现代有轨电车系统构成—车站

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城市轨道交通车站设备概述

二线路
线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内涵是保证轨道交通在安全、快速前提下，确定列车在城市三维空间的走向。
三车站
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。
四车场
车场又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆段，是车辆停放、保养、修理的专门场所，主要由停车库、列检库、站场线路、信号控制楼等组成。
矩形断面车站横断面为矩形
圆形断面
车站横断面为圆形
拱形断面车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图圆形断面车站
塔柱式断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面
5、按站桥结构形式分类
广州地铁
2）地面车站：设置地面，建筑风格应与周围环境相协调，一般建于道路比较宽广的路段。
重庆轻轨
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
➢高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。
➢高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。
•中间站 •区域站 •换乘站 •枢纽站 •联运站 •终点站
•岛式车站
•侧式车站
•混合式车站
•矩形断面车站
•拱形断面车站
•圆形断面车站
•其它类型断面车站
•站桥合一 •站桥分离
•十字型 •L型 •T型
1、按车站与地面的相对位置分类

现代有轨电车系统构成——车辆

1.2 现代有轨电车车辆基本构造
1）动车：是指自带动力可自行行走的车。 2）拖车：是指没有动力需外力拖动才能行走的车。
图7-8 三动一拖组成的列车图
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
（3）车钩车辆两端可设自动车钩或半自动车钩。可折叠车钩，打开车钩前要先打开前罩。 1）每个司机室内下方均配置可折叠式车钩。 2）正常情况下车钩隐藏在前罩内，保证行人的安全，车辆美观。 3）打开车钩前先打开前罩，前罩可以很方便地打开，如图7-8、图7-9所示。
第7 章
现代有轨电车系统构成——车辆
【问题导入】现代有轨电车更加注重车辆造型设计、外观设计，主要运行于城市道路和高架桥上，线路曲线半径小，个别地段曲线半径在20m以下。为了使车辆能够顺利、快速的通过曲线，采用小半径装置和铰接式结构。车内设施布局和装饰设计应体现“以人为本”的理念，以“安全、舒适、方便、和谐、服务”为原则。【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车的主要特征。 2. 能叙述现代有轨电车的分类。 3. 能掌握现代有轨电车模块结构。【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共10课时。【理论知识】
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
7）车辆密封性应良好。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。 8）整备状态下的车辆，停在平直道上并将其制动缓解，其车体底架和转向架构架以轨面为基准的高度值，应符合产品技术条件规定。 9）普通车体钢结构和蒙皮应在去除油污、锈蚀、焊渣后进行磷化处理，应对封闭断面构件的内表面进行防腐蚀处理。 10）普通钢车身涂层应符合有关规定。非涂漆部位不应有油污和漆迹。 11）车辆应设有架车支座、车体吊装座，并标注允许架车、起吊的位置，以便于拆装起吊和救援。 12）车体结构设计寿命不应小于30年。（2）现代有轨电车采用模块化设计例如 4 模块三动一拖组成的列车为：=MC+M-Tp+Mc= (“=”车钩；“+”单铰链模块；“-”双铰链模块；Mc-带司机室的动车模块；M-动车模块；Tp-带受电弓的拖车模块)，如图7-8所示。

现代有轨电车系统构成——线路61页PPT

现代有轨电车系统构成——线路
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处罚才能使犯罪得到偿还。— —达雷尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护。是现在、过去和未来文化生活的源泉。 ——库法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一次也不善于度过。— —吕凯特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处，只不过是愈来愈发觉自己的无知。 ——笛卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。 ——左

现代有轨列车地面车站施工

现代有轨列车地面车站施工车站是现代有轨电车系统的基本设施，是提供乘客上下车的营业场所，是站线、站台等站场设备的总称。

只有通过车站集中和疏散客流，才能完成运送乘客的任务，车站的位置、布置形式及其规模对现代有轨电车的运营效益具有决定性的作用。

1.车站功能及设计原则现代有轨电车车站的基本功能是供现代有轨电车停靠，并通过标识指示其位置、标示站名、提供路线图与时刻表；设置站台，提供遮雨棚并可考虑提供座椅，确保乘客进出站台、购票、上下车的安全、舒适和快捷。

