下载文档原格式
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析1. 引言1.1 引言CFM56-5B型发动机是一种广泛应用于商用飞机的涡轮风扇发动机，具有高效率和可靠性的特点。
发动机的启动是飞机起飞前必不可少的一个重要步骤，保证发动机正常运转，为飞机提供动力。
在进行CFM56-5B型发动机启动前，首先需要确保各个系统和部件都处于正常工作状态。
发动机启动的过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，外部空气被引入发动机，并经过压缩提高气压。
接着是燃烧阶段，燃油与空气混合并点燃，产生高温高压气体驱动涡轮转动，最终带动风扇转动。
CFM56-5B型发动机在启动过程中也可能出现一些常见故障，如燃油泵故障、起动器故障、点火系统故障等。
这些故障可能导致发动机无法正常启动或启动后工作不稳定，需要及时排除以确保飞机的安全运行。
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析对于飞机运行安全起着至关重要的作用。
只有深入了解发动机的工作原理和可能出现的故障，才能有效应对各种突发情况，确保飞机的飞行安全。
2. 正文2.1 CFM56-5B型发动机启动原理CFM56-5B型发动机是一种常见于民航飞机中的涡扇发动机，具有高效率和可靠性。
在启动过程中，需要按照一定的步骤和程序进行操作，确保发动机可以安全启动并正常工作。
在启动前需要检查发动机的各种系统是否正常，包括燃油系统、润滑系统、空气系统等。
然后，根据飞机的操作手册和程序，进行预启动准备，包括调整相关控制参数、检查各个部件的连接情况等。
接下来是真正的启动过程。
首先是通过外部电源或APU引导起动，使发动机的转子转动起来。
然后通过燃油系统将燃油喷入燃烧室，引起点火，使发动机真正开始工作。
在这个过程中，需要注意控制燃油喷射的速度和量，以确保燃烧稳定并且温度适中。
待发动机达到正常工作转速后，需要进行一系列的检查和调整，确保发动机可以正常运行并承担飞行任务。
2.2 CFM56-5B型发动机启动中常见故障分析1. 燃油系统故障燃油系统是CFM56-5B型发动机启动过程中最常见的故障之一。
CFM56-5B发动机燃油系统典型故障分析王天义【摘要】Nowadays, increasingly new technologies are used in aviation and civil aircraft. In order to improve the long distance flight and passenger capacity of aircraft, the performance of aircraft engines has been continuously improved, the engine products have been constantly upgraded, and principles and structures have become more complex, which have brought more challenges for the aero engine maintenance and removal of faults. In this paper, based on the civil aviation gas turbine engine, the working principle and basic structure as well as the pressure flow and balance between each other are discussed. Then through researching literatures and looking for books, the author conducted an understanding on the characteristics of the typical faults of leakage of CFM56-5B series engine aircraft, such as the main causes of fuel leakage including temperature changes, component wear and improper route maintenance, and analyzed how to quickly and accurately diagnose the fault parts. At last, it discussed the emergency measures and the preventive measures against the fuel system faults.