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铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。
若用中心线表示，则如图 2— 1 所示。
2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。
根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。
菱形交叉如图2—1( 厂) 所示。
3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2— 1(e)所示。
当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。
4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为： 30 号、 18 号、 12 号、 9 号、 7 号、 6 号等道岔。
二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。
它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2— 2 所示。
1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件( 连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等) 及转辙机械组成。
尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。
其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。
因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
活动心轨单开道岔如图 2— 3 所示。
它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。
由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。
3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。
道岔的名词解释道岔是铁路交通中的一种设备，用于实现列车在不同轨道之间的转向和切换。
在铁路运输中，道岔起到重要的作用，能够实现列车的分流、合并以及换轨行驶。
下面我们将对道岔的具体概念和构造进行探讨。
道岔，顾名思义，是由道岔心、道岔舌和道岔股组成的。
道岔心是道岔的核心部分，它是一个铁轨交叉点，连接着两条不同的轨道。
道岔心的主要作用是使列车能够顺利地从一条轨道切换到另一条轨道上。
道岔舌是道岔心的延伸部分，它能够向两侧摆动，实现列车的转向功能。
道岔舌通常由钢轨构成，通过可控装置控制其左右摆动，以使列车正确进出。
道岔的构造有不同的类型，常见的有直动道岔、双动道岔和多动道岔。
直动道岔的道岔舌只能直线摆动，适用于列车较小的转向角度。
双动道岔的道岔舌能够左右摆动，可以适应列车的大角度转向。
而多动道岔则可以实现复杂的轨道切换，适用于交叉口和站台等需要特殊设计的地方。
不同类型的道岔在不同场合下发挥着各自独特的作用。
道岔在铁路交通中的作用不仅仅局限于列车的转向，还可以实现列车的分流和合并。
在铁路交通密集的地区，通过设置道岔，可以将列车分流到不同的轨道上，减少交叉和冲突，提高线路的运行能力。
同时，在需要合并列车的地方，道岔也能够将不同轨道上的列车合并到同一轨道，提高运行效率。
道岔的设计和布置需要考虑到一系列因素，比如列车速度、轨道曲线半径以及道岔的耐用性等。
设计合理的道岔能够保证列车安全、平稳地通过，减少列车行驶中的震动和噪音，提供乘客的舒适度。
此外，道岔设备还需要定期维护和检修，确保其正常运行和使用寿命。
道岔在铁路交通中的重要性不言而喻。
它是铁路运输系统的重要组成部分，对于列车的正常运行和线路的安全性具有重要意义。
在未来的铁路发展中，随着科技的进步和路线的扩展，道岔的设计和性能也将得到进一步的改进和优化，以适应新时代的交通需求。
以上是对道岔的名词解释以及相关内容的探讨。
通过了解和学习道岔的结构和功能，我们可以更好地理解和欣赏铁路交通系统中的这一重要设备。