车站除了保证乘客集散外，还需确保车辆高效、安全地运行。

此外，车站应以结构简易、无人管理为设计目标，同时与其他交通方式有效衔接，以方便乘客换乘。

现代有轨电车站台的长度应以现代有轨电车总长为依据，并考虑必要的附加长度设定。

一般情况下，附加长度约为0.3m，可根据实际情况调整。

岛式站台最小宽度为2.0m，侧式站台最小宽度为1.5m，应根据车站功能及乘降量确定最终宽度。

同时，要充分考虑老、弱、病、残、幼的需求，站台与现代有轨电车车内底盘的高度应尽量一致，站台边缘与现代有轨电车车门边缘的间距应尽量缩小，以符合人性化空间设计的理念。

图5-13所示为法国里昂市有轨电车车站。

图5-13法国里昂市有轨电车车站车站站位选择及车站设计必须基于以下基本原则进行。

1）车站总平面和空间布局应符合城市建设的总体规划、城市交通规划和轨道交通线网规划的要求，应与城市总体规划和车站所在地区的详细控制规划相互协调，因地制宜并最大限度地吸引客流；同时，应注重现代有轨电车建设与周边城市发展的平衡互动，为可持续发展创造条件。

2）车站的空间设计应满足全线景观设计的要求，将车站的立面设计纳入景观设计的范畴，站台棚需结合站前广场或绿化规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点和时代气息；同时，还应与周围的城市景观相协调，应广泛采用新工艺、新材料和新技术，满足防火、防潮、防腐、耐擦洗及便于维修的要求。

淮安现代有轨电车

设备设施
车辆设备
服务设施
有轨电车淮安现代有轨电车列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共有26辆，列车采用四模块编组，三动一拖；为100%低车地板，电车地板距轨面仅35厘米。电车在行驶过程中噪音很小，淮安现代有轨电车最高运行速度为70千米/小时，但电车在制动时，车辆稳定，启动时平稳。
爱心雨伞自2018年11月起，淮安现代有轨电车站台设有“爱心雨伞”服务，扫码加入“有轨电车爱心雨伞接力群”，然后完成使用雨伞的信息登记，即可免费借用雨伞。
按照淮安现代有轨电车执行票价的相关规定，票价为全程一票制2元，1.3米以下儿童免费乘车；65周岁以上老人、残疾人刷卡免费乘车；现役军人持有效证件免费乘车；中小学生可持公交学生卡乘车，每月刷卡不限次数。淮安现代有轨电车的乘车购票包括：刷公交卡、市民卡、公交一卡通和投币等四种方式。
文化特色
淮安主题有轨电车(2张)2017年1月5日，淮安现代有轨电车“四季”主题列车上线运营。 2017年6月28日，淮安首列儿童主题“海底乐园”有轨电车上线运营。
运营情况
运营线路
客运流量
淮安现代有轨电车线路图
2016年4月30日至5月2日，淮安现代有轨电车共安全运送乘客人次。5月1日，最高客流量达到人次，再创开通以来的新高。
自2015年12月28日开通载客试运营至2016年7月4日，总客流量达175万人次，日客流量最高达3.3万人次。 2016年10月8日，淮安有轨电车单日载客量创新高，日客流量最高峰超3.5万人次； 2016年12月24日，淮安现代有轨电车单日客流创历史新高，当日累计乘车人次达人。截至2016年12月27日，淮安有轨电车总客流量达534万人次，日均客流量达1.7万人次，单日最高客流量达 4.05万人次。截至2017年6月19日，淮安现代有轨电车平均每天上线运营电车18列，日开行280列次，实现载客383万人次，淮安现代有轨电车1号线已成为全国客流量最大的有轨电车线路。 2017年10月1日-7日，淮安现代有轨电车7天假日累计运送乘客超27万人次，为三年来最高，较2016年同期增长近20%。 2018年春节期间，淮安现代有轨电车客运量达27万人次。

现代有轨电车系统构成——信号、联锁及闭塞 - 副本

1.1 现代有Байду номын сангаас电车系统信号系统
基于数字化无绝缘轨道电路的列车超速防护系统由控制中心设备、车载设备、轨旁设备和车辆段设备组成。该系统采用连续式速度控制模式，在同方向同一线路上运行的列车能够以2min的最小追踪间隔安全运行。这个系统技术成熟，在功能上能够满足较大运量客运量的需求，且系统调试维护智能化程度较高。点式ATP系统是一种点式信息传递，主要由地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备，列车占用检查（计轴或轨道电路）设备4部分组成。在功能上能够满足客运量稍低的需求，且系统调试简单。在隔离路权的现代有轨电车交通与城市道路交通（机动车、行人）有平面交叉，不同级别的平交道口不可避免的会对有轨电车的连续运行造成影响，有轨电车信号控制系统必须增加平交道口信号控制设备或与城市平交道口信号控制设备接口，设置最少绿灯时间、相对优先通行和绝对信号优先的平交道口配时原则，在保证有轨电车交通畅通的前提下尽量减少其对城市道路交通的影响。为保证B级路权有轨电车的运行安全，其信号系统应配置连续速度控制模式的ATP系统或点式ATP系统。
第9章现代有轨电车系统构成——信号、联锁及闭塞
【问题导入】信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。【学习目标】 1. 能掌握共用路权（(C)型路权、混行路权)的现代有轨电车信号系统功能。 2. 能掌握隔离路权(B型路权、半独立路权)的现代有轨电车信号系统功能。 3. 能掌握车辆结构专用路权(A型路权、独立路权)的现代有轨电车信号系统功能。【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。