%当今航空业和民用飞机中使用的高新技术越来越多.为了提高客机的远距离飞行和载客量,航空发动机性能不断提高,发动机产品不断升级换代,原理和结构也变的更加复杂,这些都为航空发动机的维护和故障的排除带来更大的挑战.本文主要以民航燃气涡轮发动机为例,对民用航空燃气涡轮发动机的工作原理、基本结构以及相互之间的气压流动和平衡进行了讨论.接着笔者通过调研文献和查阅书籍,对基于CFM56-5B系列发动机的飞机发生渗漏典型故障时的特征进行了了解,如发生燃油渗漏的主要原因包括由于气温的变化、部件的磨损和航线机务维护不当等原因.分析了如何快速准确诊断出发生故障的零件.最后讨论了发生某种故障时的应急措施和针对该系列发动机燃油系统的预防措施.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)013【总页数】3页(P97-99)【关键词】燃气涡轮发动机;燃油系统基本结构;预防措施【作者】王天义【作者单位】吉林省民航机场集团公司,长春130000【正文语种】中文【中图分类】V235.1自2000年以来我国主要省会城市、部分地级市和大型旅游景点所在地都成功建设了自己的机场。
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析CFM56-5B型发动机是一种应用广泛的喷气式发动机，常用于波音737-300/400/500系列飞机上。
它采用了先进的技术和设计理念，在飞机领域具有重要的地位。
本文将重点介绍CFM56-5B型发动机的启动原理和启动中常见故障分析。
1. 空气进气CFM56-5B型发动机的启动过程首先需要大量的空气进入发动机内部，供给燃料燃烧。
在起飞前，飞机地面人员会使用地面设备为发动机提供起动气源，使得空气能够顺利地进入发动机内部。
而在飞机起飞后，通过飞机速度下降进一步拉进进气口，使得空气能够顺利流入发动机内部。
2. 启动气源CFM56-5B型发动机的启动需要外部提供气源，以满足发动机内部燃料燃烧所需要的气压。
通常情况下，地面设备或者附加的辅助动力装置会为发动机提供所需的气源，以使得发动机能够正常启动。
3. 点火启动过程中，需要通过点火系统来点燃燃料，使得燃料在发动机内部进行燃烧。
CFM56-5B型发动机采用了先进的点火系统，以确保点火的及时性和有效性。
4. 轴转动发动机启动的关键在于转动发动机内部的轴系。
通常情况下，由外部的起动气源提供所需的旋转力矩，以使得发动机内部的轴系得以启动，从而推动发动机部件的正常运转。
1. 气源不足在发动机启动过程中，如果外部提供的气源不足，可能导致发动机无法正常启动。
这通常会出现在地面设备故障或者气源管路堵塞的情况下。
2. 点火系统故障如果发动机的点火系统出现故障，可能导致燃料无法正常点燃，从而影响发动机的启动。
这通常需要对点火系统进行彻底的检查和维修。
3. 轴转动不畅在启动过程中，如果发动机内部的轴系转动不畅，可能导致发动机无法启动。
这可能与发动机内部的零部件损坏或者润滑不良有关。
4. 发动机压气机装置故障CFM56-5B型发动机的压气机装置至关重要，如果该装置出现故障，可能会导致空气无法顺利进入发动机内部，从而影响发动机的启动。
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析CFM56-5B型发动机是通用电气和法国赛峰公司合作开发的一款高效发动机，广泛应用于单通道飞机上，例如空客A320系列飞机。
作为飞机的动力装置，发动机的启动过程及其中常见故障分析对于飞行安全至关重要。
CFM56-5B型发动机的启动原理主要包括压气机启动、燃油喷射、点火系统和启动过程监控等四个方面。
首先是压气机启动。
发动机启动前，需要通过外部设备或APU（辅助动力装置）为发动机提供旋转的起动动力。
一旦压气机开始旋转，就会使空气通过压气机的叶片，增压并压缩空气，形成高温高压的压气机出口气流。
接下来是燃油喷射。
一旦压气机出口气流达到一定压力和温度，燃油就会被喷射到燃烧室内。
当燃油和空气混合后，点火系统就会点燃燃油，形成高温高压的燃气。
然后是点火系统。
在燃烧室内，点火系统的点火装置会引燃混合气，形成高温高压的燃烧气流。
这个高温高压的燃烧气流会被喷射到涡轮上，推动涡轮旋转，继而推动整个压气机开始旋转。
涡轮旋转的动力也会被传递到整个飞机上。
最后是启动过程监控。
整个发动机启动过程是由飞机的FADEC（全权数字电子发动机控制器）系统监控和控制的。
FADEC系统会监测并控制压气机的转速、燃油喷射和点火系统的工作。
通过各种传感器和控制器的信号，FADEC系统可以调整和控制发动机的启动过程，确保其在安全可靠的范围内进行。
