下载文档原格式
03□邮箱：************************刘向前■ 本报实习记者 王 宣一文告诉你中国重汽曼技术“百万公里”背后的奥秘时光荏苒,岁月如梭，自2009年中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议，如今已过去9年，距2013年正式推出同德国曼公司同等技术水平发动机产品也已有5年时间。
中国重汽曼技术发动机在市场上的优异表现，充分证明了其在可靠性、经济性等方面的优势。
是什么让曼技术发动机具备这样的优势呢？总结起来，可以概括为以下的9个“1”。
第一个“1” 是一脉相承众所周知，世界柴油机的发明者狄塞尔，便是德国曼公司工程师，所以称柴油机也叫“狄塞尔”机，换句话说，德国的曼公司诞生了世界上第一台柴油机。
同时，中国重汽也是新中国第一辆重卡的诞生地，双方的合作，是对柴油发动机和重卡技术创新精神的一脉相承。
当前，中国重汽曼技术发动机已覆盖5升、7升、9升、11升、13升，正在规划16升，排放最高可满足国六。
2009年，中国重汽与德国曼公司开始全面战略合作，曼公司将整车、发动机技术以“独占许可”的方式授权中国重汽。
由此，展开了曼技术的国产化之路。
第二个“1” 是150万的B10寿命B10寿命150万公里，并可持续运行4万公里/月。
曼机的这句承诺绝不是盲目的，是有实践证明支撑的。
一个月能跑4万公里不算高水平，能26个月不断地月均4万公里，两年多一点就跑到100万公里，才是真正的高水平。
这种实例越来越多，已证明曼机产品的可靠性。
这份可靠，主要来自于3个方面，一是曼机与德国曼公司采用了一致的设计、验证、实验和制造流程，连材质也是一样的。
二是发动机上所有关键零部件（总成）都是和德国曼公司一致的配套体系。
在这些国际或国内知名配套企业强力“加持”下，曼机可以说是集合了全世界的精华。
三是生产设备的保障。
当前，曼机的这条生产线是和德国曼公司同步的，它的精准度、各环节的数据采集、无尘无压、恒温恒湿，可以说绝对是世界顶级的。
中国重汽发动机亮点中国重汽发动机亮点一、几个基本事实1、中国重型汽车集团公司是引进斯太尔整车项目(包括WD615发动机)的法律主体。
2、WD615发动机的技术消化吸收、国产化工作是以中国重汽的工程技术人员为主导，吸收下属项目工厂人员共同参与完成的。
3、中国重汽技术中心，是国家级技术中心，也是国家级重型发动机开发、试验、检测中心，拥有下属工厂无法比拟、国际最先进的发动机试验手段。
其下属的检测中心近几年接受国家的委托起草我国的欧1、欧2、欧3、欧4、欧5车用柴油机排放标准和相应试验方法。
二、中国重汽牌WD615发动机技术配置原则:1、与中国重汽原来使用的潍柴机所有部件完全互换。
2、针对近两年发动机售后排列于前15位的故障，不惜成本，将发动机的配置状态提升，努力使整机可靠性达到国产化之前的水平。
3、针对中国重汽自身只使用WD615发动机266、290、336、371PS四个功率点的实际，逐个功率点进行喷射系统参数优化，使各项指标特别是油耗指标最佳。
解决原来在每个功率点附近多机型生产，参数无法取最优的尴尬局面。
三、喷射系统提升1、中国重汽8500系列高压油泵1)、进口和国产7100系列泵结构上的先天不足导致以下几方面的售后问题:1)低速特别是怠速工况容易发生转速稳不住现象;2)一部分300PS以上发动机使用一段时间后功率下降;3)一年中总有一定比率的阻尼阀断而导致发动机“飞车”恶性故障;4)各缸供油温度有差异，影响发动机油耗和各缸工作的稳定性;5)泵体、凸轮轴、轴承、出油阀等承力部件强度对于300PS以上WD615而言，处于临界状态，所以将8500泵用于300PS以上机型比7100泵可靠。
2)8500系列泵就是为解决上述问题同时又要满足400PS以上高压喷射发动机的需要而开发的最新一代强化型高压油泵。
该泵的所有基础部件全面优化和强化，同时兼顾满足部分欧洲客户前几年提出的“用机械泵进入欧3排放”的设计理念。
03 □邮箱：***************黄 博■ 本报记者 李晓菲 文/图“当年的斯太尔平台，使得中国内燃机行业取得了巨大的发展。
