起飞线5月号(三审)

民航局关于调整国际客运航班的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2020.06.04•【文号】民航发〔2020〕27号•【施行日期】2020.06.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民航局关于调整国际客运航班的通知民航发〔2020〕27号各运输航空公司：为继续做好疫情防控工作，同时便利国际人员往来，根据国务院联防联控机制要求，依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》和《中华人民共和国民用航空法》等有关规定，现对国际客运航班数量进行调整，具体安排通知如下：一、已列入民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期）”（以下简称“第5期”）航班计划的中外航空公司可以上述航班计划为基准，继续按照以下原则执行自/至中国的国际客运航班：国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次不得超过1班。

上述航线航班可在本公司经营许可范围内调整境内外航点。

二、自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司，可在本公司经营许可范围内，选择1个具备接收能力的口岸城市（具体城市名单可在民航局官网查询），每周运营1班国际客运航线航班。

三、各航空公司由于受疫情影响调减航班涉及的航线经营许可和起降时刻继续予以保留。

四、请各航空公司根据上述要求，向民航局运行监控中心申请运行至2020年10月24日的航班预先飞行计划。

五、各航空公司应按照民航局发布的《运输航空公司疫情防控技术指南》要求做好各项防控措施，落实民航局、海关总署联合发布的《关于中国籍旅客乘坐航班回国前填报防疫健康信息的公告》要求。

六、为防止航班入境地点过于集中，确保口岸城市具备相应的国际航班和旅客接收的综合保障能力，各航空公司在安排新增航线航班前，应取得由口岸机场所在地省级联防联控机制办公室或应对疫情工作领导小组办公室出具的《疫情防控保障能力确认函》（模板见附件）。

天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线（武静线—津霸线）修复养护工程立项的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2022.05.11•【字号】津交发〔2022〕94号•【施行日期】2022.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市交通运输委员会关于2022年G104京岚线（武静线—津霸线）修复养护工程立项的批复津交发〔2022〕94号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2022年G104京岚线（武静线—津霸线）修复养护工程立项的请示》（津公路中心报〔2022〕55号）收悉。

经审查，现批复如下：一、工程必要性京岚线起于河北省廊坊界，止于河北省青县界，是途径天津市的国道之一，也是连接我市武清区、西青区及静海区的一条重要干线公路，路线全长103.528公里。

本次养护工程范围位于武清区，路段为武静线（K88 379）至津霸线（K114 098），长25.719公里，现状为一级公路。

其中武静线—睦园道南（K102 595）段及汊王路（K107 241）—津霸公路段，合计长21.073公里，横断面布置为1.5米（土路肩） 12米（路面） 3米（中央分隔带） 12米（路面） 1.5米（土路肩），路基宽30米；睦园道南—津永支路（K105 280）段长2.685公里，横断面布置为3米（人行道） 14.45米（路面） 2.1米（中间带） 14.45米（路面） 3米（人行道），路基宽37米；津永支路—汊王路段长1.961公里，横断面布置为1.5米（设施带） 16米（路面） 3米（中央分隔带） 12米（路面） 1.5米（设施带），路基宽34米。

目前路段存在纵横裂缝、龟裂、车辙等主要病害，影响公路行驶质量及通行能力。

根据路况检测评定报告，武静线—永定新河大桥（K92 616）段路面技术状况指数PQI为88.0，其中，路面损坏状况指数PCI上行为82.8，下行为80.6，等级均为良，路面结构强度指数PSSI上行为94.0，下行为99.8，等级均为优；嘉园道（K104 864）—K109 000（京环线以北600m）段路面技术状况指数PQI为90.4，其中，路面损坏状况指数PCI上行为78.4，下行为78.6，等级均为中，路面结构强度指数PSSI上行为96.5，下行为96.6，等级均为优。