尽管CFM56-5B型发动机采用了先进的设计和制造技术，但在实际运行中，仍然可能会出现各种启动故障。
以下是一些CFM56-5B型发动机启动中常见故障的分析和对策：1. 压气机旋转不足压气机旋转不足可能是由于外部起动设备或APU输出不足，导致压气机无法旋转到达启动转速；或是由于压气机的机械故障，例如轴承损坏导致转子无法自由旋转。
针对这种情况，可以通过检修外部起动设备或APU，并对压气机的轴承和机械部件进行检修和更换来解决问题。
2. 燃油喷射故障燃油喷射故障可能是由于燃油喷嘴堵塞或燃油压力不足导致喷嘴无法喷射燃油，也可能是由于燃油喷射系统的电气故障导致信号无法传递。
关于川航7架A321CEO新飞机发动机的选型报告公司领导：2016年6月3日我公司与空客公司签署了关于40架飞机批量购买协议的补充协议8，新增15架飞机，其中7架A321CEO飞机，交付时间为2018年2-4季度。
结合飞机合同要求与交付计划，我公司应当于2017年1月之前完成发动机选型工作并书面通知空客公司。
2016年8月1日，工作小组向两家发动机供应商发出了询价函，经过三轮的谈判与报价工作，工作小组与于2016年12月1日收到了最终报价。
经工作小组充分讨论与评估，现将选型情况汇报如下：一、发动机情况空中客车A321CEO机型可选装两种型号的发动机，分别是IAE公司（International Aero Engines）的V2533-A5发动机与CFM公司（CFM International）的CFM56-5B3/3发动机。
此次选型发动机V2533-A5与CFM56-5B3/3的基本构型信息如下：二、选型评估两种发动机在A320系列飞机上均已运行非常成熟，此次选型评估重点对其市场占有率、经济性、安全与可靠性、性能与机场适应性以及对我司存量机队的影响五个方面进行测算与评估。
（一）市场占有率根据统计，截止2016年6月A320系列飞机（A319、A320、A321）服役数量与已选型的储备订单数量共6819架飞机，其中A319共1287架，A320共3955架，A321共1577架飞机。
在A321飞机中，CFM56-5B发动机的飞机共614架，V2500发动机的飞机共963架。
详细对比如下：根据以上数据可以看出，在整个A320CEO系列世界机队中，CFM比IAE装机数量稍高；但是针对A321机队来看，IAE比CFM发动机的装机率明显占多。
（二）经济性评估1.购置成本对比经过与两家供应商三轮谈判与报价，最终报价浮动/折现至2016年1月如下：两家发动机供应商最终报价对比如下：根据以上报价对比评估可以看出：装机发动机价格IAE 优于CFM，每架飞机的装机发动机购置成本相较CFM节省40,118美金。
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析1. 引言1.1 介绍CFM56-5B型发动机CFM56-5B型发动机是由法国赛峰和美国通用电气公司联合研发的一种先进的喷气式发动机。
该发动机是CFM国际公司推出的CFM56系列发动机的一员，也是民航飞机和军用飞机广泛采用的发动机之一。
CFM56-5B型发动机采用了先进的技术，具有高效率、可靠性高和维护成本低等特点。
它适用于多种型号的飞机，如空中客车A320系列飞机、波音737-300/400/500系列飞机等。
CFM56-5B型发动机在航空领域具有重要的地位，被广泛应用于民航客机和军用运输机等领域。
CFM56-5B型发动机的设计和制造符合国际航空工业标准，具有高度的可靠性和安全性。
它在飞行中表现稳定，能够提供持续的动力输出，确保飞机安全起飞、飞行和降落。
CFM56-5B型发动机的性能优越，使得飞机的运行效率得到明显提高，为航空公司节约成本，提高运营效益。
CFM56-5B型发动机是一款性能优越、可靠性高的先进喷气式发动机，为航空业的发展和飞行安全做出了重要贡献。
1.2 引言CFM56-5B型发动机是由CFM国际公司研发生产的一款双转子高涵道比涡扇发动机，广泛应用于民用飞机上。
该型号发动机具有高效率、可靠性高等优点，被广泛用于中短程飞机中。
CFM56-5B型发动机的引擎核心由高压压气机、高压压气机、高效率的燃烧室和高推力的喷气口等组成，这些部件的精准配合使得该型号发动机在启动过程中表现出色。
在飞机起飞前，CFM56-5B型发动机的启动过程非常关键。
燃油泵将燃油喷入燃烧室，同时空气增压器为整个系统提供必要的氧气。
接着，点火系统点燃混合气体，引起燃烧，产生高温高压气体推动涡轮旋转，最终带动整个飞机起飞。
在CFM56-5B型发动机启动过程中，也会出现一些常见故障，比如点火系统故障、燃油系统故障等。
这些故障一旦发生，可能会导致发动机启动失败，进而影响飞机的正常起飞。