现在我们再做曼平台，将会使行业赶上并达到世界先进水平。
”12月15日，中国重汽集团杭州发动机销售有限公司（以下简称“杭发”），中国重汽（香港）有限公司发动机销售部总经理丁桂春在接受《商用汽车新闻》记者专访时说。
与德国曼合作推出曼平台产品，中国重汽在硝烟四起、厮杀正酣的市场中，站在新的高度开辟了新的战场。
“站在巨人肩膀上 谋求长远发展”丁桂春将中国重汽与曼合作所带来的产品升级换代形容为“站在巨人肩膀上发展”，商用车行业的合资合作早已司空见惯，这种合作既是技术进步、产品升级的需要，也是市场需求变化的需要。
“中国重汽与德国曼的合作，一方面是我们想借助曼的先进技术推动产业进步；另一方面也借此机会摆脱与竞争对手的低层次竞争。
这种低层次竞争的根本，在于产品同质化越来越强。
如今，我们通过产品平台的升级换代，与市场上的竞品形成了差异，因此也能摆脱当下的同质性竞争。
”丁桂春说。
产品的升级换代必然伴随着市场定位新的规划和调整，对此，丁桂春表示：“未来重汽发动机产品不仅要面向原有的卡车市场，还会全面进入客车市场以及替代进口机型的工程机械市场。
”他进一步补充道：“我们产品适应的市场都是我们努力的方向。
当前，各个卡车厂家几乎都有了自己的发动机，相当于卡车动力配套市场的大蛋糕已经被各个卡车生产企业各自切好搬回家了。
因此，我们的市场定位也在随时调整，客车动力就是我们当下要重点开拓的市场。
”在客车市场的开拓方面，杭发也已经取得了一些成绩。
“以MC07为例，目前已经配套苏州金龙、浙江青年，样车都已经在运营，包括以MC07为本体机开发的天然气发动机MT07也已经小批量配套公交车，运行效果都非常好。
我们的目标是一两年内在客车市场的配套量达到10000台，这是一个很务实的目标。
”丁桂春说。
“换代产品展现的是差异化优势”对于曼平台产品的差异化优势，丁桂春用几个实例向《商用汽车新闻》记者一一作了介绍，比起生硬的技术参数，实际事例说服力显然更强。
MT3600B型系列矿用重型汽车的制动电阻散热风机技术改进一、MT3600B型系列矿用重型汽车驱动方式及制动方式MT3600B型系列矿用重型汽车采用了柴油发动机——交流发电机——桥式全波整流——全波脉动直流电动机的驱动方式，制动方式采用了能耗制动配合机械制动，将矿车车速从正常运行状态降至5km/h以下此时再介入机械制动从而达到制动的效果。
二、能耗制动美国GE控制系统的核心是17FL275 电脑板。
检测驾驶员的操作输入和系统的反馈信号，计算响应，实施闭合MF，GF，GFR,RP1,RP2接触器建立减速电路，（如果提供多级减速还有RP3, RP4, RP5, RP6, RP7, RP8 ，RP9接触器）将RG1 、 RG2电阻栅连入马达电路中。
多级减速可以通过顺序闭合RP3–RP9接触器来自动调整。
17FL275主控板从交流发电机和轮马达的速度传感器接收输入信号，从各种控制设备上接收反馈信号以及驾驶员操作信号。
根据这些信号，主控板控制继电器、接触器和其他外部设备完成以下功能：卡车的驱动和动态制动控制等其他功能。
从模拟输入输出板上输出的信号是触发的脉冲信号。
这个交流信号的频率和振幅是不变的常数，有正负极之分。
从交流发电机三级绕组发出的同步交流信号使触发脉冲的频率与交流发电机发出的交流电频率同步。
由驾驶员踩下加速或减速踏板产生触发脉冲然后被电源电路产生的反馈信号偏移。
电源电路中的高压电经过FM458电压测量模块的削弱后送到模拟输入输出板，经过CUP板处理来修正需要的驱动或减速信号然后送到模拟输入输出板。
当驾驶员踩下减速踏板降低卡车速度的时候，由踏板上的电位器产生一个信号送到控制系统来建立减速电路得到减速效果。
三．制动电阻散热风机存在的隐患及事故的危害MT3600B型系列矿用重型汽车在使用过程中曾因散热风机的故障停转导致制动电阻温度积聚升高引发大火。
对此我们针对这个生产安全隐患问题进行解决并对制动电路改造升级增加安全防护监控模块。
03□邮箱：****************13黄 博在2012年相对沉重的市场氛围中，天然气产品的火热表现无疑令商用车行业尤其是重卡行业颇感欣慰。