浅谈郑州机场春季大风的规律及观测摘要本文对郑州机场春季大风的规律及观测进行了分析。

关键词郑州机场春季大风大风是郑州机场春季出现最多的天气现象，资料表明：郑州机场3、4月份出现大风的次数最多，平均日数是3.2日和3.8日。

大风是一种严重危及飞行安全的天气现象，无论是航路飞行还是进近飞行或者起飞与着陆阶段，风都是一个重要的气象要素,尤其是近地面风对飞机起降的影响更为显著。

当风速超过机场细则的相关标准时，机场的起降就要停止。

对于郑州机场而言，在出现大风天气时，其风速值忽高忽低、经常性频繁摆动，飞机难以控制，飞行安全难以得到保证。

因此，了解郑州机场地面风的变化规律、提高对大风的观测水平，对于提高飞行效率与保障飞行安全都有重大的意义。

1．郑州机场春季大风的成因郑州机场的大风与冷空气活动和机场周边地形的关系密切，通常是由两种天气形式产生的：一种是雷雨天气下的下击暴流造成的阵锋风，另一种是冷锋过境时产生的锋面大风。

伴随着寒潮过程的冷锋大风和地形大风是郑州机场春季大风的典型形式。

春季（3-5月），郑州机场处在季风的转换期。

此时，虽然东亚大陆还处在纬向环流控制之中，但是蒙古高压开始减弱并向西北方向退缩，偏北风的稳定度减弱；东北低压已经出现；中低纬度的印度低压和太平洋高压开始北上。

天气图上，各种气压系统较弱，气压系统移动迅速复杂多变，冷暖气流交汇频繁，冷空气活动月平均为5-6次。

在春季，冬季风仍占优势，天气冷暖交叠，风速加大，为偏北大风多发季节。

2．郑州机场春季大风各要素的特点2.1 风速的日变化规律：郑州机场春季大风风速的日变化有着明显的特征。

自00时到12时，平均速风经历了一个从低到高再从高到低的转变过程。

这个过程中，无论风速是从低到高变化还是从高到底变化，都存在一个显著的转折点。

一般来说，风速在01时后增大，04-07时风速达到最大值，08-09时风速迅速减小。

常有“日风夜静”之态。

但当冷空气势力强大，09时以后郑州机场的地面风速不会减小反而会继续增大。

道路桥梁施工图审查报告目录第一部分概述 (1)1.1 审查,咨询,依据 ...........................................1 1.2 审查,咨询,范围及内容 .....................................3 1.3 审查,咨询,过程 ...........................................3 1.4 项目概况 (4)1.4.1 路线走向及主要控制点 (4)1.4.2 技术标准 (5)1.4.3 主要建设规模 (5)1.4.4 施工图设计与初步设计工程规模比较情况 (6)1.4.5 标段划分情况 .........................................7 1.5 基本评价 .. (7)第二部分总体设计、路线...........................................10 2.1 总体设计 (10)2.1.1 共性问题 (10)2.1.2 具体意见 ............................................ 12 2.2安全设施 (15)2.2.1 07标段 (15)2.2.2 08标段 (17)2.2.3 09标段 (18)2.2.4 10标段 (15)第三部分路基、路面 ..............................................20 3.1 路基工程 ................................................. 20 3.2 路面工程 . (24)第四部分桥梁、涵洞及交叉构造物 ...................................28 4.1 总体评价 ................................................. 28 4.2 桥梁设计中的问题与建议 . (28)国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告4.2.1 桥梁通用图 (28)4.2.2 具体桥梁.............................................31 第五部分隧道 . (59)5.1 总体评价 (59)5.2 具体意见 .................................................60 第六部分路线交叉 (66)6.1 01标段 (66)6.2 02标段 (67)6.3 03标段 (67)6.4 04标段 (66)6.5 05标段 (68)6.6 06标段 ...................................................68 第七部分交通工程及沿线设施 (71)7.1 管理、养护设施 (71)7.2 收费设施 .................................................71 第八部分环境保护与景观设计 (72)8.1 共性问题 (72)8.2 具体意见 (73)8.2.1 11标段 (73)8.2.2 12标段 (74)8.2.3 13标段 (75)8.2.4 14标段 ..............................................73 第九部分筑路材料 ................................................78 第十部分施工组织设计及预算 (80)10.1 共性问题 (80)10.2 具体意见及建议 (81)10.2.1 01标段 (81)10.2.2 02标段 (84)10.2.3 03标段 (87)吉林省交通规划设计院 II国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告10.2.4 04标段 (81)10.2.5 05标段 (90)10.2.6 06标段 (91)10.2.7 安全设施 ........................................... 95 第十一部分工程地质 . (96)吉林省交通规划设计院 III国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计审查(咨询)报告第一部分概述1.1 审查(咨询)依据受吉林省公路管理局的委托～吉林省交通规划设计院承担了国道珲乌公路,G302,吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计审查,咨询,工作。