现代有轨电车线站布置形式

现代有轨电车线站布置形式
1. 两端游览站：这种模式包括两个终点站，乘客可以乘车从一端站出发乘车到另一端终点站，适合短途出行。

2. 一端游览站和中途游览点：这种模式包括一个终点站和一定数量的中途游览点，乘客可以从终点站乘电车到中途游览点，也可以从中途游览点乘电车回到终点站，适合长途出行。

3. 大中小三级分层：这种模式主要有大中小三类站，大站为主要出发点或终点站，中站为中途游览点，小站为途中区间站，乘客可以在这些站之间乘车出行，适合长途出行。

4. 环形站：这种模式包括2~3个环形线路拼接而成，乘客可以从任意站出发乘车，在其他站下车，也可以从首站乘车，在相同站下车，适合周末游览度假。

5. 郊区排列站：这种模式是按郊区地理位置来布置电车站，通常水平线布置为主要模式，乘客可以从起点站乘车到终点站，也可以从起点站乘车到任意一站，再从任意站乘车到终点站，适合周末出行游览。

亦庄新城现代有轨电车T1线

博兴路跨凉水河工程吊梁施工阶段，需要把104片重几十吨的T型梁搭建固定在桥面上。一片T型梁长30多米，运载车辆长度在35米以上。运载T型梁车辆排在周边道路上，占据道路达数百米。
技术难题
凉水河荣昌西街桥是亦庄新城现代有轨电车T1线的必经之路，在前期勘测中，施工方发现现有桥体达不到承载轻轨轨道的质量标准，需要进行桥体加固、拓宽等一系列工程。在改造期间，桥体内部的电缆管线成为施工过程中的一大难题，针对这一情况，亦庄供电公司与施工部门立即拟定《博兴路下穿凉水河定向钻（拉管）专项施工方案》对桥体内部电缆管线进行迁移。此次线路配迁过程中，单个工程所需时间由正常的2个月缩短到15天，大大提升了施工进度。同时，此次的线路改造还将进行架空线入地移除电线杆等工程，会将原有的架空线路改成可靠性更高的电缆，提升了地区的供电可靠性。
价值意义
价值意义
亦庄新城作为未来北京“三城一区”建设中的重要区域，随着人口和产业的发展，随着有轨电车络的进一步完善，亦庄新城现代有轨电车T1线的建设能很好地适用于这一区域并发挥重要的作用。（《山东交通科技》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，无论是相关企业员工通勤还是当地居民出行，都会享受到极大便利。（《高速铁路与轨道交通》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线起于定海园站，连接北京经济技术开发区的路南区、河西区、核心区和路东区，止于老观里站（暂缓开通），大致呈南北走向。
截至2021年2月，亦庄新城现代有轨电车T1线全长12.25千米；共设15座车站，已开通14座，全为地面站；采用5节编组列车。
历史沿革
历史沿革
亦庄新城现代有轨电车T1线(4张)2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复了《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。