CFM56—5B发动机燃油系统典型故障分析作者：王天义来源：《价值工程》2017年第13期摘要：当今航空业和民用飞机中使用的高新技术越来越多。
为了提高客机的远距离飞行和载客量，航空发动机性能不断提高，发动机产品不断升级换代，原理和结构也变的更加复杂，这些都为航空发动机的维护和故障的排除带来更大的挑战。
本文主要以民航燃气涡轮发动机为例，对民用航空燃气涡轮发动机的工作原理、基本结构以及相互之间的气压流动和平衡进行了讨论。
接着笔者通过调研文献和查阅书籍，对基于CFM56-5B系列发动机的飞机发生渗漏典型故障时的特征进行了了解，如发生燃油渗漏的主要原因包括由于气温的变化、部件的磨损和航线机务维护不当等原因。
分析了如何快速准确诊断出发生故障的零件。
最后讨论了发生某种故障时的应急措施和针对该系列发动机燃油系统的预防措施。
Abstract： Nowadays， increasingly new technologies are used in aviation and civil aircraft. In order to improve the long distance flight and passenger capacity of aircraft， the performance of aircraft engines has been continuously improved， the engine products have been constantly upgraded， and principles and structures have become more complex， which have brought more challenges for the aero engine maintenance and removal of faults. In this paper， based on the civil aviation gas turbine engine， the working principle and basic structure as well as the pressure flow and balance between each other are discussed. Then through researching literatures and looking for books， the author conducted an understanding on the characteristics of the typical faults of leakage of CFM56-5B series engine aircraft， such as the main causes of fuel leakage including temperature changes， component wear and improper route maintenance， and analyzed how to quickly and accurately diagnose the fault parts. At last， it discussed the emergency measures and the preventive measures against the fuel system faults.关键词：燃气涡轮发动机；燃油系统基本结构；预防措施Key words： gas turbine engine；basic structure of fuel system；preventive measures中图分类号：V235.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0097-030 引言自2000年以来我国主要省会城市、部分地级市和大型旅游景点所在地都成功建设了自己的机场。
CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法杨友仁一、系统工作原理CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。
在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示：1、吊架排放/通气口：安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。
2、发动机排放桅杆：安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。