西双版纳机场通信管道电缆敷设工程不停航施工组织管理方案编制：云南机场集团有限责任公司西双版纳机场云南空港建筑工程有限公司二〇一四年六月八日目录一、总则 (3)二、安全管理目标 (3)三、工程概述 (3)1．施工内容 (3)2．施工区域 (3)3．建设工期和施工时间 (3)四、施工影响及采取的措施 (5)五、安全管理措施 (8)六、施工现场管理 (13)七、航行通告发布程序、内容和要求 (14)八、各部门检查职责和检查要求 (14)九、施工质量控制及验收 (16)十、场道工程施工计划及组织方案 (17)十一、施工安全协调制度 (22)十二、施工总平面图和分区详图 (22)十三、施工质量安全管理双方代表 (22)根据民航总局191号令第二百二十三条规定和《西双版纳机场不停航施工实施细则》,此次通信管道电缆敷设工程属不停航施工范畴，由云南空港建筑工程有限公司承担施工。

二、安全管理目标严格执行“安全生产、预防为主、综合治理”的安全方针，及时发现安全隐患，消除安全隐患，杜绝任何事故的发生,保证安全生产，确保航空安全。

三、工程概述1．施工内容：对航管楼\南北航向台机房\南北下滑台\南北气象观测站\气象站通信电缆进行敷设.2．施工区域本工程施工划分为两个工期、两个施工区域:距离跑道中心线两侧75米、跑道端300米范围内为区域一；以上范围以外为区域二（详见施工总平面图）。

为了确保飞行区安全,并能满足合同工期的需要,我单位依据不停航施工的特点,经过对施工图的仔细分析和现场实地考察，将飞行区电缆敷设工程按施工按区域分成两个施工3．建设工期，施工路线，施工时间(进出场时间)施工路线：通信管道电缆敷设:一号道口→巡场道→作业面。

施工时间：区域二施工，8:00～18：30（若需夜间施工我施工方会请示机场指挥部，机场部，护卫部，航务部协调，再继续施工）；区域一施工（在夜间停航之后施工，停航后一小时至开航前一小时）。

