少的人员提供服务，对机场的需要也只是处于“跑道能起降、航站楼能走人、塔台能指挥”的阶段，机场的规划建设也只是满足“一场一站一塔台”的使用需求。

中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。

在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。

此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。

机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。

机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。

航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。

航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。

民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。

由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。

机场建设进展情况汇报近年来，我国机场建设进展迅速，取得了显著成绩。

各地机场的规模不断扩大，设施不断完善，服务水平不断提升，为国家经济发展和人民生活改善发挥着重要作用。

下面，我将就我国机场建设的进展情况进行汇报。

首先，我国机场建设取得了显著成就。

截至目前，我国已建成各类机场逾260个，其中大中型机场近240个，通航机场达到了230个，覆盖了全国31个省、自治区、直辖市，基本形成了覆盖城乡、连接内外的机场网络。

同时，我国机场建设规模不断扩大，投资力度不断加大，为满足日益增长的航空需求奠定了坚实基础。

其次，机场设施不断完善。

随着技术的不断进步和投资的不断增加，我国机场设施得到了大幅提升。

各大机场陆续引进了先进的航空设备和技术，提高了机场的运行效率和安全水平。

同时，航站楼、停机坪、跑道等基础设施也得到了全面升级，为航空公司提供了更加便捷、安全的服务条件。

再次，服务水平不断提升。

随着机场设施的不断完善，我国机场的服务水平也得到了显著提升。

机场在候机楼、商业设施、停车场等方面进行了全面改造和升级，提高了旅客的出行体验。

同时，航空公司也不断优化服务流程，提高服务质量，为旅客提供更加舒适、便捷的出行环境。

最后，我国机场建设仍面临一些挑战。

随着航空业的快速发展，机场的运行压力也在不断增加。

部分机场的跑道、停机坪等基础设施已经达到饱和状态，需要进一步扩建和升级。

同时，机场的管理和运营也需要不断完善，提高机场的运行效率和安全水平。

综上所述，我国机场建设取得了显著成就，但仍面临一些挑战。

下一步，我们将继续加大投资力度，加快机场建设步伐，进一步提升机场设施和服务水平，为我国航空业的健康发展和国家经济的持续增长做出更大贡献。

同时，我们也将加强与国际机场的合作交流，借鉴先进经验，不断提高我国机场的国际竞争力，为我国航空业的全面发展开创新局面。

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。

1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。

除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。

这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。

2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。

“一五”时期,初步更新了机型。

到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。

2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。

首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。

3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。

3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。

通用航空的发展在这个时期稳步上升。

1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。

1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。

2023我国民用机场发展蓝皮书近年来，我国民用航空业发展迅速，民用机场数量逐渐增加，空中交通运输量逐年提升，成为国家经济社会发展的重要支撑。

为进一步促进我国民用机场的可持续发展，特编撰撰写了《2023我国民用机场发展蓝皮书》，旨在系统分析当前我国民用机场的发展现状，提出发展策略和建议，推动我国民用机场行业持续健康发展。