此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。
该系统主要包含的部件有：（1）排放收集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。
（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。
（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。
当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之增压，将积聚在油箱内油液通过排放桅杆排出机外。
（4）排放桅杆：安装在发动机底部且穿过风扇包皮伸入气流中，用于排放任何残留在排放/通气子系统中的油液。
．1 CFM56-5B Engine Drain and Vent Schematic图直接排放到机外的油液主要来自于：- the oil tank scupper- the forward sump- the fan case- the oil/fuel heat exchanger- the VBV- the VSV- the TCC- the aft sump（不允许漏油）- the fuel shroud pipeclock fire bulkhead. '- the 6 o- FRV.为发动机系统和部件余油管与排放桅杆连接详细图示。
2图2 CFM56-5B Engine Drain System Details图44个余油收集杯和两个存储油杯。
CFM56-5B型发动机启动原理和启动中常见故障分析CFM56-5B型发动机是由CFM国际公司研发的一款高性能发动机，广泛应用于大型民用客机中。
在飞机起飞前，首先需要对发动机进行启动，因此了解CFM56-5B型发动机的启动原理和常见故障分析是非常重要的。
1. 空气进气：CFM56-5B型发动机通过飞机的进气口吸入外界空气，空气经过空气滤清器进行过滤，然后进入到了发动机的压气机。
2. 压气机加压：经过滤清器过滤后的空气通过压气机加压，增加了空气的密度和压力，使之更适合于进入燃烧室。
3. 燃油喷射：燃油由燃油系统喷入燃烧室，同时点火系统点火，使燃油燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
4. 高温高压气体推动涡轮：燃烧室内的高温高压气体推动了涡轮，带动了压气机和风扇的转动，同时使用部分排气气流继续推动涡轮。
5. 推力输出：发动机利用涡轮带动的压气机和风扇产生了推力，推动了飞机的前进运动。
1. 点火故障：点火系统故障会导致燃油无法燃烧，发动机无法启动。
检查点火系统的电路、火花塞及高压导线是否正常，确保点火系统正常工作。
2. 进气系统故障：进气滤清器堵塞或损坏、进气道阻塞等问题会影响发动机启动。
检查进气系统是否通畅，清洁空气滤清器，修复进气道问题可以解决这类故障。
3. 燃油系统故障：燃油泵故障或燃油管路堵塞会导致燃油无法喷射到燃烧室内进行燃烧。
检查燃油系统的泵、管路是否正常，更换故障部件以确保燃油系统正常工作。
4. 起动机故障：起动机是发动机启动的关键部件，起动机故障会导致发动机无法启动。
检查起动机的电路和机械部件是否正常，修复或更换故障起动机可以解决这类故障。
5. 涡轮转子卡滞：如果涡轮转子卡滞，会影响发动机的转动，导致启动失败。
检查涡轮转子的机械部件是否正常，清洁或更换卡滞的涡轮转子可以解决这类故障。
通过对CFM56-5B型发动机启动原理和常见故障分析的了解，飞机维护人员可以更好地掌握发动机的运行原理和常见故障处理方法，确保飞机的安全运行。
-5发动机IDG及启动机碳封严更换编制部门：维修工程部大修分部文件审核：文件批准：批准日期：改版控制记录版本号章节号页码修订日期修订人1 全部全部2013/1/211.在每次完成改版工作后，将修改的版本号、修订日期和修改人的姓名填入相应的空格内；2．使用时如有疑问，请速与维修工程部大修分部联系；3．请将本修改记录保存在手册内，以备查阅。
目录章节标题页码00 改版控制记录 (1)00目录 (2)1 修订与分发 (4)1.1 手册说明 (4)1.2 手册管理 (4)2 工作流程概述 (5)2.1 工作流程图 (5)3 具体流程和施工指南 (5)3.1 工作准备 (5)3.1.1 工作准备流程图 (6)3.1.2 人力需求 (6)3.1.3 人员分工和明确职责 (7)3.1.4 工具设备清单 (8)3.1.5 航材清单 (9)3.1.6 参考手册资料 (9)3.1.7 “零差错”项目管控措施 (10)3.2 工作实施 (11)3.2.1 工作实施流程图 (11)3.2.2 现场班前会 (11)3.2.3 人员分工和明确职责 (11)3.2.4 现场安全管控措施 (13)3.2.5 现场规范管理措施 (13)3.2.6现场施工流程 (13)3.3 工作结束 (14)3.2.1 工作结束流程图 (14)3.3.2 人员分工和明确职责 (15)3.2.3 现场班后会 (15)1修订与分发1.1手册说明1.1.1目的工作者按照此手册可以安全高效地完成空客前起封严更换工作准备和风险管控。