进出场时间：区域二施工，上午：进场时间7;30，撤场时间12:00；下午：进场时间1:30，撤场时间6：30（夜间施工根据施工时间调整)。

目录第一篇总则 (1)第二篇工程可行性研究 (3)第三篇设计标准 (5)第四篇勘察设计 (10)第一章总则 (10)第一节总则 (10)第二节勘测阶段 (10)第三节设计阶段 (11)第二章总体设计 (11)第一节总体设计原则 (11)第二节总体设计的内容、要求 (12)第三章路线设计 (12)第一节路线设计的基本要求 (13)第二节平面设计 (14)第三节纵面设计 (15)第四节平、纵面线形的组合设计 (16)第四章路基、路面及排水设计 (16)第一节路基设计 (16)第二节路面设计 (20)第三节路基、路面排水 (22)第五章桥涵及构造物设计 (24)第一节桥涵及构造物选址 (24)第二节桥涵及构造物总体设计 (25)第三节桥涵及构造物结构设计 (27)第六章路线交叉设计 (33)第七章交通工程及沿线设施设计 (40)第八章环境保护 (45)第九章渡口码头及其他工程 (46)第十章筑路材料 (47)第十一章施工方案 (48)第十二章设计概预算 (49)第五篇道路现状调查分析与评价 (49)第一章总则 (49)第二章路线 (50)第三章路基 (51)第四章路面 (52)第五章桥梁及涵洞 (53)第六章路线交叉 (56)第七章交通工程及沿线设施 (56)第六篇文件编制内容及要求 (58)第一章工程可行性研究报告内容及要求 (58)第一节正文篇 (58)第二节图表篇 (59)第二章初步设计和施工图文件编制内容及要求 (61)第一篇总则1.1制订本指南的目的是为了在我省干线公路设计工作中统一指导思想，统一设计程序，深化细化设计指标，解决设计中的重点难点，与时俱进，保证总体设计质量，提高设计水平，使设计文件编制的内容、深度和表达方式符合部颁文件编制办法及我省干线公路设计的总体要求，力争使我省干线公路建设达到较高水平。

1.2干线公路设计应在认真总结吸收国内及江苏省公路设计和建设经验的基础上，拓展设计思路，创新设计理念，精心组织、精心设计，提高设计的科学合理性。

机场安全管理体系建设指南第一章 概述1.1. 目的和依据本指南的目的是为民用机场建立和实施安全管理体系提供指导。

本指南依据《民用机场使用许可规定》（民航总局令第156号，自2005年11月7日起施行）和《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号，自2008年2月1日起施行）以及《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》，并参考ICAO《安全管理手册》（ DOC 9859）等相关文件以及其他国家和地区的相关规定、资料而制定。

《民用机场使用许可规定》第八条明确：“机场管理机构应当按照本规定的要求，建立民用机场安全管理系统并接受监督检查”；申请民用机场使用许可证的机场应当具备的基本条件之一是“满足机场运行要求的安全管理系统”。

《民用机场运行安全管理规定》第九条规定：“机场管理机构应当建立机场安全管理体系。

机场安全管理体系主要包括机场安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查、应急响应、机场安全监督与审核等。

”ICAO附件14的第8修正案规定：“作为安全方案的一部分，各成员国必须要求持证机场的运营人实施为该成员国可接受的安全管理体系。

”1.2. 适用范围本指南适用于民用运输机场（包括军民合用机场的民用部分），通用机场参照本指南执行。

1.3. 撤销（备用）。

1.4. 实施安全管理体系的意义实施安全管理体系，可以实现从事后到事前、从开环到闭环、从个人到组织、从局部到系统的安全管理：（1）建立和实施安全管理体系，将在完善基于规章符合性的安全管理模式基础上，形成基于安全绩效的安全管理模式；（2）建立和实施安全管理体系，将形成一系列高效、易于操作的风险管理程序，实现主动的安全管理，提高控制安全风险的能力和效率；（3）建立和实施安全管理体系，倡导和营造积极的安全文化，有利于把安全管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，落实“预防为主，关口前移”的原则；（4）建立和实施安全管理体系，制定内部定期监控、评估、审核制度，促进安全管理的闭环运行和持续改进，有利于更好地履行机场主体的安全责任，健全自我监督、自我审核、自我完善的长效机制。

中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]439号关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知各铁路局，各设计院，各合资铁路公司，青藏铁路公司，工程、建设开发中心：现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，自发布之日起实行。

各单位在执行过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及时反馈部建设管理司。

本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释，由主编单位另行印发单行本。

中华人民共和国铁道部（章）二○○三年十月二十一日主题词：基本建设设计标准通知抄送：工程、建筑、通号总公司，各监理公司，物资总公司，铁通公司，经规院，铁科院，外资、信息中心，地方铁路协会，铁路工程技术标准所，铁路工程定额所，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局，青藏办。

