铁路道岔知识

国铁道岔规格
国铁道岔的规格主要包括以下几个方面：
1. 弯道半径：道岔的弯道半径是指道岔转向部分的曲线半径。

一般来说，弯道半径越小，道岔的转向能力越强。

2. 道岔号数：道岔的号数是指道岔的尺寸标识，通常由数字表示。

道岔号数反映了道岔的大小和承载能力，不同的号数对应着不同的使用场景和列车类型。

3. 轨距：道岔的轨距是指两条钢轨之间的距离，用于确保列车行驶的稳定性和安全性。

在国铁道岔中，常见的轨距有1435mm（标准轨距）和1520mm（宽轨距）等。

4. 转向角度：道岔的转向角度是指道岔转向部分的角度，即列车在经过道岔时需要进行偏转的角度。

常见的转向角度有1:9、1:12等。

5. 材料和制造工艺：道岔的材料和制造工艺也是规格中的重要部分，它们直接影响着道岔的使用寿命、性能和安全性。

请注意，以上只是国铁道岔规格的一些常见方面，具体的规格细节可能因不同铁路局、标准和要求而有所差异。

如需了解具体的国铁道岔规格，请参考相关的国家铁路标准或与相关铁路部门进行咨询。

1、普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？答：单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。

通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。

2、什么叫附带曲线？答:当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2 m 时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。

3、什么是导曲线的支距？怎样量取？答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

4、为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391 mm ？答、为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm 。

考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距在扩大2mm ，护轨工作边到心轨工作边距离应大于或等于1391 mm。

5、为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm ？答：为了保证车轮能顺利通过辙叉而不至于发生被翼轨、护轨卡住，辙叉异轨工作边到护轨工作边之间的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm 。

考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm ，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348 mm。

6、产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。

其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。

7、请简述液压捣固机的工作原理。

答：液压捣固机是以电动机或柴油机、汽油机为动力，通过三角皮带带动振动轴高速旋转，使震动轴两端的偏心铁随之高速旋转产生振动，由震动架传递到镐板上，使镐板振动。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

道岔知识题题库1、制造道岔常⽤的钢轨有哪些？答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨2、什么是单开道岔？答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分⽀的道岔。

3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加⼯制造设备？例举5台及以上设备名称。

答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压⼒机、淬⽕机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。

4、我道岔公司质量⽅针是什么?答：引进消化不断创新制造⼀流道岔；污染预防节能降耗实施清洁⽣产；安全⽣产全员参与降低职业风险；满⾜需求⼀⾔九⿍树⽴企业品牌5、道岔钢轨件淬⽕的⼯艺⽅法有（⽕焰淬⽕）和（中频感应淬⽕）。

6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。

7、我国标准铁路轨距为1435mm 。

8、单开道岔分为哪⼏种、怎样判别？答：左开，右开。

从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲⽅向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短⼼轨在右边）即右开，侧线往左（短⼼轨在左边）即左开。

9、轨撑按其设置部位及作⽤可分为哪⼏种？答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝⾓辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。

10、轨撑的作⽤：主要防⽌钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。

它与轨腰紧固后，还能防⽌钢轨的爬⾏。

11、拉杆的作⽤：⽤以连接转辙器的两尖轨（或活动⼼轨钝⾓辙叉两⼼轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。

12、顶铁的作⽤：保持尖轨⽀距，并能使基本轨与尖轨共同承受⽔平⼒。

13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。

14、道岔⽤垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉⼤垫板、接头桥型垫板。

15、护轨的作⽤：（限制车轮⾛向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。

）16、影响⼼轨不密贴的原因有哪些？答：（1）址端开⼝、跟端开⼝、咽喉尺⼨超差（2）轨距超差（3）长⼼轨直线度超差（4）顶铁超差（5）⼼轨⼀动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶⾯不平，造成⼼轨纵向不平。

三．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。

道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。

如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。

道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。

18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。

12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。

12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。