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03□邮箱：************************刘向前■ 本报实习记者 王 宣一文告诉你中国重汽曼技术“百万公里”背后的奥秘时光荏苒,岁月如梭，自2009年中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议，如今已过去9年，距2013年正式推出同德国曼公司同等技术水平发动机产品也已有5年时间。
中国重汽曼技术发动机在市场上的优异表现，充分证明了其在可靠性、经济性等方面的优势。
是什么让曼技术发动机具备这样的优势呢？总结起来，可以概括为以下的9个“1”。
第一个“1” 是一脉相承众所周知，世界柴油机的发明者狄塞尔，便是德国曼公司工程师，所以称柴油机也叫“狄塞尔”机，换句话说，德国的曼公司诞生了世界上第一台柴油机。
同时，中国重汽也是新中国第一辆重卡的诞生地，双方的合作，是对柴油发动机和重卡技术创新精神的一脉相承。
当前，中国重汽曼技术发动机已覆盖5升、7升、9升、11升、13升，正在规划16升，排放最高可满足国六。
2009年，中国重汽与德国曼公司开始全面战略合作，曼公司将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽。
由此，展开了曼技术的国产化之路。
第二个“1” 是150万的B10寿命B10寿命150万公里，并可持续运行4万公里/月。
曼机的这句承诺绝不是盲目的，是有实践证明支撑的。
一个月能跑4万公里不算高水平，能26个月不断地月均4万公里，两年多一点就跑到100万公里，才是真正的高水平。
这种实例越来越多，已证明曼机产品的可靠性。
这份可靠，主要来自于3个方面，一是曼机与德国曼公司采用了一致的设计、验证、实验和制造流程，连材质也是一样的。
二是发动机上所有关键零部件（总成）都是和德国曼公司一致的配套体系。
在这些国际或国内知名配套企业强力“加持”下，曼机可以说是集合了全世界的精华。
三是生产设备的保障。
当前，曼机的这条生产线是和德国曼公司同步的，它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿，可以说绝对是世界顶级的。
中国重汽发动机亮点中国重汽发动机亮点一、几个基本事实1、中国重型汽车集团公司是引进斯太尔整车项目(包括WD615发动机)的法律主体。
2、WD615发动机的技术消化吸收、国产化工作是以中国重汽的工程技术人员为主导，吸收下属项目工厂人员共同参与完成的。
3、中国重汽技术中心，是国家级技术中心，也是国家级重型发动机开发、试验、检测中心，拥有下属工厂无法比拟、国际最先进的发动机试验手段。
其下属的检测中心近几年接受国家的委托起草我国的欧1、欧2、欧3、欧4、欧5车用柴油机排放标准和相应试验方法。
二、中国重汽牌WD615发动机技术配置原则:1、与中国重汽原来使用的潍柴机所有部件完全互换。
2、针对近两年发动机售后排列于前15位的故障，不惜成本，将发动机的配置状态提升，努力使整机可靠性达到国产化之前的水平。
3、针对中国重汽自身只使用WD615发动机266、290、336、371PS四个功率点的实际，逐个功率点进行喷射系统参数优化，使各项指标特别是油耗指标最佳。
解决原来在每个功率点附近多机型生产，参数无法取最优的尴尬局面。
三、喷射系统提升1、中国重汽8500系列高压油泵1)、进口和国产7100系列泵结构上的先天不足导致以下几方面的售后问题:1)低速特别是怠速工况容易发生转速稳不住现象;2)一部分300PS以上发动机使用一段时间后功率下降;3)一年中总有一定比率的阻尼阀断而导致发动机“飞车”恶性故障;4)各缸供油温度有差异，影响发动机油耗和各缸工作的稳定性;5)泵体、凸轮轴、轴承、出油阀等承力部件强度对于300PS以上WD615而言，处于临界状态，所以将8500泵用于300PS以上机型比7100泵可靠。
2)8500系列泵就是为解决上述问题同时又要满足400PS以上高压喷射发动机的需要而开发的最新一代强化型高压油泵。
该泵的所有基础部件全面优化和强化，同时兼顾满足部分欧洲客户前几年提出的“用机械泵进入欧3排放”的设计理念。
03 □邮箱：***************黄 博■ 本报记者 李晓菲 文/图“当年的斯太尔平台，使得中国内燃机行业取得了巨大的发展。
现在我们再做曼平台，将会使行业赶上并达到世界先进水平。
”12月15日，中国重汽集团杭州发动机销售有限公司（以下简称“杭发”），中国重汽（香港）有限公司发动机销售部总经理丁桂春在接受《商用汽车新闻》记者专访时说。
与德国曼合作推出曼平台产品，中国重汽在硝烟四起、厮杀正酣的市场中，站在新的高度开辟了新的战场。
“站在巨人肩膀上 谋求长远发展”丁桂春将中国重汽与曼合作所带来的产品升级换代形容为“站在巨人肩膀上发展”，商用车行业的合资合作早已司空见惯，这种合作既是技术进步、产品升级的需要，也是市场需求变化的需要。
“中国重汽与德国曼的合作，一方面是我们想借助曼的先进技术推动产业进步；另一方面也借此机会摆脱与竞争对手的低层次竞争。
这种低层次竞争的根本，在于产品同质化越来越强。
如今，我们通过产品平台的升级换代，与市场上的竞品形成了差异，因此也能摆脱当下的同质性竞争。
”丁桂春说。
产品的升级换代必然伴随着市场定位新的规划和调整，对此，丁桂春表示：“未来重汽发动机产品不仅要面向原有的卡车市场，还会全面进入客车市场以及替代进口机型的工程机械市场。
”他进一步补充道：“我们产品适应的市场都是我们努力的方向。
当前，各个卡车厂家几乎都有了自己的发动机，相当于卡车动力配套市场的大蛋糕已经被各个卡车生产企业各自切好搬回家了。
因此，我们的市场定位也在随时调整，客车动力就是我们当下要重点开拓的市场。
”在客车市场的开拓方面，杭发也已经取得了一些成绩。
“以MC07为例，目前已经配套苏州金龙、浙江青年，样车都已经在运营，包括以MC07为本体机开发的天然气发动机MT07也已经小批量配套公交车，运行效果都非常好。
我们的目标是一两年内在客车市场的配套量达到10000台，这是一个很务实的目标。
”丁桂春说。
“换代产品展现的是差异化优势”对于曼平台产品的差异化优势，丁桂春用几个实例向《商用汽车新闻》记者一一作了介绍，比起生硬的技术参数，实际事例说服力显然更强。