铁道部办公厅2003年10月21日印发前言本暂行规定系根据铁道部建设管理司“关于编制《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知”（建技[2003]6号）的要求，吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验，参考了国外相关标准，针对旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h特点而进行编写的。

本暂行规定内容包括：总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等8章，另有2个附录。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院（北京市西直门外大柳树路2号，邮政编码100081），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供今后修订时参考。

本标准由铁道部建设管理司负责解释。

主编单位：铁道科学研究院参编单位：铁道第三勘测设计院、中铁电化局。

主要起草人铁道科学研究院：韩自力龚增进黄建苒徐鹤寿王厚雄曾树谷林之珉许永贤张千里史存林柯在田张煅刘艳青铁道第三设计院：张锐王海忠王哲浩聂影王铁山中铁电化局：陆明强孟祥奎韩鲁斌李汉卿刘峰涛王作祥目录1 总则 (1)2 线路平面和纵断面 (5)2.1 正线平面 (5).........................................................................................................................2.2 正线纵断面 (8)3 正线轨道 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 跨区间无缝线路 (11)3.3 道岔 (15)3.4 轨道附属设备及常备材料 (16)4 路基 (17)4.1 一般规定 (17)4.2 路基横断面 (17)4.3 基床 (20)4.4 路堤 (22)4.5 路堑 (25)4.6 路基排水 (26)4.7 坡面防护 (26)4.8 路基支挡 (27)4.9 其它 (27)5 桥涵 (28)5.1 一般规定 (28)5.2 荷载 (28)5.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (31)5.4 结构形式及构造要求 (33)6 隧道 (35)6.1 一般规定 (35)6.2 隧道断面内轮廓 (35)6.3 缓冲结构物 (35)6.4 隧道照明 (36)6.5 防灾 (36)6.6 辅助洞室 (37)7 牵引供电 (38)7.1 牵引供电 (38)7.2 牵引变电所 (38)7.3 接触网系统 (39)7.4 接触悬挂 (40)7.5 平面布置 (41)7.6 接触网支持结构 (41)8 信号 (42)8.1 列车运行控制 (42)8.2 车站联锁 (43)附录A (44)附录B (46)1 总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕84号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1657号建议的答复闽交规函〔2024〕84号张春志代表:《关于支持湄洲湾港秀屿港区枫亭码头进港航道建设的建议》（第1657号）收悉。

现答复如下：根据省政府批复的《湄洲湾港总体规划》，秀屿港区枫亭作业点规划3000吨级及以下港口岸线长1.6公里，目前已建有500吨级码头1个。

由于福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设占据了枫亭原天然习惯航路，我厅赞同您提出建设新的枫亭进港航道的建议。

目前，仙游县已组织开展枫亭进港航道研究论证工作，初步计划建设航道约7公里，优先实施跨海大桥桥区段1公里，以满足枫亭现有泊位通航、临港产业发展及当地群众生产需要。

我厅已组织省湄洲湾港中心对该航道设计方案、前期报批工作等给予技术指导。

由于桥区段航道水域涉及泉港区海域范围，项目用海预审审批、项目立项和环评批复等手续报批及项目施工建设需泉港区政府及泉州市相关部门支持配合，我厅已会同省发改委多次召开协调会，积极争取泉州市及泉港区的理解和支持。

鉴于该航路水域涉及养殖征迁，影响渔民切实利益，泉港区政府表示难度较大。

建议莆田市也加大与泉州和泉港区的沟通协调力度，我厅将继续会同省发改委帮助协调，争取支持该项目建设。

同时，我厅也将认真研究论证枫亭码头及余下航道工程实施的可行性、必要性，积极争取项目列入我省“十五五”交通运输相关规划。

感谢您对交通运输事业的关心、理解和支持。

领导署名：陈岳峰联系人：张运东联系电话：0591－87077128福建省交通运输厅2024年5月19日。