第三章密接式车钩-丁太生

待挂 闭锁 开锁
密接式车钩的特点

刚性自动车钩
集牵引、缓冲和连挂于一体 实现车辆的机械、电气和空气的自 动连接 主要用于高速列车、地铁和轻轨车 辆上 使用于车钩车辆的头车前钩，救援 连接快

柴田式密接式车钩 待挂位
柴田式密接式车钩 连接过程
连挂与分解作用原理



两钩连挂时，凸锥插进 对方相应的凹锥孔中 凸锥的内侧面在前进中 压迫对方的钩舌转动 解钩风缸的弹簧受压， 钩舌沿逆时针方向旋转 40º 两钩连接面相接触后， 凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌 弹簧使钩舌恢复到闭锁 位置
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）



机械连接 中间部位 电气连接 左右两侧 气路连接 中心轴下方

摆动角

水平 垂向
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）


中心轴、钩舌、 钩锁连接杆、钩 锁弹簧、 钩舌定位杆及弹 簧、定位杆顶块 及弹簧和解钩风 缸。
连挂与分解作用原理



司机操纵解钩阀， 压缩空气进入解钩 风缸 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌 转动至开锁位置 两钩分解后，解钩 风缸的压缩空气迅 速排出，解钩弹簧 带动钩舌顺时针向 转动40º恢复到原始 状态
连挂与分解作用原理

风管连接

当两车连挂时风管连接器能自动将 空气管路连通，两车分解时又可自 动将两车间的空气管路切断 在两车连接时自动接通两车之间的 低压电路，使司机得以操纵全列车 同步工作。在两车分解时又可自动 将两车间的电路切断。
一般故障分析
பைடு நூலகம்
支架弯曲变形 运用中由于碰撞等原因使支架发 生严重弯曲变形时，须更换支架。
端面防尘条变形破损 运用过程中若发现端面防尘条老 化严重、发生严重变形或破损时 须更换。


电气连接


三种车钩；自动、半自动、半 永久牵引杆


自动车钩：机械、电路、气路自动对接。 半自动车钩；机械、气路自动对接电路人 工，使用于两个单元的连接。 半永久牵引杆；机械对接气路电路人工。 使用于中间车辆间的连接较牢固。
一般故障分析

解钩不灵活或无法分解 在解钩过程中，若解钩手柄不容 易扳动至解钩位，或扳动至解钩 位仍无法分解时，首先应在机车 配合下使相互连挂的车钩处于压 缩状态，目视观察两个车钩连挂 面顶紧无间隙后，再进行车钩分 解操作。
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）

待挂状态




钩舌定位杆被钩 舌定位杆及弹簧 固定在待挂位置 钩锁弹簧处于最 大拉力状态 钩锁连接杆退至 凸锥体内 钩舌上的钩嘴对 着钩头正前方
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）

连接状态




凸锥体伸入本钩的凹 锥孔并推动定位杆顶 块定位杆顶块推动钩 舌 弹簧的回复力使钩舌 作逆时针转动，带动 钩锁连接杆伸进相邻 车钩钩舌的钩咀，完 成两钩的连接锁闭。 连接状态受力 车钩受牵拉时，拉力 由两钩锁连接杆均匀 分担 当车钩受冲击时，压 力通过两车钩壳体连 接法兰传递
Scharfenberg型密接式车钩 （工作“三态”）

解钩状态


解钩风缸充气， 风缸活塞杆推动 钩舌顺时针转动， 使相邻车钩的钩 锁连接杆脱开钩 舌 定位杆顶块控制 钩舌定位杆使钩 舌处于解钩状态
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）

电气连接

保护罩 固定触点和弹性 触点 主风管接头 解钩风管接头

柴田式密接式车钩(北京地铁)
柴田式密接式车钩(北京地铁)

密接式车钩 橡胶缓冲器 风管连结器 电气连结器 风动解钩系统
车钩缓冲器的功能
Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）

沙库公司为高速列车开发的自动 米解释车钩安装在动车组编组两 端，用于多重列车车组的编组连 接，车钩可以自动的将列车实施 机械、气动和电气连接。主要由 钩头、钩体、电力连接器、风管 连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、 中心调整装置、钩头电加热装置 和金属压溃管组成。
丁太生---收集

密接式车钩是车辆连接器的一种。 在使用时，车厢间车钩紧密连接， 机械部分密接减小纵向连接间隙， 使列车的纵向冲动水平大大降低， 极大地提高了列车的纵向舒适性 和安全性。
初了解
解钩装置
解钩
连接状态
车钩缓冲器
车钩的机械部分
车钩的待挂
密接式车钩常见种类
柴田式密接式车钩(北京地铁) Scharfenberg型密接式车钩（上海 地铁） BSI-COMPACT型密接式车钩 密接式车钩分类：自动车钩、半自 动车钩、半永久牵引杆。

气路连接

Scharfenberg型密接式车钩 （上海地铁）

环弹簧缓冲器 钩尾冲击座

前端 后端过载保护连接套筒
BSI-COMPACT型密接式车钩
BSI-COMPACT型密接式车钩


凸锥体和凹锥孔 在凸锥的内侧面 配备有锁栓 解钩杠杆
BSI-COMPACT型密接式车钩