第三章 车钩缓冲装置概论

中国铁路货车车钩缓冲装置4车辆纵向缓冲与连接技术4.1 概述车钩缓冲装置系统是铁路机车车辆的重要组成部分。

通过它使铁路货车车辆之间，以及与机车实现连接、编组成列车，并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。

简言之，车钩缓冲装置系统的三大功能是连挂、牵引和缓冲。

车钩缓冲装置系统主要由车钩、钩尾框、缓冲器及从板、钩尾销等零部件组成。

连挂、牵引功能是由车钩、钩尾框、钩尾销、从板等来实现的，以保证机车与车辆、车辆与车辆之间能够实现连接、牵引。

如图1所示。

图1 车钩缓冲装置系统车钩作为机车车辆的重要零部件，为了满足运输安全可靠性及提高列车编组效率方面需要，车钩应具有自动连挂功能，既不需要人工辅助就能实现车辆与机车、车辆与车辆之间的安全、可靠的连挂。

由于自动车钩具有明显的优越性，世界各国铁路机车车辆在车辆连挂技术方面均采用和选取了研究及不断发展自动车钩及其连接技术。

我国铁路货车同样也选择采用了自动车钩及其配套技术和产品。

车钩按结构作用原理分两大类：一类是以美国AAR标准E、F型车钩为代表的具有三态作用性能的自动车钩，这是除欧洲以外世界各国机车车辆采用的主型车钩，也是世界铁路货车的主流车钩；另一类是以俄罗斯标准CA-3型为代表的具有二态作用性能的自动车钩，主要在符合UIC标准要求的欧洲各国铁路机车车辆上广泛使用。

由于两类车钩的作用原理不同、特别是连挂轮廓上存在明显不同和差异，因此，两类车钩不能直接连挂和相互互换。

车钩按连挂后的相互关系可分为刚性车钩和非刚性车钩两类。

刚性车钩是指两车钩连挂后不能在垂直方向上下相对移动，在水平面内也只能产生微小的相对转动，车钩间纵向连挂间隙较小、两车钩联锁成近视为一杆体，要求车辆采用具有弹性支撑功能的冲击座，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国提速重载货车使用的16、17型及F、FR型车钩等。

非刚性车钩是指两车钩连挂后相互间能在垂直方向上下移动，在垂直和水平面内能产生小角度的相对转动，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国13号、13A、13B型车钩，美国的E、E/F型车钩，俄罗斯的CA-3型车钩等。

电力机车车钩缓冲装置的结构与特点500电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，用于连接机车和车厢，并在行车过程中起到减震、缓冲和传递牵引力的作用。

其结构与特点如下：一、结构：电力机车车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和连接杆组成。

1. 车钩：车钩是连接机车和车厢的关键部件，通常由钢铁材质制成。

车钩分为头钩和尾钩，头钩连接机车，尾钩连接车厢。

车钩的结构设计合理与否直接影响到车辆的行车安全和牵引性能。

2. 缓冲器：缓冲器位于车钩与连接杆之间，起到减震和缓冲的作用。

缓冲器通常由弹簧和液压缓冲装置组成。

当机车和车厢发生冲击时，弹簧可以吸收冲击能量，减少车辆的震动。

液压缓冲装置则通过液体的阻尼作用来实现缓冲效果。

3. 连接杆：连接杆连接车钩和缓冲器，起到传递牵引力的作用。

连接杆通常由高强度合金钢制成，具有较高的强度和耐腐蚀性能。

连接杆的设计要考虑到牵引力的传递和车辆之间的相对运动。

二、特点：电力机车车钩缓冲装置具有以下特点：1. 高强度：车钩、缓冲器和连接杆都采用高强度材料制成，能够承受较大的牵引力和冲击力，保证车辆的行车安全。

2. 减震缓冲：缓冲器采用弹簧和液压缓冲装置，能够有效减少车辆在行车过程中的震动和冲击，提高乘车舒适性。

3. 稳定性：车钩缓冲装置能够保持车辆之间的连接稳定，并能够适应不同车辆的运行要求，确保行车平稳。

4. 可靠性：车钩缓冲装置经过严格的设计和测试，具有较高的可靠性和耐久性，能够在恶劣的工作环境下长时间稳定运行。

5. 维修便捷：车钩缓冲装置的结构简单，维修和更换部件相对容易，提高了维修效率和车辆的可靠性。

总结：电力机车车钩缓冲装置是电力机车的重要组成部分，通过车钩、缓冲器和连接杆的结构设计，实现了减震、缓冲和传递牵引力的功能。

其特点包括高强度、减震缓冲、稳定性、可靠性和维修便捷。

这些特点保证了电力机车的行车安全和乘车舒适性，对于铁路运输的正常运行起到了重要作用。

车钩缓冲装置的种类、主要机构及其运用车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

1：车钩的种类、机构及其运用车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。

车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

2：缓冲器的种类、机构及其运用缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。

盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。

它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。

弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。

1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。

弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。