现代有轨电车系统构成——线路

1.3 现代有轨电车系统线路布置
图5-15 路中式布置
路中式车道布设方式适用条件较广泛，一般道路条件皆适用。（2）双向同侧式指上下行的现代有轨电车系统线路置于道路同一侧，俗称“路侧式”，如图5-16所示。该种布置方式对沿线单位车辆的出入有一定影响，但通过对沿线单位出入口的整合，可以将这种影响降到最低。且由于线路设于道路一侧，对道路拓宽具有一定灵活性，且土建施工对现状道路影响较小。
1.1 现代有轨电车系统网络布局
（3）延伸式此类型现代有轨电车系统主要作为地铁、轻轨的大、中运量快捷轨道交通在郊区的延伸，接驳线路，此类型现代有轨电车系统线路，其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨系统等郊区车站相类似，起到将快运公交服务延伸至郊区的作用。目前我国已经建成的天津现代有轨电车泰达一号线，及上海张江现代有轨电车系统，就是这种类型。线路的起点接驳于轻轨系统或地铁系统车站，线路向郊区延伸。（4）整合式此类型在有地铁系统的大型城市，作为地铁系统网路的加密线，将多条地铁线在城市近郊串联。
1. 线路平面轨道线路中心线在水平面上的投影，叫做轨道线路的平面。表明线路的直、曲变化状态。轨道线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。 2. 线路纵断面轨道线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。轨道线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 3. 线路纵断面设计要求（1）现代有轨电车系统与道路平交路口纵断面设计现代有轨电车系统与道路，平交路口地或混行地段，轨面设计标高（建筑物各部分的高度，是建筑物某一部位相对于基准面（标高的零点）的竖向高度，是竖向定位的依据。）与道路面相同。（2）现代有轨电车与道路立交路口纵断面设计对于特殊性质的交叉路口，分别采用高架和地下两种交叉方式。

现代有轨电车轨道结构综述

现代有轨电车轨道结构综述胥燕军;林红松;王健;颜华【摘要】通过对国内外的现代有轨电车轨道结构的研究与发展现状进行归纳、总结,对有轨电车轨道结构进行初步分类,并详细介绍几种国内外应用较多的现代有轨电车轨道结构的组成、特点及其应用情况,结合我国现有的技术特点,提出我国现代有轨电车轨道结构设计的一些建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(058)007【总页数】5页(P58-62)【关键词】有轨电车;轨道结构;轻轨交通;埋入式轨道【作者】胥燕军;林红松;王健;颜华【作者单位】西南交通大学,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;西南交通大学,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U239.5传统有轨电车最早兴建于1881年的柏林,兴建之初作为较有效的城市公共交通方式,得到了较为迅速的发展。

我国于1908年在上海英租界也开行了第一辆有轨电车［1]。

之后随着汽车业的兴起和发展,传统有轨电车在速度、舒适度、灵活性及噪声等方面与汽车比较相形见细,到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落。

从20世纪70年代开始,交通与城市发展的矛盾越来越突出,城市化需要更多大运量交通工具。

此外,绿色环境理念的增强以及受到能源危机、汽车公害等的困扰之后,有轨电车又重新得到了重视。

现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面的改造升级,在20世纪90年代后期率先在法国发展起来的一种先进的交通方式,已先后在法国、德国、西班牙等多个西欧城市成功建设运营［2-3]。

与传统有轨电车相比,现代有轨电车车辆性能高、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、编组灵活［4]。

现代有轨电车运输能力介于常规公交和轻轨之间［5],可作为大型城市内部既有轨道交通的加密线,地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的延伸、接驳线,大型城市周边的卫星城(新城)、中小城市的公共交通骨干线,是城市公共交通系统的重要组成部分。