作为天然气车的“心脏”，天然气发动机自然也功不可没。
而对于中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽）而言，其天然气动力产品中的佼佼者T12.38-40天然气发动机不仅是在真刀真枪的市场厮杀中劈荆斩棘、战果辉煌的功臣，还是代表重汽天然气动力在另一场不见硝烟的公平较量中表现出色、脱颖而出的冠军。
因为，在2012年12月28日举办的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上，它为中国重汽捧回了天然气组别“我信赖的商用车动力奖”，也为中国重汽的2012画下了完美的句号。
T12铁肩担重任在颁奖典礼上，评审专家委员会毫不吝啬对于这款产品的赞美之词：在载重车销量下滑的一片哀声中，它逆势而上，在重载车动力领域一路飘红。
铁肩担起可持续发展的重任，弃油用气，既能达到国Ⅴ的超低排放，还具备国Ⅵ的巨大潜力。
不仅赢得用户的欢心，更为美丽中国的蓝天作出突出贡献。
这是对中国重汽多年来发动机研发工作的肯定，也是市场对其多年来坚持自主创新、坚持技术进步、坚持对外合作所取得的成绩的一种肯定。
“还有更重要的一点，在这样一个科学而且公正的评选中获奖，我觉得也是广大用户对重汽天然气发动机产品的一种肯定。
”中国重汽副总经理于有德表示，评选的举办同时也让重汽的产品为更多的用户所认识和接受。
“评选活动做得很好，整个流程和程序都非常规范，既有问卷调查这样用户直接的反映，也有网络投票，还有国家相关部门的检测标准，程序还包括抽样调查，整个过程科学合理，又和市场相结合，反映出产品或者机型在市场的真实■ 本报首席记者 薛亚培/文 黄 博/图情况。
发动机作为商用车的核心零部件，不仅影响整车产品性能，而且对国家推进节能环保、追求可持续发展有很大的带动作用，因此这一活动很有意义。
”于有德评价道。
谈起T12能够获奖的主要原因，于有德认为，中国重汽天然气产品的可靠性和经济性非常关键。
学习资料发动机特点介绍重汽国产MC照片照片MC07 MC11国产化产品MC型号对应MAN四种排量 MC系列发动机型号 MAN发动机的国产化产品对应四种德国D0834 MC05D0836 MC07D2066 MC11D2676MC13，是对应四种德、、 MC系列发动机有四种排量的型号，分别是MC05MC07、MC11MC13MC13D2066MC11D0836MC07D0834MC05MAN国发动机的国产化产品。
对应，对应，对应，，发动机型号举例说明。
D2676对应仅供学习与参考．学习资料43升，11－排量11MAN－德国公司，C－CNHTC中国重汽， MC11.43 －30（40），M、30MC05.18－，0－四气门。
以此类推，大家看看（－430马力，3－国三排放4－国四排放），另两种产品陆续、MC11－30都代表什么含义。
目前量产的是MC07MC13.54MC07.34－30、也会上市。
发动机概述MAN●发动MC05发动机机 MC07 仅供学习与参考．学习资料主要技术参数MC05、MC07D08国产化MAN的发动机国三发动机型谱MC11/13国四发动机型谱MC11/13 高可靠低排放低油耗结构紧凑动力强劲●一、性能优越仅供学习与参考．学习资料系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，以最少的传动齿轮获取 MAN 因更好的燃料经济性。
通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特性的低油耗曲线更广，此，整车油耗更低。
二、设计精巧优化设计，提高了发动机可靠性、动力性、经济性和舒NVH 采用先进材料、工艺和适性。
三、重量轻、零部件少）；净质量为净质量为大量使用铝铸件降低发动机重量（MC11955Kg，MC13970Kg的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元模块化的设计减少了25% 件，提高了发动机可靠性。
四、可靠性高仅供学习与参考．学习资料系列发动机将密封面的数量降到最小，以降低渗漏的可能性。