1.1.2范围此手册适用于深航维修工程部大修分部一线生产单位。
1.1.3工作依据此手册不作为具体施工依据，具体维修工作须按照相应AMM实施，并遵守部门和中队相应规章制度。
1.2手册管理1.2.1 手册编写、审核和批准《大修分部重要工作项目手册》由维修工程部大修分部组织有关人员编写，中队领班负责修改定稿，科室经理审批后交由维修工程部大修分管副总经理批准。
1.2.2 手册日常管理和修改生产单位提出手册修改申请，由领班核实后报由科室经理初始审批，科室经理报由主管大修分部副总经理最终批准。
2工作流程概述2.1工作流程图：3具体流程和施工指南3.1工作准备3.1.1工作准备流程图：3.1.2人力需求：职级资质要求数量备注检验员 5年以上工作经验，具有相关机型放行检验资格1 熟悉相关工作 成熟机械员/机械师3年以上工作经验 3 熟悉相关工作 机械员2年以上工作经验13.1.3人员分工和明确职责：岗位名称人员资质具体职责目标质量检验员1、中级工程师或等同级别以上；2、具备相应机型的放行和检验授权。
1、对工作准备最终完成进行确认，特别是工具，航材，手册资料等；2、对该项目的“零差错”管控措施进行确认并发送给项目组所有成员周知；3、负责和MCC联系，确认工作任务，并按需确认航班信息，领用备用金，手机卡，确认外地工作环境等（如外出排故）；1、工作准备充分；2、“零差错”管控措施正确有效。
项目负责人1、机械师或等同以上级别.1、确认生产任务和停场时间，抽调足够数量和资质的人员；2、分配各个人员职责，指定各项工作负责人，工作模块化，包括航材、手册、工具和飞机构型设置等。
1、工作准备充分；2、人员分工具体明确。
工具负责人1.机械员或等同以上级别.1、负责组织人员领还工具，消耗品，设备；如外出排故，确认工具齐全锁入工具箱打包；2、遇到问题及时向项目负责人通报。
工具准备齐全可用航材负责人1、机械员或等同以上级别.1、确保工作所用航材数量齐全；2、确保所领用航材飞机有效性正确；3、确保领用航材外观，包装物明显缺陷，损伤；4、如有缺件，及时锁定航材并联系航材AOG，并及时通报项目负责人航材准备齐全可用，有效性正确3.1.4工具设备清单：序号名称规格数量签署1 警告牌102 铜棒粗 13 转接头小转中，中转小各一个4 加长杆粗、细各一根5 开口扳11/16，1，1〃1/4，1〃 3/8，1〃1/8各一个6 螃蟹头11/16，1，1〃1/4，1 〃3/8，1〃1/8各一个7 梅花长大套筒1/4，3/4，3/8，7/16 各一个8 套筒内六角一套9 磅表50磅寸，200磅寸，1000磅寸各一个10 碳封严专用工具P/N：856A3576G01 111 顶丝工具箱P/N：856A1130G06 112 游标卡尺 113 一字解刀 114 标记笔 115 大快板 116 小快板 117 保险钳 118 插头钳 119 剪钳 120 尖嘴钳 121 胶锤 122 IDG加油枪 123 IDG量杯及放气管124 IDG拖架 125 保险丝 126 油桶 127 工具盒按需28 垃圾袋按需29 吸油棉按需30 胶手套按需31 透明带按需32 杜邦纸按需33 毛巾，手套按需34 蓝盒按需35 头灯按需3.1.5航材清单：名称件号（参考）数量签署碳封严组件335-310-708-0 2碳封严封圈J221P039 2启动机轴上封圈J221P222 1启动机卡环及封圈9057M50P01 1启动机加油，溢流堵头封圈S9413-012 2启动机磁屑探测器封圈M83248-1-008 2IDG轴上封圈M83248-1-222 1IDG本体封圈M83248-1-259 1IDG放油堵头封圈M83248-1-905 1清洁剂L0T0XANE 1油脂CP2101 1插头清洁剂LPSFCS 1纸胶带3M250 13.1.6参考手册资料：1） AMM 24-21-51 IDG拆装。
2） AMM 80-11-10 启动机拆装。
3） AMM 72-63-00-300-004 碳封严更换。
4） IPC 80-11-10-01B 启动机IPC信息。
5） IPC 24-21-51-02C IDG IPC信息。
6） AMM 24-21-00-720-041 IDG复位。
7） AMM 71-00-00-790-002燃油、滑油渗漏极限。
8） AMM 71-00-00-790-006 碳封严更换后渗漏检查。