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（3) 两侧布置形式站台设置于人行道上,与公交车站处于同一位置;乘客不需要穿越道路, 安全性高,同时便于与公交车实现无缝接驳。 5. 站台乘客使用便捷性岛式站台较为集中，乘客中途折返比较方便，站台利用率高可以分散人流，在上下行列车不同时到达时可互相调节。错位侧式站台乘客中途折返不便，管理不便，2个站台利用率低，对客流不能调节。从各种交通流在交叉口的运行角度分析，采用岛式站台布设，利于现代有轨电车和社会车辆的顺畅行驶，同时占用道路宽度小。针对乘客可能乘错方向的问题，可通过交通标示方式加强引导。 6. 站台布设位置的选取常规公交站台通常设置在交叉口出口道位置，尽量避免公交车在进口道处停车上下客，而妨碍其他社会车辆通过交叉口。与常规公交不同，现代有轨电车适合在进口道（等红灯排队的车道叫进口车道，绿灯时车过了交叉口后离去的车道叫出口车道）停车，这是由于现代有轨电车车道通常采用路中式布设，站台距交叉口距离较近，乘客需通过交叉口人行横道，向位于道路中央的车站聚集。
1.1 车站的设置
图6-1 道路中央式布置车站
图6-2 道路路侧式布置车站
1.1 车站的设置
具体分析车站沿道路纵向的位置关系，它包括路中式车站和路端式车站。路中式车站位于路段中间，如图6-3所示。其缺点较为明显，车站处占用的道路资源较多，对机动车流的影响大；乘客到达车站需要特殊的过街设施。由于以上缺点，以及城市道路交叉口间距较短的特点，路中式车站的应用较少。路中式车站一般应用于以下情况： 1) 有轨电车专用路，线路两侧即为人行道，车站位于人行道之上。 2) 较大的客流集散点，有设站的必要性，而恰好该路段长度很长，车站范围内没有交叉口。
图6-11 路中布置客流组织示意图
1.1 车站的设置
（2) 一侧布置形式如图6-12所示,站台设置于人行道上,与公交车站处于同一位置,便于与公交车实现无缝接驳;但另一侧乘客上下车需要横穿道路,存在安全隐患。此种形式可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。
图6-12 路中布置客流组织示意图
1.1 车站的设置
1.1 车站的设置
1. 车站的位置车站是现代有轨电车系统的基本设施。只有通过车站吸引和疏散客流, 才能完成运送乘客的任务。车站的位置、布置形式及其规模,对现代有轨电车系统的运营效益具有决定性的作用。车站的主要建筑就是带雨棚的站台，雨棚与广告牌合并设置，与公共汽车的站台设施基本一致。站台的吸引范围为0.4～0.8km，即乘客步行5~7min的路程，就可到达车站。沿道路横向，车站的位置主要由现代有轨电车系统线路的车道布设方式决定。中央式布置对应的车站一定位于道路当中（道路中央式布置），单侧式和对称式布置对应的车站位于道路一侧（道路路侧式布置），如图6-1、图6-2所示。
第6章现代有轨电车系统构成—车站
【问题导入】现代有轨电车采用开放性的道路路面布线，其运行效率受机动车、非机动车和行人等常规城市交通元素的制约。因此，现代有轨电车系统的车站应当合理利用路面资源，协调有轨电车车道与社会车辆车道之间的关系，尽量减少现代有轨电车与其他车辆的冲突，保证乘客和过街行人通过的便捷性和安全性，从而实现道路车辆的有序和顺畅运行。【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车系统车站布置形式。 2. 能掌握现代有轨电车系统的近端车站的特点。 3. 能分析现代有轨电车系统车站站台形式的分类。【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。【理论知识】
1.1 车站的设置
4. 乘客交通组织有轨电车站台与人行道不同的位置关系,决定了乘降客流不同的组织方式。（1)中央布置形式如图6-11所示，由于站台布设于道路中央,位于轨道与机动车之间,乘客候车时,与机动车之间的干扰较大。为了确保乘客乘降安全,要在站台四周 (上、下车门处除外)设置安全护栏。此外,乘客上下车需要横穿道路,存在安全隐患,可视客流情况建设必要的过街天桥或地下通道。
图6-3 路中式布置车站
1.1 车站的设置
现代有轨电车线路中的路端式车站有着广泛的应用，它位于交叉口处。与路中式车站相比，由于交叉口处的道路一般都有增加进口道、交叉口加宽等既有措施，因而路行人过街设施即可到达、离开车站，如图6-4所示。路端式车站分为近端和远端两种形式。近端式车站位于交叉口进口道，车辆在过交叉口前进站停靠；而车辆驶过交叉口后停靠的车站为远端式车站。
图6-4 路端式车站
1.1 车站的设置
2. 站台形式的分类现代有轨电车系统根据站台形式的不同,可分为岛式站台、侧式站台、混合站台。岛式站台又分为整体岛式站台和分离岛式站台。侧式站台又分为对位侧式站台、错位侧式站台，如图6-5所示。
图6-5 站台类型
1.1 车站的设置
不同方式的站台占用面积不同，对现代有轨电车和相邻车道车辆运行效率也有一定影响。由于对位侧式站台占用道路资源过多，在平交路口处常见岛式站台和错位侧式站台。站台的设置形式和道路改造条件、现代有轨电车线形、工程造价、周边客流情况甚至交通信号控制等因素密切相关，同时站台的设置形式与前后站台的设置形式成连带关系。不能简单地评价哪种站台形式好，应结合工程实际条件综合设定，灵活运用才能达到最大的系统功能。 (1)岛式站台车站岛式站台设置于双向行驶的有轨电车中央，上下行车辆共用同一站台。这种车站的线路敷设方式可以采用弯曲和不弯曲两种形式。（2）侧式站台车站侧式车站站台设置于上、下行行驶的有轨电车外侧,列车对向行驶独立停靠，不共用站台。因此两个站台可以对称布置,也可以错开布置。（3）混合式车站混合式车站的岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,一般为换乘站或折返站。