一、背景分析1.1 我国民航业发展情况近年来，我国民航产业发展迅速，空中交通运输量不断增加，航空运输市场不断扩大。

2019年，全国民用机场保有量达到238个，经过一年多的发展，目前已增长至260个。

随着我国城市化进程的加速，新建机场的需求增加，部分地方机场运力饱和，一些地区机场规模偏小，无法满足国内外旅客需求。

1.2 我国民用机场发展现状目前，我国民用机场发展不平衡不充分，东部地区机场集中度高，西部地区机场相对较少。

一些地区的机场规模偏小，运输能力有限，难以满足旅客需求。

一些建设的机场，在项目规划、基础建设、投资回报等方面存在不少问题。

二、发展现状分析2.1 机场规划建设目前，我国民用机场规划建设过于分散，一些中小型机场规模过小，无法满足旅客需求。

建议未来在机场规划建设中，更加注重规模和运力的合理配置，避免过度竞争和资源浪费。

2.2 机场设施设备一些地方机场设施设备陈旧，无法满足现代化机场的需求，如航站楼、停机坪、登机口等设施质量和数量都无法满足当今的旅客需求。

应该加大投入，加快设施设备的更新换代。

2.3 航空公司运营情况随着国内外旅客需求的持续增长，航空公司运力需求不断增加。

然而，现阶段我国航空公司运营情况并不理想，一些航空公司存在机队老化、运力过剩、盈利状况不佳等问题，需要加强整合和优化。

2.4 机场管理与服务水平部分地区机场管理水平和服务水平有待提高，未来应该进一步完善机场管理和服务体系，优化流程、提升效率，提供更加便捷、舒适的服务体验。

三、发展策略和建议3.1 加强规划统筹，推动机场布局优化未来，应该根据国家交通运输布局规划，科学规划机场布局，坚持有序发展的原则，促进机场布局的优化和合理配置，避免重复建设和恶性竞争。

中国民航机场发展概况民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

民用机场不包括临时机场和专用机场。

中国航空交通体系由三大门户复合枢纽机场、八大区域性枢纽机场、十二大干线机场组成。

一、通航城市和机场2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有238个，其中定期航班通航机场237个，年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场；定期航班通航城市234个，年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。

北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。

二、主要生产指标2019年我国机场2019年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。

分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。

完成货邮吞吐量1710万吨，比上年增长 2.1%。

分航线看，国内航线完成1064.3万吨，比上年增长3.3%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成94.5万吨，比上年减少4.9%）；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。

《2020-2026年中国民航机场行业市场经营管理及投资规划分析报告》数据显示：完成飞机起降1166.0万架次，比上年增长5.2%（其中运输架次为986.8万架次，比上年增长 5.3%）。

分航线看，国内航线完成1066.4万架次，比上年增长5.0%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.6万架次，比上年减少0.3%）；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。

三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%，较上年降低0.3个百分点。

机场建设与管理的现状与展望一、机场建设的现状随着经济全球化的加速和人民生活水平的提高，航空运输作为一种重要的旅游方式和商业活动方式，受到越来越多的关注。

机场的建设也成为一个国家的经济建设和发展的重点。

机场建设的现状主要包括以下几个方面。

1、机场建设规模不断扩大随着人民生活水平的提高和旅游活动的日益普及，机场建设规模不断扩大。

特别是随着国内经济的快速发展，更多的国际航线和国内航线的开通，机场的建设比例也越来越高。

目前，我国各地的机场从原来的仅有几个到现在的近300个，随着国家航空业的快速发展，机场建设的规模和数量还将不断扩大。

2、机场运营技术不断更新机场运营技术是保证机场安全、高效和稳定运营的重要因素。

国内外的机场运营技术发展不断，改进并应用到实际的机场中去。

如一些先进的机场，在运营管理上采用了智能化、自动化和信息化的手段，使机场运营更加安全、稳定、快速和节能。

3、航空公司的合作越来越多航空公司的合作越来越多，借此实现资源共享和运维效率提升。

一些大型的航空公司还和机场进行战略合作，加强了运营的互动性，提高了机场的综合服务水平和竞争力。

4、机场建设质量有所提高近些年来，我国机场建设质量明显有所提高。

机场建设过程中，从材料采购、施工过程到验收环节，均得到了相关检验部门的严格监督和管理。

同时，机场建设项目的审批，对环境和社会影响因素进行了论证，加强了机场建设质量的保证。

二、机场管理的现状机场管理是保证机场安全、高效和稳定运营的重要因素。

机场管理的现状主要包括以下几个方面。

1、机场管理规模不断扩大随着国家航空业的快速发展，各地机场的数量和规模不断扩大。

机场管理人员也在不断增加，从而保证了机场管理的顺畅和有力。

2、机场管理经验不断积累国内一些大型的机场拥有丰富的管理经验，从而保证了机场管理的高效和稳定。

这些机场除了不断提升管理层的素质，还引进国外的优秀管理经验，进行不断的学习和交流。

3、机场管理技术不断更新机场管理技术不断更新并且应用到实际的机场中去，机场管理信息系统的建立和完善，也大大提高了机场管理的效率和安全性。