9） EO320-72C-1103 IDG碳封严更换EO。
10）EO320-72C-1102 启动机碳封严更换EO。
3.1.7“零差错”管控措施：人员培训项目实施之前对项目执行班组的全体人员进行该项工作的具有针对的性技能培训，让所有人员提前熟悉工作。
关键环节关键节点1、IDG、启动机拆装；2、碳封严的更换；3、拖飞机至大车位；4、渗漏检查。
风险识别隐患排查风险一、夜间工作；1.选择合适的照明工具，保证光线充足；风险二、碳封严垫片掉入AGB余油口内；1.拆装垫片前在余油口上做好防护；风险三、转子组件未安装到位；1.转子组件凸台与AGB内凹槽啮合，且确认标识线对齐；2.安装静子组件后查看间隙。
风险四、启动机卡箍可能与后部线束相磨；1仔细检查后部间隙，适当调整卡箍位置。
风险五、IDG安装不到位；1.安装好后检查QAD一圈，检查IDG是否完全进入；2.打完力矩后，量QAD间隙。
风险六、拖飞机；1翼尖两侧做好监控，防止复杂环境刮碰飞机。
风险七、碳封严封圈的安装；1.转子组件内的封圈方向，朝向有定位凸台一边。
2.不要遗忘碳封严静子组件底部要安装一封圈，此封圈不在航材包内，需单独领出。
关键岗位关键角色1、质量检验员2、项目负责人3、工具负责人4、航材负责人5、IDG、启动机、碳封严更换负责人6、试车操作员细节提示技能提升1、更换碳封严时注意转子组件封圈的安装方向；2、安装转子组件前，记住在转子组件背面对齐凸台位置划线；3、安装转子组件时，转子组件凸台与AGB内凹槽啮合，且确认标识线对齐；4、调节启动机本体卡箍位置，避免与线束相磨；5、碳封严静子组件封圈不要忘记安装。
3.2工作实施3.2.1工作实施流程图：3.2.2现场班前会：（1）项目负责人收集各负责人反馈信息，确保各项准备工作完成，特别是工具设备、航材、手册资料等；（2）质量检验员通报关键环节节点，明确工作风险，确保全员理解掌握； （3）项目负责人分发职能卡片，明确各工作者职责。
3.2.3人员分工和明确职责：岗位名称人员资质具体职责 目标质量检验员1、中级工程师或等同级别以上；1、工作准备会上对工作过程中对“零差错”管控措施进行分析通报，根据成员职责重 点提醒；2、负责工作现场的安全管理和重要工作的标准施工、安全规范、无2、具备相应机型的放行和检验授权。
必检检验；3、工作过程中对关键环节、节点实时把控，规避工作风险，保障生产安全；4、负责监督落实中队和区域要求的各项安全政策；5、对维护工作的适航性负责；6、向中队和领班及时通报发生的问题。
差错项目负责人1、机械师或等同以上级别；1、负责组织召开现场班前会；2、负责现场规范管理和协调控制，做到对维修工作相关安全注意事项的有效提醒和监督，并及时通报质量检验员；3、控制生产进度，完成最后工作的初步检查，包括飞机维护区域、工具、航材和维修记录等；4、及时向质量检验员和领班通报现场中发生的一切问题。
现场整洁有序、安全高效IDG，启动机，碳封严拆装负责人1、机械师及等同以上级别；1、负责工作前工卡/手册、航材和工具设备的确认等相关准备工作；2、负责完成IDG，启动机，碳封严更换和测试等主要工作；3、负责工卡签署、FLB填写等维修记录的正确和完整填写；4、在工作过程中遇到问题及时向质量检验员汇报。
标准施工、安全高效工具负责人机械员以上级别1、工作过程中，确保工具桌整洁有序，数量可控，消耗品分类存放；2、遇到问题及时向项目负责人通报。
工具摆放整洁有序试车人员1、双照，并具有相应飞机机型放行人员；2、试车授权人员。
1、进行试车前必要检查。
2、确认工作前拔出相应跳开关；打开相应外部灯光。
3、与地面人员建立联系，确认飞机试车前准备工作完成，满足试车条件。
4、依据手册及试车程序，完成试车。
5、试车结束时，关闭外部灯光。
标准操作、安全规范拖飞机人员1、机上人员：双照，并具有相应飞机机型放行人员；2、地面监控及指挥人员：机械师或等同以上级别；1、机上人员始终与指挥人员保持联络，按照指挥人员的口令松刹车或刹车；2、指挥人员确认飞机处于拖飞机状态，观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常，通知机上人员和拖车司机刹车或松刹车；3、监护人员确保飞机安全通过障碍物，紧急情况发出警示。
标准操作、安全规范3.2.4现场安全管控措施：管控对象具体管控措施人参加此项工作的人员都经过相关的培训，具备执行此项工作的经验，人员数量、资质和能力均满足要求，梳理出现场的关键岗位并指定责任人（项目负责人核实）机根据手册规定，对飞机进行相关系统抑制挂牌。
（质量检验核实）料工作所需航材全部领出且有效性正确。
（工作者完成，项目负责人复核，质量检验员最后确认）法工作所需手册全部打印且有效性正确；检查工卡完整，版本号正确。
